公路交通量统计数据处理系统的分析

浅谈关于公路交通量调查工作作者：斯玉兰来源：《中国科技博览》2015年第05期[摘要]随着社会主义市场经济的快速发展，交通在社会经济中所占的地位越来越重要，对交通流量调查统计工作也提出了更高、更新的要求.正确的调查方法和数据分析是公路交通量预测和经济评价的基础。

国省干线公路上交通量调查站的设置应从全面反映公路网交通流量及其特性出发，充分考虑公路网布局、公路行政等级、技术等级及规划建设等因素，科学合理地布设。

[关键词]公路交通量调查工作中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）05-0105-01安庆交通量调查工作的主要任务是通过对现有公路一个时期交通量的调查，为公路进行规划、修建和养护管理提供确切可靠的依据。

90年代初刚接手这项工作时，交通流量的调查统计工作还处于人工阶段，人工调查初期时，是在调查表上画正字按小时统计，一天结束后还要进行统计汇总。

月报、年报都是人工计算汇总上报。

特别是每年10月15日的比重、车速调查，需要大量的人力、物力，费用支出较多，交调人员劳动强度大。

对于繁忙的干线路段，数据统计量大，交调采集数据后期处理工作量大，也容易出现人工错误。

因此，必须充分重视交通量的调查工作。

面对我市快速发展的公路网，如何做好交通情况调查工作，提供科学准确的数据，正确反映公路网的营运状况及未来的发展趋势，为合理确定路网发展规划、公路建设规模、标准周期，以及路线设计、养护投资等提供依据，是一项相当重要的课题。

1、交通量调查工作的现状及存在的问题分析？我市交通量调查工作与过去相比有了很大的进步，但与发达地区相比仍有一定的差距，仍然存在着一些及待解决的问题。

？1.1当前公路建设和养护正在由计划经济向市场经济转轨，公路的建设和养护也已由建设单位和养护部门负责并实行面向全社会招投标，我市的交调工作大多委托养护部门调查。

而公路的交通量又直接影响到到公路的建设规划与日常养护计划及经费，各种经济实体的利益交错，必然给反映各种利益、各种经济指标的交通量调查工作带来一定的影响。

浅谈如何搞好公路统计工作【摘要】公路统计工作对于交通管理和规划具有重要意义。

本文首先从背景介绍、重要性和目的出发，引出了如何搞好公路统计工作的必要性。

在主要涉及数据收集方法、数据分析技巧、利用技术手段提高效率、重点关注的统计指标以及保障数据准确性等内容。

在总结了经验并展望未来发展，提出建议措施。

通过该文章的阐述，读者将了解到如何有效开展公路统计工作，以提高交通管理效率，从而更好地为社会发展做出贡献。

【关键词】公路统计工作、数据收集方法、数据分析技巧、技术手段、统计指标、数据准确性、经验总结、未来发展、建议措施。

1. 引言1.1 背景介绍公路统计工作作为国家基础设施建设领域的重要组成部分，一直在扮演着至关重要的角色。

随着我国经济的不断发展和城乡交通的日益繁忙，公路交通量不断增加，公路统计工作的重要性也日益凸显。

公路统计工作主要涉及公路交通量、道路状况、车辆类型等多方面的数据统计，这些数据对于政府部门能够制定有效的交通管理政策、规划公路建设以及改善交通拥堵等问题都起着至关重要的作用。

背景介绍部分不仅仅是对公路统计工作的一个简单概述，更是要强调其对国家经济发展和社会进步所起到的重要作用。

只有当我们深刻理解到公路统计工作的背景以及其重要性，才能更好地指导我们在实际工作中如何搞好公路统计工作。

在进行公路统计工作之前，我们必须了解其背景，才能更好地把握目的和方向。

1.2 重要性公路统计工作的重要性凸显在对道路交通情况进行全面了解和科学分析的基础上。

公路统计是对道路交通运输情况进行科学测算和分析的过程，通过对各项数据的收集和整理，能够为政府决策部门提供参考，帮助他们更好地制定交通管理政策，优化交通资源配置，提升交通运输效率。

公路统计工作的重要性主要体现在以下几个方面：可以全面了解道路交通运输情况，包括车流量、交通拥堵状况、道路使用率等，为交通管理部门提供数据支撑。

能够及时发现和解决交通事故、交通拥堵等问题，保障道路交通秩序和安全。

公路交通量调查数据分析及意义的探讨【摘要】本文就公路交通量调查数据进行了深入探讨。

在研究背景指出了公路交通量数据对城市交通规划和管理的重要性，研究意义强调了数据分析在交通管理中的作用，研究目的明确了本文的研究重点。

接着在详细介绍了数据采集方法和数据分析方法，阐述了交通量分析的步骤，并探讨了交通量调查数据的意义和在城市规划中的应用。

最后结论部分强调了公路交通量调查数据的重要性，展望了未来研究的方向，并对全文进行了简要总结。

通过本文的阐述，可以更好地认识公路交通量调查数据在城市规划和交通管理中的重要价值，为未来相关研究提供参考和指导。

【关键词】公路交通量调查数据、数据采集方法、数据分析方法、交通量分析、交通量调查数据的意义、城市规划、交通量调查数据在城市规划中的应用、公路交通量调查数据的重要性、未来研究展望、结论总结。

1. 引言1.1 研究背景公路交通量调查数据分析是城市交通规划中至关重要的一环。

随着城市化进程的加快和人口数量的不断增加，交通拥堵、交通事故等问题日益突出，而公路交通量是评估交通状况、规划交通设施、优化交通系统的基础数据之一。

对公路交通量调查数据进行深入分析，能够为城市交通规划和管理提供科学依据，为改善交通状况、提高交通效率、保障交通安全提供重要参考。

在城市交通规划领域，公路交通量调查数据是十分重要的指标之一。

通过对公路交通量的分析，可以了解道路的拥堵程度、车流量峰值时段、不同道路区段的交通流量等信息。

这些信息可以帮助规划者更好地把握交通状况，针对性地制定交通规划方案。

公路交通量调查数据也可以用来评估交通设施的利用率，指导交通资源的合理配置，提高运力利用效率，实现交通系统的优化和协调发展。

对公路交通量调查数据进行准确、全面、科学的分析具有重要意义。

1.2 研究意义公路交通量调查数据分析具有重要的研究意义，主要包括以下几个方面：1. 为公路规划与建设提供科学依据。

公路交通量是评估道路通行能力、交通拥堵情况以及道路使用效率的重要指标，通过对交通量调查数据的分析，可以帮助决策者更好地规划和设计道路，提高交通系统的效率和安全性。

文章编号:1671-2579(2001)05-0005-003公路管理信息系统分析周骞1,刘兴景2(1.长沙交通学院,湖南长沙410076; 2.同济大学)摘要:分析公路管理信息系统的功能及结构,探讨了G PS、G IS等关键技术的解决办法,并结合数据仓库技术提出了有待进一步研究的问题。

关键词:公路管理;信息系统;GPS;G IS;数据仓库y随着国民经济的发展及信息化水平的提高,我国公路管理正面临新的挑战:一方面,目前公路建设、养护管理等大部分还处于手工操作水平,或只有分散、局部的、不完全的自动化水平,在交通量日益增加,道路、桥梁、隧道等交通设施建设翻修频繁,道路路线变更不断,新的资料不断出现的条件下,这给公路建设、养护及管理决策支持带来了极大困难,同时因公路管理时间与空间跨越较大,历史资料残缺不全,更加大了公路管理与决策的难度;另一方面,随着计算机技术(如实时数据库、数据仓库)、通信技术,GPS及GIS技术等的发展,又为建立日常业务操作及决策支持等管理信息系统提供了可能性。

在国外公路管理信息化已达到相当高的水平,并得到了较好的应用,建立和完善公路管理信息系统是国际公路管理发展的趋势,对提高公路管理现代化、信息化和科学化水平具有重要意义。

本文结合我国公路管理,分析了公路管理信息系统功能及结构,及为实现该系统的计算机结构,提出了该系统中关键技术的解决方案,结语中提出了进一步研究的问题。

1系统目标作为公路管理部门,承担着公路的建设、养护管理任务,因而公路管理信息既要能够完成公路管理中的日常业务操作处理,实现对路况数据的实时或定时收集;同时又要求能够为公路的建设、养护管理提供联机分析处理及决策支持能力;另一方面,从系统的角度看,公路部门作为社会大系统的一部分,不是一个封闭的系统,从而要求该系统作为整个社会综合信息系统的一部分,具有与社会相关系统相联系的功能与接口。

公路管理信息系统的目标为:建立公路路况、路线、道路基础设施数据的采集、存储、显示与处理的统一的框架结构和协同工作环境;建立公路路况、路线、道路基础设施数据库;开发实现日常业务操作处理的应用软件;与相关系统进行综合集成,建立公路管理数据仓库,进而开发出公路管理决策支持等上层应用软件;实现与社会相关系统的综合信息发布与收集。

测绘成果数据安全管理的几点做法【摘要】阐述了如何做好测绘成果数据的安全管理。

【关键词】测绘成果数据安全措施随着全数字化测绘的逐步成熟，传统的测绘方式已经退出了历史舞台，测绘成果也从图纸变成了电子数据。

由于电子数据相对于图纸更容易复制、携带，在提供使用便利的同时，也使测绘成果的安全成为了各个测绘单位头疼的问题。

1 数据安全管理各单位为保证测绘成果数据的安全也想了各种各样的办法，但效果却并非特别理想。

笔者结合我单位在测绘数据管理方面的经验，讲一下我们在测绘成果数据管理方面的一些做法，与大家一起交流，探讨。

1.1 建立数据安全管理体系做好一个单位的数据安全管理体系，是保证数据安全的基础。

（1）要制定完备、详细的数据安全管理制度。

安全和便捷往往是相对的，提高安全性的同时，往往会降低便利性。

所以我们在制定安全管理制度的时候要充分考虑到可行性，只有这样才能使安全制度不流于形式。

（2）要有安全方案。

一个安全方案，不能只考虑理想化的情况，一旦出现特殊情况，一定要有备用方案来保证数据的安全。

（3）安全体系也是动态的。

随着单位的不断发展，新技术、新产品的不断出现，安全问题是动态变化的，因此安全管理体系也要不定期的进行调整和更新。

1.2 安全防护措施目前新技术、新产品发展迅速，WLAN、3G的出现都会增加对数据安全的压力。

移动硬盘和U盘等产品为我们的数字化测绘带来方便的同时，也带来了巨大的安全隐患。

一个手机卡大小的U盘，可以装下一个城市的矢量测绘成果，而且随时可能造成计算机病毒的传播。

为了提高数据的安全性，我们在以下几方面采取了相应的措施：1.2.1 硬件方面（1）安装了门禁探测器，当有人在非工作时间内进入机房时，警卫室就能收到报警信号。

（2）门上张贴了“非工作人员禁止入内”的警示牌。

（3）连接内网和外网的电脑严格分开，涉密的计算机不能连接到互联网上。

涉密机器之间的数据交流通过局域网进行。

（4）封闭电脑的usb接口，禁止插非涉密的移动硬盘进行数据拷贝。

道路路段交通量调查与分析报告篇一：道路交通交叉口调查报告实实验课程：学生姓名：学号：专业班级：验报告年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法时间安排：调查日期：20XX年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。

通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。

调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。

2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。

二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3篇二：公路交通量调查解决方案公路交通量调查解决方案一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。

该产品第一批通过交通运输部相关检测机构的检测，并被推荐作为Ｉ级ABC类设备使用。

交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析大纲基本概念路段行车延误调查与分析交叉口延误调查与分析1常用术语延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s/辆或min/辆计固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。

交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误 运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。

运行延误可分为两种，一种是由其他交通组成部分对车流的干扰（称为侧向干扰）而引起的延误；另一种是由交通流之间的干扰（成为内部干扰）而引起的延误，产生的主要原因是交通拥挤、汇流、超车2 与交织运行等因素3常用术语（续）停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。

停车延误等于停车时间，其中包括车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。

行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。

除包括停车延误外，还包括因加减速而产生的加速延误和减速延误。

延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。

可以反映出单位长4度路段上延误的大小。

国外观测：高速公路1.06min/km ，主要干道1.49min/km ，集散道路1.86min/km常用术语（续）车流延误率车流中各辆车的延误率的总和，即车流在单位长度路段上的总的损失时间。

等于单向交通量乘以延误率。

排队延误车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。

排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线5 所用的时间。

排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。

当仅发生一次停车时：排队延误＝停车延误＋加减速延误＝排队时间－自由行驶时间当发生n 次停车时：排队延误＝ n 第i 次停车延误 n 第i 次减速延误 n第i 次加速延误 i 1 i 1 i 1＝排队时间－自由行驶时间 常用术语（续）进口道延误（引道延误）进口道实际耗时与进口道自由行驶时间之差。