当前位置：文档之家 › 高铁电力牵引供电工程方案

高铁电力牵引供电工程方案

  • 格式：docx
  • 大小：23.97 KB
  • 文档页数：2

高铁电力牵引供电工程方案

一、工程背景

高铁作为一种现代化的交通运输工具，具有运行速度快、行驶平稳等优势，已经成为人们出行的首选方式。而高铁的电力牵引供电系统作为支撑其运行的重要组成部分，对于高铁的安全、稳定运行至关重要。因此，高铁电力牵引供电工程方案一直备受关注和重视。

二、工程目标

1. 稳定供电：确保高铁全线能够稳定供电，避免供电不稳定或中断的情况发生，保障高铁运行的安全和顺畅。

2. 提高效率：通过科学合理的设计和施工工艺，提高电力牵引供电系统的效率，减少能源损耗，节省运行成本。

3. 安全可靠：确保供电系统的安全稳定运行，避免事故发生，保障高铁运行的安全。

4. 绿色环保：尽量采用清洁能源，减少对环境的污染，做到绿色环保，为社会和环境做出更大的贡献。

三、工程内容

1. 设计方案：根据高铁线路的实际情况和运行需求，采用先进的电力牵引供电技术，设计出科学合理的电力供电系统，包括供电设备的选型、布局、参数设计等。

2. 施工工艺：采用先进的施工工艺，确保供电系统的施工质量和效率，包括供电线路的铺设、设备的安装调试等。

3. 安全监控：建立完善的供电系统安全监控机制，监测供电设备的运行状态，做好预防性维护，确保供电系统的安全可靠运行。

4. 环境保护：在供电系统的设计和施工过程中，尽量采用清洁能源，减少对环境的影响，做到绿色环保。

四、工程实施

1. 设计阶段：组织专业团队进行现场勘察和分析，根据高铁线路的实际情况和运行需求，制定供电系统设计方案。

2. 施工阶段：根据供电系统设计方案，组织施工队伍进行供电线路的铺设、供电设备的安装调试等工作，确保供电系统的施工质量和进度。

3. 测试阶段：进行供电系统的整体测试和调试工作，确保供电系统的安全可靠运行。 4. 运行阶段：建立供电系统的运行管理机制，定期进行供电设备的检修和维护工作，确保供电系统的长期稳定运行。

五、工程效果

1. 稳定供电：通过科学合理的设计和施工，确保高铁全线能够稳定供电，避免供电不稳定或中断的情况发生，保障高铁运行的安全和顺畅。

2. 提高效率：采用先进的电力牵引供电技术，提高电力供电系统的效率，减少能源损耗，节省运行成本。

3. 安全可靠：建立完善的供电系统安全监控机制，确保供电系统的安全稳定运行，避免事故发生，保障高铁运行的安全。

4. 绿色环保：尽量采用清洁能源，减少对环境的污染，做到绿色环保，为社会和环境做出更大的贡献。

六、总结

高铁电力牵引供电工程方案是保障高铁运行的重要保障，通过科学合理的设计和施工，确保供电系统的稳定运行，提高供电系统的效率，保障高铁的安全、稳定运行。同时，为了减少对环境的影响，尽量采用清洁能源，做到绿色环保，为社会和环境做出更大的贡献。希望通过我们的努力，能够为高铁的发展和进步做出更大的贡献。

合集下载

10-电力牵引供电工程监督检查要点

10-电力牵引供电工程监督检查要点

目 录

10.铁路电力牵引供电工程质量安全监督要点 ..................................... 3

10.1 材料、零部件及设备 .................................................. 3

10.1.1 材料、零部件及设备的储存与堆放 ................................ 3

10.1.2 材料、设备的进场验收 .......................................... 3

10.1.3材料的预配 .................................................... 4

10.2 牵引变电所基础、构架、设备支架、遮拦及栅栏 .......................... 5

10.2.1基础混凝土工程 ................................................ 5

10.2.2基础、预埋件、构架的位置 ...................................... 5

10.2.3 构架、设备支架的安装质量 ...................................... 5

10.3牵引变电所防雷、接地、回流线 ........................................ 6

10.3.1避雷针的安装 .................................................. 6

10.3.2接地系统施工 .................................................. 7

10.3.3所内回流线的施工 .............................................. 7

铁路电力牵引供电工程预算_实训(范本)

铁路电力牵引供电工程预算_实训(范本)

姓名 曹原 班级 电化2班 班号 11 北京至上海铁路电气化改造铁路工程——上海枢纽站接触网工程个别概（预）算表

建设名称 北京至上海铁路电气化改造工程 电力牵引供电 概算编号 SHGBGS-18-01

工程名称 第一部分：静态投资 所属章节 第七章 第19节 概算价值 11307930.64元

工程地点 上海枢纽站 编制依据 编制说明 概算指标 56253.04元/条公里

定额编号 设 备 及 安 装 工 程 名 称 单位 数量 设备费(元) 安装工程（元） 工程总量 201.02条公里

定额直接费用 其中：人工费 其中：材料费 其中：机械费

单 价 合 价 单 价 合 价 单 价 合 价 单 价 合 价 单 价 合 价

一、接触网 正线公里

(一)接触导线 条公里 201.019

I、建筑工程(上海枢纽站) 正线公里

1.砼柱钢柱下部工程 元

HY-7 人工开挖硬土基础坑(J13-1 K-8) 个 647 148.30 95950.1 59.66 38600.02 88.64 57350.08 0.00 0.00

HY-13 人工开挖硬土基础坑(J15-10∏-6) 个 72 358.37 25802.64 222.15 15994.8 136.22 9807.84 0.00 0.00

HY-28 人工开挖硬土电缆防护 个 1440 149.33 215035.2 8.24 11865.6 141.09 203169.6 0.00 0.00

HY-29 人工开挖硬土电缆移设 个 1080 100.60 108648 76.13 82220.4 24.47 26427.6 0.00 0.00

HY-30 人工开挖流沙坑（H38-H93、锚板坑） 个 32 125.68 4021.76 116.42 3725.44 9.26 296.32 0.00 0.00

电力机车停于分相中性区牵引供电专业救援方案

电力机车停于分相中性区牵引供电专业救援方案

电力机车停于分相中性区牵引供电专业救援方案

摘要：电力机车停于分相中性区是电气化铁路运行中经常出现的故障，文章根据交流供电接触网电分相的供电工作原理，提出了当电力机车停于分相中性区后牵引供电专业的救援方案。

关键词：电力机车；停于；分相中性区；救援；方案

当电力机车在运行过程中遭遇列出进出站起速过低、防止撞击线路上的异物和人员突然停车、分相区设在坡道上和司机误操作等任一外来因素影响时，就会造成电力机车停于分相的中性区内，在救援机车未抵达前，电力机车将无法取流继续运行，从而直接造成运输中断。而采用外动力牵引救援的方式进行救援，会受到牵引机车距离故障点距离较远，加之救援机车从通知、到发动、转线、连挂、解列等一系列动作程序的影响，救援时间一般都在1 h以上，给运输带来极大干扰。作为牵引供电设备管理单位，如何从本专业的角度最大限度地缩短该类故障延时，是亟待解决的问题。

1救援原则

通过研究接触网电分相的工作原理，采用对电分相两侧接触网进行停送电及闭合应急隔离开关向电分相中性区送电的方式，实现本务电力机车能够在中性区内取流自行驶出分相中性区。根据电力机车停于分相内不同的位置将采用不同的救援方案，可将分相区段划分为三个区域（为七跨分相和六跨分相区域划分），（1区长约80～90 m，2区长约38～45 m，3区长约140～150 m），并制定三种不同的救援方案。 当电力机车被迫停在接触网分相无电区内，司机发现无电后，要立即降弓，及时报告前方车站和行车调度员。行车调度员根据司机报告的电力机车所停于分相处的具体公里标及杆号等信息，通知供电调度，供电调度便可确认电力机车处于分相的哪一区域内，从而实施三种不同的救援方案。

2救援方案

①一区救援方案：当电力机车停于分相1区内 ：无需救援，电力机车需继续运行。供电调度确认电力机车处于1区内，向行车调度汇报：此时该区域内接触网有电，需将电力机车运行至2区或3区后，再按2区或3区的救援方案实施救援。行车调度下令，允许电力机车升后弓试电并取流开车（若试电发现无电，则说明此时电力机车已停于2区或3区，需 司机重新确认机车位置），继续运行至机车无电状态为止（即 ：将电力机车运行至2区或3区范围内）。救援流程如下：电调确认电力机车处于1区内；行调下令，允许电力机车升后弓试电并取流开车，继续运行至机车无电状态为止；电调再次确认电力机车停车位置。

铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准

铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准

八、部局文件－中华人民共和国行业标准－铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准

1 1

中华人民共和国行业标准

TB 10421-2003 J291-2004

铁路电力牵引供电工程

施工质量验收标准

Standard for constructional quality acceptance of railway

electric traction feeding engineering

2003.12.06 发布 2004.01.01 实施

中华人民共和国铁道部发布

八、部局文件－中华人民共和国行业标准－铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准

2 2 5 接触网

5.1 一般规定

5.1.1 接触网工程施工前应按设计文件对支柱杆位进行定测,并应符合下列规定:

1 纵向测量应以正线钢轨为依据,从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。杆位因地形、地物需调整跨距以避让时,跨距调整幅度为设计跨距的 -2~+1m,调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距；

2 站场横向测量中,同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直；

3 隧道口的起测点,为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时,遇有隧道伸缩缝,不同断面接缝,石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1~-2m 的范围内调整,但调整后的跨距不得大于设计允许值。

4 桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。

5.1.2 基坑开挖前施工单位应进行基坑坑形设计,并按其施工。坑形设计应包含拉线锚板坑。基坑开挖后,地质情况与设计不符时,应及时与设计、监理联系,共同确认变更,施工应严格执行变更设计。

5.1.3 混凝土搅拌和灌注以及直埋基础的回填应符合下列规定:

1 严格掌握水灰比和配合比。

2 在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时,填人片石的数量,不应大于混凝土结构体积的25%。