柴油机启动困难故障的检修技巧

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维修指南 

柴油机启动困难故障的检修技巧 

湖北李平舟 

柴油机顺利启动条件 压缩冲程完成时的空 

气状况对柴油机的启动至关重要。不论是混合形成 还是点火燃烧,都要求进入汽缸内的空气被压缩后 

有较高的温度和压力。因此应具备以下条件:①要 

有足够的启动转速。转速高,气体渗漏小,压缩空气 向缸内传热时间短,热量损失少,易造成较高温度 

和压力。②汽缸密封性要好,可减少气体渗漏,增加 

压缩完成时的压力和温度。( 喷油提前角要符合要 

求,喷油质量好,否则无法形成可燃混合气。尤其低 

温启动时,进气温度低,启动转速在低温条件下明 显下降,而且柴油黏度增加,表面增大,雾化不良. 

由此而引起柴油机启动困难。 因系统本身故障引起启动困难的原因 主要 

有3种:①因供油系统本身故障引起启动困难的常 

见原因如下7喷油嘴发卡或堵塞、喷油泵柱塞卡滞、 出油阀密封不严、供油调节拉杆功能不良、输油泵 

工作失效及有关部件损坏等,均会致使喷油泵不能 

产生高压油雾。②喷油定时不准。其原因有推杆滚 轮及凸轮磨损;喷油泵驱动连接部件损坏及调校不 

当等。③油面过低,油路不畅。多为燃油箱中无燃 

油、油管裂损进气产生气阻、连接件松脱、燃油中进 

水而结冰堵塞、燃油滤清器及溢流阀堵塞、滤网堵 

塞等,以及使用润燃油料牌号不对等因素造成 柴油机启动困难的其他原因 引起柴油机启 

动困难的其他原因有:①启动转速过低。蓄电池容 

量不足,导线松脱,接触不良,导致启动无力;机油 黏度过大,致使阻力增加;点火温度过低(排气管冒 白烟):未将热水加入水箱、预热缸体和缸盖。②汽 

缸压力不足。汽缸衬套烧蚀、缸盖螺丝松动、汽缸漏 气、气门及气门座烧蚀等。( 电启动系统工作不正 

常。如启动机单向器损坏、飞轮齿圈轮齿断损等 

启动困难故障维护检修要点 检查油箱柴油 存量及其质量(是否干净清洁);油路有无堵塞之 

处,必要时清洗维护。检查和拧紧供油系统油路每 个油路接头,必要时排除燃油中的空气。维护滤清 

器,按规定清洗擦干或更换滤芯。清洗喷油泵和喷 油嘴配件,装复后经压力调试,合格后装车。按当地 

不同季节选用优质润燃油品。 

柴油机低温启动措施 主要有3种:①做好入 

冬前的换季保养、全面清洗柴油供应系统。根据不 同气温换用适合该地区特点的低温轻柴油:清洗润 

滑系统换用低温用的柴油机油,并加注防冻防锈 

液;提高蓄电池电解液密度、注意蓄电池保温。②启 

动前水箱加注80cc左右的热水(指未加防冻液的车 辆),尤其在严寒低温环境下,要边放水、边加热水, 

直至机件温度合适为止。( 当气温低到ooc以下时, 

可把预热开关旋到预热挡,预热20~30秒后再启 动。采用预热装置,对于预热室和涡流室柴油机.常 

在燃烧室中装置电热塞,利用蓄电池供给电能.使 电阻丝加热,引燃柴油喷雾。有些柴油车还装置了 

缸体加热器和油底壳加热器,在预热进气中,用装 在进气管中的电热装置加热进气是最理想的办法. 

可有效提高冷启动性能。口 

收稿日期:2014—07—11 

板上附有一层白色物质,充电时各单格电池电压迅 

速升至2.8伏以上。然后电压又下降,再缓缓上升, 

在充电完成时,电压不超过2.8伏。在充电过程中, 电解液的温度较高,而密度上升却不明显。 

蓄电池电解液损耗过快 蓄电池电解液损耗 

过快的主要原因:①充、放电电流过大,使电解液过 度蒸发或溢出;②隔板损坏,造成极板短路;⑧蓄电 

池壳体破裂,造成电解液渗漏。 首先应检查蓄电池外壳有无破裂处,是否因渗 漏导致电解液过度损耗。其次,联系使用情况查找 

42 2015.2汽车运用 原因。若长时间在不充电情况下过度使用灯光,会 

造成蓄电池放电过量;若长时间大电流充电,电解 液中的水蒸发过快.也会造成电解液损耗过量。经 

上述检查,均未发现异常,则应分解蓄电池。检查隔 板是否被击穿,极板上活性物质是否脱落过多,使 

正、负极板形成通路。若出现这种情况,则说明电解 

液损耗过快的原因是由于蓄电池内部短路,应对蓄 

电池进行修理。口 (作者单位:73141部队保障部) 

收稿日期:2014—09—26