GE飞机发动机集团解析

美国GE公司的组织管理结构GE公司前身为1878年创建的爱迪生电器公司，目前已经经营了124年，全世界共有员工30万人，每年新申请800多项专利，技术力量雄厚。

2001年创产值1260亿美元，其中依靠资本运作创产值近50%，航空发动机事业部创产值114亿美元（近9%）。

GE公司的组织结构如图2所示。

其顶层为董事会，下设19个事业部（利润中心）。

其中航空发动机事业部的组织结构如图3所示。

公司管理总的构架为投资中心、利润中心和成本中心三层构架。

企业的文化是以推进6 SIGMA 管理为主，同时加强知识交流、知识管理。

企业运作的核心是以财务为管理的主轴线，以客户要求为企业导向。

航空发动机事业部的组织结构如图3，其顶层为总裁或首席执行官，下设8个职能部门和9个业务部门。

其中民用发动机分部、军用发动机分部和发动机服务分部为事业部的三个利润中心。

目前，在17个部门中，除业务发展部的总经理外，其余部门的总经理均为发动机事业部的副总裁，与总裁同为GE 公司总部的领导成员。

日常管理运作。

GE公司的日常管理是通过总部执行委员会（CEC）确定的，执行委员会的成员为各部门所有的首席执行官（CEO）。

全年委员会通过几次会议确定公司的总体策略。

1月份，召开全年策略会议，对去年工作进行总结，确定今年的发展计划。

3月份召开环境、安全会议。

5月份召开组织结构及人事调整会议。

6月份召开未来3-5年规划及可行性会议。

10月份召开再次审议未来规划会议。

11月份召开纪检审查及培训会议。

财务管理主轴线。

GE公司运作的核心是以财务管理为主轴线。

各类财务人员共计7500多人。

公司总部财务总监（CFO）直接对主席（首席执行官CEO）负责，为其服务的成员包括计划分析、税务、审核、投资、计量、审计等，还包括3-4名高级商务分析师及相关专业人员。

总部的财务机构主要负责将外部信息转化为内部目标和监控公司（总部）的损益性。

在事业部的层面上（以发动机事业部为例），其财务总监（CFO）为总部领导集团的成员。

三大飞机发动机制造商通用电气公司（简称GE公司）是一家多元化的科技、媒体和金融服务全球性公司，GE的产品和服务范围广阔，以多种经营和先进技术称雄世界。

通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生，他于1878年创立了爱迪生电灯公司。

1892年，爱迪生通用电气公司和汤姆森－休斯顿电气公司合并，成立了通用电气公司，随后不断发展壮大，目前业务范围涵盖多重领域，旗下有消费者金融集团、商务融资集团、能源集团、医疗集团、基础设施集团、NBC环球、交通运输集团等11个业务集团：下面主要介绍GE在民用航空发动机方面的情况。

涉及民用航空发动机的是GE交通运输集团，该集团由飞机发动机和轨道交通两部分业务组成，应用领域覆盖航空、铁路、海洋交通和公路。

GE公司虽然历史悠久，但GE是在1941年才开始进入航空发动机制造领域，依靠CF6系列发动机及合资CFMI生产的CFM56系列发动机两款非常成功的发动机奠定了其在航空发动机制造领域的领先地位。

GE公司主要的涡轮风扇发动机产品有：CF6系列发动机：1971推向市场的CF6发动机，属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机，CF6系列发动机从最初的40000磅推力的CF6-6不断发展，稳步推进到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列发动机相当成功，奠定了GE在航空发动机领域的地位，早期大型宽体客机几乎都选用CF6系列发动机，市场占有率是最大的，1971年投入使用，推力范围是40000磅～72000磅，供空客A300、A31 0、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飞机选装CF34系列发动机：前身是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机，经过改进以适用于民航，延续其稳定、低噪音的特点，应用于支线运输机、中型公务飞机等。

1983年投入使用，推力范围是9200磅～2000 0磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飞机唯一可装的发动机。

关于GE通用电气（GE）是全球领先的数字工业公司，创造由软件驱动的机器，集互联、响应和预测之智，致力变革传统工业。

GE的业务遍及全球180多个国家和地区，2017年全球总收入超过1220亿美元，拥有30多万名员工。

在GE，我们帮助当今世界应对能源、医疗、交通等领域最严苛的挑战，助力驱动世界前行。

GE将世界一流的工程技术实力与软件及分析相结合，让世界更高效、更可靠、更安全。

有着超过125年历史的GE正不断创造着工业的未来。

今天，GE 在增材制造、材料科学、数据分析等全新领域引领着行业的发展。

GE的员工遍布全球各地，他们敬业专注、诚实正直，充满热情地投入工作，履行自己的使命，为客户提供最优质的产品和服务。

GE在中国GE与中国的联系源远流长。

早在1906年，GE就开始发展与中国的贸易，是当时在中国最活跃、最具影响力的外国公司之一。

1908年，GE在沈阳建立了第一家灯泡厂。

1934年，GE买下了慎昌洋行，开始在中国提供进口电气设备的安装和维修服务。

1979年，在改革开放的元年，GE就与中华人民共和国重新建立了贸易关系，并开设了驻京办事处。

1991年, GE第一家合资企业GE航卫医疗系统有限公司在北京成立。

一百多年来，GE不断通过自身业务整合和转型来适应市场的变化。

目前，GE在华拥有20000多名员工，在全国40多个城市设有 30多家制造基地和30多家合资企业, 在其中8个城市拥有研发团队。

2017年，GE在中国的订单额达到81亿美元。

发电集团GE发电集团是全球发电及输配电等领域的领军企业，应对行业最严苛的挑战。

GE 发电集团致力于开发满足未来需求的能源技术，并为目前使用的能源网络带来提升，为世界能源领域的增长、健康、互联和安全做出贡献。

过去三十多年来，GE已向中国市场提供了超过270台燃气轮机、180台蒸汽轮机、300余台燃气发电机组以及超过40项气化技术许可。

与此同时，GE已经与超过30家中国EPC企业保持着合作关系，为非洲、中东、拉丁美洲及欧洲超过70个海外市场提供全球化的技术支持与服务。

牌号GE90 用途军用/民用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商通用电气公司航空发动机集团生产现状生产装机对象大型民用和军用运输机，如先进的波音777、道格拉斯的MD-12X、空中客车公司的A330的派生型等。

研制情况1990年1月16日，美国通用电气公司(GE正式推出大推力、高涵道比涡轮风扇发动机GE90。

它满足了B777的需要，也能适应未来民航市场的发展。

1992年11月23日GE90首次进行核心机试验，1993年3月29日进行全尺寸的发动机试验，1995年2月2日获得FAA发动机适航证。

装GE90的B777于1995年8月取得适航证，9月投入使用。

GE90发动机的研制费约12～30亿美元，研制计划以GE公司为主，它承担57%的份额。

法国SNECMA公司承担25%，负责低压和高压压气机以及增压级、润滑系统、全权数字式电子控制系统的子部件和起动机，此外，还从事备份的钛合金风扇和10级压气机的发展工作，日本石川岛播磨重工业公司承担8%，负责低压涡轮和主轴；意大利菲亚特公司承担7%，负责齿轮箱和传动系统，并参与低压涡轮的设计和研制工作。

GE90发动机采用了通用电气公司CF6和CFM56系列发动机的经验以及通用电气公司与NASA合作的节能发动机E3的先进技术。

除了能提供最大推力以外，GE90与现有的高涵道比发动机相比，将降低耗油率9%，减少氧化氮排放33%。

GE90采用直径为3124mm的宽弦复合材料风扇以及与之匹配的E3的10级压气机，其优异的效率和操作性能业已得到证实。

该发动机的双环腔燃烧室极为经久耐用，且排放污染非常低。

同样地，双级高压涡轮采用先进材料和主动间隙控制技术，以提高效率和使用寿命。

6级低压涡轮则采用CF6和CFM56系列发动机极其成功的经验。

GE90取适航证时的推力为37675daN，但装在B777“A”市场飞机时用降功率(降低10%工作，即以34250daN的推力投入初期服役。

航空史秘闻—GE的航空发动机是怎样诞生的？想必很多人都知道第一盏具有实用功能的灯泡是GE创始人爱迪生发明的。

其实，这位“发明大王”涉猎非常广泛！由他亲手缔造的GE 公司，其业务也从早年的电力设备，拓展至磁共振设备和燃气轮机等多个领域，成为了名副其实的工业巨头。

其实，看似不相关的GE各个业务，可能相互之间存在着千丝万缕的联系。

比如，在照明领域的积累让GE将业务拓展至X光机和医学影像领域；GE在发电和燃气轮机方面强劲的实力，孕育了公司的航空业务。

而时至今日，GE航空的工程师又会依靠航空发动机领域的专业知识与经验帮助发电集团的同事制造出更高效的燃气轮机。

这就是“GE商店”——全球知识交换系统的力量，充分发挥协同效应，实现1+1 >2的威力！今天要和大家聊的，就是GE航空与GE发电“相亲相爱”的那些事。

随着电气化时代的来临，人类对电力的需求开始迅猛增加。

最初的发电设备都是活塞式汽油发电机。

但是很快，人们发现蒸汽轮机是一种更高效的发电设备，纷纷转向这一领域。

1903年，也就是莱特兄弟发明飞机的那一年，GE制造出了当时世界上出力最大的汽轮发电机组（见上图），它具有占地面积小、成本低等优点，被安装在了美国罗德岛州的纽波特电厂。

而后来的GE航空业务的创立，就得益于公司在发电领域的人才与技术积累。

这座电厂，也称得上是孕育了GE的航空业务。

同年，年轻的工程师莫斯（Sanford Moss）加入GE的汽轮发电机事业部。

这位康奈尔大学博士毕业的高材生在这里进行了革命性的研发工作：利用离心式压缩机在空气进入涡轮前对其进行压缩。

虽然他的试验经历了诸多失败，但是其最终成果点亮了一盏通向喷气式发动机之路的明灯。

1917年11月，NASA的前身——美国国家航空咨询委员会找到GE，希望莫斯的发明能够帮助他们提升“Liberty”航空发动机的动力水平。

这款在海平面时功率可达354马力的发动机，在飞行高度增加时，输出功率会明显下降。

编者的话Editor’s NoteGE飞机发动机公司，为什么改名GE航空？GE的实践，反映了近年来欧美企业创新转型的一个重要趋势。

GE旗下，有一家飞机发动机公司。

2005年，公司改名为GE航空。

改名背后，是公司业务模式的转型。

由生产飞机发动机，到提供运维管理、能力保障、运营优化、财务计划全套解决方案，还可以提供安全控件、航管控件、排程优化、飞航信息预测等各类服务。

举个例子，GE航空可以在航班飞行过程中监控发动机的健康状态，对可能发生的故障风险进行预测，在飞机落地前就可以在相应机场准备好维护所需的备件和技师，从而有效提升发动机的使用率，安全性也得到了很好保障。

这项服务推出后，从美国芝加哥飞往上海的航班降落后仅需3小时周转时间，就可以搭载上海乘客返回芝加哥，航班的周转率大大提升，为航空公司带来了相当可观的价值增长。

而GE卖的也不再是发动机，而是航空管理服务；除了继续挣卖设备的钱，还大幅度增收航运信息管理服务费用。

服务为GE带来了更大的增值空间。

GE的实践，反映了近年来欧美企业创新转型的一个重要趋势。

尤其设备制造企业，渐渐意识到卖设备只能赚一次钱，而设备质量越高，更换的频率反而越低，不断研发改进设备硬件，并不能从本质上提升自身持续产生价值的能力。

价值创造未来靠什么？最简单的突破点在供应链。

所以有企业延伸服务领域，加强备品备件、维护保障等售后服务，借助服务收入补充产品收入；也有企业像GE一样走得更远，更深入地整合产业链和价值链，向客户提供更全面的服务管理甚至是升级的服务管理。

需要说明的是，通过整合产业链和价值链来升级企业服务能力，并不是新鲜事，GE的新鲜点在于运用了大数据的加持力。

通过在飞机发动机上加装传感器实时收集数据，基于数据分析提供延伸服务，基于延伸服务为客户带来新价值，这才是GE运用大数据技术成功蜕变转型的业务逻辑。

从全球顶尖制造企业的探索历程来看，工业大数据的发展经历了3个阶段：第一阶段开始于1999～2000年，一些企业开始在产品、设备上安装传感器和传输设备，用于对设备进行远程状态监控，以便在问题发生后及时响应，帮助用户避免故障造成的损失。

【行业动态】全球最大的航空发动机GE9X即将进行第二次试飞测试导读：GE9X发动机是波音777X的动力引擎，也是世界最大的商用航空发动机，该发动机可以提供约100000磅推力，GE公司已经在5月份宣布完成了第一阶段的飞行测试。

GE9X发动机计划在2018年完成型号认证，2020年随波音777X客机服役。

如要获得适航认证，GE9X发动机需要进行两个阶段的试飞试验，为了准备第二阶段也是最后一个阶段的试飞测试，GE表示，正在精心制造飞行测试用的发动机，并改进了一些发动机零部件，预计将在今年秋天开始飞行试验。

即将进行第二阶段试飞的GE9X发动机被安装在GE公司的波音747飞行试验台上，庞大的身躯让波音747飞行试验台上的CF6-80 C2发动机相行见拙。

和第一阶段一样，GE将在第二阶段飞行试验中，将新发动机安装在波音747-400飞行试验台的左内塔上，由于其身材巨大，使得飞行试验台上的其它三台CF6-80C2发动机相形见绌。

GE9X项目经理Ted Ingling表示：“第二阶段的试飞测试日期还没有具体的时间，主要是因为发动机内有很多仪表需要加装，以便工程师们可以获得更多的测试数据。

这使得第二阶段的具体飞行测试日期有点难以确定。

但可以预估可能是在第三季度或第四季度早期，我们仍然可以按时完成GE9X发动机的飞行试验，在2019年装配到波音777-9客机上开始飞行测试。

同样，GE公司尚未确定其在飞行试验台上完成GE9X认证测试的确切目标日期。

Ingling解释说：“我们正在考虑发动机测试的方式，以确保它完全适用于波音777-9客机，并确保我们完成了波音公司所需的所有测试。

因此我们更少考虑我们的认证日期，更多是关于波音公司的时间要求，我们所有的精力都放在与波音公司保持一致上，确保他们准备就绪时，我们也准备好了。

”GE9X发动机的第一阶段试飞试验是在3月13日开始的，这比GE 公司原定的计划大约晚了2个半月。

去年12月份，GE工程师发现，一套FADEC控制的执行机构磨损得比GE预期的要快，它们位于发动机客体的外部，用于调整GE9X发动机的高压压气机的静叶角度。