船舶赴美国注意事项

船舶进出北美五大湖的注意事项
船舶进出北美五大湖的注意事项如下：
船舶尺寸以及配备都有特殊的要求。

例如，全长不能超过222.5m，宽不能超过23.2m，水面上最大高度不能超过35.5m，船首两舷要备有可下人的小吊，船尾要备有尾锚并都处于随时可用状态，船首尾均要配有足够数量的钢丝缆和引缆等。

船舶进入Seaway之前，要在圣劳伦斯河内航行，在进入加拿大水域之前，代理会将船舶应报告的信息和注意事项电传或传真至船上，船长应认真阅读，详细做出答复。

要求船长在进入加拿大水域24h前报告船舶的位置、航向、速度，以及到达CapeRay和CapeNorth的ETA 等。

远洋船舶抵美国港口防污染（VGP）各项规定1. 船舶抵美国港口前堵塞甲板设备围栏泄放孔，直至离开美国水域；2. 甲板排放的必须是没有漂浮固体物、没有可见泡沫和闪光等污染物的洁净水；3. 在美国港口或水域严禁进行油漆作业和冲洗甲板；4. 船舶在美国停留时间太长，确需冲洗甲板时，严格按照当地相关要求进行；5. 船舶严格按照MARPOL公约处理船舶污水，并且在该VGP约束的水域禁止使用OWS；6. 严格按照压载水管理计划更换压载水，在离岸200海里、水深超过200米水域方可进行；7. 所有压载水操作都要记录在压载水记录簿上，操作者、大副和船长都须签字确认；8. 检查压载舱时，须仔细查看淤泥沉淀情况。

如情况严重，要上报公司，设法加以清除；9. 坞修前船舶要报告压载舱内部洁净状况，公司将视情安排清洁；必要时通过认可的岸上接受设备处理压载水；10. 船舶在太平洋沿岸航行时，严格按照压载水管理计划和2.2.3.6条款规定处理压载水；11. 手动控制的空的压载舱或不能完全排净的压载舱，进入美国水域要做好标记，并记录在压载水记录簿上；12. 在特殊水域，船舶遵照当地法规要求进行排放。

在美国水域不得使用轻水泡沫溶液（AFFF），除非在紧急情况下可以使用；13. 船舶遇到所列任何情形，遵照所述指导原则进行操作；14. 严格遵照有关国际公约规定，船体油漆不含有TBT成分；15. 如在加洲水域锚泊超过25天，船长应提醒公司；16. 船舶锅炉在美国水域不进行排污，若要进行排污，必须得到当地主管机关的同意并进行记录；17. 如果船舶在美国水域航行或停泊超过一周，并且装备有ICCP装置的船舶确认其处于良好状况；18. 锚链出水时彻底冲洗，锚链舱在坞修时彻底清洁，除去污泥沉积物和其它的污染物；19. 除非紧急情况，锚链舱的积水在美国水域禁止排放；20. 船舶侧推水下部分的检查保养工作在坞内进行；21. 船舶的钢丝绳在保养后，多余的牛油必须擦掉；22. 造水机在港内或美国水域禁止使用；23. 有电梯的船舶，电梯坑道的污水和机舱污水一样处理；24. 船抵美国水域前，启动消防泵将管内的水进行置换；25. 消防水系统在美国水域不进行维护和训练。

船舶挂靠美国港口相关注意事项1.ENOA/D报告:根据CFR33.160相关规定，任何300总吨及以上的船开往或离开美国港口，甚至在美国港口之间航行（除非该港口间属于同一个港长管辖区COTP,并且未载有特定危险物），都必须向USCG提交E-NOA/D报告。

本公司船上都安装有eNOA/D软件，一般由OOW填写，船长审核完妥后在规定时间发给美国USCG的Vessel Movement Centre.ENOA/D的递交时间为抵港前96小时，为了避免麻烦，提前发，如果有问题还有时间修改。

如果航程不足96小时，那么应在开航前，并至少进入目的港水域前24小时发送。

E-NOD要求在离开美国港口前至少15分钟前发送（如果美国港口之间航行且同属一个COTP 区，则无需递交），如果ETA/ETD时间有变化请及时更新ENOA/D（一般变化超过6小时需要报告）。

另请注意此报告里面的CREW LIST 是按英文顺序排列的，不是IMO格式。

船长一定要认真填写此报告，如果填写错误可能会导致罚款。

当递交报告成功后一般会收到相关的确认报告，船长一定要盯住确保成功递交。

另外抵港前向代理要CREWMAN’S LANDING P ERMIT(CBP FORM I-95),要求填上每个船员的资料供CBP检查用，代理一般会安排引水给捎上船。

有这个登陆证也不代表船员能下地，具体得看船员是否有美国签证和当时CBP批准情况为准。

USCG NOTICE OF ARRIVAL (NOA)(33 CFR 160.206) Vessels on a voyage of 24 hrs. or more must report the information listed in the regulations and on the USCG’s NOA form to the USCG’s National Vessel Movement Center (NVMC) at least 96 hrs. before entering a U.S. Port.Vessels on a voyage of less than 96 hours must submit the information prior to departing the port of departure, but no less than 24 hours before entering the port of destinationA vessel planning to enter two or more consecutive U.S. ports during a single voyage may submit one NOA form at least 96 hours before entering the first U.S. port. The consolidated notice must include the name of each U.S. port, as well as the ETA and ETD for each port.NOTE: the NOA form asks if your ship has Certain Dangerous Cargo (CDC) onboard. Only certain, specific chemicals are classified as CDC’s, and this block in the NOA form should always indicate “No” unless y ou are carrying one of the following cargoes: CERTAIN DANGEROUS CARGOES (see Table 1 in 46 CFR Part 153):Acetaldehyde Ammonia, anhydrousButadiene ButaneButylene Oxide ChlorineEthane EthyleneEthylene Oxide MethaneMethyl Acetylene, Propadiene Mixture, Stabilized Methyl BromideMethyl Chloride Phosphorous, elementalPropane PropyleneSulphur Dioxide Vinyl ChlorideCHANGES TO NOA INFORMATION(33 CFR 160.208) Any changes to the NOA information must be reported to the NVMC at least 24 hrs before entering the next U.S. port. Changes to ETA or ETD of less than 6 hrs need not be reported. When reporting changes, only report specific items to be changed from the original NOA. The NVMC requests that ships not resubmit the entire NOA report.根据CFR33.164.25相关规定，当船舶进入美国水域前12小时内或者开航前必须对相关设备进行测试并在LOGBOOK上进行正确记录。

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.292一线手记 Site Notes船舶靠泊美国港口注意事项口的船舶，船舶必须在最后一个高风险港口获得《船舶无亚洲舞毒蛾证书》。

如果在靠泊美国时被检查出携带有亚洲舞毒蛾，被查船舶将在2年内受到强制检疫并在每年的3～10月（舞毒蛾的高发期）禁止入境。

所以我轮会在日本东京申请船舶无亚洲舞毒蛾检查证书，以备在靠泊美国港口时使用。

赴美船舶除了需要配备常规的船舶证书，还需要配备由美国海开往美国港口的船舶都会特别关注美国报告制度、港口国检查、亚洲舞毒蛾(AGM)检查、国家污染物排放消减船舶通用许可(VGP)以及美国各州防止污染的规定。

如果对这些要求不熟悉，不仅会给船长造成很大的心理压力,有时还会给船东造成很大的经济损失,甚至会给管理公司、船东及中国船员的声誉造成不良的影响。

远东港口的准备工作集装箱船因为可能装载很多危险品等特殊集装箱，所以各种货物的隔离很重要，尤其是去美国的港口。

到美国后第一时间都会有检查人员上船进行检查，所以在远东地区进行装载时，我一再提醒大副认真做好检查，注意相应隔离要求。

美国对于亚洲舞毒蛾（AGM）的检查也非常细致，如果船舶离岗时间为6月1日到9月30日（具体时间各区域有所不同），根据规定对从舞毒蛾传染高风险港口抵达美国港岸警卫队（USCG）签发的财务责任证书（COFR）、船舶应急反应计划（VRP/NTVRP）以及其批准函，其上会列明船舶允许进入的水域或临时授权书。

对于赴美船舶，需要每季度或每年四次进行QI（Qualified Individual）的通知演习(Notification Exercise)。

此项演习可以通过邮件、传真和电话等方式进行，但我一般会通过电话进行，拨打QI 的24H 应急电话号码，接电话人员会告知你郑国平郑国平 2001年毕业于大连海事大学海洋船舶驾驶专业，同年加入到中国海员对外服务有限公司从事外派工作，先后在油轮、滚装船、散货船、大型工作拖轮和集装箱船等多种船型上工作，有十多年的远洋航行经验。

摘要：随着中美贸易的增多，船东为了效益最大化，在远东美西航线上投入的船舶也越来越大。

为了能顺利完成航次任务，根据AAC（上海-宁波-洛杉矶-奥克兰-纳霍德卡港-青岛-连云港-上海）航线的特点，总朱有勤(中海国际上海分公司 上海 200090)达美国第一港前96小时（一般提前5天以上）发给美国船舶动态中心（NVMC—National Vessel Movement Center），当航行时间少于96小时，E-NOA应在离前一港之前发送，但决不能迟于抵港前24小时发送。

Marine Technology 航海技术10月31日，对从高风险港口抵达美国、加拿大港口的船舶，船舶必须在最后一个高风险港口获得《船舶无亚洲型舞毒蛾（AGM）证书》。

每年从3月1日到10月31日，美国、加拿大对抵达船舶（靠过高风险港口的船舶）甲板部分和露天结构携带“AGM”进行检查，一旦查出有“AGM”，则被查船舶将在2年内受到强制检疫并在每年的3-10月（舞毒蛾的高发期）禁止入境。

在过往两年内靠过高风险港口，但未驶往美国、加拿大港口的船舶，如果需要在3月1日到10月31日时间段内，即使不是从高风险港口驶往美国、加拿大港口的船舶，也应获得《船舶无亚洲型舞毒蛾证书》方能前往美国、加拿大港口。

也就是说只要在过去二年内靠过高风险港口，如在3月1日到10月31日时间段内去美国、加拿大，同样要预先获得《船舶无亚洲型舞毒蛾证书》因此，每年在3月1日到10月31日抵达美国、加拿大港口的船舶，必须在离开最后一个高风险港口前，向代理提出检验申请，在获得《船舶无亚洲型舞毒蛾证书》后方能前往美国、加拿大港口。

同时在航行途中，应严格按照“毒蛾检查简易指南”检查要求进行检查，尤为重要的是必须在抵达美国、加拿大港口前24-96小时至少开展一次对船舶携带毒蛾及毒蛾卵检查工作，并将检查情况记入《航海日志》。

AAC航线中主要是纳霍德卡港为高风险港口，因此宁波离港前通过代理向中国检验认证集团申请“AGM”检验，并取得《船舶无亚洲型舞毒蛾证书》（Certificate of vessel inspection for freedom from the Asian Gypsy Moth in china）以及《船舶无毒蛾检查检查表》（Checklist of inspection for AGM on board the vessel）。

48素，然而，最终是否达到了环保的效果，仍需要继续努力。

（3）要兼顾高硫燃油消耗量，避免因减少使用价格昂贵的低硫油而增加较多航程。

（4）芭芭拉海峡是美国海军常年导弹发射演习区, 海军可能要求你按照他的要求改变航向及航速，船长要随时做好改变航行计划的心理准备，及时接收航警注意动态,确保安全。

（5）一般船舶在驶入芭芭拉海峡之前，应事先用VHF CH 11或16，或电话（805）9898841、（805）9898843与美国海军（Plead control中心）取得联系，最好能事先取得他们的训练计划表。

如无法联系海军，可在语音电话（805）9891470上进行留言也可用VHF CH 14或电话（310）8326411与SAN PEDRO TRAFFIC取得联系，以便提前主动更改航行计划。

4 结束语为了降低航行成本，减少使用价格昂贵的低硫油，我们选择在低硫油限制区域边缘航行，虽然航程的增加，使碳的排放不可避免的增加，但相比较而言，低硫燃油和轻油每吨的碳转换系数本身就比较大，我们还是要选择减少使用低硫油。

采取了新的航法，高硫油的使用不可避免的增加了，省下不容忽视的低硫燃油和轻油。

相对而言碳的排放也有了一定的控制。

实际上此种航法仅仅满足了对美国沿岸的暂时性保护，而对于全球而言却是得不偿失的，因为总的结果是碳和硫的排量都增加了。

作为航海者，我们的力量是多么渺小，想做到环保却是多么的不易，低硫油的生产技术掌握在了美欧等西方发达国家的手中，他们以此为技术壁垒率先在美欧等地打着环保的旗号，迫使进入该区域的船舶使用低硫油，其中的利益可想而知。

想想哥本哈根大会和德班大会的惨淡收场，我们能做的也只能寄希望于我国的技术进步，及新能源技术的发明和及早推广，如果我们的技术领先了，在较低的成本生产出较低含硫量的燃油，或者现有船舶可以加装有效的吸硫或滤硫装置，那么对于我们自身的环境保护及降低船舶营运成本都将是非常有利的。

我们将会在节能减排领域有所作为，为保护我们赖以生存的环境做贡献。

美西航线重要注意事项一、特别要求：抵美国港口船舶必须获得：A/USCG-美国海岸警卫队签发的油污财务担保证书/VESSEL C ERTIFICA TE OF F INANCIALR ESPONSIBILITY（WA TER POLLUTION）；B/加州政府-STA TE OF CALIFORNIA签发的油污财务担保证书C ERTIFICA TE OF F INANCIALR ESPONSIBILITY；C/USCG-美国海岸警卫队的非油轮《油污应急计划》COMBINED USCG NONTANK VESSEL RESPONSE PLAND/ 加尼福利亚州的非油轮《油污应急计划》CALIFORNIA NONTANK VESSEL CONTINGENCY PLAN获得当局批准，船舶批准后的控制号码为：USCG CONTROL #：0XXXX；CALIFORNIA CONTROL #：08-05-XXXXE/持有护照并获得签证的船员才能办理登岸证下地；F/96小时申报填写错误将被罚款5000美元；G/船员未获得签证而私自下地罚款3000美元。

二、船舶报告制：1.抵港前96小时申报:e-NOA/D：从2005年6月6日起，所有挂靠美国港口的船舶启用美国海岸警卫队、美国海关和边境保护总署U nited S tates C oast G uard(USCG)&C ustoms And B order P rotection (CBP)的电子抵/离港报（E lectronic N otice o f A rrival / D eparture-e-NOA/D）,如果报送了e-NOA/D后，在2小时内没有收到一个**************.gov发来的确认电子邮件，须口头与NVMC确认。

E-MAIL：*************.（国际船舶移动中心-NVMC/N ational V essel M ovement C enter）TOLL FREE TEL: 1-800-708-9823 LOCAL TEL: 304-264-2502TOLL FREE FAX: 1-800-547-8724 LOCAL FAX: 304-264-2684如果报送的E-NOA/D信息不完整，将会收到一个不完整通知的电子邮件，参阅infopath e-NOA/D Software User Guide第48页。

船舶赴美国应做好的准备工作（1）由于目前有较多船舶需要往来于美国的各个港口，所以我们将各位船长的丰富经验综合起来，分两部分刊登出来，希望能够对各位的工作有所帮助。

一、赴美前有关资料的准备1、备妥美国油污担保证书。

2、到加洲港口，如长滩港等，应备妥“加洲油污应急计划”。

3、备妥美国联邦法典CFR33和49，美国沿海的美版海图、美版潮汛表、美版航海通告等美版资料。

4、船长室电脑或电台必须安装妥ENOA/D 96小时报告软件。

5、注意掌握最新法规的出台。

二、抵港前的准备和报告工作1、抵美港前96小时的电子表格(eNOA/D)报告，。

(1)通常发送的单位：美国海关和边境保护总署(United States Coast Guard & Customs and Border Protection )、港长(Port Captain)、第一港代理。

(2) 抵港报告96小时为最低时限，因此尽量提前发送，美东线一般7天左右，如果从欧洲驶往美东，即从离开欧洲港口后就准备发送。

根据航线时间长短，但绝对不能小于96小时。

否则会延迟进港，原则上是少几个小时，就得延迟几个小时进港。

(3) 当你(船舶)发出报告表后，应该在2小时之内收到由 sans@ 反馈的电子邮件，即一份收妥确认函。

如果收不到这份确认邮件，那要尽快与 NVMC 直接联系或重新发送。

保证对方有确认，才能进港，否则会影响进港。

(4) 按规定美国每个港口都要发送抵港报告表，第一港提前96小时，然后其他港口提前24小时。

(5) 更改报告有两种，(Change ETA & Change Crew)如报告的抵港时间、离港时间与实际抵离港时间误差大于6小时、船员有变动等，那么把原来表中有关数据修改后发送更改报告。

(6) 在美国最后一港离港前15分钟要发离港报告。

2、压载水报告：美国大部分港口都需要压载水报告，此报告发给USCG的NATIONAL BALLAST IINFORMATION CENTER （nbic@）和代理，美国对压载水管理有严格要求，但是直接检查的不多，需要引起高度重视。

船舶赴美国港口最新特别注意事项探讨作者：EVER ALLIANCE 轮船长李迎东指导：SINOMARINE SHIPPING 总船长李俊我轮“EVER ALLIANCE”于2016年4月9号在美南新奥尔良接受了USCG PSC检查，无缺陷通过，下面列举的是本轮此次USCG检查的过程和抵美前需要的准备的工作和本人的一些粗浅体会，供同行们参考。

本次PSC检查可归纳为如下几个流程：①登轮保安检查（2人）②船长证书和记录核查（2人）③甲板检查（甲板检查官1人）④机舱检查（机舱检查官1人）⑤演习（2人）⑥出具检查报告⑦离船。

一、登轮保安检查（2人）两名USCG检查官一早登轮，值班水手和驾驶员立即通知船长并通知全船人员做好准备，同时严格按照保安要求首先在行李检查限制区域对其行李检查、然后在访客登记区域核对ID、比对照片、登记、发牌，陪同其去船长房间，过程中检查官也查看了访客登记簿，并注意到全船只保留一个进出通道，其余全部锁闭。

二、船长证书和记录核查核查如下证书和记录：1.All ships certificates2.Officers Licenses and Flag State Endorsements3.Crew list(US and IMO)4.Ship’s particulars Sheetst 10 Ports of Call6.Ship Security Records(DOS,Logs,Training,SSASTests,etc--)7.Garbage Record Book8.Garbage Management Plan9.Ballast Water Record Book10.Ballast Water Management Plan11.Bunker Delivery Notes12.Oil Record Book(Part 1)13.Oil Transfer Procedures(Per 33 CFR 155.720)14.Hydrostatic Test Records for Fuel and Lube Oil Bunkers Lines15.ECA HS to LS Change-over Records and Procedures16.Vessel General Permit and Visual Inspection Checklists17.Shipboard Oil Pollution Plan Manual18.Non-Tank Vessel Response Plan and Approval Letter19.Drills and Training Records(Fire,Abandonship,Pollution,Security,EnclosedSpace/Rescue etc--)20.STCW Crew Familiarization Training and Crew Rest Records21.Life Raft Servicing Certificates22.Fire Extinguisher/Fixed Fire Fighting Servicing Certificates23.VDR Annual Test24.Shore-Based Maintenance Agreement提请船长须注意的是：1.船员证书的编号要和船期国证书的编号一致，抵港前一定要再核对一遍，经常会出现两个编号不一致的情况，特别是防止船期国证书用的是老证书的编号但是船存的是新证书，而老证书已经作废。