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桥梁工程设计中的隔震设计要点分析【摘要】隔震设计在桥梁工程中起着重要作用，通过植入隔震设备，可以有效减少地震对桥梁结构的破坏。
隔震设计的基本原理是利用隔震设备消耗地震能量，减少结构受力。
其主要目的是提高桥梁的抗震性能，保障人员和财产安全。
影响因素包括桥梁结构、地震威力以及建设预算。
常见方法有橡胶支座、减震层等。
隔震设计适用于高速公路桥、铁路桥等各类桥梁工程。
隔震设计的重要性在于提升桥梁的抗震性能，减少灾害损失。
未来隔震设计将成为桥梁工程设计的趋势，为建设更安全、稳固的桥梁贡献力量。
隔震设计在桥梁工程中的应用前景广阔，值得进一步深入研究和推广。
【关键词】关键词：桥梁工程设计、隔震设计、原理、目的、影响因素、方法、应用范围、重要性、应用前景1. 引言1.1 桥梁工程设计中的隔震设计要点分析桥梁工程设计中的隔震设计是一项关键的技术手段，通过对桥梁结构进行隔震设计，可以有效地减少地震对桥梁造成的破坏，提高桥梁的抗震能力和安全性。
隔震设计在桥梁工程中扮演着至关重要的角色，为桥梁结构的设计提供了新的思路和方法。
隔震设计的基本原理是利用隔震装置将桥梁结构与地基之间隔离，减少地震作用对桥梁结构的传递，从而减小结构的位移和加速度。
隔震设计的主要目的是降低地震对桥梁造成的影响，保护桥梁结构和使用者的安全。
隔震设计的影响因素包括地震烈度、桥梁结构类型、地质条件等。
隔震设计的常见方法包括隔震支座、隔震墩柱、隔震承台等，这些方法在不同的桥梁结构和地震条件下有着不同的应用。
隔震设计的应用范围涵盖了各种桥梁类型，包括高速公路桥、铁路桥、城市桥梁等。
2. 正文2.1 隔震设计的基本原理隔震设计的基本原理是通过在桥梁结构中引入一定的隔震装置，将地震产生的能量转化为其他形式，减小或消除结构的振动响应，从而降低地震对结构的破坏程度。
隔震设计的基本原理可以分为几个方面来解释：隔震设计利用隔震装置的柔度与结构的刚度差异，使地震作用下的结构产生位移差，进而减小结构的振动响应。
Qiao liang jie gou she ji zhongjian ge zhen ji shu de you xiao ying yong 桥梁结构设计中减隔矗技术的有效应用■喻必容随着我国社会建设进程的深入以及经济水平的提升,交通行业获得了迅猛的发展，桥梁建设工程项目的数量和规模在不断增加，也使得桥梁结构设计质量得到了社会各界的广泛关注。
而减隔震技术作为桥梁结构设计的重要组成部分，对桥梁整体质量以及功能的发挥有着重要影响。
本文简单分析了减隔震技术的原理以及应用现状，并简单阐述了桥梁结构设计中减隔震装置的类型及其应用。
减隔震技术主要是利用减震以及隔震装置消减进入桥梁结构的能量，从而确保桥梁整体结构的安全性与稳固性,随着我国公路桥梁事业的不断发展，减隔震技术在桥梁结构设计中得到了广泛的认可和应用。
一、减隔震技术原理及其运用现状1.减震技术原理桥梁减震技术的原理是利用某些减震装置将已进入桥梁结构的能量进行排除和消耗，从而降低能量对桥梁结构的损害。
桥梁减震技术主要是在桥梁结构中的重要抗震部位设置阻尼以及耗能构件，改善桥梁主要抗震结构的动力性能，吸收强力震动所产生的巨大能量并为桥梁结构提供缓冲，从而减少震动对桥梁结构带来的影响和破坏，可以有效提升桥梁结构的抗震性能，确保桥梁整体结构的安全性和稳固性。
2.隔震技术原理桥梁隔震技术属于一种隔震结构体系，主要是利用某种隔震装置而形成的特殊结构设计，其目的是利用特殊隔震结构将可能影响或破坏桥梁的运动与桥梁结构分隔。
隔震结构体系通常包括上部结构、隔震装置以及下部结构，并通过隔震装置降低桥梁结构的加速度反应以及将地基处震动隔开，从而提升桥梁的整体抗震性能。
例如，由法国著名公司主导设计及建造的Rion-Antirion大桥，其底部就是利用钢管桩进行固定并铺设砂砾层作为隔震装置（图1）。
图］Rion-Antirion大桥底部结构3.目前我国桥梁减隔震技术应用现状虽然桥梁减隔震技术在国际上已得到了广泛的应用，但是我国对这一技术的运用时间较短，对于桥梁减隔震技术的研究以及应用还存在很多不足，而且也没有形成完善的技术规范，这些都对桥梁减隔震技术的实际运用和发展带来了一定的影响。
对桥梁橡胶支座设计要点的分析一、前言在桥梁的建设中，桥梁的设计尤为重要，桥梁的橡胶支座的设计有效的缓解了桥梁的运力问题，提高了桥梁的使用寿命。
本文通过分析桥梁橡胶支座的构造和作用，结合相关的理论和实践经验，重点介绍了桥梁橡胶支座的设计要点，具有一定的现实理论指导意义。
二、桥梁橡胶支座作用分析桥梁支座种类以及形式较多，现阶段应用最为广泛的便是板式橡胶支座与盆式橡胶支座，橡胶支座在桥梁结构体系中的作用主要有以下几点：1.荷载传递作用利用桥梁橡胶支座可以及时的将桥梁上部结构的自身恒载以及活荷载及时的传递给桥梁下部结构，发挥连接传力的功能。
2.自由变形桥梁上部结构由于在荷载的作用下会出现水平位移或者是转角等自有变形，而利用桥梁橡胶支座可以适应这些变形，确保桥梁结构的安全可靠。
此外，桥梁橡胶支座可以使得桥梁整体能够适应桥梁结构由于环境温度、湿度等原因造成的结构胀缩变形。
3.幸免桥梁结构在恶劣环境下的结构损坏对于风力或者是地震等不可抗拒因素造成的桥梁结构平移，桥梁橡胶支座可以这些情况下的较大变形，确保桥梁结构的安全可靠。
三、橡胶支座的构造橡胶支座并非完全的橡胶，将橡胶和钢板配合适用。
橡胶支座通常采纳薄钢板(厚度为2mm、3mm、5mm等)和橡胶垫(厚度为5mm、8mm、11mm等)通过高温硫化粘结，层叠而成。
支架竖向受力时钢板由于弹性高变形小，橡胶板在受压变形时受到钢板的约束，整个支架中心在受压下呈三轴状态，具有较高的竖向承载力。
当横行作用力大时，支架则成为橡胶片的变形叠加，支座的水平变形较大。
橡胶垫对任何水平方向的运动均呈柔性约束。
当橡胶支座承受水平荷载时，其橡胶垫的相对侧移大大减小，使橡胶支座可达到很大的整体侧移而不失稳，而且保持较小的水平刚度(仅为竖向刚度的l／500—1／1500)。
四、桥梁橡胶支座的设计要点1.桥梁支座的布置支座的布置形式要结合桥梁的结构进行设计，不科学的支座布置会缩短支座的使用时限。
橡胶支座在桥梁结构中的应用和研究第一章引言橡胶支座作为一种新型桥梁支座，在桥梁结构中得到了广泛的应用。
这种支座具有较强的承载能力、优异的缓震效果和超长的使用寿命。
在建设高速公路、大桥等重要工程中，橡胶支座扮演着非常重要的角色，它可以有效地减少交通噪音和震动，提高桥梁的安全性和可靠性。
本文将介绍橡胶支座的结构特点、应用领域、设计原理和研究进展等方面的内容。
第二章橡胶支座的结构特点橡胶支座由上下两部分组成，上部为钢板，下部为橡胶垫片。
钢板与橡胶垫片通过黏结连接固定在一起，其间通过钢板与橡胶的协同作用承担桥梁的荷载。
橡胶支座的特点主要有以下几点：（1）具有较强的承载能力。
橡胶支座不仅能够根据桥梁的荷载大小和分布形式来确定其最佳支座布置形式，还能够通过优化设计实现更加均匀的力传递。
（2）具有优异的缓震效果。
橡胶支座的减震效果主要表现在其弹性模量较小，能够有效地吸收来自桥面的震动和荷载，从而减少桥梁上的振动。
（3）具有超长的使用寿命。
由于橡胶支座采用优质的橡胶材料，其具有优异的耐磨性和防老化性能，因此使用寿命较长。
第三章橡胶支座的应用领域橡胶支座在桥梁结构中得到广泛的应用，主要应用领域包括高速公路桥梁、高架桥、铁路桥梁、城市轨道交通桥梁等。
其主要功能是承受桥梁的荷载和缓解来自桥面的震动和噪声。
在现代城市中，随着交通工具的不断发展，橡胶支座作为桥梁支座的重要基础设施，将继续得到广泛的应用和研究。
第四章橡胶支座的设计原理橡胶支座的设计需要考虑多个因素，包括荷载、温度、湿度和环境等。
其设计原理主要包括以下几个方面：（1）荷载计算。
根据桥梁荷载的分布形式和大小，确定支座的数量、类型和布置形式，并计算支座的承载能力，以保证桥梁的稳定性和安全性。
（2）温度效应。
橡胶支座的温度效应主要表现在橡胶垫片的变形和弹性模量的变化上。
通过有效控制橡胶材料的配方和强度，可以实现橡胶支座的稳定性和可靠性。
（3）湿度与环境。
橡胶支座的使用环境可能会受到水分、化学物质等的影响，必须针对不同情况采用不同的材料和设计措施，以保证橡胶支座的耐久性。
公路桥梁板式橡胶支座减震原理与应用分析摘要：桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。
其中，板式橡胶支座由于具有构造简单、性能可靠、安装更换方便、造价低等优点，被广泛应用于公路、城市桥梁建设中。
本文聚焦于桥梁支座在桥梁整体抗震性能中的重要作用，在对桥梁相关抗震设计方法及新的设计理论进行研究的基础上，结合其在设计选用、建筑施工中等问题，提出了应对策略以及日常养护方法。
关键词：板式橡胶支座；减震原理；板式支座设计；施工与日常养护。
Abstract:Bridge bearing is an important part of the bridge structure, which directly affects the service life and safety of the bridge. Because of the advantages of simple structure, reliable performance, convenient installation and replacement, and low cost, the plate type elastomeric pad bearing is widely used in highway and urban bridge construction. Focusing on the bridge supports an important role in the overall seismic performance of the bridge. Basing on the research of bridge seismic design method and theory, this essay will put forward the coping strategies and daily maintenance method to solve the common problems in the process of designing and construction.Key Words: Plate type elastomeric pad bearings; Aseismic theory; Plate type pad bearing design; Construction and daily maintenance.2004年3月17日，交通部以交科教发[2004]124号批准发布了《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）以及相关的设计规范文件，该文件于2004年6月1日实施。
浅析隔震建筑及橡胶隔震支座在建筑设计中的运用摘要：文章首先释义了什么是隔震建筑及橡胶隔震支座的隔震原理，接着简述了橡胶隔震支座在建筑设计中运用的一个实例。
关键词：隔震建筑；橡胶隔震支座；设计中的运用Abstract: this article is about what is the Seismic isolation building and the isolated principles of seismic isolation rubber pedestal. To illustrate the principle, this article also gives an example of seismic isolation rubber pedestal how to apply in architectural design.Key words: Seismic isolation building; seismic isolation rubber pedestal; architectural design application引言地震是人类社会面临的最严重的自然灾害之一。
地震留给社会最惨烈的一幕莫过于建筑物的破坏和倒塌。
近十年来，全世界平均每年约有一万人在地震中丧生，五十万人无家可归。
“减轻地震灾害”已经成为一项世界关注的问题。
目前，一种用以柔克刚新理念建造的隔震建筑，正在日益受到人们的关注。
2什么是隔震建筑隔震建筑是在建筑物上部结构与基础之间设置一层由建筑隔震支座组成的隔震层,把房屋上部结构和基础分开,起到隔离和吸收地震能量以阻止其向上部建筑物传递的作用,达到强震时建筑物只做轻微平动,保建筑物的安全。
3隔震原理传统的抗震是将房屋上部结构和地基牢牢地连在一起，地震时地面运动的能量经过地基毫无障碍地传输到上部房屋结构，使房屋发生震动和变形，当结构变形过大，达到某个极限时，房屋便发生破坏甚至倒塌。
超高阻尼隔震橡胶支座在桥梁中的应用摘要：超高阻尼隔震橡胶支座是继铅芯隔震橡胶支座后的一种新型隔震橡胶支座，20世纪90年代在国外兴起，2000年开始在国外进行了实际工程应用，然而在国内，对超高阻尼隔震橡胶支座的应用研究较少。
文章对超高阻尼橡胶支座在西安某桥梁工程应用进行了效果分析研究，并对其生产安装注意事项进行了说明。
关键词：超高阻尼隔震橡胶支座；抗震设计；桥梁前言汶川地震后，国内对桥梁抗震安全格外重视，颁布了新的桥梁抗震规范[1]，对桥梁抗震安全和抗震方法都进行了全面修订，将桥梁按重要等级分别进行抗震安全设计，体现了小震不坏、中震可修、大震不倒的设防思想。
规范中增加了减隔震设计方法及验算要求的内容，将桥梁减隔震技术作为一种抵抗地震技术方案主要方法之一。
国内也已出现多种减隔震技术所需要的减隔震装置[2]。
橡胶支座是一种应用广泛的桥梁支撑，它由加劲钢板和橡胶组成，具备了结构简单、生产要求不高、价格低、安装维护方便的优点而使用最广。
然而普通橡胶支座不满足高烈度震区桥梁的抗震需要。
铅芯隔震橡胶支座由于在橡胶支座中加入了高纯度铅棒，增大了支座的阻尼，其阻尼比可达到0.18甚至更高，具有良好而稳定的耗能能力，在水平剪切变形时的力学模型呈双折线型，是一款效果优良、性能稳定的结构减隔震技术产品，因此在国内外均有大量的工程应用并取得了良好的效果，经受了多次强震考验。
最近20年，国外兴起阻尼比为0.12的高阻尼橡胶支座，现阶段已发展到阻尼比高达或超过0.18的超高阻尼橡胶支座，并且已有具体的工程应用，但公开发表对其性能研究的论文非常少[3]。
1 超高阻尼橡胶支座的力学性能要求超高阻尼橡胶（以下简称支座）是在橡胶中加入助剂而提高了橡胶的阻尼耗能能力，用超高阻尼橡胶生产的超高阻尼橡胶支座，应当满足桥梁支座的基本力学性能要求：即支座等效水平刚度、等效阻尼比的变化率在±30%的范围以内，水平极限变形能力达300%以上[4]。
高阻尼隔震橡胶支座在桥梁设计中的分析与运用杜鹏飞（国家林业局昆明勘察设计院，云南昆明650216）摘要：减隔震支座是一种先进的桥梁抗震技术，高阻尼隔震橡胶支座设计是复杂的非线性系统。
以芒瑞大道K75+095的大桥为例，建立高阻尼支座分析的线性和非线性力学模型，进行高阻尼支座选型的论述与计算。
采用非线性时程分析法进行桥梁结构地震响应分析，并与非隔震桥梁设计进行对比。
分析结果表明，隔震设计大大降低了桥墩的地震力，且均匀分摊各桥墩地震力，达到了全桥协同抗震的目的。
关键词：阻尼；减隔震；非线性时程；滞回曲线；自振周期；刚度。
Analysis and Application of HDR Pedestal of Rubber Vibration Isolatoron Bridge DesignDu Peng-fei(China Forest Exploration & Design Institute on Kunming, Kunming 650216, China)Abstract：Isolation Bearings is an advanced Bridge Seismic technology,the design of HDR pedestal of rubber vibration isolator is a complex nonlinear system.Based on bridge in Mangrui road at K75+095,the linear and nonlinear mechanical model are established on HDR bearing analysis ,which was used for discussing the type selection of HDR bearing.The nonlinear time history analysis method is used for seismic response analysis on bridge structure, then compared with which was no isolation design. The results show that with isolation design the earthquake force of pier is greatly reduced and it could be uniformly allocated,so as to achieve the goal that the whole bridge collaborative seismic.Keywords: damping; seismic mitigation and isolation; nonlinear time-history; hysteretic curve;natural vibration period; tiffness.1. 引言减隔震支座是一种经济、先进的桥梁抗震技术。
汶川地震后，桥梁工程抗震设计受到了相关部门的高度重视，减隔震支座的运用也随即在桥梁工程界兴起。
但部分技术人员对减隔震支座的分析方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的采用，阻碍了减隔震技术的推广。
高阻尼（HDR）隔震橡胶支座是采用特殊配制的橡胶材料制作，其橡胶材料粘性大，自身可吸收能量，使之在强震时产生大阻尼，大量消耗进入结构体系的能量，以达到控制结构内力分布与大小的目的[2]。
2. HDR隔震支座的力学性能进行减隔震设计的桥梁，由于减隔震装置的非线性，在设计地震力作用下，即使主体结构处于弹性状态，隔震、减震装置一般也应进入非线性阶段才能起到隔震耗能作用，此时可采用基于等效线性化的反应谱法进行分析。
在罕遇地震作用下，墩柱、连接装置均进入非线性，应通过对结构进行非线性反应分析来求解结构的地震反应，目前最常用的方法是非弹性反应谱（等效线性化分析法）或非线性时程分析法。
在有限元分析程序中，对于设置隔震支座的非线性连接单元的结构，并非所有的分析工况都是非线性分析。
比如说线性静力分析、模态分析等工况，这些线性分析工况中显然是不能够考虑单元中的非线性属性的。
但是如果某些单元的非线性属性不能考虑，可能就会带来结构的不稳定等一系列基本力学问题，因此这时也需要使用非线性单元的线性属性。
也就是说，对于所有线性分析工况，非线性单元所表现的是线性属性，所使用的刚度是线性特性值中的有效刚度。
有效刚度的输入一般为非线性弹性支承的刚度值，这样既可防止在动力非线性分析中因为输入值地过高或过低而导致结果不收敛，又能在线性静力分析、模态分析等工况中保证结构的稳定。
与线性有效刚度相对应，在非线性单元中需要定义线性有效阻尼。
线性有效阻尼的使用与线性有效刚度完全相同，主要用于非线性单元中线性自由度方向阻尼属性，以及所有自由度在线性分析工况的阻尼属性。
所以，不管采用何种分析方法，在对HDR高阻尼橡胶支座进行分析时，都需要取得其相关的线性和非线性力学参数。
图1 DHR固定支座滞回曲线的等价线性化模型图中：K1为屈服前刚度，K2为屈服后刚度，S y为屈服位移量，S d为设计阻尼位移，F y为屈服力，F d为设计阻尼力。
图2 DHR滑板支座滞回曲线的等价线性化模型图中：K0为屈服前刚度，X0y为屈服位移，F0y为滑动摩擦力。
以固定支座为例，由图1可得，HDR支座的等价刚度为[2]：(1)图3隔震支座的等价刚度与等价阻尼常数[3]由图2可得HDR支座的等价阻尼常数为：(2)式中：△W——支座吸收的总能量，即图2中滞回曲线所包围的面积；W——支座的弹性能，即图中三角形obS d的面积[3]。
公式(1)、(2)给出了HDR支座分析的线性化模型。
HDR支座的非线性分析模型为[2]：初始刚度：，（3）屈服后刚度：，(4)在文献[1]中，已给出了各标准型号支座的力学分析数据。
但对于特殊定制的支座，尚需利用上述公式建立其线性及非线性力学分析参数，以供有限元程序进行分析。
3. 工程实例分析3.1工程背景云南省德宏州芒瑞大道（芒市－瑞丽边境口岸城市连接线）是连接芒市与瑞丽，促进西南桥头堡建设的重要工程。
在K75+095处设置29×30m 预应力混凝土先简支后连续T形梁桥，双柱墩，桥墩高度在1.5～4.4m之间。
桥位处于泸水—龙陵大断裂带之间，地震动峰值加速度为0.20g、反应谱特征周期为0.45s、Ⅱ类场地，桥梁抗震设防烈度为8度。
图4桥墩一般构造图由于桥墩高度较低，导致其刚度较大、自振周期短。
所以地震时主要能量集中在高频段，符合做减隔震设计的原则。
3.2支座型号选择与普通板式橡胶支座不同，在选择HDR隔震支座时，除了要考虑支座的竖向承载力外，还需考虑支座的水平刚度及阻尼。
图5有限元分析模型取3跨一联建模进行桥梁结构分析：桥梁采用整体空间模型计算，桩基约束条件采用m法（即考虑桥梁与桩基的共同作用，将桩周土体对桩基的作用模拟为一系列沿深度变化的弹簧）。
假设上部结构与桥墩铰接，算得桥梁基本周期为0.58s。
通常，桥梁隔震周期至少应为非隔震周期的2倍以上[4]。
故假定桥梁的隔震周期为T，等效阻尼比ξ为0.20（等于支座等效阻尼比+其他原因引起结构耗能的阻尼比0.05）。
根据桥墩大致均匀分摊地震力，全桥协同抗震的原则，假定设滑动支座的桥墩和设固定支座的桥墩地震力分担率分别为0.2、0.3。
于是，结构的整体响应为：(5)式中：为作用于支座顶面的地震力；S为相应水平方向的加速度反应谱值；为支座顶面处的换算质点重力；为重力加速度[4]。
HDR隔震支座的近似位移为[2]：(6)反应谱函数阻尼调整系数为[4]：(7)支座总的等效刚度为[2]:(8)以式（5）、（6）、（7）、（8）为基础，编制桥梁在E1地震作用下，不同隔震周期对应的结构响应表（表1 ）：表1 结构不同隔震周期的地震响应地震力急剧减少，约为非隔震状态的30%左右。
当T=2s时，支座的近似位移为4.2cm。
由于相关类型的HDR高阻尼支座的容许位移约在15cm以上，所以其位移在可控范围之内。
故认为当T 为1.5s ～2.0s 时，想。
取T=2.0s 于是，根据HDR 性化模型（图1），可以得出：对于HDR 高阻尼固定支座，有：初步拟定选择圆形支座，从文献[1]中可知：HDR （Ⅰ）-D350-G10/8支座的K1、K2分别为：4300.0KN/m 、1270.0KN/m ，与上述计算结果相近，可选择在本桥使用。
同理，可初步拟定出滑板支座的规格及型号。
3.3 E2地震作用下的非线性时程分析 E1地震结构响应分析相对简单，为节约篇幅，只介绍E2地震作用下的结构地震响应。
初步拟定固定墩采用HDR （Ⅰ）-D350-G10/8型高阻尼隔震橡胶支座，过渡墩采用HDR-D275-H/8 滑板型高阻尼隔震橡胶支座。
表2 HDR 隔震橡胶支座计算参数间有限元模型，主梁和桥墩均采用三维梁单元。
桥梁动力分析有限元模型如图5所示。
桥墩为双柱墩，墩身直径140cm ，墩高400cm ，桩基直径150cm 。
初步拟定桥墩的钢筋用量为30Φ28，据此计算桥墩的轴为力4100KN ，于是得到桥墩的M —Φ曲线图（图6）。
结构的约束条件为：采用表征土介质弹性值的m 参数计算的等代土弹簧刚度模拟桩土作用，桩底固结；主梁与桥墩根据实际支座的地震响应阶段分别建立线性和非线性连接。
地震时程分析时，按照瑞利阻尼模型选取结构阻尼，其中计算瑞利阻尼的第一阶振型为结构的基本振型，第二阶振型取有效质量率最大的振型。
地震波采用满足地震动三要素要求[5]（即频谱特性、有效峰值和持续时间）的人工合成波（图7）。
图7人工合成地震波经过计算，图8给出了有限元程序计算的桥墩底部弯矩时程图。
最大弯矩为1522KN·m ，小于图6中的开裂弯矩（2413.8KN·m ），桥墩处于弹性工作状态。
计算结果表明，支座的最大位移为7.6cm ，满足要求。
图8墩底弯矩时程图图9给出了边梁在地震作用下，固定墩支座（HDR（Ⅰ）-D350-G10/8）的滞回曲线图，从图中滞回曲线所框定的面积可看出，隔震支座起到了良好的耗能作用。
图10为边梁滑板支座（HDR-D275-H/8）的滞回曲线图，从图中看出：在地震力小于支座摩阻力时，滑板支座也有滞回耗能作用。
图9边梁固定支座顺桥向滞回曲线图图10边梁滑板支座顺桥向滞回曲线图4. 隔震设计与非隔震设计的对比在不考虑桥梁隔震设计时，将上述模型中的固定支座及滑板支座分别更换为板式橡胶支座（GYZΦ450×84）及四氟滑板支座（GYZF4Φ350×74），进行E2地震响应下的非线性时程分析，并将其结果与隔震设计进行对比。
