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壮观的高架桥教案一、教学目标：1. 让学生了解高架桥的定义、作用和种类。
2. 使学生掌握高架桥的设计原理和施工技术。
3. 培养学生的创新意识和团队合作能力。
4. 提高学生对交通运输事业的关注和热爱。
二、教学内容：1. 高架桥的定义与作用2. 高架桥的种类及特点3. 高架桥的设计原理4. 高架桥的施工技术5. 世界著名的高架桥案例三、教学方法：1. 讲授法：讲解高架桥的相关知识。
2. 案例分析法：分析世界著名的高架桥案例。
3. 小组讨论法：分组讨论高架桥的设计与施工。
4. 实践活动法：设计一座高架桥模型。
四、教学准备：1. 准备相关的高架桥图片、视频和案例资料。
2. 准备高架桥设计软件或模型制作材料。
3. 划分学生为若干小组，每组选定一名组长。
五、教学过程：1. 导入：展示一些壮观的高架桥图片，引发学生对高架桥的兴趣。
2. 新课导入：讲解高架桥的定义与作用，引导学生了解高架桥的重要性。
3. 知识讲解：讲解高架桥的种类及特点，让学生了解不同类型的高架桥。
4. 案例分析：分析世界著名的高架桥案例，让学生感受高架桥的魅力。
5. 小组讨论：分组讨论高架桥的设计原理和施工技术，培养学生团队合作能力。
6. 实践活动：让学生利用高架桥设计软件或模型制作材料，设计一座高架桥模型。
7. 总结与反思：总结本节课所学内容，让学生谈谈对高架桥的认识和体会。
8. 作业布置：让学生课后查阅更多关于高架桥的资料，加深对高架桥的了解。
六、教学内容：1. 高架桥的设计原理（续）2. 高架桥的施工技术（续）3. 高架桥的结构分析4. 高架桥的维护与保养5. 高架桥的安全问题七、教学方法：1. 讲授法：讲解高架桥的设计原理和施工技术。
2. 案例分析法：分析高架桥的结构分析、维护与保养案例。
3. 小组讨论法：分组讨论高架桥的安全问题。
4. 实践活动法：参观实地的高架桥，了解其设计、施工和运营情况。
八、教学准备：1. 准备相关的高架桥结构分析、维护与保养案例资料。
高架桥原理
高架桥是一种特殊的桥梁结构，通常用于道路或铁路的跨越。
它的原理是通过支撑柱、梁和墩，将道路或铁路抬升至空中，以跨越地形起伏或其他交通障碍物，从而提供了高效的交通运输通道。
高架桥的结构设计主要分为两部分：支撑结构和横梁结构。
支撑结构是由一系列的支撑柱和墩组成的，它们承受整个桥梁的重量，并将重量传递到地基上。
横梁结构是连接在支撑结构上的横向梁，它们负责承载道路或铁路的重量，同时提供了平稳的行车表面。
为了确保高架桥的稳定和安全，设计时需要考虑一系列因素。
首先是地形和地质条件，包括土壤的承载力和稳定性。
其次是交通量和荷载要求，需要根据实际情况确定桥梁的强度和尺寸。
此外，还需考虑自然环境因素，如风力、温度变化等对桥梁的影响。
高架桥的建设过程也是一个复杂的过程。
首先需要进行勘测和设计，确定桥梁的形状和规格。
然后进行基础工程，包括地基处理和支撑结构的建设。
最后是横梁结构的建设，通常采用预制构件进行组装。
在建设过程中，需要严格控制质量，确保高架桥的安全和可靠性。
总的来说，高架桥通过将道路或铁路抬升到空中，使交通运输得以顺利进行。
它的原理是通过支撑结构和横梁结构的设计和
建设，实现桥梁的稳定和安全。
高架桥的建设需要考虑多种因素，并严格控制质量。
高架桥前期研究报告高架桥前期研究报告一、项目背景和目标高架桥是现代城市交通建设的重要组成部分之一，它能够解决城市交通拥堵问题，提高道路通行效率，减少交通事故发生概率，改善城市交通环境。
本项目旨在研究高架桥的前期条件和可行性，为后期的规划、设计和施工提供可靠的依据。
二、项目内容和范围1. 市场调研：通过对所在城市交通状况的调查和分析，了解高架桥在该城市发展中的需求和潜在市场。
2. 技术研究：调研国内外高架桥建设的技术最新动态，分析和比较不同建设技术的优缺点，为后期技术选择提供依据。
3. 经济分析：根据已有建设案例，初步估算本项目的投资规模和经济效益，对项目的可行性进行经济评估。
4. 环境影响评估：分析高架桥对周边环境的影响，特别是噪音、空气质量、生态保护等方面，提出相应的环境管理措施。
5. 社会效益研究：分析高架桥对人民群众出行、交通安全和城市形象提升等方面的社会效益，为政府决策提供科学依据。
三、项目进度和计划1. 第一阶段（两个月）：市场调研和技术研究。
2. 第二阶段（一个月）：经济分析和环境影响评估。
3. 第三阶段（一个月）：社会效益研究和可行性分析。
四、预期成果和风险评估1. 预期成果：编制高架桥前期研究报告，包括市场调研结果、技术选择建议、经济效益评估、环境影响评估和社会效益研究等内容。
2. 风险评估：由于高架桥建设涉及多个方面，可能会存在技术难题、资金问题、环境污染等风险。
五、预算和资源需求1. 预算：本项目总预算为100万元，其中用于市场调研和技术研究的预算为30万元，用于经济分析和环境影响评估的预算为40万元，用于社会效益研究和可行性分析的预算为30万元。
2. 资源需求：项目需要一支由市政工程师、交通专家、经济学家和环境专家组成的研究团队，并需要借助市政局、交通部门和环保部门的相关数据和资源。
六、项目推进计划1. 招募研究团队成员和准备调研工具。
2. 开展市场调研和技术研究工作。
3. 进行经济分析和环境影响评估。
高架桥的作用高架桥是人们日常生活中常见的交通设施，它由桥墩和桥梁组成，起到连接两岸、减轻交通压力、提高交通效率的作用。
下面将详细介绍高架桥的作用。
首先，高架桥可以连接两岸，解决交通断难的问题。
在城市中，常常会出现水路河渠、铁路以及其他地形障碍等，长时间停留在这些地方会严重拥堵交通，影响人们的出行。
此时高架桥就能够起到纽带的作用，使得交通畅通，大大减轻交通压力。
其次，高架桥能够提高交通效率，减少行车时间。
在城市中，繁忙的道路经常出现拥堵现象，从而导致车辆行进速度缓慢，耽误了人们的时间。
而高架桥将车辆提升至一定高度，不受其他交通干扰，车辆行驶更为顺畅。
同时，高架桥减少了交通灯的设置，不再受信号灯的限制，使得车辆能够快速自由地行驶，有效地缩短了行车时间。
再次，高架桥还能够增加城市道路的通行能力。
在高架桥的设计中，桥梁的长度较长，可以容纳更多的车辆通过。
相比于平面道路，高架桥不受交通干扰，允许车辆同时在不同道路层次中行驶，缓解了城市交通拥堵的情况，提高了道路的通行能力。
此外，高架桥还能够增强城市的美观。
在城市规划和建设过程中，高架桥往往不只起到交通作用，还以其特殊的形状和设计，成为城市标志性的建筑物之一。
高架桥操作简洁，结构清晰，给人一种整洁、现代化的感觉。
而通过桥梁的设计，还可以添加一些艺术元素，使得高架桥成为城市的一道风景线。
最后，高架桥还具有节约土地资源的作用。
在城市拥挤的环境下，土地资源显得尤为宝贵。
传统的平面道路需要占用大量的土地，而高架桥则可以充分利用上空空间，避免了大面积的土地占用。
这样既能够减少土地浪费，也能够满足城市发展所需。
综上所述，高架桥是一种非常重要的交通设施。
它既可以解决交通断难的问题，又可以提高交通效率，减少行车时间，还能够增加道路通行能力，增强城市的美观，并节约土地资源。
高架桥在城市化进程中发挥着重要的作用，促进了社会的进步与发展。
高架桥施工工艺流程分析高架桥的施工工艺流程是一个复杂而关键的过程，它需要合理规划和严密的执行以确保桥梁质量和施工安全。
本文将分析高架桥施工的主要工艺流程，以及每个环节的重要性和注意事项。
一、前期准备工作高架桥的施工前期准备工作是整个工程的基础，它包括工程测量、建桩和平整基础等环节。
工程测量的目的是确保施工地点的准确位置和地形地貌情况，从而为后续施工提供基本数据。
建桩是为了确保桥梁基础的稳固和承载力，需要根据设计要求合理选择桩基的类型和数量。
平整基础是为了为桥梁的主体部分提供良好的施工基础，它涉及到土方开挖和填筑等工作。
二、桥墩施工桥墩是高架桥的主要承重结构，桥墩的施工质量直接影响到桥梁的安全和稳定性。
桥墩施工主要包括模板搭设、混凝土浇筑和固化三个环节。
模板搭设是为了确保混凝土浇筑的准确性和桥墩的形状规格，需要根据设计要求和施工方案进行施工。
混凝土浇筑是关键环节，需要控制好施工过程中的温度、湿度和浇筑速度等因素，以确保混凝土的质量。
固化是桥墩施工的最后一个环节，需要根据混凝土的强度发展情况合理确定固化时间，并进行养护保养。
三、联络梁施工联络梁是高架桥的连接部分，它起到了连接桥墩和梁面的作用。
联络梁的施工主要包括模板搭设、钢筋加工和混凝土浇筑等工作。
模板搭设需要根据设计要求和梁面的形状规格进行施工，确保模板的准确性和稳固性。
钢筋加工是为了获取符合设计要求的钢筋骨架，需要进行钢筋的弯曲、剪切和焊接等工序。
混凝土浇筑是联络梁施工的最后一个环节，需要控制好施工过程中的温度、湿度和浇筑速度等因素，以确保混凝土的质量。
四、梁面施工梁面是高架桥的主体部分，它起到了承载车辆和行人的作用。
梁面的施工主要包括模板安装、钢筋加工和混凝土浇筑等环节。
模板安装需要根据设计要求和梁面的形状规格进行施工，确保模板的准确性和稳固性。
钢筋加工是为了获取符合设计要求的钢筋骨架，需要进行钢筋的弯曲、剪切和焊接等工序。
混凝土浇筑是梁面施工的最后一个环节，需要控制好施工过程中的温度、湿度和浇筑速度等因素，以确保混凝土的质量。
高架桥发展历史
高架桥是一种跨越道路、河流等障碍物的结构，由一定数量的立柱和梁连接而成。
它既可以用于城市的交通运输，也可以用来运输重型物资。
高架桥的历史可以追溯到19世纪，那时候它主要是用来建造铁路和运输煤炭。
20世纪初期，随着汽车的出现，高架桥也开始应用于城市交通。
1915年，美国的底特律市建成了世界上第一条城市高架公路。
之后，这种新型的城市交通方式迅速在美国各地传播，并被广泛应用。
到了1950年代，美国的高架桥数量已经达到了一定规模。
在亚洲，日本是最早采用高架桥的国家之一。
20世纪50年代，日本经济快速发展，人口增长迅速，城市交通压力也日益增大。
为了缓解交通拥堵，日本开始修建高速公路和高架桥。
到了21世纪初，日本的高架桥建设已经非常成熟，成为国内外人们眼中的一张名片。
随着城市化进程的不断加速，越来越多的城市开始启动高架桥建设项目。
除了上述的美国和日本，中国、新加坡、巴西、菲律宾等许多国家和地区都在加紧修建高架桥，以满足城市交通运输的需求。
有关高架桥对城市肌理破坏的题目摘要：一、高架桥对城市肌理的破坏1.高架桥对城市景观的影响2.高架桥对城市交通的影响3.高架桥对城市居民生活品质的影响4.高架桥对城市经济发展的影响二、高架桥对城市肌理破坏的原因1.规划不合理2.建设过程中的问题3.高架桥维护管理不善三、解决高架桥对城市肌理破坏的措施1.加强城市规划管理2.优化高架桥设计和建设3.完善高架桥的维护管理制度4.推动城市可持续发展正文：高架桥作为现代城市交通建设的重要手段，对城市交通的改善起到了积极作用。
然而，高架桥也给城市肌理带来了诸多负面影响。
本文将从高架桥对城市肌理的破坏、原因及解决措施三个方面进行探讨。
一、高架桥对城市肌理的破坏1.高架桥对城市景观的影响：高架桥破坏了城市的天际线，给城市景观带来了不和谐的因素。
同时，高架桥下的空间往往被忽视，造成了土地资源的浪费。
2.高架桥对城市交通的影响：高架桥虽然能缓解交通拥堵，但同时也造成了城市地面交通的割裂，影响了城市交通的连贯性。
3.高架桥对城市居民生活品质的影响：高架桥带来的噪音、震动和空气污染，降低了附近居民的居住品质。
4.高架桥对城市经济发展的影响：高架桥对城市景观的破坏，影响了城市的吸引力，从而对城市经济发展产生负面影响。
二、高架桥对城市肌理破坏的原因1.规划不合理：城市规划中缺乏对高架桥的统筹考虑，导致高架桥与城市肌理不协调。
2.建设过程中的问题：高架桥建设过程中可能存在质量问题，影响高架桥的使用寿命和安全性。
3.高架桥维护管理不善：高架桥的维护管理不到位，使其成为城市安全隐患。
三、解决高架桥对城市肌理破坏的措施1.加强城市规划管理：在城市规划中充分考虑高架桥对城市肌理的影响，确保高架桥与城市环境相协调。
2.优化高架桥设计和建设：提高高架桥的设计和建设质量，确保其安全、耐用、美观。
3.完善高架桥的维护管理制度：定期对高架桥进行维护保养，消除安全隐患，保障市民出行安全。
4.推动城市可持续发展：在城市发展中寻求交通建设与环境保护的平衡，实现城市的可持续发展。
高架桥监理实施细则1.引言高架桥是现代城市交通建设中不可或缺的一部分，它承载着车辆和行人的交通需求，具有重要的交通连接作用。
为了确保高架桥的质量和安全，监理在高架桥工程中起着至关重要的作用。
本文将介绍高架桥监理的实施细则，以确保高架桥的施工和监理过程规范、透明且具备可持续性。
2.监理组织（1）监理组织的设置a) 监理单位应当具备相应的执业资格和相关经验，由专业工程师组成的监理团队负责具体的监理工作。
b) 监理团队应当熟悉高架桥工程的相关法规、标准和技术要求，能够根据实际情况制定监理计划和工作方案。
（2）监理组织的职责a) 监理单位应当根据合同约定，对高架桥工程的各个施工阶段进行全程监理，包括施工准备、基础工程、主体结构、设备安装、试验调试等。
b) 监理单位应当及时发现和解决施工过程中存在的质量问题，确保工程符合相关法规和技术要求。
c) 监理单位应当对施工单位的施工方案、施工工艺和材料选择进行审查，确保符合规范和要求。
d) 监理单位应当及时向业主和有关部门报告工程进度、质量和安全状况。
3.监理实施流程（1）施工准备阶段a) 监理单位应当审核施工单位的施工组织设计和施工方案，确保符合相关法规和技术要求。
b) 监理单位应当对施工单位进行现场踏勘，并评估施工风险和安全措施的合理性。
（2）基础工程阶段a) 监理单位应当监督基础工程的施工质量，包括桩基、地基处理等。
b) 监理单位应当检查施工现场符合安全要求，并采取相应的措施确保施工人员安全。
（3）主体结构施工阶段a) 监理单位应当审核和监督主体结构的施工方案和质量检查计划。
b) 监理单位应当对主体结构的施工过程进行监视和抽样检测，确保质量符合要求。
（4）设备安装阶段a) 监理单位应当审核设备安装方案和质量检查计划，确保施工按照规范进行。
b) 监理单位应当对设备进行检验和试运行，确保设备符合要求。
（5）试验调试阶段a) 监理单位应当协助业主进行试验和调试工作，确保高架桥的功能和性能满足设计要求。
谈高架桥施工质量控制中的几个问题随着高架桥项目工程数量越来越多，相应的对高架桥施工工程质量要求就会更高，主要原因是高架桥大都设置在城市内，因此除了要求高架桥符合质量标准，还需要其更加美观和较好的耐久度，在对高架桥设计过程中，要考虑到高架桥的外观是否和周围的环境是否协调一致，如果高架桥的外观和周围环境不协调，那么就会影响到城市的美观。
1、高架桥施工质量控制中的问题1.1 高架桥施工后存在麻面、气泡以及蜂窝的问题高架桥中大量应用混凝土，如果混凝土结构松散，致使所建成的高架桥没有较高的密实性，高架桥承载力就不强，高架桥的寿命就会大打折扣，同时高架桥也会很容易受到腐蚀，以致会产生气泡、麻面及表面蜂窝等问题。
这一系列的质量问题主要是可能混凝土没有按照施工配比进行拌制，也可能是混凝土钢模板的表面加工精度不高或施工时表面未打磨光滑，这些都会造成砼表面麻面或气泡；模板接缝处如果没有较高的严密性，就容易产生漏浆，骨料的间隙处没有水泥浆，水泥浆等到干硬，就会产生蜂窝。
如果混凝土过振同样会导致混凝土发生水灰离析，因为这些原因，高架桥就不可避免出现结构上的疏松。
1.2 裂缝的产生产生裂缝的因素不只一种，影响因素有很多，具体影响因素如下：结构参数是高架桥施工过程中的重要的因素之一，出现截面尺寸的误差这是大多数工程多多少少会出现的问题，工程竣工后，在验收的环节中它可以允许误差在合理区间内，正因为允许合理误差的存在随之而然就会产生裂缝，一定程度上破坏高架桥的整体结构[3]。
高架在施工环节当中，所使用材料的实际值与设计值会存在一定的偏差，因此在高架桥施工的过程中，就需要进行抽样检测，预防出现较为重大的后果。
建造高架桥施工过程中需要混凝土，如果对混凝土进行随意配比，配比过程中没有按照设计进行配比，所购置的原材料进货来源不一致，或者它本身的质量有问题，这些因素都会造成混凝土结构出现裂缝的问题。
在此过程中，混凝土因为它本身有热胀冷缩的特点，如果周围环境在变化，而高架桥的内部结构温度不能和外界的变化保持一致，就会造成混凝土膨胀，桥梁在变形的过程中，因为受到外界的阻力随之而然就会产生内部拉应力，内力超过混凝土的最上限后就会出现裂缝。
工程技术交底卡承包单位：中铁xx局集团第z工程有限公司合同号：N11部分长度为6m，顶板宽12.9m，底板宽6.9m，腹板厚0.6m，箱梁最高部分高度5.5m。
主桥桥墩墩顶0#块在托架上浇注，由于0#块与横隔板整体浇注，为施工方便、安全，分两层浇筑。
第一层浇筑高度2m，重力由托架承担，第二层浇筑高度3.5m，重力由第一层混凝土和托架共同承担。
主桥纵向预应力：顶板钢束、边孔合拢束及边孔底板钢束采用15φS15.2钢绞线、OVM15-15锚具，中孔底板采用13φS15.2钢绞线、OVM15-13锚具。
主桥横向预应力：顶板采用3φS15.2钢绞线、BM15-3扁锚，以50厘米间隔布置，交叉单端张拉锚固。
主桥竖向预应力：采用JT32精轧螺纹粗钢筋，设计张拉力560KN，采用双肢布置。
1．托架设计及施工浇注混凝土时托架的传力途径为：新浇混凝土钢模板方木纵向分配梁横向分配梁三角支架墩身基础1.1 三角托架设计三角托架是整个托架受力的关键部分，起着把0#块外伸荷载传递到桥墩的作用。
托架结构外形为三角形，主要由主受力部分32a槽钢及附属加强部分加强牛腿、工字钢等组合而成。
设计的托架经过结构验算满足受力要求。
一个薄壁空心墩需要2套托架，每套托架有6个三角形支架。
两套托架三角形支架沿线路方向对称布置，中间以槽钢组合件连接。
1.2 托架上部至0#块下部支撑布置图设计托架上部是横向分配梁，由于横向分配梁在与桥墩外侧支设的牛腿支架处弯矩较大，所以横向分配梁由45b工字钢组合而成，横向分配梁均匀铺设，长度为12m。
由于翼板还需作支撑，在翼板下部横向分配梁上铺设纵向分配梁，分配梁组合与纵向分配梁型式一样。
0#块外延部分底部呈抛物线，通过横向分配梁上放置20b工字钢来调整。
工字钢上是横向分配梁，横向分配梁与底模接触，起着均化底模所承受的箱梁顶板、腹板及底板荷载的作用，同时起着作为侧模的支撑点的作用。
由于腹板段荷载集度大，因此该处纵向分配梁布置得较密，纵向分配梁采用22b工字钢。
由于支座垫石与支座总高度为36cm，所以空心墩顶部的0#块下部钢板用27a工字钢和10cm方木做支撑。
1.3 托架安装托架主体受力部分由有资质的加工厂专业加工，利用足够吨位的吊车进行安装，安装时严格按照图纸（预埋件已预埋好）进行施工，施工时注意如下事项：⑴预埋部件下料准确，螺栓孔位置精确，控制好预埋槽钢的精度，否则，将给托架安装带来极大麻烦。
⑵托架安装完毕后，派专人检查螺栓是否拧紧。
1.4 托架预压由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等原因，承压后易变形引起模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝，因此在混凝土浇注前对对安装完毕的托架进行预压。
预压的重量按浇筑5.5m梁高的施工荷载的100%布置，施加的荷载利用预压块，施加荷载的步骤按1/5级荷载逐级加压，预压块按混凝土分区重量对应布置，堆载顺序先中间后两边对称布置，堆载程序按施工荷载的5%30%50%80%100%分级堆载，测量每级荷载对应节点竖向位移作为底模调整标高的依据。
托架施工及控制的好坏对大桥连续钢构0号块及各段施工来讲是非常重要的，总的来讲必须做好5个方面的控制：1）必须完全熟悉、掌握托架的构造和特点；2）认真做好0号段及托架受力分析；3）严格遵守托架安装施工注意事项；4）严格按要求进行托架预压；5）规范操作托架的安装和拆除。
2．模板设计与制安0#段模板由内膜、外模、底模、端模组成，其中部分外模在悬浇段施工时将用于挂篮模板，模板在加工制造时，已考虑其具有足够的强度、刚度和稳定性。
外膜采用分体框架式钢模板，框架间用M20螺栓连接，加强整体刚度，面板采用δ=5mm的钢板，8号槽钢和δ=12mm钢板作框架，中间筋板为δ=6mm钢板。
内模板大面采用组合钢模板。
角隅处采用木模加工拼装。
内模的加固主要是以外模作为骨架并通过拉杆和支撑连接成一体的。
其中腹板内模通过拉杆固定于外模，横隔板内模之间用拉杆固定。
所有内膜由直径45mm钢管支撑作为立模平台，支撑间距120cm，固定于底板上下主筋上。
梁段由于钢筋孔道和波纹管较多，所以采用便于切口的2cm厚密度板作端模。
确保所立模板竖直，不得倾斜；模板拼缝必须严密，不得漏浆，模板必须清洁，无杂物。
相邻两块模板表面高差≦2mm，表面平整度≦3mm，模内尺寸﹢3、-5mm，轴线位移≦8mm3．钢筋制作与绑扎钢筋制作与绑扎时应注意如下事项：⑴在钢筋加工的过程中，不同厂家的钢筋不得焊接，二级钢筋焊接不得使用422焊条。
⑵在焊接的过程中应控制焊机电流，防止电流过大烧伤主筋。
⑶电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d，也不宜位于构件的最大弯矩处，双面焊其焊接的长度也不应小于5d，焊缝的宽度和高度均要求饱满。
⑷钢筋骨架在吊装入模时不得发生扭曲、弯折、歪斜变形。
钢筋骨架起吊挂钩点要预先根据骨架外形确定好，刚度较差的骨架可绑木杆加固，或利用“扁担”起吊（即通过吊架或横杆横杆起吊，使起吊力垂直作用于骨架），骨架各钢筋交点都要绑扎牢固。
⑸绑扎钢筋间距要按图纸上标注的钢筋间距绑扎梁的钢筋骨架，当然图纸上所注间距为近似值，按近似值绑扎，若间距与根数有出入，及时和我现场技术人员沟通。
根据构件配筋情况，预先算好箍筋实际分布间距，供绑扎钢筋骨架时作为依据。
有时，也可以按图纸要求的间距，从梁的中心点向两端画线。
事实上，这类预防措施是应该根据具体情况灵活制定。
⑹不得有钢筋遗漏现象的发生，在绑扎钢筋骨架之前要基本记住图纸内容，并按钢筋材料表核对配料单核检查钢筋规格是否齐全准确，形状、数量是否与图纸相符；在熟悉图纸的基础上，仔细研究各号钢筋绑扎安装顺序。
4．悬挂波纹管、预应力钢绞线波纹管不允许有漏浆现象，管道应有足够的强度，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形状，且能按要求传递粘结应力。
预应力材料必须保持清洁，在存放和搬运过程中应避免机械损伤和油污。
预应力筋和锚具相关张拉工具应放入仓库，仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质，在室外存放时，不得直接放在地面是上，必须采取垫以枕木并用苫布覆盖等有效措施，防止雨露和各种腐蚀性气体、介质的影响。
4.1 预应力管道的安装预应力孔道按设计要求设置，保证定位准确。
在钢筋绑扎安装过程中考虑波纹管的位置，对管道和钢筋有冲突的地方事先对钢筋进行调整，波纹管加固严格按图纸进行，保证管道线型顺畅不变形。
连接管采用大一个直径级别的同类管道，其长度为被连接管道内径的5～7倍。
连接时不使接头处产生角度变化并缠紧裹密。
定位、加固时严防对波纹管进行烧伤、割裂，有破坏时及时进行修补。
4.1 预应力管道的定位预应力筋预留孔道的尺寸与位置应准确，孔道应平顺，端部的预埋钢板应垂直于孔道中心线。
管道应采用定位钢筋固定安装，使其能牢固地置于模板内的设计位置，并在混凝土浇注期间不产生位移、上浮。
固定各种成孔管道用的定位钢筋及防崩钢筋间距，严格按照设计图纸施工。
4.3 预应力钢绞线的下料以设计长度为依据，根据弯道及实际长度的变化确定下料长度，下料时用钢尺沿曲线丈量，保证长度的准确性。
切割时用切割机进行，不允许用气割代替。
不同束、不同长度的钢绞线应编码、编号、整理清楚。
张拉场地应干净、没有割伤钢绞线事物的存在。
在预应力筋附近进行电焊时，对预应力筋进行保护，防止溅上焊渣或烧伤钢绞线。
4.4 预应力钢绞线的穿束预应力筋可在浇筑混凝土之前或之后穿入管道，对钢绞线，可将一根钢束中的全部钢绞线编束后整体穿入管道中，也可逐根将钢绞线穿入管道。
穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确，孔道内应顺畅、无水和其他杂物。
少束、短束直接用人力穿束。
对于长度大于50m以上的用卷扬机穿束，先由人工栽卷扬机的方向沿管道穿一束钢绞线至另一方向，待穿束钢绞线一端焊在一起，挂住沿线单根钢绞线，再用卷扬机带动整束钢绞线穿行，卷扬机转数宜缓，随时观察钢绞线在波纹管里的穿行情况，以便及时进行调整。
4.5 设置排气孔所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔及需要时在最低点时设排气孔。
压浆管、排气孔应是最小内径为20mm的标准管道或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。
4.6 预应力筋编束预应力筋由多跟钢丝或钢绞线组成时，同束内应采用强度相等的预应力钢材。
编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。
4.7 预应力筋安装后的保护对在混凝土浇注及养生之前安装在管道中但在下列规定时限内没有压浆的预应力筋，应采取防止锈蚀或其它防腐蚀的措施，直至压浆。
在力筋安装在管道中后，管道端部开口应密封以防止湿气进入。
在任何情况下，当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时，对全部预应力筋和金属件均应进行保护，防止溅上焊渣或造成其它破坏。
对在混凝土浇注之前穿束的管道，预应力筋安装完毕后，应进行全面检查，以查出可能被损坏的管道。
在混凝土浇注之前，必须将管道上一切非有意留的孔、开口或破损之处修复，并应检查预应力筋能否在管道内自由滑动。
4.8 施工方案⑴张拉机具的选择横向、纵向、竖向预应力筋张拉方式及张拉力各不相同，施工时选用合适的千斤顶，做好张机具的标定工作。
⑵张拉方案a 精轧螺纹钢筋张拉：单头张拉，张拉力=550KN，张拉顺序=015%σ30%σ100%σ（持荷2min锚固）。
b 3束ΦJ15.2低松弛钢绞线张拉：在混凝土强度达到85%设计强度后进行单头单束张拉，张拉力=193.9KN，张拉顺序:015%σ30%σ100%σ（持荷2min锚固）。
c 12、15束ΦJ15.2低松弛钢绞线张拉：在混凝土强度达到85%设计强度后进行整体双端张拉，张拉力=193.9KN*束数，张拉顺序=015%σ30%σ100%σ（持荷2min锚固）。
d 伸长量的量取：量取前两集别的差值作为第一级别前的伸长值，加上第一级别至100%的伸长值，和即为钢绞线的伸长值。
伸长量计算：L=（L30%-L15%）+（100%L-15%L）4.9 施工方法⑴竖向精轧螺纹、预应力钢绞线的张拉当混凝土强度达到设计强度的85%，且龄期不小于4天时，即可进行预应力筋的张拉，张拉时应严格按照设计图纸规定的张拉顺序进行，即：a 张拉竖向精轧螺纹，应从腹板0#块中心线开始向纵向两头张拉，在张拉前加工好放油顶的板凳，板凳必须能承受张拉力系数的2.5倍。
b 张拉纵向预应力钢束，每个腹板钢束张拉顺序按照钢束编号依次张拉，并注意各个剖面上必须对称张拉。
c 张拉时应使孔道、锚具和千斤顶三者之间轴线吻合，预应力张拉采用双控指标，即锚下张拉力和钢丝束的延伸量，以张拉力控制为主，以延伸量作为校核。
⑵孔道压浆张拉完毕后，一般停置8小时左右，观察预应力钢绞线和锚具稳定后即可进行压浆，压浆采用真空压浆工艺。
压浆48h后，即可进行封锚混凝土施工，封锚前，应先清除锚端压浆溢出的散将，对梁体混凝土进行凿毛、湿润。
