2018年网约车行业市场发展前景分析报

2018年网约车用户调研报告随着互联网技术的飞速发展和人们出行需求的不断变化，网约车作为一种便捷、高效的出行方式，在短短几年内迅速崛起，并逐渐成为城市交通的重要组成部分。

为了深入了解网约车用户的使用习惯、满意度和需求，我们在 2018 年进行了一次广泛的调研。

本次调研通过线上问卷和线下访谈相结合的方式，共收集了有效样本_____份，涵盖了不同年龄、性别、职业和地区的用户。

一、用户基本情况1、年龄分布在参与调研的用户中，年龄在 20 30 岁之间的占比最高，达到了_____%；其次是 31 40 岁的用户，占比为_____%；40 岁以上和 20 岁以下的用户占比较少，分别为_____%和_____%。

这表明，网约车的主要用户群体为年轻和中年人群，他们对新事物的接受能力较强，同时对出行的便捷性和效率有较高的要求。

2、性别分布从性别来看，男性用户略多于女性用户，分别占比_____%和_____%。

这可能与男性在出行方面的需求相对较多，或者对新技术的接受程度略高有关。

3、职业分布用户的职业分布较为广泛，其中上班族占比最高，达到了_____%，其次是学生和自由职业者，分别占比_____%和_____%。

此外，还有部分公务员、个体经营者等也经常使用网约车。

4、地区分布调研样本覆盖了全国多个城市，其中一线和新一线城市的用户占比较高，分别为_____%和_____%，二线城市的用户占比为_____%，三线及以下城市的用户占比较少，仅为_____%。

这与城市的经济发展水平、人口密度和交通状况密切相关。

二、使用频率和场景1、使用频率约_____%的用户每周使用网约车 1 3 次，＿____%的用户每周使用4 6 次，还有_____%的用户每周使用 7 次以上。

此外，有_____%的用户表示偶尔使用，平均每月使用 1 2 次。

2、使用场景用户使用网约车的主要场景包括上下班通勤、外出购物娱乐、接送孩子上下学等。

其中，上下班通勤是最主要的使用场景，占比达到了_____%；其次是外出购物娱乐，占比为_____%；接送孩子上下学的占比为_____%。

中国企业出行服务行业市场现状及发展趋势分析一、中国企业出行服务行业市场现状企业出行服务行业每一个新阶段的产生都解决了前一个发展阶段的行业痛点。

互联网技术兴起前，企业出行主要以企业自有车辆、汽车租赁、出租车的形式存在。

随着网约车行业的发展，员工通过网络叫车，先行垫付车费后向公司报销，用车灵活性提高。

近年来，随着企业出行服务平台的出现，员工通过网络叫车和用车后无需垫付车费，由企业统一结算支付，企业出行数据管理和费用管控也更加便捷和高效，由此企业出行服务行业进入新纪元。

公车改革使普通公务出行社会化、市场化，给企业出行服务行业释放了大量的市场空间。

网约车监管政策落地后，各地监管措施不断完善；网约车行业迎来大洗牌，向着规范化和有序化的方向发展。

新税改叠加企业出行服务进项抵扣，企业利润将随着增值税抵扣链条的完善而有所提升，企业出行服务平台将迎新增长。

共享经济推动消费方式转型和服务业结构优化的作用日益凸显，我国共享经济的市场规模大幅增长，2018年市场规模29420亿元，增长41.6%，其中生活服务、生产能力、交通出行三个领域共享经济市场规模位居前三。

此外，共享出行为主的科技出行领域投资热度依旧，2018年融资金额748亿元，在汽车出行行业细分领域中位列第一。

大行业的高速发展及资本加持有利于企业出行服务行业的持续发展。

近年来，中国企业数量不断增多，2018年我国企业法人数量1857万。

但作为企业中的大多数，中国中小企业的信息化、专业化程度仍然较低，只有10%左右实施了ERP和CRM方案，且各业务领域渗透率均不足60%。

包括企业出行服务行业在内的许多互联网B端细分市场仍然是高增量市场——一方面，中国企业数量仍保持增长，市场总空间仍在增长期；另一方面，市场仍然处于发展初期，基数小，发展潜力大。

近年来居民消费能力不断提升，汽车使用习惯已经逐渐养成。

2018年中国私家车保有量1.9亿，增长11.2%；汽车驾驶员数量3.7亿，增长7.9%。

网约车存在的问题分析作者：周晓博徐页子来源：《今日财富》2018年第10期作为共享经济时代的先行者，网约车有效缓解了城市人们打车难的窘境，为居民的出行带来了新的便利，同时更解决了一大批人的就业问题。

然而，随着时间的推移，其问题也渐渐暴露出来，使得网约车的发展停滞不前。

因此，为了网约车的可持续性发展，有必要对其问题进行具体的分析。

一、安全系数低网约车的安全问题是乘客选择网约车时最先考虑的一大问题，也是目前网约车市场上出现问题最多的一个方面，这严重阻碍网约车的进一步发展。

首先，司机资质把关不严。

据公安部门统计，平均一月接到涉及网约车的警情多达四百起，其中包括纠纷、打架斗殴、求助，还有抢劫、强奸等严重刑事暴力案件，存在司机向网约车监管平台虚报信息以谋取个人利益的现象，对乘客的生命安全造成极大威胁。

还有部分网约车司机安全驾驶意识不强，存在诸多不安全行为，例如未系安全带、在驾车过程中不断玩手机打电话等等。

司机驾驶技术不熟练、言语粗俗、服务态度差等问题也是频频发生。

第二，“马甲车”出炉，“改车牌”活跃。

一些没有网约车资质的外地牌照车车主，通过“改车牌”的方式注册成为打车司机。

而异地牌照网约车长期驻点非法营运，不仅违反了道路运输相关法律法规，也加剧交通拥堵。

同时乘客叫到的车与客户端显示的车不符的情况也时有发生，甚至有黑车在网约车平台上非法运营，这些安全问题都亟待解决。

第三，交通事故频发，且大部分交通事故中网约车负主责。

据公安交警部门对交通事故的数据分析统计，网约车事故率高于私家车，59%的网约车在交通事故中负主责，伤亡现象频发。

第四，安全责任不明，保险意识不强。

发生交通事故后，究竟是网约车司机还是网约车平台负责，该如何对乘客进行赔偿，乘客们并没有得到明确的答案，以致事故发生后往往出现相互推卸责任的情况。

安全问题是网约车能否立足的一个根本，是网约车平台与政府首先要把的第一大关，但这一大问题却处于严重的灰色地带，阻碍着网约车的发展。

2018发生的国家大事2018年是中国发展历程中的重要一年，多个国家大事相继发生，对中国的发展以及世界局势产生了深远影响。

下面将从政治、经济、外交和社会等多个方面，介绍2018年发生的国家大事。

一、政治方面1. 中国共产党中央纪委改革概况2018年是中国共产党中央纪委改革的关键一年。

全面从严治党的重要举措在这一年得到了更加深入的推进。

党的十九届中央纪律检查委员会成立，党的纪律检查体制改革进一步深化，注重从制度建设和思想引领两个方面入手，对腐败问题进行全面整治。

2. 中国成立国家医疗保障局2018年，中国成立了国家医疗保障局，这是中国推进医疗改革的重要一步。

国家医疗保障局负责全面统筹卫生和医疗事业发展，改善人民健康状况，推动医疗服务的公平性和可及性。

二、经济方面1. 我国进一步开放金融市场2018年，中国不断推进金融开放，进一步扩大外资准入，取消了外商对金融机构的持股比例限制，放宽了外资在银行、证券、保险等领域的经营范围，吸引了更多外资进入中国金融市场。

2. 中国科技企业崛起2018年，中国科技企业在国际舞台上崭露头角。

中国的科技巨头如华为、小米、阿里巴巴等公司，在人工智能、5G技术、电子商务等领域取得了巨大突破，引领了全球科技发展趋势。

三、外交方面1. 中国主动加强与周边国家合作2018年，中国积极主动推进与周边国家的合作。

通过“一带一路”倡议及其国际合作高峰论坛等举措，推动亚洲国家间的经济合作，加强了与周边国家的政治互信和友好合作关系。

2. 中美贸易争端加剧2018年，中美贸易争端愈演愈烈，两国相互征收关税，导致全球贸易形势紧张。

中国坚决捍卫国家利益，采取一系列反制措施，保护国内产业，维护了国家的发展稳定。

四、社会方面1. 新高考改革全面推进2018年，中国高考制度改革深入推进。

新高考改革提倡综合素质评价，突出考察学生的综合素质和创新能力，将向单一的考试分数评价方式转变，更加重视学生的全面发展。

2018年网约车行业滴滴顺风车危机事件分析报告2018年8月目录一、事件回顾和总结 (4)二、案件为何频发于顺风车 (7)1、顺风车业务更为模糊的法律认定 (7)2、顺风车准入门槛较低 (10)3、顺丰车的产品定位或导致乘客危险场景增加 (11)4、反思：顺风车以外的板块风险如何 (12)三、不偏不颇看滴滴，监管加码带来的变化 (12)1、各平台准入门槛差异并不大 (13)2、各平台提供的产品大同小异 (13)3、顺风车司机静态画像：共享出行的初衷未变，犯罪的只是小部分 (14)4、政府监管大概率加剧，行业发展前景有不确定性 (15)（1）专车变“黑车”，受各方抵制（2014年以前） (15)（2）政策松绑期，逐渐认同专车（2015年初-2016年6月） (16)（3）正式获合法地位（2016年7月至今） (16)（4）合法后的尴尬，地方又限制（2016年10月至今） (17)5、滴滴平台估值面临下调风险 (18)从近期滴滴公司频发恶性刑事案件的始末来看，公司难咎其责，资料审核形同虚设、风控严重缺失、客服推诿警示来电等因素的叠加，客观造成了悲剧接二连三的发生，滴滴在上周末发布公开道歉信外，已对相关责任人进行了处理，并立刻停止了顺风车业务。

案件为何频发于顺风车板块：我们认为顺风车司机犯罪概率较高有三大原因，其一是法律定位模糊，顺风车以共享经济为基础，所提供的仅是平台注册用户之间的信息交互及匹配服务，未能像其它业务板块按照网约车相关法规进行监督；其二是准入门槛较低，无论是司机、车辆还是其它条件，都低于滴滴的其它子板块；其三是顺风车低价格定位导致犯罪场景的概率增加，价格敏感度较高的用户在行车距离较长的时候，选用顺风车的概率进一步加大，若时间在夜晚，路途恰逢城乡结合部、农村及人口密度较低的区域，就初步具备犯罪的场景。

理论上诸多业务板块都有风险：如果我们把视野从滴滴当前的顺风车业务扩张到整个平台，公司对车辆及司机的审核、风控管理和客户服务都存在一定缺位，譬如上海和北京网约车的新规明显不匹配于司机、车辆数量；同时，平台总体体现为收费越高的服务，保障性及安全性越高，譬如高端的豪华车、单位用车可能相对风险较小，但并不能说除了顺风车以外，其他板块的监管不存在法律风险，只是乘车场景、司机车辆准入条件上更为苛刻，导致个别人员难以实施犯罪；滴滴的失职，也是行业的问题：打车平台的各种运营风险或多或少存在现存的主流网约车平台，高概率的爆发在滴滴上并被媒体爆料，一方面有其自身的管控因素，但很大程度在于其接近90%市场份额，我们也不能因为少部分人的犯罪实施来差别化对待滴滴和其它平台，从准入门槛、业务模式上看，部分平台和滴滴大同小异，很难说他们对于风险的把控要强于滴滴；监管加码增加行业不确定性：原则上以滴滴为代表的C2C 运营模式各板块业务都可能被进行细则指导，即使考虑到网约车、共享出行平台对社会出行的补充效应，未来以重资产或具备明晰车辆所属的运营主体，即B2C 模式可能会是政府鼓励的方向，行业盈利模式和空间存在较大不确定性。

网约车司机的职业分析作者：赵月曹梦晗赵怡頔叶冬青蒋晓涵来源：《理财·财经版》2018年第11期近期，网约车行业事故频发，引起群众的广泛议论，社会各界对于滴滴公司的整改呼声也越来越高，在人们对于网约车司机的职业素质持怀疑态度的情况下，本文从网约车司机角度展开一系列的调查研究与分析。

一、滴滴司机的职業环境分析网约车行业作为近些年的新兴行业，具有较大的发展前景。

出租车由于牌照限制，过去出现供不应求的现象，而大力发展私家车又会给环境带来负面影响，这就为网约车发展提供了绝佳的机遇，滴滴无疑是行业领军者，一家独大。

尽管在发展的过程中问题也不断出现，但由于需求的刚性，所以行业发展的大趋势仍在。

这也意味着绝大多数的滴滴司机如果想长久从事这个行业还是有很大的发展机会的。

由于行业的灵活性，滴滴司机的从业者很大一部分是兼职，多是本就有自己的主业，只是利用自己的私家车在零散时间挣取一份“外快”。

在互联网的大环境下，他们和传统出租车司机的主要区别就是在线上平台直接和有需求的乘客建立交易关系，而不是在街头寻找顾客。

滴滴的产生和发展，为一部分下岗职工和社会闲置劳动力提供了就业机会。

但同时由于其就业门槛不高，所以滴滴司机的素质也参差不齐，接连出现的恶性事件便直接说明了这一问题可能带来的严重后果。

虽然绝大多数滴滴司机都是处于公司的底层，但是其却是公司服务乘客的重要窗口，因此，加大对他们的道德培训以及为他们提供精神物质方面的保障是十分必要的。

二、滴滴司机的职业构成分析本次调查面向校内大学生及南京市部分滴滴司机，调查司机120人，乘客316人。

其中兼职司机44人，占总体的36.67%;专职司机76人，占总体的63.33%。

笔者进一步对兼职及专职司机的兼任或曾任职业进行了调查了解，并基于所调查的南京市滴滴司机职业构成进行了如下对比分析。

专职司机中，曾任生产、运输设备操作人员及有关人员所占份额最大，达到了68%，这体现了专职网约车司机需要具备一定的技术和经验，网约车专职司机的群体主要是由接触过或从事有关行业的从业人员构成，且社会地位较高，曾有较高收入，而良好工作这一群体中只有极少部分的人选择成为网约车专职司机，甚至没有人选择成为专职司机，如办事人员和有关人员以及军人这些行业。

网约车行业市场分析及竞争策略研究近年来，随着互联网的迅猛发展，网约车行业迅速兴起，并成为出行领域的重要组成部分。

本文将对网约车行业市场进行深入分析，并提出竞争策略研究。

一、市场概况网约车行业是指通过互联网平台提供出行服务的行业。

其主要特点是便捷、灵活、价格透明。

市场上主要的竞争企业有滴滴出行、优步、首汽约车等。

据统计，网约车行业市场规模已达到数千亿元，用户数量更是突破亿人大关。

二、市场竞争情况1. 市场竞争激烈：国内网约车行业竞争激烈，主要由滴滴出行和优步展开。

两家企业在砸钱补贴用户上争夺市场份额，形成了一定的利润空间。

2. 品牌积累与用户口碑：滴滴出行作为国内领先的网约车平台，拥有较高的品牌知名度和用户口碑，优步则在全球范围内具有广泛影响力。

这些已有的品牌积累为企业竞争提供了有力保障。

3. 法规限制：网约车行业在发展过程中，也面临不少法律法规的限制。

政府的限制政策可能会带来不同程度的影响和挑战。

三、用户需求和行为分析1. 出行需求更为多样化：尤其是城市中的年轻人，对于出行方式更加个性化和灵活化的需求不断增长。

2. 用户对价格的敏感度较高：对于许多用户而言，网约车的价格相对出租车较为便宜的优势是一个重要考量因素。

3. 服务质量和安全问题备受关注：司机的驾驶水平以及平台的安全保障措施对于用户而言是选择网约车的重要因素。

四、竞争策略研究1. 价格竞争：在保证企业盈利的前提下，进行一定规模的价格优惠活动，吸引更多用户选择使用网约车服务。

2. 品牌差异化：注重品牌建设和维护，通过提供更好的用户体验、增加附加服务等方式提升品牌影响力。

3. 提高服务质量：加大对司机的培训力度，提高他们的服务水平和安全意识，增加用户对平台的信任和满意度。

4. 积极拓展市场：通过与旅游、酒店等行业进行深度合作，为用户提供一站式的出行解决方案，拓展更多的用户群体。

五、市场前景展望网约车行业未来市场潜力巨大，但同时也面临不少挑战。

共享经济下中国网约车市场现状分析及思考——以滴滴网约车为例作者：杨子幸来源：《经营者》 2018年第16期摘要在“互联网+”的时代，近年来我国共享经济迅速发展，但是在快速发展的同时也遇到了一些问题，解决这些问题将有利于我国共享经济的发展以及发展“绿色经济”。

本文以我国共享经济的典型代表——滴滴网约车为例，运用PEST分析法分析该企业的现状以及存在的安全、监管混乱等问题，从企业和政府两个角度提出企业的自律和政府的“包容审慎监管”策略来解决企业遇到的问题。

关键词共享经济滴滴网约车PEST分析法包容审慎监管一、引言随着“互联网+”时代的到来，近年来共享经济也在迅速发展，我国在“十三五”规划中将共享经济上升到国家层面，可见我国对共享经济发展的重视。

从共享经济的本质来说，共享经济能够利用大数据平台实现供需的匹配问题，合理解决我国的产能过剩问题，符合2015年底中央经济工作会议中提出的“去产能”，也有利于大力发展“绿色经济”。

①但是在给人们的生活带来便利的同时，也由于第三方平台监管缺失和相关的法律法规不完善，不仅给用户带来了麻烦，也给正在蓬勃发展的共享经济企业带来了阻碍。

作为共享经济的典型代表，滴滴网约车也正处于困境中，例如多次发生的滴滴司机杀人案以及各类安全事件，使滴滴一时间陷入舆论风波中，甚至前段时间下架了顺风车业务。

本文运用管理学中的PEST分析法②分析该企业的现状以及一些问题，并提出相应意见。

二、文献综述对于滴滴这类网约车频发安全事故以及监管难等问题，由于相关的法律法规尚不完善，该如何避免这类案件的发生是一个棘手的问题。

路志远的《论网约车管理困境中的法律问题与出路分析中》提出政府应该充分发挥其行政职能，平台应自律经营。

侯登华在《“四方协议”下网约车的运营模式及其监管路径》中认为在厘清网络平台和乘客之间交通运输合同关系，承认其无车承运人的地位的基础上，依据本地的实际情况，建立“企业+政府”的监管模式。

网约车出行情况现状分析报告近年来，随着互联网和移动支付的快速发展，网约车行业迅速崛起并成为出行方式的主力之一。

根据市场研究数据统计，2018年中国网约车市场规模达到了1.12万亿元，较2017年增长了46.3%。

然而，网约车行业也遭遇了一些问题和挑战，本文将从市场规模、用户需求、服务品质以及政策监管等方面分析当前网约车行业的现状及发展趋势。

一、市场规模：网约车行业以其简单、方便、安全、高效的特点，吸引了越来越多的消费者。

网约车的出现，不仅给用户的出行带来了一定的改善与方便，也给人们的生活方式带来了转变。

随着中国城市化进程的加速推进，人们对于高效便捷的出行方式的需求日益迫切。

2018年，网约车行业依然呈现爆发式增长，据Estat大数据研究中心数据显示，中国市场网约车总量突破5000万辆，叫车量高度集中，包括滴滴出行、神州专车、优步等品牌在内的企业最受欢迎，市场热度不减，2018年网约车行业的市场规模达到了1.12万亿元，增速迅猛。

二、用户需求：随着网约车行业的不断发展和竞争的加剧，消费者对于网约车服务的期望也在不断提高。

网约车的核心在于服务，如何满足消费者对于出行的需求，是网约车企业需要解决的重要问题之一。

首先，消费者希望网约车服务能够提供更高的安全保障。

近年来，网约车乘坐安全问题引起了广泛关注，相关部门也陆续出台了一系列法规政策，要求网约车平台严格审核车辆、司机等方面，并对司机背景进行深入调查。

因此，网约车企业需要加强对于司机的背景审查和培训教育，维护消费者的安全出行。

其次，消费者在选择网约车时还希望能够提供更加灵活的服务模式。

如按需支付、实时定位、网络支付等服务要求的逐步提高，满足消费者个性化需求的网约车企业将更加受到欢迎。

三、服务品质：服务品质是网约车企业和平台的核心竞争力之一。

良好的服务品质不仅可以提高用户满意度，也可以提高企业的竞争优势。

随着市场竞争的加剧，网约车企业需要不断提升服务品质，以吸引更多的消费者。

中国汽车租赁行业发展痛点、行业发展前景及行业发展优势分析一、汽车租赁行业发展现状分析现在是一个共享时代，共享单车、共享电动汽车，而随着共享出行平台的迅猛发展，汽车租赁行业也重新回到了人们的视线当中，汽车租赁更是多次抢占媒体头条。

而现在中国的汽车租赁市场仍然处于未饱和的状态，汽车租赁行业发展潜力无限大。

现在汽车租赁市场分为融资租赁和经营租赁两种，其中经营租赁是按照汽车租赁时间长短，又划分为长期租赁和短期租赁，租赁汽车时长为15天以下的是短期租赁，而15天-90天的则属于中期租赁，超过90天的就属于长期租赁了，目前市面上短期租赁汽车的是个人用车为主，而中长期租赁汽车客户则多为企业用车。

融资租赁则是承租人以取得汽车产品所有权为目的，经营者通过租赁形式实现汽车所有权的转移，其实质是带有销售性质的租赁业务。

除了上述几种之外，市面上还有一种汽车分时租赁，分时租赁是汽车短期租赁的一个细分市场，分时租赁的用户多为个人，主要用于城市内的日常通勤和临时出行；以租代购则属于汽车融资租赁的细分市场，相对于服务于机构融资的售后回租，以租代购则是一种新兴的直租购车方式。

汽车租赁行业现在也是大家公认的朝阳行业，通过以租代购的方式来控制成本的方法受到了很多企业单位和个人的认可和信赖，而租赁汽车无需年检维修，车辆型号款式也可以经常更换，对于北上广深等城市的限行限购政策，未来将会有更多城市加入到这个行列中来，如此看汽车租赁市场发展前景不可估量。

随着经济形势和国家产业结构的变化，人们对拥有汽车的观念也在变化。

随着我国汽车保有量不断增长、共享汽车行业规模不断扩大，越来越多的家庭、个人开始尝试以“招之即来”的方式租用各种汽车，消费者对汽车租赁的认知度不断提升。

截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。

但比汽车保有量增长更快的是汽车驾驶员数量，2018年全国汽车驾驶员数量已经超过3.7亿人，汽车驾驶员与汽车保有量之间存在较大缺口，租车需求空间大。

网约车行业现状、问题及对策分析摘要：在新旧产业交替，新旧业态碰撞的过程中，随着当今互联网+技术、大数据背景和云计算分析的发展，网约车行业作为一种新生业态，创造性地颠覆了处于垄断地位的传统出租车行业。

基于“共享经济”理念的网约车以其优于传统出租车的多种特点，受到了广大群众的欢迎。

而与传统出租车的新旧利益冲突以及网约车自身发展的缺陷与不足又成为抑制其可持续发展的问题。

网约车行业需要规范并使之健康发展，国家必须出台相应法律法规，以及管理意见政策，从全国层面上进行规范监管，实现网约车企业、出租车行业和乘客以及社会多方和谐共荣的利益最大化，引导行业竞争走向有序成熟，从而使网约车行业得以可持续发展。

关键词：网约车;规范监管;可持续发展一、网约车国内外发展现状2009年，开创网约车的优步公司在美国加州成立，成为全球最早的网约车运营公司，随之在美国各大州相继出现并迅速扩大规模，同时也催生了Lyft和SideCar等其他网约车运营公司。

经过近些年的发展，如今已在全球200多个城市开展业务，达到了一个比较成功的规模与业绩。

日本的出租车有发展完善的服务体系，因此不许Uber等网约车打车平台进入。

日本交通部门称Uber的运行模式与本国的《道路运送法》相违背，该法规明确禁止日本无相关审查资质车辆提供出租车的市场服务。

此外，他们认为，Uber在有关汽车保险的安全问题上不完善，可能会出现诸如索赔纠纷的经济矛盾。

韩国立法明确禁止本国私家车主提供出租车的服务。

如今，网约车已经融入了中国的社会生活，2012年国内第一款网约车打车软件“摇摇招车”出现之后，又陆续产生了滴滴出行、神州专车、易到、Uber等各种各样的打车软件，由于其方便快速地解决了乘客出行需求问题，成为出行选择的一种极为便捷的方式，因而在各大城市中迅速普及开来。

据统计，截止到2018年初，中国网约车行业移动出行服务用户规模数量总计接近5亿人，由于大量的用户出行目的不同，并且其对网约车需求也具有多样性，所以86%的网约车用户会选择两种或者以上不同的出行方式来满出行需求。

网约车政策发展趋势研究作者：李秋雯来源：《青年时代》2018年第14期摘要：新政实施后不合规网约车依旧上路运营，巡游车抵制网约车的声音并没有消失，网约车方也纷纷主张权利。

文章试图从巡游车与网约车融合的障碍入手分析二者融合的阻力，并从法律的角度分析二者融合的法律依据，最后借鉴国外发展网约车的办法，找到我国网约车的发展路径。

关键词：网约车；融合；法律依据一、引言网约车政策的制定总要以当下人们的出行实践为基础，而目前出租车供给不足几乎是所有城市普遍存在的问题，如何既缓解打车难的状况，让消费者出行权利得到充分保障，又缓和巡游出租车和网约车的紧张局面，给网约车发展提供一个可行的政策出口，是当下讨论网约车发展必须要考虑的问题。

笔者拟结合城市出租客运行业现状，从法律社会学及法律经济学的角度讨论网约车政策的发展趋势。

二、新政实施后巡游车发展状况研究新政实施前，大量城市出租车业务被网约车占据，传统出租车有日益边缘化的趋势，新政的实施给处于经营困境中的巡游车重返城市客运出租的机会。

第一，巡游车业务量快速回升，一度被网约车占据的城市客运业务部分重新回到巡游车手里；第二，传统出租车经营者的互联网意识提升。

部分城市出租车经营企业联合起来构建出租车平台，减少了乘客等待时间，也降低了传统出租车的空驶率；第三，服务质量提高，经过网约车的冲击，巡游车驾驶员的服务态度和服务质量较之前都有改观，加之打车软件的构建，提高了消费者的出行体验。

总体来说，网约车是把双刃剑，一方面挑战了传统出租车的特许经营制度，另一方面提升了传统出租车探索提升服务质量的意愿。

尽管《暂行办法》规范了网约车，使巡游车和网约车差异化经营，但是，不可否认，新政若严格贯彻下去，必定会使之前存在的打车难问题重新出现。

根本原因在于，新政只是将不合规的大量网约车赶出城市客运出租行业，而市场需要的出租车数量并没有得到及时补充，具体来说，新政并没有为解决打车难问题提供制度上的支持。

～国际共享出行发展现状分析在中国共享出行市场快速扩张的同时，作为共享出行服务的发源地，美国、欧洲等海外市场发展迅猛，且相对成熟。

目前海外共享出行巨头Uber和lyft估值已分别达到720亿美元和151亿美元。

同时，海外出行市场业内及价值链上相关企业也已初显整合并购趋势，如Uber 于2018年收购美国大型互联网租赁自行车（共享单车）初创平台JUMP，进一步进军互联网租赁自行车细分市场。

此外，除了进一步推动自身传统业务发展外，国外龙头企业已着手布局相关领域的创新实践，如参与自动驾驶等前沿产品研发等。

在企业类型上，根据共享交通工具和共享运力两类主要共享方式以及B2C和C2C两类主要商业模式，海外共享出行领域相关企业主要可分为四大类，每个领域内都不乏企业布局多种创新性实践（见图1、表1）。

图1 国外共享出行主要企业分类|Excel下载表1 海外主要共享出行企业信息而在具体的创新实践上，海外出行企业的聚焦点主要在以下四个方面：共享出行产品线扩张、出行场景外业务延伸、布局汽车产业前沿科技、践行各类企业社会责任（见表2）。

|Excel下载表2 国外共享出行企业创新实践一共享出行产品线扩张通过对海外出行领域各类企业的研究发现，领先企业在通过一个细分领域进入出行市场后，均会通过自建、收购等方式在出行服务相关的产品线进行扩张。

以下将以Uber、Grab、Car2Go和Maven这四大海外出行企业为例进行介绍。

（一）Uber从滑板到直升机的全产品组合Uber成立于2009年3月，总部位于美国，目前业务覆盖71个国家和地区的614个城市，以欧美和澳大利亚为主，2019年单月活跃用户数突破1亿。

Uber出行业务在布局上最早从网约车业务切入，后通过App内功能迭代加入合乘业务，目前已覆盖滑板车、互联网租赁自行车和豪华快车等多类业务，共享直升机业务也已处在规划及试验阶段。

Uber除了通过自身孵化的方式开展新的出行业务之外，也积极通过收/并购手段扩充产品线。

公司深度研究报告之滴滴，共享出行（附2018-2021年三年又一期财务报表）公司简介：滴滴—全球领先的一站式出行平台，打造出行领域航空母舰：滴滴出行为目前市场份额第一的一站式出行平台，其服务城市超4000个，平台用户达4.93亿，平台日订单量超4100万单，每日新增轨迹原始数据106TB。

自成立以来，滴滴已形成多元化的业务体系。

出行业务主要包括四轮车业务板块和两轮车业务板块：包括滴滴打车、线路导航、青菜拼车、共享单车、实时公交服务、顺风车、租买车、代驾、车服务、金融服务、跑腿、货运等。

滴滴出行脱胎于2012年成立的嘀嘀打车，目前已在全球15个国家提供共享出行服务。

截至2021年3月31日，公司的全球平台服务超过4.93亿年活跃用户，过去12个月的日平均交易量4100万单，2021年第一季度中国市场EBITA为36.18亿RMB。

共享出行市场前景广阔：2020年全球出行市场规模约6.7万亿美元，但共享出行、电动汽车的市场渗透率分别仅2%、1%。

电动汽车接受度提高以及自动驾驶商业化将进一步催化出行市场成长，尤其是共享出行市场。

CIC预测全球出行市场在2040年到达16.4万亿美元，而共享出行、电动汽车的市场渗透将达到23.6%、29.3%。

上下游多面扩张：公司业务多点布局，业务体系由国内、海外、其他创新业务三部分组成，发力共享出行、司机车服、电动车和无人驾驶四大板块，基于乘客、司机的双飞轮效应，完成上游至下游整体生态构建。

目前公司的社区团购、货运业务、自动驾驶以及共享单车/电单车板块均已完成A轮融资，其中共享自行车/电单车业务已完成B轮融资。

市场规模：出行行业高景气，中国市场规模有望达10.6万亿人民币。

随着移动互联网与移动支付的普及以及对私家车购买和驾驶的限制继续增加，共享出行通过更低的成本、更高的灵活性和和可靠性收到欢迎。

2020年，我国占全球出行消费的13.1%，市场规模为5.7万亿元人民币，并预计将以13.1%的复合年增长率增长，到2025年达到10.6万亿人民币。

网约车市场利益博弈分析摘要：在共享经济与“互联网+”背景下催生出了网约车这一行业，给人们提供了一种全新的出行方式。

但是网约车市场的发展也出现了很多问题，究其原因是经济活动中各市场主体利益博弈的失衡。

本文通过政府、网约车平台、出租车、平台用户（司机和乘客）这四个利益主体的博弈分析，力求找到平衡各方利益的措施，以期推动网约车市场乃至整个共享经济的可持续发展。

关键词：网约车；利益博弈；协调网约车，全称网络预约出租车，在共享经济背景下，以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

为人们提供了一种全新的出行方式，满足了人们多元化、个性化的出行需求。

2016年7月28日，交通运输部等七部门出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（新规），并于2016年11月1日起开始实施，中国成为了第一个在国家层面承认网约车合法地位的国家，网约车也由之前野蛮生长进入到规范发展的阶段。

根据中国互联网信息中心（CNNIC）日前发布的第42次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2018年6月30日，我国网约车用户达3.46亿，网约车这种新生事物的崛起带来了庞大的消费市场。

目前，国内现有对网约车研究主要集中立法层面中的地方性法规完善、政府治理理念、政府如何制定规则来对网约车的发展进行有效的规范以及对传统出租汽车行业的利益进行平衡等方面。

国外在对网约车的研究的文献相对较少，外国学者更多的集中在借鉴传统巡游出租汽车在政府规制上的比较和研究。

将网约车置于出租车行业管制的视角下，以法律规制作为主要手段，探讨政府与市场的边界问题。

而本文的研究则主要集中在网约车市场中不同主体之间的博弈分析，力求找到平衡各方利益的对策，为网约车市场的发展提供可行性建议和意见。

一、利益博弈（一）网约车平台与政府利益博弈“打车难”是拥有十三亿人口的中国很多城市普遍存在的问题，网约车的出现和迅猛发展在很大程度上方便了居民的交通出行，缓解了“打车难”的问题。