高速铁路沉降变形观测与评估技术规程

京沪高速铁路线下工程

沉降变形观测及评估实施方案

二◦◦八年五月

第一章总则

为指导京沪高速铁路做好无砟轨道的铺设工作，通过对路基

（含过渡段）、桥梁、涵洞、隧道等线下工程的沉降变形进行观

测，并对观测资料进行分析，包括预测工后沉降，以便对无砟轨道 的铺设条件进行评估，从而确定合理的无砟轨道铺设时机，确保无 砟轨道结构的安全。

无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估 应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单 位实施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设 计方案。

无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检 测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。

沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点

和关键工序的主要依据之一，必需加强“零观测”（即初始值）的过程

控制

、适用范围

本方案适用于京沪高速铁路路基（含过渡段）、桥梁、涵洞、 隧道工程施工过程中的沉降变形观测及评估。 二、工作依据

1•《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设

[2006]158 号）；

2. 《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设

[2006]189 号）；

3 .《国家一、二等水准测量规范》（GB12897 — 2006 ）;

4 .《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007 ）;

5 .《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设 [2007]183

号）;

6 .《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216- 2007）;

7 .《工程测量规范》（GB0026 — 93）;

8 .《全球定位系统（ GPS ）铁路测量规程》（ TB10054 —

97）;

9 .《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函 [2005]754

号）;

10 .京沪高速铁路工程设计文件；

11 .铁道部有关规定。

第二章组织管理

一、职责分工

高速铁路沉降观测及预测方法

摘 要：近年来，随着我国经济建设的飞速发展，高速铁路的建设也迅猛发展。但是，由于高速铁路列车速度在200km/h以上，路基、轨道的不平顺对快速行车引起的列车振动也远比相同条件下普通速度的列车严重，旅客感受的舒适度会严重降低，甚至会导致列车脱轨。因此高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求。路基是铁路线路工程的重要组成部分之一，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，是线路工程的关键所在。高速铁路沉降防治对控制铁路工程质量，确保工后沉降满足设计要求至关重要。

关键词：高速铁路 路基 沉降 沉降观测 预测模型

中图分类号：u215 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2012）005-037-02

1 前言

铁路路基暴露在室外，加之我国地域广阔，地形、地质、水文、气候等情况复杂：路基边坡和坡脚受坡面雨水冲刷、日晒雨淋将引起土的干湿循环、气温变化将引起土的冻融变化、河水对边坡或坡脚处地基不断的冲刷和淘刷等，使路基常年处于升降动态循环之中，路基附加应力受其很大影响。路基填料级配不良、排水失效、过渡段碎石级配失效或不养生、路基横向碾压、填料含水率超标等将引起路基沉降。铁路两旁新修建的建筑物尤其是特大型建筑也会对路基产生影响，所以铁路路基沉降在一定意义上讲不可避免。但

过大的变形沉降将直接影响旅客舒适度以及行车安全，所以必须对高速铁路路基沉降加以防治。本文着重介绍高速铁路路基沉降观测及预测技术。

2 高速铁路路基沉降测量控制要求

只有做好高速铁路路基沉降测量工作，才能保证沉降控制工作的顺利完成，为接下来的工作提供数据资料。所以工程技术人员要采用科学正确的方法，高效的完成测设工作，要保证测量精度要求，利用配套计算机对所有观测值进行严密平差，保证整个控制精度完全能够符合国家工程测量技术规范和工程设计要求。

路基工程

1、路基沉降变形观测

（1） 路基沉降观测控制标准

无酢轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。按照《客运 专线无昨轨道铁路设计指南》4.1. 4条：路基在无昨轨道铺设完成后 的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一 般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于 20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm,并且调整轨而高程后的 竖曲线半径应能满足下列要求：

也鼻0. 4VJ

式中：R’h——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；

VSJ——设计最高速度（km/h）。

（2） 一般规定

1） 观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测 工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施， 确定无祚轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无酢轨 道结构的安全。

2） 路基上无酢轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估， 确认路基的工后沉降和沉降变形满足无酢轨道铺设要求。

3） 路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和 调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时， 应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。

4） 评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必

要的检查。 (3) 沉降观测的内容

路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉 降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。

(4) 沉降观测断面和观测点的设置

沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保 护措施。根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力 是决定整个观测工作成败的关键。各部位观测点应设在同一横断面 上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的 是便于各观测项目数据的综合分析。

路基沉降观测断面及观测断而的观测点的布置应按设计要求进 行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势 的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核 对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。

局高速铁路运营期路桥沉降观测管理规定试行的通知

HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

关于印发《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法（试行）》的通知

各工务段，上海维修基地高铁部，各合资铁路公司：

现将《上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法（试行）》（技术规章编号SHG/GW277-2011）印发给你们，请贯彻执行，并制定相关实施细则。

二○一一年二月二十三日

SHG/GW277-2011

上海铁路局高速铁路运营期路桥沉降观测管理办法

（试行） 工路桥函〔2011〕41号 上海铁路局工务处

第一章 总 则

第1条 为规范我局高速铁路运营期路桥沉降监测工作，及时准确掌握高速铁路运营期间路桥沉降情况，为线桥路养护维修和应急处理提供必要依据，确保高速铁路动车组列车安全平稳运行，依据铁道部《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路[2010]554号）的要求，结合我局管内高速铁路的具体情况，特制定本办法。

第2条 本办法适用于我局管辖范围内所有既有高速铁路和新建高速铁路运营期路桥沉降观测管理，新建铁路建设期、运营期，原则上以通过铁道部或铁路局初验之日为界，新建铁路开始联调联试至通过初验期间，比照运营期管理，高铁联络线的路桥设备运营沉降观测管理参照本办法执行。

第二章 一般规定

第3条 高速铁路路桥沉降监测工作应委托具备铁路测量、数据分析等方面资质及技术能力的单位实施。在委托工作完成前，由工务设备管理单位按照路局管界划分分别负责对重点路桥设备进行沉降观测。

第4条 路桥沉降观测资料的验收交接工作

1.各高速铁路合资公司在线路正式运营前应及时组织施工期间路桥沉降评估单位、施工单位与工务设备接管单位，做好施工期路桥沉降观测标（桩）、沉降观测资料及其评估分析资料的验收交接工作。