城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性

河南科技Henan Science and Technology电气与信息工程总第877期第6期2024年3月收稿日期：2023-09-12作者简介：李谋思（1991—），男，硕士，工程师，研究方向：岩土工程监测及测量。

轨道交通GNSS 控制网的建立及数据分析处理李谋思1 刘志锋2（1.武汉市勘察设计有限公司，湖北 武汉 430022；2.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010）摘 要：【目的】研究城市轨道交通平面首级GNSS 控制网的布设方法及数据分析处理，总结项目经验。

【方法】结合城市轨道交通平面首级GNSS 控制测量的规范要求及工程实际情况，以某市轨道交通四号线GNSS 控制网的建立及数据处理过程为例，采用框架网、线路网的分级布设，介绍了地铁GNSS 控制网的主要精度要求、测点布设原则、外业采集过程、数据处理流程、质量检验等方法。

【结果】控制网布设时应与相邻线路控制网重合点进行联测；点位选取除须符合规范要求外，还应与线路走向及施工相配合，与相邻线路控制点联测，保证点位精度；数据处理过程中需特别注意同步环及异步环精度，针对长基线、车站附近控制点等重要位置应采用测量机器人进行边长观测及修正。

【结论】城市轨道交通平面首级GNSS 控制网的布设是一个费时费力的过程，数据分析处理对技术人员经验要求较高，该控制网测设，能够很好地满足生产要求，对类似工程具有一定的借鉴意义。

关键词：GNSS 控制网布设；框架网；线路网；数据处理；轨道交通中图分类号：TG333 文献标志码：A 文章编号：1003-5168（2024）06-0011-05DOI ：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2024.06.002Establishment and Data Analysis of GNSS Control Network of Rail TransitLI Mousi 1 LIU Zhifeng 2(1.Wuhan Geotechnical Engineering and Surveying Co., LTD, Wuhan 430022, China; 2.Guangzhou Metro De⁃sign & Research Institute Co. Ltd, Guangzhou 510000, China)Abstract: [Purposes ] This paper aims to study the layout method and data analysis and processing of thefirst level GNSS control network for urban rail transit, thus summarizing project experience. [Methods ] Combined with the specification requirements of the first-level GNSS control measurement of urban railtransit plane and the actual situation of the project, and taking the establishment and data processing of the GNSS control network for Line 4 of a certain city's rail transit as an example, the hierarchical layoutof the frame network and the line network is adopted. The main accuracy requirements of the subway GNSScontrol network, the principle of measuring point layout, the field collection process, data processing flow,quality inspection and other methods are introduced. [Findings ] When laying out the control network, it is advisable to conduct joint measurement with the overlapping points of the adjacent line control network. The selection of point positions should not only comply with the requirements of the specifications, but also be coordinated with the line direction and construction, and should be connected with the adjacent line control points to ensure the accuracy of point positions; During the data processing process, special attention should be paid to the accuracy of synchronous and asynchronous loops. For important partssuch as long baselines and control points near stations, measurement robots can be used for edge lengthobservation and correction. [Conclusions] The layout of the first level GNSS control network for urban rail transit is a time-consuming and laborious process, and data analysis and processing require high ex⁃perience from technical personnel. The control network measurement can well meet production require⁃ments and has certain guiding significance for similar projects.Keywords:GNSS control network deployment; frame network; line network; data process; rail transit0 引言近年来，国内各大城市的在建地铁线路快速增加，线路之间穿越、交叉越来越频繁，超长站间距也越来越普遍。

轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。

轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。

施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。

二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。

1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。

（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。

（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。

2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。

（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。

（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。

3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。

（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。

4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。

（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。

三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。

1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。

建筑工程测量控制网的建立、精度及稳定性分析发布时间：2021-03-19T10:00:27.293Z 来源：《城镇建设》2020年12月36期作者：宗兴旺[导读] 现阶段，我国城市化发展建设进程持续深入，不同类型的建筑数量逐年增多宗兴旺南京东大岩土工程勘察设计研究院有限公司江苏南京 210000摘要：现阶段，我国城市化发展建设进程持续深入，不同类型的建筑数量逐年增多，处于这种情况的社会发展背景下，建筑工程自身测量控制网的建立、精度和稳定性控制工作变得尤为重要。

本文针对上述内容展开研究，分析测量控制网的建立工作、精度控制工作和稳定性控制工作，总结相关工作经验，为同领域工作者提供合理化发展建议，为促进工程测量工作的进一步发展提供理论研究基础。

关键词：稳定性；控制点；建筑工程；测量前言：工程建设施工顺利与否会与工程各部分组成结构之间存在有机联系，通常都需要通过施工控制网为施工作业提供保障作用。

但是，因为部分大型工程本身施工周期较长，同时施工区域内的作业条件复杂，容易受到外界环境因素干扰，因此，需要在工程建设之初打造施工控制网点，以此避免施工期间发生位移的情况。

如果控制网点出现相应变化而工作人员又未及时发现这一情况，继续采用固有的坐标数据进行放样作业，就会出现导致放样误差过于明显，项目工程施工质量也会因此受到影响。

一、工程测量控制网建立对于部分施工控制网的复测工作而言，需要对其最终的测量结果加以分析，通过这种方式能够对控制点位置的稳定性做出更为深入的了解，通过这种方式保证工程最终阶段的施工质量。

在上述内容之外，在对工程控制点稳定性进行分析的过程中，因为会受到测量误差因素的影响，导致两期测量成果存在一定的差异性，此时如何合理使用这些测量成果，属于工程建设期间必须完成的选择。

（一）施工控制网概述对于所有的建筑施工控制而言，布设施工控制网均属于测量工作需要完成的主要任务内容之一。

处于勘测阶段的测图控制网，建筑物自身结构、位置均未明确，无法对施工测量工作需要做出足够周全的考量；此外，工程施工前，大多需要先完成场地平整工作，此后才可以正常开展工作，否则原施工场地中固有的部分测图控制点遭受破坏的可能性很高，所以，工程项目正式施工阶段，大多需要组织专门施工控制网用于测量工作。

浅谈控制网对工程测量的重要性摘要：在工程项目施工过程中，工程测量工作能够有效地保障施工安全，提高工程建设的质量，保证建筑企业的效益最大化。

所以，要用更加先进的测量仪器，研究更加科学的测量方法，制订更合理的测量方案和程序，借助分级控制措施，提高各级控制点的精准程度，确保工程能够按计划进行，从而保障工程建设的质量，推动建筑企业的健康发展，提高社会经济效益。

关键词：控制网；工程测量；重要性引言在测量工作中，既定的测量方案是否科学合理，测量结构是否精准，都直接关系到建筑工程的整体进度和质量。

控制网是工程测量的重要组成部分，能够有效地提升工程测量的效率和质量，建筑企业应当重视测量控制网的重要作用，从而为项目工程的开展提供可靠的数据基础。

一、浅谈测量控制网的重要性（一）在新时代背景下，研究者不仅想更深入地掌握地球的形状和大小，还想了解宇宙各星球的各种信息数据。

而测量控制网能够为研究者提供各种信息测量资料，比如天文测量、重力测量和卫星测量等。

（二）水平控制网的存在便于设置大地测量控制网，再通过测量地面坐标、高程重力值，以实现地形信息的精准探测。

根据国家规定的高程基准，测量控制网能够作为各种测量工作中低精度控制的基础。

测量控制网在测绘工作中也有着重要作用，例如，在测绘航空摄影过程中，由各测量点为基础构成的重力控制网，能够为航空摄影的测绘工作提供精确的数据基础，可见在测绘各种物体时测量控制网是必不可少的。

（三）军事武器的研究是各个国家所重视的要点，若没有精确地命中能力，再强大的武器也毫无作用。

而通过测量控制网所提供的网点资料，再进行合理利用，能够精确地获得发射点到目标的距离和方位，以大幅提升军事武器的命中率。

同时，测量控制网也能够有效地保障国防工程建设发展。

二、分析创建测量控制网的流程（一）完善图纸设计建筑物的测量工作存在相关的程序和要求，该测设内容也称放样，工程放样具有一定的要求，需要结合建筑物的特性、施工区域的地貌特征等信息来确定，根据施工设计图纸上的要求，将建筑物的几何尺寸和施工定位在地面标出来，便于后续施工的进行。

城市轨道交通第三方测量工作探讨【摘要】城市轨道交通第三方测量工作在城市轨道交通建设和运营中扮演着重要的角色。

本文首先探讨了城市轨道交通第三方测量工作的必要性，强调了其对工程建设和运营的重要性。

其次分析了第三方测量服务提供商的选择与考量，以及在实际工作中可能遇到的难点。

接着讨论了城市轨道交通第三方测量工作的技术手段和质量控制方法，包括采用先进技术和有效控制措施来提高测量准确度和可靠性。

总结了城市轨道交通第三方测量工作的价值与意义，展望了未来发展方向，以期为城市轨道交通建设和运营提供更好的支持和保障。

通过本文的探讨，可以更深入地了解和认识城市轨道交通第三方测量工作的重要性和必要性。

【关键词】城市轨道交通、第三方测量工作、必要性、服务提供商、难点分析、技术手段、质量控制、价值与意义、发展方向、测量工作、探讨、城市发展、交通安全、数据采集、精准定位、智能化管理1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通发展迅速，为了更好地维护和管理轨道交通设施，进行第三方测量工作显得尤为重要。

在城市轨道交通运营过程中，常常需要对轨道、信号系统、列车运行等进行精准测量，以确保安全性和稳定性。

而传统的测量方法存在工作量大、效率低、误差较大等问题，因此需要引入第三方测量服务提供商进行专业测量工作。

对于城市轨道交通第三方测量工作，选择合适的服务提供商至关重要。

合适的服务提供商不仅需要具备专业的技术实力和丰富的经验，还需要能够满足城市轨道交通的特殊需求和要求。

因此在选择服务提供商时，需要考量其技术水平、信誉度、服务范围等因素，以确保测量工作的准确性和可靠性。

通过对城市轨道交通第三方测量工作的必要性、选择与考量、难点分析、技术手段探讨以及质量控制方法的研究，可以为城市轨道交通的安全运行和管理提供有力支持，进一步提升城市轨道交通的安全性和效率性。

1.2 研究目的提要：本文旨在探讨城市轨道交通第三方测量工作的研究目的。

通过对城市轨道交通第三方测量工作的必要性、服务提供商选择与考量、难点分析、技术手段探讨以及质量控制方法等方面进行深入分析，旨在揭示城市轨道交通第三方测量工作的重要性和优势，为其提供更科学、有效的解决方案，推动其发展与应用，进一步完善城市轨道交通系统，提高城市交通运行的效率与安全性，为社会经济发展和城市可持续发展提供有力支撑。

地铁测量主要工作1 总则1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。

1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。

1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。

1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。

特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。

1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。

1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。

1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。

1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。

1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。

作业时应避免作业环境对仪器的影响。

1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。

3 地面平面控制测量3.1 一般规定3.1.1地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。

doi ：10．3969/j．issn．1672-6073．2012．06．026都市快轨交通·第25卷第6期2012年12月土建技术地铁测量基准的建立与应用及对测量工作的思考唐红军（西安市地下铁道有限责任公司西安710018）摘要介绍西安地铁测量基准控制网的现状，指出目前基准控制网存在的不足，结合实际进行分析，建立稳定、完整、具有起算参数的测量基准网，对基准网的维护和使用提出相应的办法。

针对西安特殊的地质条件(地裂缝和沉降漏斗)，提出利用基准网对地裂缝和沉降漏斗进行监测的办法，为工程建设提供决策依据。

关键词城市轨道交通;测量基准;平面控制网;高程控制网;地裂缝;沉降漏斗中图分类号U456．3文献标志码A文章编号1672-6073(2012)06-0100-03地铁属于城市轨道交通基本建设项目，按照《城市轨道交通工程测量规范》（以下简称《规范》）要求，地铁工程的测量基准系统应该与所在城市采用的平面和高程系统一致，以便与城市的管网、道路等各种设施衔接，便于利用已有的城市勘测资料。

测量基准系统由平面控制网和高程控制网组成。

平面控制网按两个等级布设，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网；高程控制网也按两个等级布设，一等是与城市二等水准精度一致的水准网，二等是加密的水准网，即地铁精密水准网。

按照规范要求，其精度介于国家二、三等水准测量之间，一般按照二等水准观测的技术要求作业。

1西安地铁测量基准控制网现状1．1西安地铁专用平面控制网的布设及建立西安地铁采用西安勘察测绘院（以下简称“测绘院”）建立的西安市任意平面直角坐标系。

西安地铁于收稿日期：2011-10-27修回日期：2011-12-16作者简介：唐红军，男，从事地铁测量技术管理，tang_hongjun@126．com 2006年9月28日开工建设张家堡试验段，测绘院提供了应急临时平面控制点，随后地铁公司委托测绘院在市控制网的基础上建立了2号线一期的平面控制网。

城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究摘要：随着我国国民经济的快速发展，我国城市轨道交通行业的发展也十分迅速，由于城市轨道交通的便利和快捷，成为城市交通重要的组成部分。

轨道施工作为轨道交通全过程的基础，其施工工艺倍受人们关注。

因此，城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究具有重要的意义。

本文首先对城市轨道交通工程测量精度设计的主要原则和要求进行了概述，详细探讨了城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用，旨在确保轨道交通工程的持续稳定发展。

关键词：城市轨道交通；精密施工；测量技术；应用城市轨道交通是城市公共交通的一种形式，是包括地下、地面和高架三种方式的轨道工程体系。

由于其在建筑物、构筑物稠密和地下管网繁多的城市环境中建设，不仅工程测量精度要求高、技术密集，而且在工程测量方面有其特殊方法和要求。

这就对测量工作提出了较高的要求。

1 城市轨道交通工程测量精度设计的主要原则和要求城市轨道交通工程的测量精度设计是根据其线路的特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样，轨道铺设及设备安装的精度要求。

城市轨道交通工程测量的一项主要任务是保证其隧道贯通，其贯通误差的大小将直接影响到工程建设质量和工程造价。

因此，在城市轨道交通工程测量精度设计中，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是城市轨道交通工程测量的一项重要研究任务。

目前在《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2017）中规定隧道横向贯通中误差在±50mm之内，高程贯通中误差在±25 mm之内，该指标主要应用在采用盾构和喷锚构筑法进行的隧道施工中。

2 城市轨道交通工程地面控制测量技术方法2.1城市轨道交通工程首级GPS控制网测量技术方法随着城市经济建设的发展，城市轨道交通必然逐步形成纵横交错的地上、地下网络系统。

原来各城市建造的地面三角控制网，由于城市建设的迅猛发展，三角点大部分已破坏，现存的个别点也不能通视，给地铁建设的测量工作带来困难。