下载文档原格式
基于交通冲突技术的公路交叉口安全改善方法摘要：在交叉口安全改造的实践中，引入了交通冲突的理论与方法，从交叉道路条数、左转交通流和信号控制等方面分析了交叉口的交通冲突特征，并对交叉口的安全影响因素进行分析，最后分别针对机动车-机动车、机动车-非机动车、机动车-行人三种冲突类型提出交叉口安全改善方法。
这种积极的交通改善方法能在事故未发生时即可有效识别交叉口的安全隐患，可显著提高交叉口安全改善的效果。
关键字：交通冲突；交通安全；交叉口；公路1 引言近年来，经济的快速发展不但促进了公路基础设施的建设和发展，也带动了机动车保有量的急剧上升，交通事故已经成为危害人民生命财产安全的重要社会问题。
一般情况下同等等级的公路上车速较城市道路要高，因此事故的严重程度要高于城市道路。
本文借助交通冲突技术的理论与方法分析公路平交口交通冲突特征，并提出交叉口的安全改善措施。
2 交通冲突技术简介2.1 交通冲突的含义交通冲突是指交通行为者在参与道路交通过程中，与其他交通行为者发生相会、超越、交错、追尾等交通遭遇时，有可能导致交通损害危险发生的交通现象。
交通冲突技术则是指依照一定的测量与判别标准，对冲突发生过程及严重性程度进行定量测量与判别，并应用于安全评价与预测的技术方法。
2.2交通冲突严重性交通冲突可能导致交通事故，也有可能因避险成功而未发生事故。
这取决于交通冲突的严重程度。
冲突严重性的界定方法有两类：1) 空间距离法：用交通冲突距离界定。
交通冲突双方之间冲突距离越小，事故发生的可能性越大；当交通冲突可能性趋于无穷大时，即发生交通事故。
2) 时间距离法：用交通冲突时间作为判定指标，综合反映交通行为者避让事故所需空间距离、速度及转向能力，当时间距离小时，表现为车辆距冲突点距离小或车速较高。
两辆汽车的冲突可分为三种模式，正向冲突，交叉冲突，追尾冲突，分别代表两辆车在冲突点上的相对角度分别为135°～180°，45°～135°和0°～45。
城市道路交叉口混合交通管理策略探讨发布时间：2021-08-24T15:09:16.890Z 来源：《工程管理前沿》2021年4月10期作者：魏文艺[导读] 当前我国城镇化发展速度较快，处于机动化高速发展的阶段。
魏文艺重庆市市政设计研究院有限公司重庆市 400020摘要:当前我国城镇化发展速度较快，处于机动化高速发展的阶段。
而城市发展受到交通问题的制约和影响，所以需要投入更大的力量进行交通拥堵的治理，营造出良好、健康、可持续发展的社会环境。
本文主要分析城市道路交叉口混合交通流的特点，包含机动车、非机动车、行人等交通参与者，了解道路交叉口的交通问题，总结出切实可行的管理策略，促进城市交通通行质量的提升。
关键词:道路交叉口；混合交通；管理；策略 1城市道路交叉口混合交通流特性 1.1道路交叉口的种类城市道路交叉口是城市交通中必不可少的组成部分，很多交叉口都包含两条或者更多的道路交汇组成，机动车、非机动车、行人都会参与到交通中，有转向、穿行等交通行为。
按照城市道路交叉口的形状，可以分为十字形、T形、X形、Y形、错位、多路交叉等，其中十字形交叉口的形式最为普遍，其构造相对简单，管理也比较方便。
按照渠化程度的差异，可以分为简单交叉口、扩展交叉口、渠化交叉口等形式。
简单交叉口的交通通行量比较少，一般都是应用到车流量、人流量比较少的街巷中，扩展交叉口的交通通行量会较大，有排队通行的情况，而渠化交叉口应用到左转交通量、直行交通量较大的路口。
1.2道路交叉口的交通运行特征城市道路是较为复杂的交通通行方式，包含车辆、人员等，同时也是道路环境，交通运行的主要特点如下：①交通量比较大。
每个交叉口都是很多道路网的交汇，包含各种交通流，各个方向的车辆、人员汇入到该路口内通行。
②交通流的干扰和影响比较严重。
在有些交通流较为简单的区域内，道路交叉口的组成复杂性较高。
很多交叉口都只设置了人行道的形式，行人过街时容易出现左转与直行的机动车通行冲突的问题，导致交通通行质量比较差。
交叉口混合交通冲突模型研究
交通冲突是城市交通中常见的问题之一，尤其在交叉口区域，交通冲突更为频繁。
为了提高交通效率和安全性，研究人员一直在努力寻找有效的解决方案。
本文将以交叉口混合交通冲突模型为研究对象，探讨其在改善城市交通中的应用。
交叉口混合交通冲突模型是一种通过建立数学模型和仿真实验来研究交叉口交通冲突的方法。
该模型可以模拟不同类型车辆在交叉口的行为，包括机动车、非机动车和行人等。
通过分析各种车辆之间的相互影响和交通流量的变化，可以预测交叉口的交通冲突情况，并提出相应的改进措施。
在研究中，首先需要收集交叉口的实际交通数据，如交通流量、车辆速度和行人行为等。
然后，利用这些数据建立交叉口混合交通冲突模型，并进行仿真实验。
通过模拟不同的交通流量、车辆类型和信号控制策略等条件下的交通情况，可以得出不同交通冲突模式的变化规律。
根据模型的研究结果，我们可以提出一些改善交叉口交通的建议。
例如，对于高峰期交通流量大的交叉口，可以采用信号优化控制策略，减少车辆的停车等待时间。
对于非机动车和行人，可以设置专用通行道或行人天桥，避免与机动车发生冲突。
此外，交叉口混合交通冲突模型还可以用于评估不同改进方案的效果。
通过对比不同控制策略下的交通冲突情况，可以选择最佳方案并进行实施。
综上所述，交叉口混合交通冲突模型是一种有益的研究方法，可帮助我们更好地理解交叉口交通冲突的原因和规律。
通过建立合理的模型和仿真实验，我们可以寻找到有效的改进措施，以提高交通效率和安全性。
未来，我们还可以进一步完善该模型，考虑更多因素的影响，为城市交通的发展做出更大的贡献。
城市道路交叉口混合交通管理对策发布时间：2022-05-31T09:16:28.170Z 来源：《新型城镇化》2022年10期作者：吴哲晗[导读] 随着时代的发展和经济的不断进步，城市化建设水平逐渐提高，城市道路建设逐渐步入规模化、集中化和复杂化，因此城市道路交叉口越来越多，那么为了交通的安全和城市的稳定，随之而来的就是城市道路交叉口的管理需要日渐加强，因此探究城市道路交叉口混合交通管理对策是具有划时代意义的。
广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司安徽分公司安徽合肥 230000摘要：随着时代的发展和经济的不断进步，城市化建设水平逐渐提高，城市道路建设逐渐步入规模化、集中化和复杂化，因此城市道路交叉口越来越多，那么为了交通的安全和城市的稳定，随之而来的就是城市道路交叉口的管理需要日渐加强，因此探究城市道路交叉口混合交通管理对策是具有划时代意义的。
本文主要通过城市道路交叉口混合交通流的特征，包括机动车、非机动车与行人的交通特征来探讨城市道路交叉口存在的一些问题分析，并根据这些问题探究相应的解决措施，使得城市道路交叉口的通行能力与服务水平能够进一步提升。
关键词：城市道路；交叉口；混合交通；管理对策引言：进入新时代以后城市交叉路口逐渐增多，且种类繁多，既有在同一平面上相交的平面交叉口；在不同平面上相交的的立体交叉口。
那么复杂的交叉路口必然会给城市的交通管理带来一定的困难，因此一定要抓住不同交叉路口的核心特征，从城市管理的本质出发，结合机动车、行人和非机动车进行综合管理，既保证交通的秩序，也要从根本上实现交通的合理规划，以安全管理为最终目标，为城市建设起到良好的促进作用。
一、城市道路交叉口的种类及特征（一）城市道路交叉口的种类在城市化的建设过程中，城市道路已经形成了道路网，几乎所有的道路都有至少一个交叉口，而在这一交叉口汇集了机动车、非机动车和行人，因此交叉口分类是实现有效管理的前提条件。
那么根据交叉口的平面交汇模式，可以将交叉口分为平面交叉口、立体交叉口；根据交叉口的几何形状可以分为十字星、T字形、环形；根据渠化程度的不同又可以分为为简单交叉口、扩展交叉口及渠化交叉口。
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书--以学院南路和大柳树路交叉口为例前言随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大,交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。
交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。
由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。
本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价,并定量定性分析.1、平面图在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下,我们小组希望能够借由此次分析对四道口交叉口的交通设施做出一些建议和改进。
学院南与大柳树路交叉口地理位置如图，图1-1 交叉口百度地图从图中,我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点,这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人流和车流的疏解.在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患,也不利于交叉口的正常通行。
下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图，图1—2 交叉口平面示意图东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道,属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。
南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道,属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。
减少道路交叉口冲突点的方法合理规划道路交叉口的布局是减少冲突点的重要手段。
在道路设计中，应尽量避免道路交叉口的密集出现，合理设置交通信号灯、标志和标线，明确车辆和行人的通行规则，以减少交通冲突。
提高交通信号灯的智能化程度可以有效减少道路交叉口的冲突。
现代交通信号灯可以通过感应器实时监测交通流量，根据交通流量的变化智能调节信号灯的时长，使交通流畅，减少交叉口的冲突。
此外，还可以采用优化的信号配时方案，根据不同时间段的交通流量变化，合理设置绿灯时间，减少交通拥堵和冲突。
合理设置道路交通标志和标线也是减少冲突点的重要措施。
在交叉口附近设置明确的标志和标线，可以引导驾驶员正确行驶，减少交通冲突的发生。
例如，设置左转、右转车道指示箭头，让驾驶员提前准备并在合适的位置靠边等待，避免交叉口内部转弯导致的冲突。
加强交通管理和执法力度也可以减少道路交叉口的冲突。
交通管理部门可以加大对交叉口的巡查力度，及时制止违规行为，例如违规变道、闯红灯等行为，减少交通冲突的发生。
同时，加强交通安全教育和宣传，提高驾驶员和行人的交通安全意识，也是减少交通冲突的重要手段。
采用交通工程技术手段也可以减少道路交叉口的冲突。
例如，设置交通岛、隔离带等交通设施，可以将车辆分隔开来，减少交叉口内部的交通冲突。
加强交通监控和信息化建设，也可以减少道路交叉口的冲突。
通过安装交通监控摄像头和使用交通管理系统，可以实时监测交通情况，及时发现交通冲突，采取措施进行调度。
同时，利用交通信息化平台，提供实时的交通信息和导航路线，引导车辆绕过拥堵的交叉口，减少交通冲突的发生。
采取合理规划道路交叉口、提高交通信号灯的智能化程度、设置明确的标志和标线、加强交通管理和执法力度、采用交通工程技术手段以及加强交通监控和信息化建设等措施，可以有效减少道路交叉口的冲突，提高交通安全性。
在实际操作中，应根据具体情况综合运用这些措施，充分发挥其作用，不断改善道路交通环境，确保交通流畅和行人安全。
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法一、道路交叉口交通管理存在的问题城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口红灯右转的规则但是忽略了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在交叉路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽敞醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。
人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面向人行道角开口，拐角处多设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。
交叉口旁其他设施过多形成安全隐患随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响正常行驶的车辆。
