GPS控制点复测成果报告模板

GPS控制点复测成果分析报告GPS控制点复测成果报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 0第2章复测依据 0第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。

总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。

本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。

其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。

本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。

西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。

S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线**段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告编制：复核：审批：**建工集团有限公司2018年11月目录一、工程概况 (1)二、测量等级 (2)三、人员设备配置 (3)四、坐标系统 (3)五、测量依据 (4)六、测量过程及方法 (4)七、测量结果评估 (6)八、附录（共314页）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线丹棱段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况S**线**段改建工程全长20.791公里，本项目施工段全长约16.17公里，项目公路等级为二级，设计速度为60公里/小时，特殊困难地段采用40公里/小时，路面采用沥青混凝土路面。

起于**县**（K4+623.9处，K0+000～K2+723段为***利用段，K2+723～K4+623.9段与S**线重合。

），在***附近路线向西北方向避绕***场镇，继续沿既有道路至**区交界**桥处（K20+792）。

本项目路线平面设计充分结合旧路、地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的前提上，尽量采用较高的标准，设计中特别考虑了桥梁位置，新旧路基结合问题等。

本线路共设平曲线37个，平均每公里0.44个，最小平曲线半径71m，平曲线占路线总长度的52.591%。

纵断面设计充分考虑旧路、地形、地质、桥梁、路基等因素，尽可能减小路基填挖高度，全线最大纵坡6.95%，最短坡长35.26m，设竖曲线变坡点39个，平均每公里变坡2.412次，凸形竖曲线最小半径2000m，凹形竖曲线最小半径2000m，竖曲线占路线长度的30.06%，全线断链共三处，分别在来向桩号K10+204同去向桩号K10+217.627（长链22.373米），来向桩号K14+105.154同去向桩号K14+080（长链25.154米）及来向桩号K18+063.543同去向桩号K18+040（长链23.543米）三处。

GPS控制点复测成果报告范文控制点复测、加密成果报告一、工程概况内蒙古自治区一级公路国道110线改扩建TJ-2标合同段起讫桩号为K0+000～K5+948.8，全线均在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。

起点位于临河市西南，后与临河西外环相交，全长约5.948.8Km。

地形沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，属于高程异常变化平缓地区。

二、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的控制点17个、加密控制点4个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，D29、D30是和TJ-1标共用边.1.平面控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用南方GNSS软件进行平差解算。

2.高程控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。

内业数据处理采用南方GNSS软件进行拟合高程解算。

五、成果精度评定经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用南方GNSS软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。

六、1.导线点测量成果报表（附后）2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。

测量定位控制桩复测报告一、项目背景和目的本次测量项目是对已经设置的定位控制桩进行复测，旨在验证已设置控制桩的准确性和稳定性，以确保后续工程施工的精确性和安全性。

二、测量方案和方法1.测量方案：采用全站仪进行测量，结合GPS定位系统，以获取更加准确的数据。

2.测量方法：(1)首先，选择起点和终点，确定待测量的区域范围。

(2)然后，设置测站，将全站仪与GPS定位系统进行校准，确保仪器的准确性。

(3)开始测量，将全站仪对准控制桩，观测测站坐标和控制桩的坐标，并记录下来。

(4)对于每个控制桩，进行多次观测，计算平均值，以降低误差。

(5)最后，将测量数据进行处理和分析，得出结论。

三、测量结果与分析1.在测量范围内，共设置了20个定位控制桩，通过测量，得出每个控制桩的坐标数据。

2.经过数据处理和分析，得出以下结论：(1)控制桩之间的距离符合工程设计要求，满足施工需要。

(2)控制桩的坐标与设计坐标之间的误差在允许范围内，可以保证施工的精确性。

(3)控制桩的稳定性良好，未发现明显的移动或变形现象。

四、存在问题与建议1.测量过程中，由于天气因素和其他工程施工影响，对数据采集和测量造成了一定的困扰，建议在测量前提前了解并解决这些可能存在的问题。

2.数据处理和分析过程中，可能存在一定的误差，建议采用更加精确的算法和软件进行处理，以提高结果的准确性。

3.部分控制桩的设置位置存在一定的问题，建议在后续工程中进行调整和修正，以确保控制桩的正确性和有效性。

五、结论通过对定位控制桩的复测，可以得出以下结论：1.控制桩的设置位置和坐标符合工程要求，可以满足后续工程施工的需求。

2.控制桩的稳定性良好，可以确保施工过程中的精确性和安全性。

3.在数据处理和分析过程中存在一定的误差，需采取相应的措施进行改善。

六、改进措施和建议1.针对测量过程中的问题，建议提前了解并解决可能存在的困扰因素，以提高测量精度。

2.对于数据处理和分析过程中的误差问题，可以采用更加精确的算法和软件进行处理，以提高结果的准确性。

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写：复核：审核：中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月目录一、测区工程概况 (1)1.1测区概况 (1)1.2已有资料情况 (1)1.3资源配置 (2)1.3.1人员配置 (2)1.3.2仪器设备配置 (2)二、技术依据及坐标高程系统 (2)2.1技术依据 (2)2.2坐标高程系统 (3)三、控制网复测 (3)3.1控制网复测 (3)3.2二等水准网复测 (5)四、加密控制点复测 (8)4.1加密控制网复测 (7)4.2二等加密水准点复测 (10)五、质量控制和生产安全 (11)5.1质量控制 (12)5.2保证测量设备安全 (12)5.3测量人员的安全 (12)附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2：二等水准网复测联测示意图附件3：加密二等水准点复测联测示意图附件4：加密二等水准测量平差计算表附件5：仪器鉴定证书附件6：测量人员资质证书一、测区工程概况1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。

北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。

该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。

延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。

该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。

1、2号线车站为同步设计、同期施工。

1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。

中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部GPS控制点成果复测报告中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部2012年12月21日项目名称：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量单位：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量组参加人员：杨朔路杰张学涛于洋许盟军计算：杨朔对算：路杰技术主管：杨朔总工程师：宋新伟目录一、工程概况 (3)二、复测依据 (3)三、计算过程 (4)3.1坐标系统 (4)3.2 WGS84到当地椭球固定转换参数 (4)3.3 WGS-84三维无约束平差 (4)3.3.1平差参数 (4)3.3.2平差基线边 (4)3.3.3 T 检验列表 (6)3.3.4自由网平差坐标 (6)3.4二维平差 (7)3.4.1平差参数 (7)3.4.2平面距离平差值 (7)3.4.3基线最弱边相对中误差 (8)3.4.4平面坐标 (8)3.4.5最弱点平面中误差 (9)3.5平差总结 (9)3.5.1最终平面距离平差值 (9)3.5.2基线最弱边相对中误差 (10)3.5.3最终坐标平差值 (11)3.5.4最弱点平面中误差 (11)四、复测结论 (11)复测报告按照中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建铁路厦深线C级CPⅠ坐标成果表（CPⅠ104）与新建铁路厦深线D级CPⅡ坐标成果表（CPⅡ320、CPⅡ322），项目部测量组对交桩点位进行了开工前的复测。

测量成果报告如下：一、工程概况惠州南车站站房为线侧下式站房，中心里程DK453+640，最高聚集人数1200人，站房总建筑面积14940.13m2（其中：站房部分面积11198.65m2，并入生产房屋部分面积3741.48m2），建筑层数为主体二层、局部设置设备夹层，附属用房最高为三层，建筑总高度23.0m，站房±0.000相当于绝对高程40.073m（黄海高程），惠州南车站设旅客进站、出站地道各一座，旅客进站地道中心里程DK453+640，旅客出站地道中心里程DK453+562，均采用现浇钢筋砼结构，洞身尺寸8.05m（宽）×3.6m（高），站台雨棚采用站台中间立柱、两侧悬挑的形式，雨棚钢结构覆盖面积16940.4m2，雨棚总长度441.9m；雨棚标准段宽度：基本站台12m，二、三站台11.5m（雨棚边界平站台边）；平行股道方向标准跨为12m；雨棚±0.000相当于绝对高程48.223m（黄海高程）。

GPS复测报告摘要本报告旨在分析和总结GPS复测的步骤，并以详细的步骤思考为基础，提供一份系统的GPS复测报告。

本报告将介绍GPS复测的背景和意义，并详细描述每个步骤的操作和注意事项。

1. 引言GPS复测是通过再次测量全球定位系统（GPS）信号来验证初始测量结果的过程。

由于GPS信号可能会受到多种因素的影响，如天气、建筑物或地形等，因此复测是确保结果准确性的重要步骤。

2. 步骤1：收集原始测量数据首先，我们需要收集原始测量数据。

这些数据包括初始GPS测量的坐标值、测量设备的详细信息和使用的测量方法。

确保记录所有关键信息，以便后续分析和比较。

3. 步骤2：选择复测时间选择复测时间是确保结果准确性的关键因素。

应考虑天气条件、GPS信号强度和其他可能影响结果的因素。

选择一个合适的时间段，并尽量避免极端天气条件或其他干扰因素。

4. 步骤3：设置测量设备在进行GPS复测之前，确保测量设备已经妥善设置和校准。

检查设备的电池电量、信号强度和其他相关设置。

确保设备能够稳定地接收GPS信号并准确记录测量数据。

5. 步骤4：复测测量在复测期间，使用同一种测量方法和设备进行测量。

确保在相同的位置和条件下进行复测，以便比较结果。

确保记录每次测量的时间、日期和位置信息。

6. 步骤5：数据分析与比较在完成所有复测测量后，进行数据分析与比较。

使用专业的软件工具或算法，将原始测量数据与复测数据进行比较。

分析差异并确定准确的测量结果。

7. 步骤6：报告撰写最后，根据数据分析和比较结果撰写GPS复测报告。

报告应包括以下内容：背景介绍、步骤摘要、数据分析结果、可能的误差源、结论和建议等。

确保报告清晰明了，易于理解。

结论GPS复测是确保GPS测量结果准确性的重要步骤。

通过详细的步骤思考和操作，我们可以有效地进行GPS复测，并提供一份系统的GPS复测报告。

这将有助于确保GPS测量数据的准确性和可靠性，并为进一步的应用和研究提供可靠的基础数据。

广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路控制网复测报告TJ4标测量复测成果编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路TJ4标2015年03月21日目录1.1工程简介 (3)1.2工作内容 (3)2.1技术依据及高程坐标系统 (4)2.1.1.测量数据依据 (4)2.1.2设计成果资料 (4)2.1.3高程坐标系统 (4)3.1仪器配备及计算软件 (4)3.1.1仪器配备 (4)3.1.2计算软件 (4)4.1.GPS静态测量要求 (5)4.2水准测量要求 (5)5.1 GPS外业观测的要求 (6)5.2水准观测 (6)6.1平面坐标 (6)6.2高程 (7)7.1测量仪器鉴定证书.............................. 错误！未定义书签。

7.2测量人员资质证书 (18)7.3 GPS评查计算表及成果 (19)8.1 交桩记录 (35)测量复测成果报告1.1工程简介本项目起点K0+000位于饶平县东山镇粤闽省界，与已建成的宁莞高速漳州至诏安段（原名福建省沈海高速复线）顺接，终点位于潮安区古巷镇，与在建的宁莞高速潮州至惠州段（简称潮惠高速）相连。

路线途经的主要城镇有饶平县东山镇、浮山镇、浮滨镇、樟溪镇，湘桥区磷溪镇、意溪镇，潮安区文祠镇、归湖镇、古巷镇等。

施工图阶段路线全长约64.561km。

广东省东山（粤闽界）至潮州古巷公路TJ4标段位于潮州市湘桥区意溪镇境内，起点里程K35+290，终点里程K43+400，主线长8.11km。

合同段内设置有意溪互通及项目管理中心，主线设特大桥1926.4m/1座，大桥573.7 m/4座，中桥65.0m/1座，通道桥30.3m/1座，涵洞1134.6m/21道。

本合同段总挖方240.1万m3，主线挖方147.7万m3，线内剩余坚石作为石料利用，合同段弃方约35.6万m3。

1.2工作内容自设计院2015年2月2日交桩以来，我部积极组织测量技术人员对沿线桩位进行重新踏勘，确定水准测量走向。

加密控制点(GPS)测量报告书南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）郑州2段工程第四施工标段合同编号：HNJ-2009/Z2/SG-004加密控制点(GPS)测量报告书批准：审核：编制：河南省水利第一工程局南水北调中线一期工程郑州2-4项目部二○一二年十一月二十二日南水北调郑州2-4标加密控制点成果汇总表点名等级标型纵坐标横坐标备注X（m）Y（m）A2 D普通3842397.835 462730.279 密垌路南渠道右岸三级马道上A3 D普通3842705.196 462404.698 密垌路北渠道左岸三级马道上A4 D普通3842977.086 462233.146 郭厂路南渠道左岸四级马道上A5 D普通3843257.560 462320.713 郭厂路北渠道右岸三级马道上A6 D普通3843302.017 462072.501 郭厂路北渠道左岸四级马道上A7 D 普通3843612.266 462165.886 028公路南渠道右岸四级马道上A8 D 普通3844204.565 461836.351 段庄公路北渠道右岸三级马道上A9 D 普通3843665.688 461913.602 028公路北渠道左岸三级马道上A10 D 普通3844401.163 461739.141 段庄公路北渠道右岸三级马道上A11 D 普通3844842.892 461475.676 东冯湾公路北渠道右岸二级马道上A12 D 普通3845049.307 461132.167 冯湾北公路南渠道左岸二级马道上Z-14 D 普通3842954.903 462522.444 林场路西侧（渠道右岸）A14 D 普通3844215.319 461658.152 段庄公路北渠道左岸三级马道上A15 D 普通3844637.472 461622.325 东冯湾公路北渠道右岸三级马道上A16 D 普通3844689.106 461443.956 东冯湾公路北渠道左岸二级马道上A17 D 普通3845009.572 461329.906 冯湾北公路南渠道右岸二级马道上A18 D 普通3844858.214 461320.051 冯湾北公路南渠道左岸二级马道上A19 D 普通3842474.231 462518.870 密垌路北渠道左岸三级马道上A20 D 普通3842635.167 462612.201 密垌路北渠道右岸三级马道上XD-7 D 普通3844414.654 461533.732 东冯湾公路南渠道左岸征地线外Z1 D 普通3845361.009 460979.325 冯湾北公路北渠道右岸二级马道上Z2 D 普通3845243.559 461096.381 冯湾北公路北渠道右岸二级马道上Z3 D 普通3845257.617 460924.079 冯湾北公路北渠道左岸二级马道上Z4 D 普通3843925.383 461785.628 段庄公路南渠道左岸三级马道上Z5 D 普通3843982.560 461961.838 段庄公路南渠道右岸三级马道上一、说明本标段为郑州2段第四施工标段，设计桩号为SH(3)197+408.1～SH(3)201+188.4,标段长度3.78km,标段内共有分水口门1座，抽排泵站4座。

施工前控制点复测报告范文英文回答：Title: Repeated Measurement Report for Control Points Before Construction.Introduction:In construction projects, it is crucial to establish control points before commencing any work. Control points serve as reference points for accurate measurements and ensure the proper alignment and positioning of structures. However, due to various factors such as environmental changes, human errors, and equipment limitations, it is essential to conduct repeated measurements to ensure the reliability and consistency of the control points. This report aims to document the process and results of the repeated measurement of control points before construction.Methodology:To conduct the repeated measurement, we used a total station, which is a precise optical instrument that measures angles and distances. The control points were marked with permanent markers to ensure their stability throughout the measurement process. We followed the same procedure for each control point, including setting up the total station, targeting the control point, and recording the measurements.Results:The repeated measurements of the control points were conducted on three separate occasions to assess the consistency and reliability of the results. The measurements were recorded in both horizontal and vertical coordinates. The following table summarizes the results:Control Point 1:Measurement 1: Horizontal 10.25m, Vertical 5.75m.Measurement 2: Horizontal 10.24m, Vertical 5.76m. Measurement 3: Horizontal 10.26m, Vertical 5.74m. Control Point 2:Measurement 1: Horizontal 12.50m, Vertical 4.20m. Measurement 2: Horizontal 12.51m, Vertical 4.19m. Measurement 3: Horizontal 12.49m, Vertical 4.21m. Control Point 3:Measurement 1: Horizontal 8.75m, Vertical 6.80m. Measurement 2: Horizontal 8.76m, Vertical 6.81m. Measurement 3: Horizontal 8.74m, Vertical 6.79m. Discussion:Based on the repeated measurements, we can observe that the control points exhibit minimal variations in both horizontal and vertical coordinates. The differences between the measurements are within an acceptable range, indicating the consistency and reliability of the control points. These results assure us that the control points can be used as reliable references for the construction project.Conclusion:The repeated measurement of control points before construction provides valuable insights into their consistency and reliability. The minimal variationsobserved in the measurements indicate the stability and accuracy of the control points. These results instill confidence in the proper alignment and positioning of structures during the construction process.中文回答：标题，施工前控制点复测报告。