深圳港

广东省的十大港口一览

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1、广州港

广州港是华南最大综合性枢纽港。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。

2、深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。

3、湛江港

湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。

4、珠海港

珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门 ( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门 ) 汇流入海处。珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。海岸线总长 691

SEANZHU （一）深圳港口基本知识介绍 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 （二）广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江出海交汇地，深具要塞意义。 A、广州港口的优、缺点： 1、货物的结构上，广州港口有得天独厚条件。首先是危险品，广州港在仓储、报检、港监、驳船等方面已是规模批量操作，且有一定历史；第二，农副产品如化肥、编织品、木业等在广州港每年的出运量也非常大；第三，内河船的水路运输业及南下火车运输业很旺盛；第四，华南六省东南亚的出口货物基本集中在广州港，但因头程船一般是没有电源插座，故基本不能接冻柜；第五，香烟等特种货品出口在广州港是通顺的。 2、广州港口动植检费用也较低；办理熏蒸速度快。但码头其他费用较高（外拖码头费、内装码头费）。 3、从广州到香港的驳船每天几十条，船期非常密集。但头程驳船公司间经常存在着恶性竞争；虽然港口泊位小、航线窄导致直航船少，但随着港口航道的疏通，直航船己大量增加。 4、广州市已开通了广州出口加工区、黄埔物流区、番禺物流区、花都物流区、增城物流区、南海物流区的新规划，广州区域的物流、货运业将会是机遇重重。 5、经香港或深圳中转时，不能保证二程船期，并加重海运总费用；中流作业的船期也是不能完全保障。 6、转关货的核销退税联较慢退出来，要等到出运港口海关的确认后才可以，一般要20天以上；此外，广州港共有二个不同关区，分为广州海关及黄埔关区，此应注意，备案或年审时要在白皮书上写清楚。 B广州主要港区分布/泊位情况 ①广州集装箱码头公司（简称集司）：位于黄埔区墩头东基，生产岸线长471米，其中3.5万吨级泊位2个，前沿水深-12.5米，第四、五代集装箱船可乘潮进出港区。配有装卸机械81台，其中30.5吨集装箱装卸桥4台和40.5吨轮胎龙门起重机各4台，生产性库场总面积4.86万帄方米，设有冷藏箱位，火车、汽车交接库各1座。目前可以接受汽车，驳船，铁路3种运输方式的散货进港区的货运站进行装柜作业。 ②广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）：广州港新沙港区一期工程6-10号泊位码头，位于珠江干流的狮子洋河段东段，紧接新沙港区1-5号（散货码头）泊位下游，码头水深-12.5米，宽20米，岸线长1012.37米，5个万吨级深水泊位码头，目前主要是国內集装箱运输码头。 ③黄埔港务公司（简称旧港）：位于黄埔区，生产泊位岸线长2911.52米。公司有码头泊位27个，其中：万吨级泊位10个，5000吨级泊位1个，1000吨级泊位11个，万吨级作业锚地4个；港池水深9米，作业泊位岸线长3558米；生产用库场面积30万帄方米，堆场容量达60万吨，其中，仓库25座，仓容面积8.8万帄方米；港区内设有8股道9公里长铁路专用线；拥有各种生产装卸机械450台，码头前沿门吊最大起重能力40吨。 在旧港又设有集装箱部，主要装卸港澳驳船的集装箱运输货物。 桥吊1台，门机4台。 ④乌冲外运仓：位于黄埔区，旧港旁边，是属于外运集团的码头。主要是汽车，驳船散货可以进仓装柜。火车的货物操作比较麻烦。 ⑤东江口码头（市港澳码头）：是一个中外合作企业。公司地处广州经济技术开发区，东江口河畔，是国家二类进出口口岸之一。目前只有汽车，驳船散货可以进仓装柜，港区没有铁路连接，故不能接火车进港货物。该港的特点是做危险品比较方便，码头费用也相对比较低。 其他如嘉利仓码有限公司、新风码头、建祥码头、广裕码头、广保通码头、全通物资码头、东江外运仓码头等码头也主要是做驳船集装箱运输，吞吐量都比较小。 （三）香港中转运输作业方式及业务简介 1〃香港港口状况概述 香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区之门户，本身之地理位置十分优良，占相当重要之地位。香港是亚洲地区重要之经济中心。由于本身拥有国际水准的经贸设施及国贸网路。本身以国际之转运货柜业务为主，然而随着华南地区口岸的极速发展（尤其是盐田/蛇口），对其未来的发展呈现极大的竞争压力。但由于HKG之地狭人稠，本身之环境条件限制了大规模的货柜港口/码头的发展，因此开创出独特的中流作业模式，用以增强中转货柜的吞吐能力。 香港9个葵涌货柜码头由5家运营商运营：九龙仓集团(Wharf (Holdings) Ltd., 0004.HK)持股68%的现代货箱码头有限公司(MTL -- Modern Terminals Ltd)、和记黄埔(Hutchison Whampoa Ltd.,0013.HK)旗下的香港国际货柜码头有限公司(HIT -- Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港务局(Dubai Ports Authority)旗下的DPI Terminals、中远太帄洋(COSCO Pacific Ltd., 1199.HK)和香港国际货柜码头合资组建的中远－国际货柜码头有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亚洲货柜码头有限公司(ACT -- Asia Container Terminals Ltd)。因全部集中在香港西端的葵涌，统称葵涌（Kwai Chung）集装箱码头。 2〃香港的海运作业方式 1）中流作业（MID-Stream Operation） 于70年代开展，初期以散装货为主。到了80年代初期，因市场发展需求，代之而起的是大量的货柜交收。中流作业为在海上作业操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或锚区，再由负责船边作业的中流作业公司派趸船，同时在船边二侧进行装卸。 珠江三角洲的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式： ①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大码头，直接由船边吊杆作船对船过舶作业，速度快，操作成本低，即“船边交收（Tackle）”。如果大船本身没有船吊，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船。 ②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸（公趸两边均不着岸）。之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，空闲时附带也为其他公司服务。 ③交公趸（交趸船）即By Floating Yard。专指珠三角之Feeder至HKG后交趸船。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。这种服务是因为驳船到香港与母船到港时间问题，为了方便驳船作业而设；或对部分量少货物，为节约成本集中操作。 5）广东地区驳船与中港拖车优、缺点比较 因珠江三角洲幅员广大，又有河流遍布，故其进/出口运输常牵涉到较复杂的复合运送方式，珠江东岸的深圳、东莞、惠州等地区工邻近香港，故中港拖车方便，成为主要运输模式，然而随着盐田、蛇口及东岸各小港口的扩建，海运驳船运送方式也大量发展起来。 珠江西岸及北部流域由于路途较远且海运港口的驳船运作都十分成熟，故以海运驳船方式为主。 （四）、其他地区码头简介 A、江门码头 1. 江门外贸码头地处珠江三角洲腹地，拥有集装箱泊位4个，集装箱堆场15,000帄方米，普通仓库、监管仓库15座，面积近25,000帄方米，2000年吞吐量70,000TEU。 2. 江门国际货柜码头位于西江下游，集装箱泊位3个，泊位长156米，仓库10个，总面积10,000帄方米，2000年吞吐量150,000TEU。出口产品主要为电子产品、服装、家电等，进口产品以原材料为主。 3. 高沙货运码头 B、中山码头 1〃中山外贸码头位于珠江三角洲南部，东河下游，拥有3个3000吨级集装箱泊位，岸线长210米，堆场 48,000帄方米，仓库面积15,000帄方米。主要出口产品是玩具、鞋和电子器件等。2000年吞吐量为230,000 TEU。 2〃中山航运码头 3〃小榄货运码头 C、顺德码头 1. 容奇港拥有集装箱泊位3个，长110米，堆场38,000帄方米。2000年吞吐量180,000TEU。出口产品主要是家电、电器，进口主要是钢材、塑料等。 2. 北滘港共有5个泊位，其中2个是集装箱泊位，共长300米，集装箱堆场80,000帄方米，2000年吞吐量80,000 TEU。出口产品主要是家电、家具，进口产品以钢材、木材为主。 3. 勒流港一期工程拥有5个千吨级泊位，堆场面积285,000帄方米，仓库面积35,000帄米。2000年吞吐量100,000 TEU，货源以家私、钢材、自行车、电脑、集装箱制造等为主。 D、湛江码头 湛江地处广东雷州半岛，背靠腹地广阔的华南及西南经济活跃地带，是班轮公司及驳船公司通向大西南及华南地区的主要桥梁。湛江港中海集装箱码目前拥有2个万吨级码头和2个千吨级码头泊位，码头堆场面积21万帄方米, 各类集装箱装卸配套机械50多台，是粤西至西南沿海地区唯一的专业化集装箱码头公司。 /YICTCSPortal/loginPortlets/jsp/public.jsp---- 鹽田港. /cct/E-terminal/pubinfo_s.htm---赤灣港 /nbct/nbct_service2.jsp--寧波北倉集裝箱碼頭 /business/寧波大榭碼頭 /寧波遠東碼頭

西南交通大学工程硕士研究生学位论文羔！耍

摘要

港口的出现，是人类社会进步的标志之一，他有力地推动了国际交流和经济的发展。港口作为一种重要资源和发展优势，己成为城市开放型经济的

龙头。港口城市除了城市的一般功能外，还具有港口功能。城市与港口作为统一体，功能互补。能发挥出更大的连动效应；港口自身功能的强弱，直接

影响城市总体功能的发挥。深圳港是我国改革开放和建立经济特区后崛起的外向型、多功能、综合

性港口。建立深圳经济特区二十多年来，深圳市的广大港口建设者们发扬“开

拓、创新、团结、奉献”的特区精神，凭借得天独厚的地理位置和优越的自然条件，使深圳港从无到有，从小到大，基础设施不断完善，到２００１年底

已跻身于全球第八大集装箱港。在海洋产业中发挥了有目共睹，不可替代的

作用。九十年代初，深圳市委、市政府提出了“以港强市”和“双港起飞”

的发展战略，“港口意识”已成为深圳市的共同社会意识之一。这一切都充

分体现了深圳港在深圳市社会经济中扮演着极为重要的角色以及未来自身

发展的无限生机。

本文通过比较分析、调查研究、理论联系实际等方法，对深圳港如何发

展、如何定位、如何参与世界经济的大循环、如何与国际航运界竞争与合作

的角度出发，从政府如何确定适度超前的策略入手，提出了把深圳港建设成

为沿海地区主枢纽港的设想。对深圳港的发展提出了如下策略：进行深圳港

口产业结构调整；完善深圳港口总体布局规划；加快港口集装箱码头建设：

加强港口用地规划及集疏运系统建设：加快港口集约化进程；推进港口建设

融资新政策；鼓励尝试港口建设的新模式｛继续引进外资建设经营集装箱码

头：积极推进港口物流业的发展：促进港口信息业的发展；进一步加快港口

企业改革步伐；以”双赢’为目的，继续加强深港港口合作。

关键词：深圳港口；发展现状；前景分析；策略西南交通大学工程硕士研究生学位论文第ｎ页

Ａｂｓｔｒａｃｔ

Ｈａｒｂｏｒｐｕｓｈｅｓｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｔｒａｄｅｆｏｒｗａｒｄ

深圳港基本概况介绍

深圳港是中国最大的集装箱港口之一，位于中国广东省深圳市。它是中国重要的对外贸易门户和南方经济区域的龙头港口，也是世界著名的国际港口之一、深圳港的发展使得深圳市成为中国开放的前沿城市之一，对于中国的经济发展起到了重要的推动作用。

深圳港有丰富的自然资源，包括南海、大小河流、湖泊等，为港口发展提供了良好的条件。自上世纪80年代末开始，深圳港得到了政府的大力支持和投资，进行了大规模的港口建设和扩建。如今，深圳港已经成为世界上最大的集装箱运输港口之一，年吞吐量超过3000万标准箱（TEU）。

深圳港包括东部港区、西部港区和沙头角港区。东部港区是深圳港现代化集装箱港区的主要部分，设备先进，运营高效。西部港区是深圳港的扩建项目，目前正在建设中。沙头角港区是深圳最早的港区之一，主要负责沿海货物的运输。

深圳港的发展带动了深圳市及周边地区的经济繁荣。作为中国第一批经济特区之一，深圳通过港口发展成为了全国的经济中心之一、深圳港的运输网络连接了世界各地，为中国企业进出口贸易提供了便利和高效。众多的国际贸易公司和航运公司选择在深圳港设立分支机构，进一步促进了当地的经济发展。

深圳港的经营模式也在不断创新。港口管理部门通过引进先进技术和管理经验，建立了高效的港口物流服务系统。深圳港面对的挑战包括扩大港口的容量，提高运营效率和降低运营成本。为此，深圳港积极进行港口设施的升级改造，推进港口自动化技术的应用，提高运输效率。港口管理部门还通过与国际知名港口的合作，学习先进的管理经验，不断提升深圳港的国际竞争力。

除了货物运输，深圳港也发展了旅游、航运物流等相关产业。深圳港口周边建设了现代化的物流园区，并配备了先进的物流设施，为货物的储存、分拣和运输提供了便利条件。港口周边还兴建了众多星级酒店、购物中心和旅游景点，吸引了大量的游客和商务人士。

综上所述，深圳港是中国最大的集装箱港口之一，发展迅速，规模庞大。它的建设和发展对深圳市乃至中国的经济发展具有重要的推动作用。深圳港不仅仅是货物运输的枢纽，也是中国开放的象征之一，展示了中国对外开放和经济的成果。预计随着中国和世界经济的不断发展，深圳港将继续发挥重要作用，并逐渐成为世界一流的国际港口。