点火提前角过大的原因

1、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。

点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。

点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。

一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10 度左右。

2、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。

2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。

3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。

汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。

3、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。

4、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。

发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。

爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。

在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。

这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。

而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。

2、爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU 把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。

点火系习题及答案一、选择题1、在检查点火器好坏时，甲认为可在点火器的信号输入端输入模拟的点火信号，检查点火器的大功率三极管的通断情况的方击来确定点火器的好坏，乙认为只要总高压线无火，就说明点火器已经损坏。

你认为（ A ）。

A．甲对； B ．乙对； C ．甲乙都对； D ．甲乙都不对2、电子点火系的执行器执行器是（ B ）。

A．火花塞； B ．点火线圈； C ．点火控制器；D．传感器3、微机控制点火系的执行器执行器是（ C ）。

A ．火花塞；B ．点火线圈；C ．点火控制器；D．传感器4、霍尔传感器上有（D ）根引线，输出的是（）信号，它（）电源。

A． 2 模拟需要；B ． 3 模拟需要；C．2 模拟不需要；D ． 3 数字需要5、磁感式传感器上有（）根引线，输出的是（ C ）信号，它（ C ）电源A． 2 模拟需要；B ． 3 模拟需要；C．2 模拟不需 D ． 3 数字需要6、电子点火常用的传感器有（ A ）三种。

A．磁感式、霍尔式、光电式； B ．磁感式、霍尔式、磁脉冲式；C．磁感式、磁脉冲式、光电式； D ．磁感式、霍尔式、开关式7、无触点式普通电子点火系统，按信号发生器触发方式的不同，可分为磁感应式、（C ）、光电效应式、电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。

A 、电容储能式B 、电感储能式C 、霍尔效应式D 、电桥平衡式8、甲认为传统点火系的高压是在断电器触点断开的瞬间产生的，乙认为高压是在断电器触点闭合的瞬间产生的。

你认为（A ）。

A．甲对； B ．乙对； C ．甲乙都对； D ．甲乙都不对9、在说明点火线圈的附加电阻作用时，甲认为发动机高速运转时，附加电阻的阻值较大，而乙认为是发动机的温度升高时电阻较大。

你认为（B ）。

A．甲对； B ．乙对； C ．甲乙都对； D ．甲乙都不对10、点火提前角应该随着发动机的工况的变化而改变，甲认为，点火提前角应随着发动机的转速的提高而减小，乙认为，点火提前角应随着发动机的负荷增大而增大。

混合气过稀（过浓）：1.会引起发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转，急加速时化油器有回火现象，排气管有时“放炮”且易熄火,说明混合气过稀。

2.若发动机排气管冒黑烟，排气管有时出现“放炮”现象，或者拆下汽油发动机火花塞，可见其电极表面有潮湿的汽油和大量的积碳，原因可能是混合气过浓。

3.化油器主量孔、主油道堵塞不畅，化油器底座或进气歧管密封不严，化油器有主量孔配剂针，旋入过多会导致混合气过稀。

4.若浮子室油平面调整不当（过高）或三角针阀密封不严，或化油器浮子破裂，化油器阻风门没有打开或空气滤清器滤网堵塞会导致混合气过浓。

5.化油器浮子室油平面过低会导致怠速不良，不会导致混合气过稀。

6.稍稀混合气称为汽油发动机经济混合气。

7.汽油泵膜片破裂或油箱吸油管堵塞，会导致化油器不来油。

8.确定电路无故障，启动发动机，不能启动或数秒后又熄火，化油器有回火现象。

向化油器加入少量汽油后能启动，但随后又熄火，观察排气管出口处，无烟排除或排烟时间很短，此现象为化油器不来油。

9.发动机化油器油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，应按来油不畅故障的诊断要求检查。

10.汽油发动机化油器怠速装置是保证发动机怠速或极小负荷工况下供给少而浓的混合气。

沉头坑：1.钻离合器沉头坑时，应选直径比铆钉头少打且与锥角相同的专用钻头，分别在两摩擦片表面加工沉头坑。

2.在钻床上钻离合器铆钉孔时，转头直径比铆钉直径应稍大。

3.钻离合器摩擦片沉头坑时，对含铜丝的成片埋头坑深为片厚的2/3。

4.选用离合器铆钉时，应选软金属材料，铆钉的规格应与原厂相符。

5.在铆合汽车离合器摩擦片与钢片时，一般采用单铆。

离合器相关：1.造成离合器分离不彻底：离合器片正反面装错；离合器从动盘翘曲、铆钉松脱或更换的新摩擦片过厚；踏板自由行程过大；离合器膜片弹簧折断或弹力不均。

2.分离不彻底现象：变速时挂挡困难或挂不上挡。

3.造成离合器打滑：离合器踏板自由行程不当、太小或没有行程；当离合器摩擦片沾油或磨损过甚时；离合器压盘弹簧过软或折断。

汽车发动机构造与维修形成性考核册答案1.汽油机燃烧过程分为(着火延迟期)、(速燃期)和(后燃期)三个阶段，柴油机燃烧过程那么较其多了(缓燃期)。

2.汽油牌号按其(辛烷值)划分，汽油机压缩比越(大)，选用的汽油牌号应越(高)。

3.点火提前角过(大)，易发生爆震。

所以，当发生爆震时，可通过(减小)点火提前角来抑制爆震。

4.随着转速的升高，汽油机点火提前角自动调节装置使点火提前角(变大)。

5.电控汽油喷射系统由(空气供应装置)、(燃油供应装置)和电子控制系统组成。

电子控制系统由电控单元、(传感器)和(执行器)组成。

6.安装在发动机排气管上的(O2S)把信号送给微机，使其对(燃油喷油量)进展修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。

7.汽油机功率大小的调节是通过改变(节气门)的开度，从而改变进入汽缸内的(混合气浓度)来实现的，所以称之为量调节。

8.柴油机燃油系统中有三对精细偶件，它们是(喷油器)、出油阀偶件、(柱塞)。

9.柴油机喷油器分为(轴针式)和(孔式)两种，前者用在(分隔)式燃烧室，后者用在(统一)式燃烧室。

车用柴油机燃烧室一般为(直接喷射)式。

10.柱塞副的滑动性实验方法：将柱塞套倾斜(45o~60o)左右，拉出柱塞全行程的(1/3)左右，放手后，柱塞在自重的作用下(缓慢)地进入套筒内。

11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动的改变(供油量)来维持其转速稳定。

12.按润滑油供应方式不同，车用发动机的润滑方式有(飞溅润滑)、(压力润滑)和润滑脂润滑，其中主轴颈的润滑属于(压力)润滑，活塞、汽缸的润滑属于(飞溅)润滑。

13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径是(窜气)和(泵油)。

14.汽油机的主要有害排放物是(CO)、(HC)和(NOX)，柴油机的主要有害排放物是(NOX)和(炭烟)。

15.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用(短)的进气岐管，中、低速时采用(长)的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

1、毫无着火征兆的一般属于发动机电路故障。

A正确B错误解析：2、有熄火征兆或着火后又逐渐熄火的一般是发动机电路故障。

A正确B错误解析：3、发动机启动困难，大多发生在( )。

A 启动系B 点火系C 燃料系D 启动系、点火系、燃料系解析：4、汽油发动机启动困难原因是( )。

A 混合气过浓或过稀B 点火不正时C 低压电路短路D 低压电路断路解析：5、热车起动困难主要的原因是( )。

A 供油不足B 火花塞有故障C 点火过早D 混合气过浓解析：6、下列汽油发动机启动困难的现象之一是( )。

A 有着火征兆B 无着火征兆C 不能启动D 顺利启动解析：1、桑塔纳发动机火花塞电极间隙应为0.7～0.8mm。

A正确B错误解析：2、桑塔纳发动机中央高压线，电阻应为2～2.8KΩ。

A正确B错误解析：3、化油器发动机油路产生气阻将导致发动机( )。

A 运行不稳B 不能启动C 爆振D冒黑烟解析：4、下列汽油发动机不能启动的原因是( )。

A 低压电路断路B 供油不足C 混合气过稀D 混合气过浓解析：5、汽油发动机不能起动，检查电路，打开开关，电流表指示3－5A而不做间歇摆动，则可能( )。

A 分电器各接头接触不实B 高压电路故障C 高压导线故障D点火线圈断路解析：6、启动发动机时，无着火征兆，油路故障是( )。

A 混合气浓B 混合气稀C 不来油D来油不畅解析：三、发动机怠速不稳的故障诊断1、发动机分电器凸轮磨损不均匀，将使发动机运转不稳。

A正确 B错误解析：2、发动机运转不稳定现象是排气管冒烟。

A正确B错误解析：3、六缸发动机怠速运转不稳，拔下第二缸高压线后，运转状况无变化，故障在( )。

A 第二缸B 相邻缸C 中央高压线D 化油器解析：4、发动机相邻两高压分线插错，将会造成( )。

A 动力不足B 启动困难C 不能启动D 运转不稳解析：5、发动机运转不稳，消声器发出有节奏( )声。

A 嘟嘟B 铛铛C 嗒嗒D 啦啦解析：6、发动机运转不稳定的原因是( )。

当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。

发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。

在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。

在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。

随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。

它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。

二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。

它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。

但是它们的主要组成及控制原理是相同的。

组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。

（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。

在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。

电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。

它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。

根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。

汽车电子控制技术练习题（附答案）一、单选题（共36题，每题1分，共36分）1.造成自动变速器换档延迟故障，其原因是_( )。

A、液压系统的主油压偏高B、换档电磁阀线圈开路C、节气门位置传感器信号不良D、换档电磁阀阀芯卡滞正确答案：A2.关于自动变速器的液力变矩器，下列说法中正确的是( )。

A、导轮与涡轮之间通过单向离合器连接B、能将发动机的转矩传递给变速器C、导轮由发动机直接驱动D、涡轮与发动机转速相同正确答案：B3.发动机运转中，用小锤轻敲爆震传感器附近处，点火提前角应 ( ) 。

A、不知道B、变小C、变大D、不变正确答案：B4.在EMS中，所有减振器上变阻尼执行元件的电路均为（）连接A、混联B、并联C、包含D、串联正确答案：B5.电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是_( )。

A、进气流量计B、节气门位置传感器C、进气歧管绝对压力传感器D、发动机转速传感器正确答案：B6.汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为（）。

A、机械式、机电式、电控式B、连续喷射、间歇喷射C、单点汽油喷射、多点汽油喷射D、同步、非同步喷射正确答案：C7.甲说：汽车低速时车速上不去，中高速时一切正常是变矩器单向离合器坏了。

乙说：汽车低速时加速良好，中高速时车速上不去，也可能是变A、两人都正确B、乙正确C、两人都不正确。

D、甲正确正确答案：B8.对于汽车传动系中的万向联轴器，其中不正确的说法是( )_。

A、能减少因输出转矩波动产生的振动B、联轴器的角度能随后桥的运动而改变C、能有效地增大输出转矩D、随汽车载重不同而改变传动角度正确答案：C9.凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。

A、270°B、180°C、90°D、360°正确答案：D10.在自动变速器采用单行星齿排的液力变矩器中，其内部_( )。

A、没有油液B、有受车速控制的油压C、有高于主油压的油液D、有低于主油压的稳定油压正确答案：D11.点火闭合角主要是通过（）加以控制的。