-----WORD格式--可编辑--专业资料-----
--完整版学习资料分享---- 第一节概述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、区间与分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（ 10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为 区间，而车站就成为相邻区间之间的 分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为
有配线的分界点。此外，还有 无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。车站与车站之间的区间称为 站间区间，车站与线路所之间的区间称为 所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为 闭塞分区。
二、车站的作用与分类
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。
考试题
一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”。每题1分，共10分）
（× ）1．钢轨类型是以其长度来表示的。
（× ）2．接头处允许个别空吊板，但不允许有连续空吊板。
（× ）3．路基按地形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、半堤半堑。
（∨ ）4．驶离车站的列车占用轨道电路区段后，出站信号机即自动关闭。
（∨ ）5．曲线水平要根据列车运行速度和曲线半径不同而设置超高。
（∨ ）6． 线路侧沟的深度和底宽均不得小于，土质边坡为(1:1)～(1:，沟底纵坡应不小于2‰。
（∨ ）7．道岔中心是指道岔侧线中心线与主线中心线的交点。
（∨ ）8．钢轨顶面有长大于50mm，深大于10mm的掉块即可判断为钢轨折断。
（× ）9．路基的排水设备有排水沟、暗渠、侧沟、天沟、吊沟。
（∨ ）10．钢轨磨耗与运量的关系成正比。
二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共30分）
1．轨距杆有普通和( C )轨距杆两种。
A.特殊 B.加强 C.绝缘
2．线路坡度是指一个坡道两端点的( B )差与其水平距离之比。
A.长度 B.高度 C.厚度
3．木枕线路道床顶面应低于枕木顶面（ B ）。
A．10-20mm B. 20-30mm C. 30-40mm
4．站线上个别插入的短轨不得短于( B )。
(A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.5m
5．更换夹板后（ C ）天应再拧紧螺栓，紧固时应先紧中间两股螺栓，再拧剩余的螺栓。 A．2-3 B. 3-4 C. 4-5
6．清筛所用铁丝筛其孔径应不大于（ C ）。
A．13mm B. 14mm C. 15mm
7．曲线未被平衡的欠超高，一般应不大于( B )。
1 课题：调车系列培训知识
教学目的和要求：
1、通过培训进一步强化职工整体业务素质，提高解决现场的工作能力，保证做到顺利通过验证。
2、通过培训能够保证做到新职工顺利通过颁证考试，达到持证上岗的目的。
教学重点与难点：
1、铁路基础知识。
2、现场作业人身安全要求。
3、现场专业知识的运用。 2 授课内容
信 号
煤矿铁路信号分为两大类：视觉信号和听觉信号。
听觉信号是以规定的信号器具发出的音响次数和长短音符来表示。如：号角、口笛、电铃、响墩发出的音响以及机车和轨道车的鸣笛声。
视觉信号以信号机和信号用具的颜色、形状位置和数目来表示。
按使用时间分：1、昼间信号；2、夜间信号；3、昼、夜间通用信号。
按使用性质分：1、固定信号；2、机车色灯信号；3、移动信号；4、信号表示器；5、信号标志；6、手信号；7、列车信号。
信号标志：
信号标志设在列车运行方向的左侧，距离左侧钢轨不得近于2米处。它是用来表示线路所在地点情况和状态，以便行车人员能够及时、正确地作业。信号标志有警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标，放置响墩地点标，还有为司机设置的多种信号标志。
手信号是现场作业人员广泛采用的一种视觉信号，行车有关人员手持红、绿或黄色信号旗，结合不同的动作向司机及有关人员指示列车运行条件，调车作业和联系传达行车有关事项。
显示手信号时，一般左手持红旗、右手持黄旗，应做到横平、竖直、灯正、圈圆。
1、停车信号
昼间——展开的红色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——红色灯光高举头上左右摇动。 3 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
2、减速信号
昼间——展开的黄色信号旗。
夜间——黄色灯光。
昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
联锁设备
联锁设备的任务是保证车站范围内行车和调车的安全，并提高通过能力，改善有关人员的劳动条件。
铁路基础知识
第一节 铁路线路
一、铁路线路的组成及等级划分
铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。
新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、 Ⅱ 级和 Ⅲ 级。
Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt；
Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；
Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者；
各等级铁路旅客列车最高设计行车速度：
Ⅰ级铁路：120-200km/h；
Ⅱ级铁路：80-120km/h；
Ⅲ级铁路不超过100km/h。
二、 铁路线路的分类
铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
到发线是为办理列车到达或出发的线路。
调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。
牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。
货物线为进行货物装车和卸车的线路。
站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
第二节 桥隧建筑物
桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。
一、桥梁
（一）桥梁分类 1 ．按桥梁的长度分类
( l ）特大桥：桥梁长度在 500m 以上；
( 2 ）大桥：桥梁长度在 100m 以上至 500m ;
