欧洲非道路排放标准

专题综述SpecialTopics第３９卷２００８年１１月工程机械

徐庆华，任家权

（安徽叉车集团公司）

叉车按动力型式可分为内燃叉车和电动叉车，

内燃叉车以发动机为动力，功率强劲，对路面的要求

低，使用范围广，但发动机是通过燃烧柴油、汽油、石

油液化气等燃料产生动力，燃烧排放的尾气中会存

在一氧化碳、碳氢化合物、氧化氮、颗粒物等有害物

质。在世界环境污染问题日趋严重的今天，环境恶化

已成为制约经济发展、危害人民健康的重要因素。为

保护大气环境，各国纷纷制订了相关排放法规以限

制尾气的排放，内燃叉车的生产和销售也受限制，尤

其发达国家对其环保要求更高。

1相关排放标准状况

叉车属于非道路工业车辆，其排放的好坏主要

取决于发动机排放控制情况的优劣。在非道路用发

动机排放控制方面，国际上美国开始的最早，欧盟、

日本紧跟其后，中国的非道路车辆排放标准目前也

进入了实施阶段。

1.1国际非道路车辆排放标准状况

美国环保署（EPA）在1994年针对除机车、船舶

和地下矿用设备以外超过37kW的非道路柴油发

动机发布了第一套排放标准第Ⅰ阶段。1996—2000

年，根据发动机规格不同分阶段执行第Ⅰ阶段标准，

NOx和颗粒物的排放量分别比未采用排放标准前

降低了31％和60％。经过第Ⅱ阶段（2000—2006年）

以后，2006—2008年间分阶段执行37~560kW发动

机的第Ⅲ阶段，NOx和颗粒物的排放量比第1阶段

分别再降低60％和40％，并计划在2011—2014年执行第Ⅳ阶段（暂时阶段和最终阶段），NOx和颗粒

物的排放量均比未采用排放标准前降低96％。

欧盟（EU）第一个非道路移动机械排放控制标

准（指令97/68/EC）发布于1998年2月27日，其第

Ⅰ阶段于1999年执行，第Ⅱ阶段根据发动机的功率

不同分别于2001—2004年逐步执行。目前执行的第

Ⅲ阶段分两步：第一步（阶段ⅢA）仅包括气态排放

物，从2005年12月31日到2007年12月31日，与

第Ⅱ阶段限值相比，NOx排放量降低了30％；第二

非道路移动机械排放标准

非道路移动机械是指在道路以外使用的各类机械设备，包括挖掘机、推土机、装载机、压路机等。这些机械设备在工作过程中会产生废气排放，对环境和人体健康造成影响。为了保护环境和人民健康，各国都制定了相应的非道路移动机械排放标准，以限制其排放。

非道路移动机械排放标准主要包括对氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物等污染物的排放限值。通过严格控制这些污染物的排放，可以有效减少非道路移动机械对环境的污染。

首先，对氮氧化物的排放限值是非常重要的。氮氧化物是造成酸雨和光化学烟雾的主要原因之一，对植物生长和人体健康都有害。因此，限制非道路移动机械氮氧化物的排放对环境保护至关重要。

其次，颗粒物的排放限值也是非常关键的。颗粒物对空气质量和能见度有很大影响，对人体呼吸道和心血管系统造成危害。因此，对非道路移动机械颗粒物排放的严格控制是保护环境和人民健康的必要措施。

此外，一氧化碳和碳氢化合物的排放也需要受到限制。一氧化碳是一种无色、无味的有毒气体，长时间接触会对人体造成伤害。碳氢化合物是光化学烟雾的重要组成部分，对环境和人体健康都有害。因此，对非道路移动机械一氧化碳和碳氢化合物排放的限制也是非常必要的。

总的来说，非道路移动机械排放标准的制定和执行对环境保护和人民健康至关重要。各国应该根据自身的情况，制定严格的非道路移动机械排放标准，并加强监管和执法，确保这些标准得到有效执行。只有这样，才能有效减少非道路移动机械对环境和人体健康造成的影响，实现可持续发展的目标。

欧洲非道路排放标准

欧洲非道路排放标准（Non-Road Mobile Machinery Emission

Standards，简称 NRMM）针对非道路移动机械（如建筑机械、农业机械和工业机械）的排放进行了规范和限制。这些标准在欧盟的法规和指令中制定，旨在减少非道路机械所产生的污染物排放，保护环境和人类健康。下面是一些相关内容的参考。

1. NRMM的背景和重要性

非道路移动机械在建筑、农业和工业等领域的使用量日益增加，因此其排放对环境和人类健康造成的影响也日益凸显。例如，柴油机械的排放可能含有二氧化氮、颗粒物和一氧化碳等有害物质，对大气和空气质量产生负面影响。因此，制定欧洲非道路排放标准成为必要且紧迫的举措，以减少这些排放物的释放。

2. 欧洲非道路排放标准的发展历程

2.1 第一阶段：阶段I 标准于1999年颁布，适用于功率范围600 kW到1300 kW的柴油机械。

2.2 第二阶段：阶段II 标准于2004年颁布，扩展到涵盖功率范围19 kW到560 kW，且增加了适用范围。

2.3 第三阶段：阶段III 标准于2012年颁布，开始对发动机的颗粒物和氮氧化物两种污染物进行限制，并进一步扩大适用范围。

2.4 第四阶段：阶段IV 标准于2019年颁布，继续加强对于颗粒物和氮氧化物的限制，并引入了对尾气中碳氢化合物和一氧化碳的限制。

3. NRMM的限制和要求 根据欧洲非道路排放标准，非道路移动机械的发动机必须满足特定的排放限值和测试方法。其中，排放限值是以发动机的功率来分类的，不同功率范围有不同的限值要求。此外，各类机械的应用领域也会对排放限值有所不同，如建筑机械和农业机械的标准可能略有不同。

4. 排放测试与型式认证

为确保非道路移动机械满足标准要求，必须进行排放测试和型式认证。排放测试通常是在实验室环境下进行，使用标准化测试程序和设备进行。型式认证则是通过对样机进行测试和评估，以确保其在实际使用中的排放符合标准要求。

欧美日汽车尾气排放标准对比分析

汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。

欧洲

欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。

为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。2025年碳排放标准控制在68～78g/km。但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为

123.4g/km。实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。

为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。

清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。清洁柴油车在环保上的贡献是不能被否认的。