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浅谈海盗活动发生的内在因素及应对措施摘要：对国际海事组织IMO2010年对全球海盗活动的月份，季度和年度的总结报告进行研究，分析影响海盗活动发生的内在因素，并提出相应的对策。
关键词：海盗活动因素对策1.当前现状随着世界经济的复苏，世界航运业也逐渐繁荣，但与之相伴随的海盗活动也猖獗了起来，海盗活动对海上安全航行构成了重大威胁，给世界航运业带来了极其恶劣的影响，使得世界航运界人心惶惶。
尤其是近两年了索马里亚丁湾海盗频繁的大规模的活动，更是加大了船东，船员等的恐惧感，同时威胁着船舶和船员的安全，因而引起了国际间的高度关注。
2.海盗活动原因分析如下图所示，从图中可以看出，总体上来说近5年来，海盗活动的数量逐年增加，尤其是08年金融危机以后，海盗活动的数量剧增。
尽管国际海事组织IMO和一些政府采取了积极有效的措施，虽然增长率有所下降，但数量上还是呈上升趋势。
2.1 数据总结本人从IMO网站上找到了2010年每个月的关于海盗袭击事件的总结报告，将其中的数据加以整理，分类。
在2010年，共发生海盗袭击事件474起。
按照海盗袭击发生的地点分类，其中发生在公海上的有291起；近海水域的有67起；发生在港内的有116。
按照袭击的结果分离，其中袭击成功的有268起，欲袭击或袭击未遂的有206。
如下的表格是按照发生的时间进行分类的。
China SeaAfricaSeaAmerica (C)China SeaAfricaSeaAmerica (C)第三季度China SeaAfricaSeaAmerica (C)China SeaAfricaSeaAmerica (C)从所有的这些数据来看，发生海盗袭击事件绝大部分发生在东非，西非，南中国海和印度洋地区。
其中有船舶被劫持或者有人员伤亡的有92起。
在这些事件中，90%以上都发生在东非的索马里和亚丁湾公海海域上，以及南中国海海域，而在阿拉伯海域和西非有零星几起发生。
而发生在港区内的几乎都是偷盗时间，而且几乎没有人员伤亡。
船舶防海盗分析及策略优化杨 权（广州港引航站，广州 510700）船舶防海盗是指采取各种措施保护船舶和船上人员免受海盗袭击和劫持的威胁。
海盗活动在某些地区的海域频繁发生，给航运业和国际贸易带来了严重的安全威胁和经济损失。
海盗袭击通常发生在海上交通繁忙的区域，特别是在某些地区的海上的要道和沿海水域。
海盗活动对船舶安全、航运业和国际贸易造成了多方面的威胁。
首先，海盗袭击带来了人身安全和生命的威胁，船员可能遭受伤害甚至丧失生命。
其次，被劫持的船只可能遭遇船舶损失和货物失窃，给船东和货主带来经济损失。
此外，海盗活动还导致航运公司面临高额的保险费用，同时也影响了船舶运输的安全性和效率。
为了应对海盗威胁，国际社会采取了一系列船舶防海盗的措施。
这些措施包括物理防护措施如安装围栏、增强船舶结构强度，技术装备措施如雷达系统、GPS 跟踪设备和红外线监测装置，以及联合行动措施如护航队、合作巡逻和信息共享等。
船舶防海盗研究的目的在于保护船舶和船上人员的安全，维持航运业的正常运营，保障国际贸易的安全性和可靠性，降低成本，维护国际秩序和海洋安全。
这需要政府、国际组织、航运公司、船东、船员和其他利益相关方的共同努力和合作。
只有通过共同行动，才能有效应对海盗威胁，确保海上航行的安全与畅通。
1 海盗活动的现状1.1 海盗活动的分布区域图1 船舶岸电系统基本结构近三年，海盗事件的发生区域多集中于马六甲海峡附近海域、加勒比海域、西非海域，除了上述海域之外， 在赤道附近的海域，诸如南美洲东北部海域、非洲东海岸以及南亚菲律宾、印度尼西亚等岛国附近也有约二百余例的海盗事件发生，如图1所示。
图2 近一年海盗事件分布近一年来，各海域的海盗事件的数量相对于之前有所降低，但是由图2上所标注的区域可以发现，海盗事件的发生多以西非，马六甲海域为主，其他海域的海盗事件的发生数量有所降低，但仍然集中在赤道附近的海域。
图3 近三个月海盗事件分布近三个月，船讯网有所记录的海盗事件发生，马六甲海峡仅发生一起，西非海盗区有5起海盗事件发生，而在新加坡附近十数起海盗事件，在这十数起海盗事件中，多以海盗登船这一类型的事件为主。
浅析索马里海盗问题及其反思一：索马里海盗所带来的一系列问题（1）：亚丁湾一带海上通道的安全带来了严重威胁(2)：严重威胁国际海洋和能源安全,给世界造成了巨额经济损失。
（3）索马里国内也会有人效仿，国内派系更多，造成海盗越来越多，使国民更贫更弱。
二：探讨索马里海盗问题的根源（1）：从索马里内部分析（内因）①: 国家长期处于无政府状态a.1991年1月，法拉赫·艾迪德（Farah Aidid）领导的 Add 索马里联合大会党的武装 Your Title 推翻西亚德·巴雷总统，该国进入无政府状态b. 2006年10月，美国政府支持埃塞俄比亚出兵入侵索马里，推翻了当时的索马里政权。
组建了过渡政府。
但是，由于该政府能力有限，不能有效控制全国局势，，而全国大部分地区就陷入了无政府状态，②：索马里及其周边国家经济发展方式及人民生活状况a.经济以畜牧业为主，工业基础薄弱,b.20世纪70年代初，由于国有化政策过激，c.加上自然灾害等因素，经济严重困难。
d.连年战争给索马里人民带来无穷的灾难。
③：索马里海盗在国内良好的生存基础和国家打击海盗不利。
④；索马里优越的地理位置为海盗提供天然屏障。
a．紧靠亚丁湾，狭长的航道是海盗活动的理想地点，b．海域有世界上最繁忙的航道，可供海盗袭击的目标众多。
（2) ；国际方面来看从（外因)①：西方国家对索马里的长期殖民、索马里渔业资源被破坏和海域被污染，人民生活贫困。
②：美国以"反恐"为由的干涉联合国对索马里的制裁。
③：国际法缺乏对海盗行为的完备规范《联合国海洋法公约》在诸如“发生在一国领海之内的劫掠活动是否属于海盗行径”、“海盗在公海上作案后逃入该国领海，是否可以进入其领海缉拿海盗”等问题上陷入盲区④国际制衡力量缺失三.探讨索马里海盗难以根除的原因①利益的驱使，海盗活动成本低利润高；②国内动乱，该国国内长期处于无政府态；③因为缺少国际制衡力量；其附近海域虽然早有美、英、法、德、意等国组建的"150联合特遣队"在巡逻，但特遣队的主要任务是反恐，其次才是打击海盗；④国际法空白纵容海盗行为1982年的《联合国海洋法公约》在诸如"发生在一国领海之内的劫掠活动是否属于海盗行径"、"海盗在公海上作案后逃入该国领海，而该国暂无合法政府存在或合法政府崩溃的情况下，是否可以进入其领海缉拿海盗"等问题上陷入盲区，导致索马里的海盗们钻了法律的空子，在公海上干完"活"后就往索马里领海跑，然后在那坐等赎金。
![关于船舶防海盗工作的措施建议[修改版]](https://img.taocdn.com/s1/m/200300ff05a1b0717fd5360cba1aa81144318fa0.png)
第一篇：关于船舶防海盗工作的措施建议关于船舶防海盗工作的措施建议1 海盗活动的主要区域和活动特点印尼水域：劫持船舶，持械抢劫，偷、抢财物等都曾有发生。
其中，主要是偷、抢船舶备件、工具、救生筏、缆绳、油漆、钢丝等物品。
海盗团伙一般选择在船员交接班、下大雨等时机潜入船舶，迅速搬走救生筏、缆绳等物，或潜藏起来观察船员值班情况，择机进入机舱或物料间行窃。
2 防海盗工作的基本方针2.1 坚持“以人为本”，确保船员安全。
船舶防海盗工作应坚持“以人为本”的原则，在确保船员安全的前提下尽全力保护财产安全，万一船舶被海盗控制，要掌握与海盗周旋及谈判技巧保证船员生命安全。
多数海盗分子登船的目的是偷盗财物，当偷窃活动被船员发现时，为得到财物海盗可能袭击船员。
船员不论当班与否，一旦发现海盗在船，应与其保持安全距离，立即报告驾驶台，驾驶台应立即拉响警铃，通知全体船员集合驱赶海盗，切勿单独行动，以防被其所伤。
如发现海盗在仓库、个人房间等封闭场所行窃，切勿单独入内驱赶海盗，应报警呼叫其他船员协助驱赶。
2.2 坚持“以防为主”的方针，尽量远离岸边航行。
船舶计划在海盗活动频繁的海区航行，设计航线时尽量远离岸边，航行中在驾驶台保持足够人员进行正规瞭望，防止可疑小船驶近本船，航行期间，如有其他船舶要求本船停车即接受检查时，船长千万不要轻易停车，有事待抵港后再说。
2.3 “拒海盗于船舷以外”，不给海盗上船机会。
在海盗活动海区航行或锚泊，应加强值班。
如发现可疑小船驶近本船，应采用灯光照射，声响威慑、甲板皮龙水喷撒等手段迫使小船远离本船。
当发现海盗企图登船时，要用水柱喷射海盗，设法切断海盗的登船设施。
2.4 集体行动，迫使海盗离船。
发现海盗登船时，应及时启动船上的警铃，全体船员立即到指定地点集合，形成威慑力，迫使海盗知难而退。
2.5 妥善安排急救，确保船员安全。
一旦有船员被海盗袭击受伤，船长应认真评估船员的伤势，及时报告公司，妥善急救，尽快安排送岸治疗。
西非海盗的情况分析与应对策略中远（香港）航运海务管理部船长刘荣元1. 2015年上半年西非海盗的典型案例1.1 2015年2月3日，2220LT，在尼日利亚Akwalbom港外约20海里处，船位04-12.03N 008-04.04E，2只快艇接近油轮KALAMOS,8名武装人员攻击该油轮，希腊实习船长受伤后死亡，3名船员遭绑架，3名船员受伤。
该油轮共23名船员，10名是希腊船员。
2月24日，3名遭绑架船员被释放。
据说，船员被释放是因为海盗收到赎金，但希腊外交部长未证实此事。
此次事件引起危机管理与应急响应咨询公司NYA国际公司的关注，并调查报告，在2015年1月1日到2月3日期间，几内亚湾已有29起船员绑架事件，较2014年同期有很明显增加。
1.2 2015年3月21日，2140UTC，在尼日利亚南部海域，船位0405N 00730E,约20名海盗乘一艘快艇登上油轮“YOHO FPSO”。
尽管安保巡逻船赶来将海盗驱走，但海盗绑架了3名尼日利亚船员。
1.3 2015年4月7日，3名Antan油田的船员乘快艇BOURBON SURFER时被西非海盗绑架，5月8日被海盗释放，到达Harcourt港口被转到医院接受检查，身体状况良好。
该公司对此事件拒绝透露细节，但据非正式消息，海盗得到了赎金。
在事件中，BOURBON SURFER快艇航速可达40节，竟为逃出海盗追击，可见海盗船舶速度是很快的。
1.4 2015年5月15日0345LT,在几内亚Conakry锚地，船位09-32.33N 013-43.19W,6名劫匪携AK-47步枪登上一锚泊的散装船。
二副看到2名劫匪在后甲板，立即通知船长并拉响警报。
劫匪用枪指向2副和值班水手，二副和值班水手快速撤入安全舱。
劫匪破开船长房间，朝向天花板上开了几枪，并向船长索要现金。
在离开之前，劫匪还抢一些船员个人物品和现金。
在此事情中，可以明显看到船舶对海盗的防范措施不足，也可以看处船员对防范海盗应急遇案不熟悉，以致出现海盗之后惊慌失措，不知如何应对。
索马里海盗的来历、猖獗原因、危害及应采取的对策自2009年4月份以来，随着法国和美国先后通过武力解救被海盗所劫持人质事件的先后发生，索马里海盗及亚丁湾航行安全问题再次引起了全球的高度关注。
接下来我想从索马里海盗的来历、猖獗原因、危害、应采取的对策谈谈自己的认识。
一、索马里海盗的来历海盗，意思是指在专门在海上抢劫其他船只的犯罪者。
这是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。
特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，都有海盗。
此犯罪行业独特的是：海盗者多非单独的犯罪者，往往是以犯罪团体的形式打劫。
索马里位于非洲大陆最东部的索马里半岛，海岸线长3200千米，东南沿海为平原，亚丁湾沿岸为低地，内陆为高原，北部多山。
大部分地区属热带沙漠气候，西南部为热带草原气候，全境终年高温少雨，河流稀少，主要河流有谢贝利河和朱巴河。
索马里自1991年以来一直战乱不断，沿海地区海盗活动猖獗，被国际海事局列为世界上最危险海域之一。
今年索马里沿海已经发生80多起海盗袭击事件，海盗猖獗到无以复加的地步。
目前活跃在索马里的海盗主要有四大团伙：一伙叫邦特兰卫队，是索马里海域最早从事海盗活动的团伙；一伙叫国家海岸志愿护卫者，规模小；第三伙叫梅尔卡，他们以小型渔船为主要作案工具；势力最大的叫索马里水兵，活动范围远至距海岸线 200海里处。
现代海盗在活动区域上和历史相比并没有太大变化，仍集中在从非洲通往亚洲的航线上。
一般来说，现代海盗有五大主要活动区域，分别是西非海岸、索马里半岛附近水域、红海和亚丁湾附近、孟加拉湾沿岸和整个东南亚水域。
其中，东南亚水域最为危险，世界上有超过半数的海盗抢掠案发生于此，而印尼水域则是危险中的危险，是海盗最集中的地方。
二、猖獗原因自2009年7月20日以来，在索马里附近海域被海盗劫持的外国船只至少已有16艘，仅在8月19日晚至8月21日的短短48小时内，就先后有４艘船在亚丁湾落入海盗之手。
毕业论文船舶在海盗频发区的应对措施摘要随着航海运输业的不断发展，世界范围内的海盗与海上武装劫船案件层出不穷，严重影响了正常的海上贸易秩序以及船员的生命和财产安全，引起了全社会的高度关注。
本文通过分析海盗活动活跃的原因，近期海盗活动的特点、目前打击海盗的难点以及海盗通常的袭击方式，并从保证安全，用航海的视角，提出船舶防抗海盗的措施，共同提高防抗海盗措施的有效性，保障船舶和船员的生命安全。
通过对典型区域海盗（如索马里海盗）分析，提出相应的防海盗措施，以遏制海盗的袭击。
关键词：航海；防海盗；措施；索马里ABSTRACTWith the development of maritime transport, world-wide proliferation of cases of piracy and armed robbery at sea against vessels seriously affected the normal trade order and the crew's safety of life and property at sea, and has aroused great concern of the whole society. Based on the analysis of causes of piracy activity, characteristics of recent pirate activity, present difficulties to combat pirates and pirate attacks usually means and guarantee security, with a view of the navigation, make ships guard against anti-piracy measures together to improve the effectiveness of anti-anti-piracy measures to guarantee the safety of ship and crew. Through typical regional piracy (such as Somali pirates) analysis to identify appropriate anti-piracy measures to deter pirate attacks.Keywords: Navigation; to prevent piracy; measures; Somalia目录第1章绪论 (1)1.1 背景及意义 (1)1.2 研究方法 (1)第2章海盗综述 (2)2.1 海盗活动的主要区域 (2)2.2 海盗活动持续活跃的原因 (3)2.3 海盗的通常袭击方式与特点 (4)第3章船舶防海盗 (6)3.1 防海盗和打击海盗的难点 (6)3.2 船舶开航前的防海盗举措 (6)3.3 船舶航行阶段的防海盗措施 (7)3.4 紧迫危险发生或海盗登船前的防御工作 (8)3.5 海盗袭击行为已经开始实施时的船舶对策 (8)第4章索马里海域船舶防海盗策略 (10)4.1 索马里海盗犯罪的新特点 (10)4.2 船舶预防海盗的对策 (11)结论 (14)参考文献 (15)致谢 (16)第1章绪论据国际海事局估计，海盗活动每年给世界经济造成约250亿美元的损失，同时给船舶和船员的安全构成了极大的威胁。
明朝的海盗问题与对策海盗问题是明朝时期面临的一个严重挑战。
海盗活动频繁，给国家的安全与经济造成了很大的威胁。
为了解决这一问题，明朝采取了一系列对策，包括加强水军力量、设立海防机构、改善治安等。
本文将详细介绍明朝的海盗问题以及对策。
一、明朝海盗问题的形成背景明朝时期，海盗的活动主要集中在东海、南海等地。
其形成的主要原因包括国内经济发展不平衡、倭寇活动的散播、海洋交通的频繁以及王朝军事力量的不足等。
首先，明朝时期的经济发展不平衡是海盗问题的重要原因之一。
在明中叶以后，明朝经济逐渐衰落，农民起义等社会动荡导致内陆经济不稳定。
为了维持生计，一些失去了土地和家园的人们便转而投身海盗活动，以劫掠来维持生计。
其次，倭寇的活动向东海地区扩散，也加剧了海盗问题。
倭寇是指日本海盗，他们在16世纪初频繁袭击中国沿海地区，不仅造成了人员和财产的损失，还给明朝的安全带来了威胁。
此外，海洋交通的频繁也为海盗活动提供了便利条件。
明朝时期，海上航行的船只很多，而且负载的财物也很丰富，吸引了很多盗匪觊觎。
加之海上的治安状况不佳，导致海盗活动盛行。
最后，明朝的军事力量的不足也为海盗问题的形成提供了契机。
明朝水军当时规模不大，许多军船装备简陋，根本无法对抗海盗的侵袭。
这给了海盗们可乘之机，频繁袭击沿海地区。
二、明朝对海盗问题的对策面对日益严峻的海盗问题，明朝采取了一系列的对策，旨在解决这个问题并保护国家的安全。
首先，明朝加强了水军力量。
水军是明朝抵御海盗的重要力量。
明成祖朱棣时期，他成立了巡海夜弗机构，加强水军的组织与管理，以打击海盗活动。
同时，水军队伍进行了严格的组织和训练，提升其作战能力。
其次，明朝设立了海防机构。
为了更好地管理和防御沿海地区，明朝划分了海南、浙江等地区为海防区，并设立了相应的海防机构。
这些机构主要负责维护海上交通的安全，打击海盗和倭寇。
另外，明朝还采取了经济激励措施，鼓励民间组织参与海防。
明朝官府对那些能够成功消灭或抵御海盗的私人船队予以奖赏，并提供一定的经济补贴和军火装备。
船舶航行中的海盗与恐怖袭击防范船舶航行是国际贸易和旅行的重要方式之一，然而，海盗和恐怖袭击活动给船舶航行带来了巨大的安全威胁。
为了保障船舶和船员的安全，防范海盗和恐怖袭击是船舶航行中必不可少的一项工作。
本文将讨论船舶航行中的海盗与恐怖袭击防范措施。
一、了解海盗和恐怖袭击的特点在制定有效的防范策略之前，我们首先要了解海盗和恐怖袭击的特点。
海盗活动主要集中在国际海域，常常发生在水道狭窄、交通繁忙的地区。
海盗通常以抢劫为目的，他们会使用武器、登船工具或攀爬工具等方式进行袭击。
恐怖袭击则是基于恐怖主义目的的攻击，其目标往往是引起社会恐慌和混乱。
恐怖分子可能使用各种方式进行袭击，包括炸弹、武器和自杀式爆炸等。
二、船舶航行前的准备工作在航行前，船舶应进行充分的安全准备工作。
这包括确保船舶自身的安全，船员的安全以及货物的安全。
一般来说，以下几项措施是必不可少的：1. 安装安全设备：船舶应安装监控摄像头、报警系统和防护栏等安全设备，以提前发现和防范可能的威胁。
2. 增加船员安保培训：船员应接受专业的安保培训，学习如何应对海盗和恐怖袭击的威胁。
培训内容可以包括紧急情况处理、自卫技巧和人质处置等。
3. 密切与海事安全机构合作：船舶船长和船舶公司应与当地的海事安全机构保持密切联系，及时获取和分享安全信息，以提高应对突发事件的能力。
三、在航中采取的防范措施在航行过程中，船舶及船员仍然面临袭击威胁，因此需要采取相应的防范措施，确保航行安全。
1. 严密巡航：船舶应保持警惕，加强巡航，特别是在安全风险较高的区域。
定期巡逻船舶周围水域，及时发现可疑人员或船只。
2. 高度警惕：船员应保持高度警惕，观察船只周围是否有可疑人员或船只。
如发现可疑情况，应立即报告船舶船长，并采取适当的措施。
3. 加强通信：船舶应配备有效的通信设备，确保与地面和其他船只保持良好的联系。
挪威手机款墨镜福利品,一般具有耳机和微型麦克风，可以方便地进行通话。
4. 安全锁定舱室：在进入高风险区域之前，船舶应将货物和敏感区域锁定，确保船上只有必要的人员。
浅谈海盗活动发生的内在因素及应对措施摘要：对国际海事组织IMO2010年对全球海盗活动的月份，季度和年度的总结报告进行研究，分析影响海盗活动发生的内在因素，并提出相应的对策。
关键词：海盗活动因素对策1.当前现状随着世界经济的复苏，世界航运业也逐渐繁荣，但与之相伴随的海盗活动也猖獗了起来，海盗活动对海上安全航行构成了重大威胁，给世界航运业带来了极其恶劣的影响，使得世界航运界人心惶惶。
尤其是近两年了索马里亚丁湾海盗频繁的大规模的活动，更是加大了船东，船员等的恐惧感，同时威胁着船舶和船员的安全，因而引起了国际间的高度关注。
2.海盗活动原因分析如下图所示，从图中可以看出，总体上来说近5年来，海盗活动的数量逐年增加，尤其是08年金融危机以后，海盗活动的数量剧增。
尽管国际海事组织IMO和一些政府采取了积极有效的措施，虽然增长率有所下降，但数量上还是呈上升趋势。
2.1 数据总结本人从IMO网站上找到了2010年每个月的关于海盗袭击事件的总结报告，将其中的数据加以整理，分类。
在2010年，共发生海盗袭击事件474起。
按照海盗袭击发生的地点分类，其中发生在公海上的有291起；近海水域的有67起；发生在港内的有116。
按照袭击的结果分离，其中袭击成功的有268起，欲袭击或袭击未遂的有206。
如下的表格是按照发生的时间进行分类的。
China SeaAfricaSeaAmerica (C)China SeaAfricaSeaAmerica (C)第三季度China SeaAfricaSeaAmerica (C)China SeaAfricaSeaAmerica (C)从所有的这些数据来看，发生海盗袭击事件绝大部分发生在东非，西非，南中国海和印度洋地区。
其中有船舶被劫持或者有人员伤亡的有92起。
在这些事件中，90%以上都发生在东非的索马里和亚丁湾公海海域上，以及南中国海海域，而在阿拉伯海域和西非有零星几起发生。
而发生在港区内的几乎都是偷盗时间，而且几乎没有人员伤亡。
2.2 海盗活动的原因分析2.2.1与季节或气候条件有关由上表中的数据以及深入了解事发地点可以看出，海盗活动主要集中在夏季，其次是春秋季节，而发生在冬季的很少，或者可以说热带和温带地区发生海盗活动的几率比寒带多的多。
这主要是因为寒冷天气不利于海盗的活动，因而袭击的成功率也很低。
例如亚丁湾，每年3月份以后，随着季风季节的结束，天气转好，风速10节左右，浪高约1米，气象条件有利于海盗小艇活动，此时海盗袭击活动会逐渐增加；再如阿拉伯海域每年11月以后，由于当时西南季风刚好结束，而东北季风尚未开始发威，所以海盗们可以趁着气候适宜抓紧作案。
2.22.与时间有关由上表中的数据可以看出，除中东以外，其他海域海盗活动的时间夜间多于白天，这主要是因为夜间船员休息，船员的警惕性和防御性都降低，再加上船舶上活动的船员相对于白天减少，因而海盗活动的成功率会大大提高。
但是对比08年和09年的IMO的年度报告可以看出，这种明显的时间界限不再那么清晰，海盗活动袭击时间向全时域发展，从目前掌握的资料来看，海盗不仅在晨晚和深夜组织出击，只要有机可乘，在白天也会发动袭击。
2.2.3.与海域有关由上表中的数据可以看出，，南中国海和东非海域海盗活动的频率最高，其次是印度洋海域和西非。
深究其原因会发现，南中国海是太平洋和印度洋之间重要航道，而东非是来往于欧亚之间的必经之路，尤其是亚丁湾海域，位于印度洋与红海之间，是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉，战略地位十分重要。
如果担心在海盗肆虐的亚丁湾海域会遭受其袭击或劫持，那么船舶只能避开苏伊士运河这一最短的航线，而不得不从非洲最南端的好望角绕行。
这样，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋的航程将增加5500~8000 km，从地中海各国到印度洋的航程将增加8000~10 000 km，对黑海沿岸来说，航程更将猛增约1.2万km，这样会浪费巨大的时间和相关费用从而降低了经济效益。
2.2.4 与船型有关有统计表明，在海盗的攻击目标中，捕鱼船、游艇及沿海小船最多，这主要因为这些船只航速慢、船舶尺寸小、干舷非常低，防止海盗登船的可能性非常小；其次是散货船，因为散货船一般航速较慢；再次是油轮，因为油船与散货船一样，航速慢、干舷较低且没有遮掩的地方，海盗更容易上来；最后是集装箱船，因为它单层甲板，且上甲板平直，最重要的是航速较快，两舷都装有集装箱，海盗不容易上船2.2.5 与地方政府有关在海盗发生的海域，如果当地政府积极采取措施来应对，可能会有效的减少海盗活动，相反有些政府海上控制力不足，甚至无法进行海上控制，可能会促使海盗活动。
例如索马里政府，自1991年以来索马里国家一直处于战乱状态,国内局势动荡。
在无政府状态、战争和饥荒的影响下,人民为了生存，开始以海盗作为职业并且这种海盗活动越发猖獗。
3.应对措施面对现在海盗猖獗的现状，防止海盗对船舶的袭击，我们可以从两个方面着手：1.外部措施-----国际海事组织IMO及相关政府采取的措施。
2.内部措施----船员本身也要根据自己船舶所航行的海域，时间，以及结合自己的船型等因素采取一些必要的应对措施。
3.1 外部措施3.1.1 积极参与国际或区域合作打击海盗活动并不是一个国家或区域可以实现的，需要大家的共同努力和协作，才能使我们的海洋环境更加安定。
例如，上个世纪20世纪90年代以来，马来西亚、新加坡和印度尼西亚等国家针对马六甲海峡的海盗犯罪逐渐加强合作，共同打击海盗，取的了不错的效果；还有近年来，很多国家都派出了军舰在亚丁湾和索马里海域联合护航，我国也派出了军舰，很明显这些举措对抑制海盗的嚣张气焰起到了震慑的作用，海盗活动在数量上还在增加，但增长率已有明显的下降。
3.1.2 建立完善的防范和打击海盗的法制体制虽然一直以来，联合国对打击海盗的问题极其重视，但是目前，还没有比较完整的针对防范和打击海盗的法律。
尽管《制止危及海上航行安全非法行为公约》和《联合国海洋法公约》两个公约对海上犯罪进行了规定,但这两个公约在如何打击和惩处海盗方面都没有具体规定,只是规定了有关引渡条款。
所以现在急需出台一部关于如何打击和惩处海盗方面的法律，在法律上压制和防范海盗。
3.2 内部措施3.2.1加强培训和演练进入有可能出现海盗的海域前，对船上全体船员进行防海盗保安知识培训，并制定相应的防海盗应急计划，有针对性的进行演练，提高全体船员的保安意识和保安技能，熟悉各种保安器械的使用方法以及在应急计划中自己的任务，同时检验各种报警设备是否工作正常，熟练掌握应变部署，增强夺取防抗海盗袭击的信心。
3.2.2加强船员的自身的素质加强船员的自身的素质，首先是爱岗敬业，在途经可能出现海盗的海域，要加强巡逻和瞭望，坚决不能玩忽职责；其次，提高船员防范武装海盗劫持船舶的自信心，消除恐惧心理；同时培养船员敢于和海盗抗击的心理，充分发挥海员的智慧和力量，有勇有谋的与海盗进行斗争。
4.结束语纵观当前海盗活动的猖獗，我们必须采取积极有效地应对措施，阻止和打击海盗活动，然而这个任务任重道远,我们还有很长的路要走，但是只要我们有信心，有胆魄，有智慧，不断地总结、提高、完善各种防范的措施，全力以赴进行自我保护和防卫，海盗的预谋便会无法得逞。
参考文献：【1】 REPORT ON ACTS OF PIRACY AND ARMED ROBBERY AGAINST SHIPS IMO 2010【2】傅爱国远洋船舶防海盗实务【3】叶元海盗：海上的峥嵘岁月与财富梦想外文出版社 2010 【4】史春林近年来中国防范和打击海盗问题和决策大连海事大学学报 2010 【5】周若文如何有效应对海盗袭击中国船检 2009索马里海盗活动日益猖獗，对海上安全航行构成了重大威胁。
20世纪末至今，海上海盗抢劫和恐怖主义活动事件大量发生。
从1991年以来全球4591次海盗攻击的地理分布情况看，东南亚地区一直是海盗最猖獗的地区，其次是非洲及红海区域、美洲和印度半岛区域。
这些区域海盗攻击数占全球总攻击数的97%，其中印度尼西亚、孟加拉海域、马六甲海峡、尼日利亚海域、印度海域、亚丁湾及红海海域、菲律宾海域、索马里及吉布提海域、马来西亚海域、巴西海域是全球海盗攻击数排名前10位的地区，其中仅印度尼西亚海域就有1175次，约占所有海盗攻击数的1/4。
与我国相关的南中国海海域18年内共有106次海盗攻击，居第11位，也是海盗频发区。
值得一提的是，自2003年以来，以往的海盗频发区如印度尼西亚海域的海盗攻击数有所减少，但非洲及红海地区却有了显著的增长，其中以尼日利亚和索马里海盗最为猖獗。
由于2006年IMO建议船舶绕开索马里海域航行，2008年该海域海盗攻击数明显下降，但海盗们纷纷转移到亚丁湾及红海海域作案，导致亚丁湾区域成为2008年海盗攻击数最多的区域。
据设在马来西亚首都吉隆坡的国际海事局海盗报告中心公布的数据显示，2009年一季度海盗袭击事件与2008年同期相比几乎翻了一番。
2009年一季度报告的海盗袭击事件明显增加的背后是索马里海盗袭击事件显著增加。
在2009年一季度国际海事局海盗报告中心接到了102起海盗袭击事件报告，而2008年一季度才53起。
国际海事局海盗报告中心在季度报告中称，2009年一季度海盗袭击事件与2008年随后一个季度增加了将近20%。
一季度海盗登船34艘，并向29艘船射击，9艘船被劫持。
总共有178名船员被当做人质，9名船员受伤，5名船员被绑架，2名船员被杀害。
在绝大多数海盗袭击事件中，袭击者都装备了枪炮和刀具。
此外对船员施暴的行为呈增长趋势。
海盗活动日益猖獗，给世界航运业带来了极其恶劣的影响，严重妨碍了海运的正常进行。
仅2009年全世界就发生了400多起海盗事件，其中153艘船舶被海盗登船，49艘遭劫持，120艘被海盗开火射击，共有1052名船员被劫为人质，68名船员在海盗事件中受伤，8人死亡。
而2010年前4个月，索马里海盗发动60多起袭击，劫持超过16艘船只，扣押了300多名人质。
有统计表明，海盗的攻击目标比例分别为油船25％，散杂货船26％，集装箱船只11％，捕鱼船、游艇及沿海小船只占28％。
集装箱：集装箱船的结构和形状跟常规货船有明显不同。
它外形狭长，单甲板，上甲板平直，航速较快，两舷都装有集装箱，海盗不容易上船，但船上容易造成瞭望盲点。
到目前为止，还没有海盗成功攻击航速超过16 kn的船舶的报道油船：油船与散货船一样，航速慢、干舷较低且没有遮掩的地方，海盗更容易上来，在前几年油船一直是海盗攻击的主要对象。
又因为船载货油的危险性，使得油船不能像散杂货船那样架设电网阻止海盗登船，防范措施较少。
散杂货船：散杂货船一般航速较慢，因此在近2年逐步成为海盗最热衷攻击的对象，但散杂货船都有舷墙，这是其优势，可利用船舷制作掩体防子弹。
