高速铁路PPT课件(全)

高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
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西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
1.2国外高速铁路的发展动态（2）
自1964年日本东海道新干线以时速210 公里的高速铁路投入运营以来，发达国家及 一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁 路。法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、 西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、 南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区，都 先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路 计划。
❖ “四纵”客运专线： 北京～上海客运专线，贯通京津至长
江三角洲东部沿海经济发达地区；
法国 TGV
Amsterdam
Li鑗e
Cologne
Figure 2-2 Lignes parcourues par des T.G.V. en service commercial (situation en été1995)
运行于巴 黎-里昂高 速铁路的 TGV
更舒适的TGV
Thalys and Eurostar Thalys
❖ 2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等 干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到250km/h。
• 2004年，国务院批准了《中长期铁路网规划》（以 下简称《规划》）。
能耗低
一人使用1KWh的能源，乘坐不同的交通工具所能旅行的最长距离见图1.3一1。
环境污染小
交通工具排放到大气中有害物质有碳化物，氮化物，硫化物等，而其中的CO球变暖 而倍受关注。三种交通工具排放有害物质的统计资料见图1.3一2。
列车运行准点
• 日本新干线平均晚点不超过1min。 • 西班牙AVE高速列车承诺晚点5min退
• 2008年，发展改革委组织进行了修编调整。 • 截至2015年底，高速铁路1.9万公里，提前实现原规
划目标。 • 2016版《规划》期限为2016-2025年
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2004年版高铁发展规划 _____2020年的目标：
❖ 建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
❖ 建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里；
1.3高速铁路的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势
表现在：
–1）速度快、旅行时间短。 –2）行车密度高、运量大。 –3）高速列车乘座舒适性好。 –4）土地占用面积小。 –5）能耗低。 –6）环境污染小。 –7) 外部运输成本低。 –8) 列车运行准点。 –9) 安全可靠。 –10)不受气候影响，全天候运行。 –11)社会经济效益好。
•高速铁路与公路、航空、水运等客 运方式是一种既相互竞争，又相补充 的关系
•兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势。
1.2国外高速铁路的发展动态（1）
• 高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它 集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行 控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现 了一个国家的科技和工业水平。高速铁路在经济发达、 人口密集的地区经济效益和社会效益突出。
E1系列高速列车
E2系列 高速列车
E3系列高速列车
1.2国外高速铁路的发展动态（4）
结论
•日本、西欧高速铁路项目已经进入成熟发展期 •东欧国家铁路的规划向西欧靠拢 •新一轮的高速铁路建设高潮即将到来。
1.2 高速铁路发展的主要模式
高速铁路按其不同的建造和运营方式可分 为三种类型:
1)既有线改造提速型（法国） 2)新建客、货共线型（德国） 3)新建客运专用型（日本）
❖ 通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达

中长期客运专线规划
青太专线 徐兰专线 宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
普通铁路（常速、中速）：
100～160km/h
快速铁路（准高速或快速）：
160～200km/h
高速铁路 ： ＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
一.绪论
• 1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势 • 1.2世界高速铁路的发展情况及主要模式 • 1.3高速铁路的技术优势 • 1.4 我国高铁发展历程