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汽车真空助力泵工作原理汽车真空助力泵是一种用于增加制动系统效能的装置。
它广泛应用于现代汽车制动系统中，通过增加制动时的负压来提供力量，以减轻驾驶员踩踏制动踏板所需的力量。
汽车真空助力泵的工作原理主要基于负压的原理。
当发动机正常运转时，活塞在气缸内上下运动，通过连杆与凸轮轴相连。
凸轮轴的旋转运动使活塞产生压缩空气，并将空气排出。
真空助力泵的工作取决于发动机进气歧管中的负压。
通过一个负压传感器，泵可以检测到进气歧管中的负压水平。
当发动机呈高负荷工况时，负压会达到最大值。
泵的工作是通过利用这个负压来生成真空。
泵的内部结构主要由两部分组成：主泵体和凸轮轴。
主泵体是泵的核心部分，主要由一个气缸和活塞组成。
凸轮轴安装在发动机的正时轮后方，与发动机一同旋转。
当凸轮轴旋转时，活塞也会跟随旋转并上下运动。
当凸轮轴旋转时，凸轮会推动活塞往下运动，由于活塞下面的空气无法快速流入，因此会形成负压状态。
随后，在凸轮轴旋转的下一个周期中，活塞上升并迅速充满空气，将形成负压的空气排出。
这种循环运动会不断形成真空，并将真空送入制动系统。
真空助力泵能够通过一个真空泵的开关来控制工作状态。
当发动机启动时，真空泵会自动工作以形成真空。
一旦真空水平达到一定数值，开关将关闭进一步的真空泵工作。
泵会维持现有的真空水平，并在需要时自动开启以保持真空。
在汽车制动系统中，真空助力泵的主要作用是通过产生真空来减轻驾驶员踩踏制动踏板所需的力量。
当驾驶员踩下制动踏板时，负压会传递给真空助力泵，泵会将真空传递到制动系统中的真空助力器。
真空助力器会将真空的力量转化为机械力以实现制动。
总结起来，汽车真空助力泵的工作原理主要基于发动机进气歧管中的负压。
通过凸轮轴的旋转运动，泵内的活塞会产生负压并不断形成真空。
真空助力泵能够通过一个真空泵的开关来控制工作状态，以及将产生的真空传递给制动系统中的真空助力器。
这样，驾驶员在制动过程中所需的力量就会得到减轻，提高了驾驶的舒适性和安全性。
真空助力泵工作原理
真空助力泵是一种常用于汽车制动系统中的设备，它的主要作用是为制动系统提供额外的助力，以减小驾驶员在制动时需要施加的力量。
其工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 引入真空源：真空助力泵通过连接到发动机进气歧管的真空管路，引入了发动机排气产生的低压真空。
2. 活塞运动：真空助力泵内部有一个活塞，当发动机运转时，活塞会随之运动。
活塞上有一个活塞杆连接到制动主缸，当活塞运动时，会通过杆件传递力量到制动主缸。
3. 引入气体：当活塞向上运动时，泵内部的某个区域会产生低压。
通过一个进气阀门，泵会将外部大气的气体注入这个区域，这样可以平衡内外压强差，防止气体泄漏。
4. 压力增大：在活塞运动过程中，由于泵内有活塞密封，泵内气体的体积逐渐减小，从而压力逐渐增大。
5. 助力传递：当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸会产生一定的压力。
这个压力通过活塞杆传递到真空助力泵的活塞上，当压力大于泵内气体的压力时，泵内气体会将这个压力传递到制动主缸中，从而实现制动力的增大。
总的来说，真空助力泵通过运用发动机排气产生的低压真空，在制动系统中提供额外的助力，使驾驶员在制动时更加轻松。
真空助力刹车原理
真空助力刹车是一种利用真空压力来增加刹车系统力量的装置。
其原理如下：
1.真空产生：汽车发动机工作时，在活塞向下行程时，气缸内
的负压会被进气门打开的瞬间吸入。
这样就形成了真空，该真空会存储在真空助力器的真空室内。
2.真空传递：经过真空管道的传输，真空会传递到助力器的真
空腔内，进而使助力器内的隔膜向前移动。
3.力量放大：当驾驶员踩下制动踏板时，通过助力器内的连接
杆和活塞机构，使助力器内的隔膜与主缸相连。
此时，因为助力器的真空作用，真空助力器将会提供额外的力量，增加了刹车系统的力量。
4.刹车生效：通过连杆的作用，刹车力被传递到车轮制动器件，如制动卡钳，使其对车轮施加刹车力。
刹车力的大小取决于驾驶员施加在制动踏板上的力量以及真空助力器的增压效果。
总之，真空助力刹车是通过利用发动机负压产生的真空来增加刹车系统的力量，使刹车更加灵敏和轻松。
这种系统可以使驾驶员在制动时更加省力，并提高刹车的效果和稳定性。
真空刹车泵工作原理
真空刹车泵是一种用于提供刹车力量的设备，其工作原理基于真空原理。
具体工作过程如下：
1. 真空泵：真空刹车泵通常由一个真空泵组成，它连接到发动机的进气歧管上。
当发动机工作时，活塞上下运动，通过连杆将这种运动传递给真空泵，真空泵进而抽取空气，使进气歧管内形成负压，即真空。
2. 助力器：真空刹车泵通过真空管路将抽取的真空引导到刹车助力器上。
刹车助力器是一个装置，它位于主缸和制动踏板之间，通过一个活塞与制动踏板相连。
3. 主缸：当驾驶员踩下制动踏板时，助力器内的真空压力将传递给主缸。
主缸内部有一对互相分隔的活塞，它们与制动液密封。
4. 刹车液：当驾驶员踩下制动踏板时，主缸的活塞向前移动，压缩刹车液。
刹车液通过刹车管路传输到车轮附近，进而通过刹车卡钳施加压力到刹车盘（或刹车鼓）上。
5. 刹车力量：刹车液施加在刹车盘上，使之减速。
由于刹车盘与车轮相连，车轮也会减速。
这样，车轮的减速通过刹车系统传导到整个车辆，实现刹车过程。
总的来说，真空刹车泵通过真空原理提供刹车力量。
驾驶员踩下制动踏板后，真空泵抽取空气形成真空，真空通过助力器传
递给主缸，主缸将真空压力转化为刹车液的压力，刹车液施加到刹车盘上，从而实现刹车功能。
汽车真空助力制动原理和真空泵汽车真空助力制动系统由真空助力器、制动主缸和制动踏板组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，驱动杆传送制动力到制动主缸，从而使制动油施加在制动器上产生制动力。
在传统的非助力制动系统中，驾驶员需要通过自身力量直接施加足够大的力来使制动器工作。
而在汽车真空助力制动系统中，较大的制动力是通过真空助力器提供的真空引力来实现的。
真空助力器安装在制动主缸和制动踏板之间，它通过驾驶员施加的小力来控制主缸产生足够大的制动力。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板的运动将活塞和活塞杆推动到一定位置。
此时，真空助力器内部的活塞也会受到一定的压力，使活塞与真空泵连通。
由于真空助力器的作用，真空泵将通过吸气管道吸取外界空气，形成真空状态。
真空泵产生的真空将施加到真空助力器的活塞上，从而提供足够大的制动力。
真空泵的工作原理：真空泵是一种通过机械或电动方式产生负压的装置。
汽车上常用的真空泵一般为机械式真空泵。
机械式真空泵通过驱动装置（如发动机）驱动，其工作原理主要包括进气、压缩、排气三个过程。
首先，当发动机运转时，通过曲轴的驱动，驱动轴在曲轴上做圆周运动，同时套在驱动轴上的凸轮也随之旋转。
凸轮上凸起的部分会与泵腔中的活塞接触，使活塞向下压，从而清空泵腔，创建一定的空气容积。
其次，当活塞开始上升时，泵腔内的压力开始上升，此时出现的负压将通过进气阀引起气体的流动，从而使凸轮与活塞一同上升，泵腔再次开始充气。
最后，当凸轮与活塞再次接触时，泵腔中的气体被压缩，此时气体的压力达到一定值，进气阀关闭，进一步的活塞上升将气体排出泵腔，形成真空状态。
需要注意的是，真空泵的工作原理和具体结构可能会因不同的汽车制造商而有所不同。
不过，总的来说，真空泵都是通过机械装置产生真空状态的。
在汽车真空助力制动系统中，真空泵的作用在于产生足够的真空引力，帮助驾驶员施加制动力。
通过运动系统的驱动，真空泵将外界空气抽入泵腔并压缩，从而形成真空，为真空助力器提供足够的制动力。
真空助力器总成一、工作原理1非工作状态（装配状态）在阀杆回动簧的作用下，阀杆和空气阀座处于右极限位置，橡胶阀部件被阀门弹簧压紧在空气阀座上，从而空气阀口关闭，真空阀口打开，此时前、后气室相通，并于大气隔绝。
在发动机工作时，前后两气室的气压相同，即具有相同的真空度。
2工作状态踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。
与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。
（这是一瞬间过程）随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件脱离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。
在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。
在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。
当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、2224D A π=2334D A π=2114D A π=SP F Fo F +=P A A P A A F S •−+Δ•−=)()(2331前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。
当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。
3 释放释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。
真空助力器基本结构和工作原理1.主缸：主缸是制动液体储存装置，由一个密封的筒状容器和一个容积可变的活塞组成。
2.真空助力装置：真空助力器内部有两个室，分别为真空压力室和气室。
真空压力室位于助力器的内部，与大气隔离。
气室则被安装在助力器的外部，与大气相连。
真空助力器帮助驾驶者产生较大的制动力。
3.控制阀：控制阀是真空助力器的一个重要部分，它是真空助力器和主缸连接的关键。
控制阀的作用是控制真空助力器与主缸之间的压力差，以增加制动力量。
4.真空罐：真空罐是存储真空压力的装置，它通常位于引擎舱区域，供应真空助力器所需要的压力。
5.气管：气管是将真空助力器和控制阀、真空罐连接的管道。
它的作用是将真空压力传输到助力器，从而实现助力的效果。
1.停车状态：当车辆不在运行状态时，引擎关闭，真空助力器处于停车状态。
此时，真空助力器与大气相连，原主缸和真空助力器之间的压力差为零。
2.车辆启动：当车辆启动时，引擎开始工作，通过曲轴运转产生的动能使得真空罐内部发生负压。
负压通过气管传输到真空助力器的气室，这时真空助力器与大气隔离，气室内产生真空效应。
3.制动操作：在制动操作过程中，驾驶者施加制动力量时，制动踏板传递压力到主缸，主缸向制动器传递制动液体。
装有真空助力器的车辆会自动切换为助力制动状态。
此时，真空助力器的控制阀打开，允许真空压力进入助力器，帮助主缸产生额外的制动力量。
4.制动力量增强：真空助力器产生的真空效应会吸引和增强制动力量，使得制动更为轻松和迅速。
驾驶者所需要的制动力量更小，更容易控制。
真空助力器是一种高效的汽车制动辅助装置，它通过利用引擎产生的负压来实现助力制动。
真空助力器的基本结构包括主缸、真空助力装置、控制阀、真空罐和气管。
其工作原理是基于大气压力和真空效应，当车辆启动时，引擎产生负压，真空助力器与大气隔离，气室内产生真空效应。
在制动操作时，真空助力器通过控制阀将真空压力引入助力器，增加制动力量，使得制动更为轻松和迅速。
制动加力器的原理是什么制动加力器是一种用于汽车制动系统的装置，其主要作用是增加司机踏制动踏板时所施加的力量，从而提高制动系统的效能。
制动加力器的原理是通过利用引擎的真空或者液压系统产生的力来增加司机踩下制动踏板时所施加的力量。
制动加力器的主要组成部分包括主缸、助力器和真空泵（或液压泵）。
其中，主缸是指司机踩下制动踏板时用于产生制动力的部件。
助力器则是用来增加司机所施加的制动力的装置，其工作原理基于惯性原理。
助力器内部有一个活塞，当司机踏下制动踏板时，通过活塞将踏板的位移转换为一种压力信号，再将该信号传递给制动系统。
真空泵或液压泵则是用于产生吸力或压力的装置，为助力器提供所需的能量。
制动加力器的工作原理可以分为以下几个步骤：首先，当司机踩下制动踏板时，制动加力器内部的活塞受力移动，使得助力器的阀门打开。
此时，真空泵（或液压泵）开始工作，产生一定的真空（或压力）。
其次，产生的真空（或压力）通过助力器的阀门进入助力器的工作室。
在工作室内，真空（或压力）的力对活塞施加作用力。
同时，助力器内部还有一个弹簧，其作用是将活塞返回至初始位置。
然后，助力器内部的活塞通过活塞杆与主缸相连接。
当真空（或压力）的力作用于活塞上时，助力器的作用力将被传递给主缸，使得主缸的活塞向制动油缸内部施加更大的力。
最后，主缸施加的力通过制动油管传递给制动器，从而使制动器产生更大的摩擦力，达到更快地减速或停车的效果。
总的来说，制动加力器的原理就是通过利用引擎的真空或者液压系统产生的力来增加司机踩下制动踏板时所施加的力量，从而提高制动系统的效能。
通过助力器将真空（或压力）力转换为主缸所需的力，并将该力传递给制动器，使得制动器产生更大的摩擦力，实现制动的目的。
制动加力器的运作原理使得司机在制动过程中所需要的踏力大大减小，提高了制动的舒适性和效率。
真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进行。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。
其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代它们的作用。
该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图4所示。
制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯5、14脱离控制销8、17时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔3、12建立起液压并通过出油口传递给制动管路。
解除制动时，活塞在回位簧作用下，迅速退回，在真空度的作用下，中心阀打开，贮液罐里的制动液经回油孔18、19并通过中心阀口充满工作腔3、12。
等待下一次制动。
采用中心阀式的结构优点是：由于ABS系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒4～10次，液压可达20MPa高压，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补尝孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动系统失效，所以，奇瑞轿车的ABS系统所采用的中心阀制动主缸结构，克服了以上不足，从而提高了制动系统的安全可靠性。
（三）真空助力器为了提高驾员的操纵轻便性，降低制动踏板力，奇瑞轿车采用了7英寸真空助力器。
真空助力器其结构如图5所示。
真空助力器的后壳体螺栓21固定在车身前围板上，阀杆1与制动踏板杆连接。
真空助力器前壳体螺栓17与制动主缸连接.助力器由前、后壳体27、11组成工作腔，由膜片12、助力盘13、阀体22共同组成助力器工作腔，并分成前、后（A、B）两腔，前腔A真空管16接发动机进气歧管，以获得发动机的真空度，使助力器工作。
后腔B通过真空阀口E及空气阀口G的开关，或与前腔相通，或与大气相通，真空助力器工作腔与外界大大气隔绝。
橡胶阀部件与阀体组成真空阀口E，与空气阀座组成空气阀口G。
未制动时，真空助力器处于非工作状态。
在阀门弹簧6的作用下，橡胶阀部件7紧压在空气阀座18的端面上，空气阀口G被关闭，使A气室和B气室与外界空气隔绝。
此时真空阀口E而开启，通往A气室的通道C与通往B气室的通道D相通，A、B两气室压力差为零。
在发动机工作时， A、B两气室的度绝对值与发动机进气管处相同。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力F1推动阀杆1连同空气阀座18向左移动，消除反馈盘20与压块19之间间隙后，压缩反馈盘20并推动主缸推杆26左移动，使制动主缸产生一定的液压。
与此同时，橡胶阀部件7在阀门弹簧6的作用下与阀体22接触，真空阀口E被关闭，A、B两气室被隔绝。
阀杆1继续左移，空气阀座18在阀杆1的作用下与橡胶阀部件7脱离，空气阀口G打开。
外界空气经毛毡滤芯2和通道D进入B气室。
这时A、B两气室之间产生压力差。
于是在主缸推杆上产生助推力。
当踏板力达到一定值时，阀杆1也停止左移，由于两腔压力差的存在，而整个阀体部件与膜片12和助力盘13一起继续向左移，这时空气阀口G逐渐关闭，于是出现了真空阀口E和空气阀口G同时关闭的平衡状态。
此时主缸推杆26作用于反馈盘上的力与阀杆1和阀体部件作用于反馈盘上的合力相平衡，当B腔气压达到大气压时，助力器达到最大助力点。
解除制动时，在主缸回位簧力的作用下，推动阀体部件右移，使真空阀口E打开，助力器的A、B两气室相通，这时A、B两腔均成为真空状态，膜片12、助力盘13和阀体22在回位簧15力的作用下，推回到原始位置，制动主缸即解除制动状态。
若真空助力器失效或真空管路无真空度时，踏板上阀杆通过空气阀座直接推动阀体和主缸推杆26向左移动，使制动主缸产生制动压力。
二比例阀结构与原理比例阀是汽车制动系统中的压力调节装置，安装于制动系统的制动主缸和后轮轮缸的后制动管路中，汽车在制动过程中，自动调节后轮的制动压力，防止后轮抱死引起汽车侧滑现象，从而提高整车制动时的稳定性和安全作用。
比例阀的结构原理如图7所示，采用的是两端承压面积不等的差径式活塞结构，主要由阀体、活塞、阀门、弹簧、定位座、密封圈等零件组成，设有输入油口和输出油口，输入油口与制动主缸联接，输出油口与后轮轮缸联接。
差径活塞上端的导向圆柱表面与阀体内定位座间隙配合，并与密封圈密封配合，活塞下端表面的圆柱与阀体间隙配合，活塞直径D的轴向与阀门之间形成阀口。
比例阀属于定值阀，它不虽汽车的载重变化而变化，其工作原理是，当输入端液压P1与输出端液压P2增长到一定值P S后，即自动地对输出液压P2的增长按一定比例加以节制（见图8），由于输出液压P2的增长量小于输入液压P1的增长量，所以P2按固定比例增加。
未制动时，在弹簧4预紧力F1的作用下，活塞2处在极限位置，橡胶阀门3被活塞2压靠在阀体的台阶上，阀口保持开启状态。
（见图7左侧）制动开始时，由制动主缸前、后腔产生的液压输出到比例阀的输入端，经开启的阀口输到输出端，此时输入液压P1和输出液压P2从零同步增长，输入液压等于输出液压；即P1=P2随着输入液压的增长，作用在活塞2上液压作用力F达到并超过设定的弹簧预紧力F1时，活塞2开始向上移动，当输入液压P1和输出液压P2增长到一定值P S时，活塞2与橡胶阀门3间的阀口关闭（见图7右侧），此时输入腔与输出腔被隔绝，活塞2达到平衡状态，此瞬间的关闭点液压P S称为折点压力，（见图8）此时液压P1=P2=P S。
由于活塞输出端的承压面积A2大于活塞输入端的承压面积A1，所以活塞输出端的液压作用力大于输入端的液压作用力。
那么两端液压作用力之差：F=A2P2-A1P1。
同时作用活塞上液压作用力之差F与平衡状态下的弹簧抗力F1相平衡F=F1。
若输入液压P1继续增加，作用在活塞输入端的液压作用力F随之增大，当大于输出端活塞上的作用力时，活塞2向下移动，阀口再度开启，从而使输出端液压继续升高。
由于A2>A1，输出液压P2尚未增长到新的输入液压P1时，活塞又回复到平衡状态，这过程是循环往复瞬间完成。
三贮液罐结构与原理贮液罐是贮存制动液并为制动系统提供和补充足够能量的刹车制动液，保证汽车在行驶制动过程中的可靠性。
贮液罐下壳体的出口处与制动主缸联接，开关体与架驶室的液面报警装置相接。
其结构主要由下壳体、上壳体、旋盖、浮子、磁铁、舌簧管、开关体等零件组成。
当贮液罐里的液面上升或下降时，浮子带动磁铁虽着液面同时上升或下降，当浮子上升到MAX的位置时，磁铁的磁力远离舌簧管开关接点，接点断开，报警装置处在非工作状态；浮子下降到MIN的位置时，磁铁的磁力接近舌簧管开关接点，接点接通，报警装置处在工作状态；通知司机该往贮液罐加制动液，用眼观察制动液面加到最大位置（MAX）四真空助力器带制动主缸、贮液罐、比例阀外形结构和技术参数1）真空助力器带制动主缸、比例阀、贮液罐外形结构23）真空助力器带制动主缸、比例阀技术参数表1表2表3三真空助力器、制动主缸和比例阀安装要求及注意事项1 真空助力器与制动主缸勿轻易解体，若解体则应更换两部件间密封圈。
2 真空助力器与制动主缸间的螺栓拧紧力矩为25±4 N·m 。
3 真空助力器与踏板支架间的螺栓拧紧力矩为25±4 N·m 。
4 拆卸制动主缸时，小心勿将其它矿物油粘滴到皮碗上。
以免损坏皮碗，造成制动失效。
5 制动油管与制动主缸出油口、比例阀的进出油口螺纹联接的拧紧力矩为12～16 N·m 。
6 真空助力器后壳体端面到调整叉叉孔中心尺寸距离出厂时已经调整合格，不允许再进行调整。
7 真空助力器输入推杆在车上必须是自由状态。
8 制动主缸出油口与油管接口处应保持清洁，避免杂质进入制动管路。
9 加入制动液时，要保持贮液罐加注口及制动液的清洁，不允许进入杂质。
10 贮液罐的液面高度应在“MAX”线与“MIN”线之间。
11 所用制动液应与贮液罐盖上要求一致。
四制动主缸、真空助力器产生故障原因和排除方法（一）制动踏板沉重产生主要原因：1 真空助力器损坏而失效。
2 真空助力器泄漏或无真空度。
3 制动主缸活塞运动不灵活，皮碗溶涨。
出现以上问题必须更换新的总成。
（二）制动效果不良产生主要原因：1制动管路与制动主缸联接处泄漏。
2 制动系统排气不好。
3 制动液液面过低。
4 制动主缸内的中心阀泄漏或皮碗损坏，应更换新制动主缸。
5 比例阀调节功能失效，阀门损坏，应更换新比例阀。
（三）制动踏板软产生主要原因：1 真空助力器带制动主缸空行程大。
2 真空助力器增跳值过小。
3制动系统里含有空气4比例阀在低压阶段特性曲线初始段爬行。
