客机分类标准和类别

第四章 工程类别划分标准

一、建筑工程

（一）建筑工程类别划分标准

（二）装饰工程类别划分标准

（三）工程类别划分说明

建筑工程的工程类别按工业建筑工程、民用建筑工程、构筑物工程、单独土石方工程、桩基础工程、装饰工程分列并分若干类别。 工程名称 单位 工程类别

I II III

工业建筑工程 钢结构 跨度

建筑面积 m

m2 ＞30

＞16000 ＞18

＞10000 ≤18

≤10000

其他结构 单层 跨度

建筑面积 m

m2 ＞24

＞10000 ＞18

＞6000 ≤18

≤6000

双层 檐高

建筑面积 m

m2 ＞50

＞10000 ＞30

＞6000 ≤30

≤6000

民民用建筑工程 公用建筑 砖混

结构 檐高

建筑面积 m

m2 —

— 30＜檐高＜50

6000＜面积＜10000 ≤30

≤6000

其它

结构 檐高

建筑面积 m

m2 ＞60

＞12000 ＞30

＞8000 ≤30

≤8000

居住建筑 砖混

结构 层数

建筑面积 层

m2 —

— 8＜层数＜12

8000＜面积＜12000 ≤8

≤8000

其它

结构 层数

建筑面积 层

m2 ＞18

＞12000 ＞8

＞8000 ≤8

≤8000

构筑物工程 烟囱 混凝土结构高度

砖结构高度 m

m ＞100

＞60 ＞60

＞40 ≤60

≤40

水塔 高度

容积 m

m3 ＞60

＞100 ＞40

＞60 ≤40

≤60

筒仓 高度

容积（单体） m

m3 ＞35

＞2500 ＞20

＞1500 ≤20

≤1500

贮池 容积（单体） m3 ＞3000 ＞1500 ≤1500

单独土石方工程 单独挖、填土石方 m3 ＞15000 ＞10000 5000＜体积≤10000

桩基础

工程 桩长 m ＞30 ＞12 ≤12

工程名称 工程类别

I II III

工业与民用建筑 四星级宾馆以上 三星级宾馆 二星级宾馆以下

模具类别和分类方法

模具分类方法很多，过去常使用的有：按模具结构形式分类，如单工序模，复式冲模等；按使用对象分类，如汽车覆盖件模具、电机模具等；按加工材料性质分类，如金属制品用模具，非金属制用模具等；按模具制造材料分类，如硬质合金模具等；按工艺性质分类，如拉深模、粉末冶金模、锻模等。这些分类方法中，有些不能全面地反映各种模具的结构和成形加工工艺的特点，以及它们的使用功能。为此，采用以使用模具进行成形加工的工艺性质和使用对象为主的综合分类方法，将模具分为十大类，见表1各大类模具，又可根据模具结构、材料、使用功能以及制模方法等分为若干小类或品种。

序号 模具类型 模具品种 成形工艺性质及使用对象

1 冲压模具（冲模） 冲裁模（无、少废料冲裁、整修、光洁冲裁、深孔冲裁精冲模等），弯曲模具，拉深模具，单工序模具（冲裁、弯曲、拉深、成形等），复合冲模，级进冲模；汽车覆盖件冲模，组合冲模，电机硅钢片冲模 板材冲压成形

2 塑料成型模具 压塑模具，挤塑模具，注射模具（立式、式、角式注射模具）；热固性塑料注射模具，挤出成形模具（管材、簿膜扁平机头等）发泡成形模具，低刀具工具泡注射成形模具，吹塑成形模具等 塑料制品成形加黄岩工艺（热固性和热塑性模塑料）

3 压铸模 热室压铸机用压铸模，立式冷室压铸机用压铸模，臣式冷室压铸机用压铸模，全立式压铸机用压铸模，有色金属（锌、铝、铜、镁合金）压铸，黑色金属压铸模 有色金属与黑色金属压力铸造成形工艺

4 锻造成形模具 模锻和大型压力机用锻模，螺旋压力机用锻模，平锻机锻模，辊锻模等；各种紧固件冷镦模，挤压模具，拉丝模具，液态锻造用模具等 金属零件成形，采用锻压、挤压

5 铸造用金属模具 各种金属零件铸造时采用的金属模型 金属浇铸成形工艺

6 粉末冶金模具 成形模；手动模：实体单向压制、实体双向压制手动模；实体浮动压模；机动模：大型截面实体浮动压模，极掌单向压模，套类单向、双向压模，套类浮动压模；整形模；手动模；径向整形模，带外台阶套类全整形模，带球面件整形模等。

航空器翼展abcde分类标准(一)

航空器翼展abcde分类标准

简介

航空器翼展是指两侧翼面之间中心线的距离，通常用于描述飞机的尺寸。而翼展分类标准是对不同尺寸的飞机进行归类，在飞机的设计、制造、维护等方面起到重要作用。

ABCDE分类标准

翼展分类标准一般采用字母ABCDE进行区分，其具体含义如下：

• A类：翼展小于15米，适用于小型飞机和通用航空器。

• B类：翼展在15米到24米之间，适用于中型航空器，如小型客机和商务飞机等。

• C类：翼展在24米到36米之间，适用于大型客机和军用运输机等。

• D类：翼展在36米到50米之间，适用于大型军用运输和加油机、大型客机等。

• E类：翼展大于50米，适用于特种用途飞机，如预警机、电子侦察机等。 应用

不同的翼展类别适用于不同的飞机类型，飞机制造商在设计新型飞机时，需要根据需要选择相应的翼展分类标准，并按照标准进行设计和制造。而翼展分类标准也对飞机维护和维修起到重要作用，维修人员需要了解飞机的翼展类别，才能正确维修和保养飞机。

总结

航空器翼展分类标准是飞机设计、制造、维护等方面的重要依据，其字母ABCDE代表不同的翼展类别，适用于不同类型的飞机。在飞机设计、制造、维护和维修中，都需要遵循相应的翼展分类标准，确保飞机的安全和可靠性。

翼展影响因素

翼展大小会直接影响飞机的性能表现，以下是翼展大小对飞机的影响因素：

• 升力大小。翼展的增大会导致升力的增加，这样便能够使飞机在起飞和降落时更快地达到空气动力学上的要求。

• 阻力和失速速度。翼展的增大会导致阻力的增加，飞机的最大速度将会减慢。而翼展的减小则会增加飞机失速的速度。

• 稳定性。翼展的大小对飞机的稳定性也有很大的影响，翼展的增加会改变翼面和机身之间的比例，使飞机更容易发生失速和升力不足的情况，而翼展的减小则会影响飞机的机动性和稳定性。 不同类型的翼展

除了ABCDE分类标准外，还有其他不同类型的翼展，以下是常见的翼展类型：

各国主要运动类航空器的划分标准和管理

下⾯的⽂字摘录⾃“飞⾏的知识分⼦”的博客，⽬前已经发⽣了⼀些变化，⽐如，意⼤利的CH7运动直升机已经可以在法国

注册了。“欧洲各国的超轻机（ULM）类别是不包括直升机的”已经改变了。后⾯会有⼀些有关内容的详细介绍。

下表是各国主要休闲运动类航空器的划分标准和管理基本情况，主要针对固定翼飞机，直升机、动⼒三⾓翼和动⼒伞的适

航管理各国还有所不同，例如欧洲各国的超轻机（ULM）类别是不包括直升机的，在此先不⼀⼀罗列。除美国的超轻机只能

为单座外，其它飞机最多双座。“适航认证要求”⼀栏的颜⾊作为难易程度的参考，深绿表⽰最容易，深黄表⽰最严格，仅为参

考。

说明：加拿⼤的超轻机还分为两个⼩类的区别主要是飞⾏员的权利不同。初级类超轻机（BULA）的飞⾏员必须是私照，不能

带乘客，只能是飞⾏学员。⾼级类超轻机（AULA）的飞⾏员可以持超轻机执照，可以带乘客。同⼀架飞机可以选择注册

为BULA或AULA。

以上各类别飞机我国都有，其中LSA和超轻机的规定与美国⼀致，VLA的规定与EASA⼀致，LSA和VLA在我国都需要民

航总局颁发的型号适航认证（TC）。

从上表可以看出，各国的运动休闲类飞机的界定和适航管理差别是很⼤的。各国对待运动休闲类飞机的性能规定和适航管

理反映了各国的市场需求，导致了各类飞机在各国不同的发展特点。为了在保持欧盟范围内航空器适航管理的规范统⼀的同

时，⼜让各国保持⼀定的⾃主性和灵活性，欧洲航空安全局（EASA）将不同种类和重量范围内的航空器的适航管理交予各国

⾃⾏管理，包括1955年以前设计并在1975年以前停产的机型、实验类航空器、⾃制飞机和退役军⽤飞机。欧洲各国将超轻机

称为Microlight或ultralight，但欧洲各国对超轻机或ultralight的定义与美国和我国将空重116公⽄以下的单座航空器称为超轻机

的概念是不⼀样的，欧洲将该类航空器统称为ULM类航空器，超过以上重量限定的航空器由EASA统⼀进⾏适航管理，包括最