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道路工程设计说明书第一篇工程概述一、工程范围及设计内容1．工程范围扶沟县城南片区花园路新建工程位于抹沟县城南，为城市主干路。
本次设计花园路北起南环路，南止白亭路，设计全长2174．698m，道路规划红线宽为40m，设计行车速度为40Km／h。
2．设计内容按设计合同中要求，本次设计应达到建设部下发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》及施工图设计深度要求。
本次道路工程设计主要包括：道路平面线形、纵断面、横断面、路面结构层、无障碍设计等。
-3．设计总原则(1)设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。
(2)为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。
(3)工程具备良好的经济效益、社会效益。
(4)便于实施，缩短工期。
(5)高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。
二、道路性质与技术标准1．设计依据：|(1)扶沟县住房与城乡建设局提供的l：1000现状带状地形图；(2)《扶沟县城南片区控制性详细规划》一山东省城乡规划设计研究院；(3)《城市道路设计规范》(CJJ 37--90)：(4)《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)：(5)《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)：(6)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50--2006)：(7)《城市道路和建筑无障碍设计规范》(JTG 50—2001)：(8)《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289—98)；#(9)《扶沟县城南片区花园路、洧水路新建道路工程施工图设计》河南省豫建设计院(10) 其它有关国家、地方法律、法规。
2．设计标准(1)道路工程平面设计标准本次设计花园路纵贯南北，为扶沟县城市道路主干道道路，设计行车速度为40km／h，规划标准横断面宽为40米。
花园路与南环路、立雪路、大程路、洧水路、大扶路、雕亭路、龙门路、白亭路等道路相交，各交叉口均采用平交口。
设计说明书一、工程概述沈阳市是国家新型工业化综合配套改革试验区核心区域，正在打造具有国际竞争力的先进装备制造业基地，装备制造业规模占全市工业总量的51.1%，占全省装备制造业比重超过40%。
某某是全市装备制造业“三加二”发展布局中重要的配套产业集聚区，大力发展装备制造及配套产业是某某的重大发展机遇和义不容辞的历史使命。
2010年1月，某某在全省率先、全国首批提出了专业化机械基础零部件产业集群的发展构想并集全区之力付诸实施，中国·沈阳机械基础零部件产业园的建设，必将在全市先进装备制造业发展中发挥基础性支撑作用。
我公司受沈阳市某某城建局的委托，承担某某某某道路工程施工图设计任务。
某某起点为某某，向东南延伸，终点与中央大街相连，全长5959.14米。
设计范围及工程量统计段落为K0+060～K5+915。
具体设计内容为道路工程、排水工程、桥涵工程等。
根据业主意见，本工程分三个标段进行施工图设计。
第Ⅰ标段为：K0+000～K2+280；第Ⅱ标段为：K2+280～K4+000；第Ⅲ标段为：K4+000～K5+959.14。
二、设计依据和设计规范1、《1：500地形图及道路定线图（非电子版）》（沈阳市规划院提供）2、沈阳市某某城乡建设局某某岩土工程勘察初步资料《详勘阶段》（某某沈勘工程技术有限公司）3、《城市道路设计规范》CJJ37-904、《公路路线设计规范》JTG D20-20065、《公路路基设计规范》JTGD30-20046、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20047、《城市道路交通规划设计规范》GB50220-958、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-20019、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）10、《城市道路施工图设计深度图样》（05MR101）11、《城市道路路基路面及其他设施》（国家建筑标准图集 MR1）三、道路工程设计说明（一）设计标准及主要技术指标某某某某为城市主干路，其设计标准及主要技术指标如下：1、设计车速： 50km/h2、荷载标准： BZZ—1003、车行道横坡：双向1.5%抛物线路拱（二）设计原则1、技术规范框架内高标准设计原则道路设计各项技术指标严格执行国家现行道路设计规范。
某某某某某某某某某某某某某某某某某某初步设计说明1、工程概况1.1项目的地理位置项目地理位置图平阳县，隶属于浙江省温州市。
地处浙江东南沿海，陆域介于北纬27°21ˊ～27 °46ˊ、东经120°24ˊ～121°08ˊ之间，陆域面积1051平方千米，海域面积1300平方千米本项目位于温州市平阳县某某某，某某某是浙江省温州市平阳县下辖镇，地处平阳县西北部，东、东南、南、西南、西与水头镇为邻，西北与文成县平和乡接壤，北、东北与瑞安市高楼镇交界。
行政区域面积80.10平方千米。
1.2工程规模、概况本次设计某某某道路起点西接某某某，道路起点桩号K0+000，终点桩号K0+888，实施道路全长888m，现状道路红线宽度1.9~7.6米，等级参照城市支路标准，设计行车速度为20Km/h。
1.3道路现状现状某某某为周边居民出行的主要通道，沿线两侧有大量居民住房及商业用地，现状道路为水泥混凝土路面，路面破损严重，多处出现板块沉陷，脱空、开裂等路面病害，严重影响居民的正常出行及某某某的镇容镇貌。
因此本次设计对现状道路进行提升改造，并对沿线附属设施进行补充设计。
现状道路（一）现状道路（二）现状道路（三）现状道路（四）1.4 设计内容我院承担该项目的设计内容为道路工程、交通工程等。
2、设计依据2.1设计依据1、建设单位提供的电子地形图；2、相关规范及地方法规；3、本工程签订的设计合同。
2.2采用规范( 1 )《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）( 2 )《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）( 3 )《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）( 4 )《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）( 5 )《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）( 6 )《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）( 7 )《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）( 8 )《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）( 9 )《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）(10)《道路交通标志和标线》（GB 5768.1.2.3-2009）(11)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）(12)《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012）(13)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）(14)《温州市市政工程设计导则》2012.09；(15)建设部发布的国家《工程建设标准强制条文》（城市建设部分 2013年版）建设部、交通部颁发的其它有关规范。
**************************工程第 S01合同段(K0+000～K2+800)（全长2.8km）开工申请报告*************工程有限公司二○一****年三月二十二日开工申请报告*********公路工程监理有限公司由我公司承建是******************************工程第 S01 合同段,全长2.8Km.一、项目概况：***********************************，由主线和支线构成。
主线************段公路（即现状仙塘大道，如下均简称“************”）起于**工业区，起点桩号为K0+000，路线由北往南沿现状**大道进行改造扩建，路过***中医院、**汽车客运站终点桩号为K3+500，主线长3.5km；支线建设路路线起于主线***大道K2+230.573 处，起点桩号为ZK0+000，路线由东往西沿现状建设路进行改造，在ZK0+555 处与行政大道平面交叉，终于****处与***大道平面交叉，终点桩号为ZK1+220.431，支线长1.22km；主线及支线全长为4.72km。
*****************工程第S01合同段施工里程桩号为主线K0+000~K2+800，工程按一级公路（兼都市主干路）原则进行设计，路面构造采用沥清混凝土，全长2.8km。
二、技术原则**************************S01合同段采用一级公路（兼都市主干路）技术原则，双向六车道，沥青混凝土路面，其中*******路基宽50.0m ，仙塘大道（***国道至***大道段）路基宽***。
仙塘大道工程设计速度：60Km/h，其设计洪水频率：路基1/100，建设路：30Km/h，设计洪水频率：小桥1/50。
人行道横坡1.5%，非机动车/机动车横坡1.5%。
设计荷载级别公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度系数0.1，采用1980西安坐标系，以1985国家高程基准，水泥混凝土加铺沥青混凝土路面构造形式。
市政道路方案设计说明导语：为了保证工程施工质量、工程进度及施工人员人身安全，以下是XX为大家整理的市政道路方案设计说明，欢迎大家阅读与借鉴！市政道路方案设计说明本合同工程工期个月，为保证冬雨季施工的正常进行，需对冬雨季施工的措施进行精心的安排和准备，制定出冬雨季的施工措施，严格按施工技术规范及监理工程师的要求施工，确保工程质量和安全。
混凝土、钢筋混凝土工程当昼夜平均气温连续5天低于+5℃时，按冬季施工措施进行安排。
昼夜连续10天以上平均气温在-3℃以下，路基施工按冬季施工进行，当昼夜平均气温上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦按冬季施工办理。
本标所在地冬季寒冷干燥，历年极端最低气温-18~20℃，根据本工程的特点，我单位计划在XX年初气温较低时只安排桥梁桩基础以及地面以下混凝土工程施工；当气温低于-10℃时，不安排任何施工。
混凝土冬期施工时，采取如下保温措施：1、主要施工方案原材料覆盖保温并掺加防冻剂，快速运输浇注的方法。
2、对原材料的技术要求⑴水泥：选用水泥热较大的，水泥强度等级以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定，且水泥用量不低于300kg/m3。
⑵细骨料：采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，贮备场地，应选择地势较高，不积水的地方。
⑶粗骨料：采用级配良好，硬质洁净、强度较高、抗冻融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地势较高，不积水的地方。
⑷防冻剂当施工季节最低气温不低于-10℃时，拟采用北京中亚兴业混凝土外加剂厂生产的ZX-1混凝土防冻剂，防冻剂的掺量为4%。
防冻剂等外加剂必须经试验室检验并试配验证性能良好稳定的产品。
3、混凝土的配制、拌合、输送、灌注及养护措施混凝土采用商品混凝土，水灰比不大于，混凝土的施工宜安排在白天气温较高时进行。
⑴拌合站设备保温措施拌合站的保温采取用蓬布搭设全封闭暖棚的方法进行保温。
暖棚内布置足够数量的暖气管道，保证棚内温度不低于10℃。
.. XXXXX道路工程施工图设计说明一、概况XXX位于XXX市的北面；以发展高科技产业、实行高效能管理、培育高品位文化、体现高文明素质为目标，着力建设科技园区、生态科技产业园、文明园区。
园区内现有西南通道——高速公路、三环线——西北绕城高速公路、210国道等多条主干公路从园区内穿过，交通优势明显。
作为一个生态科技产业园，园区内除镇中心以外，基本无市政道路和配套管网设施，根据片区的总体规划，片区内部主骨架路网将为“一纵一横”。
为了园区的发展建设，首先应尽快启动实施园区的基础设施开发建设；因此，园区内的基础设施建设就迫在眉睫。
XXXXX道路工程是园区即将开发的南部园区内“四纵五横”路网中横向主干道之一，它与多条道路一起，构成园区前期开发地块的骨架路网。
本工程是园区的重要基础设施，它的建设对新区起着举足轻重的作用。
XX路由西向东横穿生态园区，全长3963.789米;道路规划红线宽度40m，计算行车速度60km/h，按城市Ⅰ级主干道设计。
二、设计依据及规范1、《工程设计合同》2、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)4、部颁《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）(参照)5、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（参照）6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D20-2004）7、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG D81-2006）8、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）9、部颁《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）10、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）三、主要技术指标1、道路等级：城市Ⅰ级主干道，2、计算行车速度60Km/h3、路面结构设计使用车限：15年交通量饱和设计年限：20年4、荷载等级：BZZ-100 型标准车5、路幅宽度道路红线宽度为40m,其横断面布置为：6.5m（人行道含非机动车道）+12m（车行道）+3m（中央分隔带）+12m（车行道）+6.5m（人行道含非机动车道）=40m城市主干道路缘带0.5m外侧大、小型车道宽3.75m内侧小型车道宽3.0m交叉口渠化拓宽3.5m公交车港湾停靠站宽3.0m6、道路净空道路主线：≥5.0m人行道：≥2.5m7、平纵指标..8、路基设计要求：路基采用重型压实度标准，路基土基设计回弹模量不得小于30Mpa，换算计算弯沉值0.361mm，基层顶面回弹模量不得小于100Mpa，换算允许允许弯沉值0.113mm。
第1篇一、施工部署及现场总平面布置1. 成立项目经理部，配备优秀的工程管理班子，全面负责项目的质量、进度、安全生产和文明施工管理。
2. 施工现场总平面布置：根据工程规模、场地条件等因素，合理规划施工现场，确保施工顺利进行。
3. 施工部署：按照工程进度、质量、安全、环保等要求，合理分配施工资源，确保工程按时、按质完成。
二、施工方案及技术措施1. 施工方案：根据工程特点，制定切实可行的施工方案，包括施工工艺、施工方法、施工顺序等。
2. 技术措施：采用先进的技术手段，提高施工效率，确保工程质量。
三、质量保证措施和创优计划1. 质量保证措施：严格执行国家、行业及地方有关质量标准，加强过程控制，确保工程质量。
2. 创优计划：制定创优目标，加强技术创新，提高工程质量水平。
四、施工总进度计划及保证措施1. 施工总进度计划：根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按时完成。
2. 保证措施：加强进度管理，确保施工进度与计划相符。
五、施工安全措施计划1. 安全措施：建立健全安全生产责任制，加强安全教育，确保施工安全。
2. 预案：制定应急预案，应对突发事件。
六、文明施工措施计划1. 文明施工：加强施工现场管理，提高文明施工水平。
2. 环保措施：严格执行国家、地方有关环保法规，减少施工对环境的影响。
七、施工场地治安保卫管理计划1. 治安保卫：加强施工现场治安保卫工作，确保施工现场安全。
2. 紧急情况处理：制定应急预案，应对突发事件。
八、施工环保措施计划1. 环保措施：严格执行国家、地方有关环保法规，减少施工对环境的影响。
2. 环保设施：配备必要的环保设施，如降噪、除尘、废水处理等。
九、冬季和雨季施工方案1. 冬季施工：针对冬季施工特点，制定相应的施工方案，确保工程质量。
2. 雨季施工：针对雨季施工特点，制定相应的施工方案，确保工程质量。
十、项目组织管理机构1. 项目经理部：负责项目全面管理。
2. 各部门：根据项目需要，设立相应的部门，如工程技术部、质量保证部、安全生产部等。
市政道路方案设计说明市政道路方案设计说明本合同工程工期8.5个月，为保证冬雨季施工的正常进行，需对冬雨季施工的措施进行细心的安排和预备，制定出冬雨季的施工措施，严格按施工技术规范及监理工程师的要求施工，确保工程质量和安全。
一、冬季施工措施混凝土、钢筋混凝土工程当昼夜平均气温连续5天低于+5℃时，按冬季施工措施进行安排。
昼夜连续10天以上平均气温在-3℃以下，路基施工按冬季施工进行，当昼夜平均气温上升到-3℃以上，但冻土未完全溶化时，亦按冬季施工办理。
本标所在地冬季寒冷干燥，历年极端最低气温-18~20℃，依据本工程的特点，我单位计划在2022年初气温较低时只安排桥梁桩基础以及地面以下混凝土工程施工；当气温低于-10℃时，担心排任何施工。
混凝土冬期施工时，采用如下保温措施：1、主要施工方案原材料掩盖保温并掺加防冻剂，快速运输浇注的方法〔桩基混凝土不掺加〕。
2、对原材料的技术要求⑴水泥：选用水泥热较大的，水泥强度等级42.5以上的硅酸盐水泥或一般硅酸盐水泥，其技术质量符合国家现行规范的有关规定，且水泥用量不低于300kg/m3。
⑵细骨料：采纳级配良好的硬质、干净的中砂，不含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，贮备场地，应选择地势较高，不积水的地方。
⑶粗骨料：采纳级配良好，硬质干净、强度较高、抗冻融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地势较高，不积水的地方。
⑷防冻剂当施工季节最低气温不低于-10℃时，拟采纳北京中亚兴业混凝土外加剂厂生产的`Z*-1混凝土防冻剂，防冻剂的掺量为4%。
防冻剂等外加剂需要经试验室检验并试配验证性能良好稳定的产品。
3、混凝土的配制、拌合、输送、灌注及养护措施混凝土采纳商品混凝土，水灰比不大于0.5，混凝土的施工宜安排在白天气温较高时进行。
⑴拌合站设备保温措施拌合站的保温采用用蓬布搭设全封闭暖棚的方法进行保温。
暖棚内布置足够数量的暖气管道，保证棚内温度不低于10℃。
⑵混凝土的拌合混凝土拌合前应对砂石料及水泥掩盖保温，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。
第一篇综述篇第一章工程概述一、工程背景XXX道路工程经XXX批准，由XXX筹资建设。
本工程是XXX配套道路。
由于XXX项目已启动，作为配套道路的本工程必须同步实施。
为此，加快建设本项目是十分必要和紧迫的。
二、工程范围及设计内容1．工程范围XXX道路工程共分主、次两条道路（按规划要求均为次干道，为本工程描述方便，称之为主、次干道），主干道西起洪塘中路，南至北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49米，道路标准断面宽36米，断面布置为：4.5米人行道＋10.5米车行道＋6米绿化带＋10.5米车行道＋4.5米人行道。
次干道西起主干道（K0+920.277），东至西外环路，全长449.26米。
路基断面同主干道，主、次干道设计车速均为40公里/小时。
2．设计内容按招标文件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。
主要包括：道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面等设计。
排水工程，主要是雨、污水平、纵断面设计标高、管基等设计。
桥涵工程，主要是主干道1×20米及次干道1×13米简支梁桥各一座。
交通工程，主要是交通标志标线、交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。
其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的方案设计和主要街景景点等设计。
道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及人行道、无障碍等设计；施工技术、施工组织方案等设计。
3．设计总原则（1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。
（2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。
（3）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。
（4）工程具备良好的经济效益、社会效益。
（5）便于实施，缩短工期。
（6）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。
第二章设计依据、标准和规范一、道路性质与技术标准1．设计依据（1）XXX。
交通工程设计说明1. 项目背景1.1 工程概况南陵县陵阳东路（奚滩路至南翔路段）交通工程，本项目东起奚滩路，西至南翔路，全长约1753.254米，道路红线宽30米，沿线分别与奚滩路、古塘路、弋江路、麒麟路及南翔路相交。
2．技术标准和设计依据2.1 技术标准陵阳东路：城市次干路，设计时速为40km/h；2.2 设计依据1）《南陵县城东新区陵阳东路市政工程施工图设计》（2007.5），安徽宏泰交通工程有限公司；2）《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）；3）《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；4）《城市道路交通标志标线设置指南》；3. 设计内容本设计内容包括以下方面：1)标线、标志牌设置；2)交叉口—出入口的交通标志（非指路标志和指路标志）设置；3)交叉口交通组织。
4. 设计原则4.1一般原则1、交通安全设施设计本着“安全、经济、环保、有效”的基本原则，以准确及时的交通诱导、合理有效的安全防护、清晰明了的夜间交通为目标进行设计，力争使交通安全设计达到技术先进、经济合理、安全适用，体现“以人为本、安全至上”的指导思想。
2、交通安全设施设计以道路交通管理的相关法律、法规、技术规范（标准）以及本项目道路沿线路况、道路标准为依据，分清路权、诱导交通、促进畅通、预防事故、保障安全。
3、交通安全设施设计在遵循相关法律、法规、技术规范（标准）的前提下，尽量符合原有道路交通安全设施设置的习惯。
4.2交通标志1、设置原则（1）标志设置以不熟悉本地路况的外地使用者为设计的参考对象，充分考虑方便交通参与者和提高道路通行能力，并综合考虑道路设施、交通工具、交通环境及气候等因素，满足地方道路的交通安全管理需要。
（2）标志设置的地点和内容应能使交通参与者引起注意、迅速判读、且有必要的反应时间或操作距离。
第一篇综述篇第一章工程概述一、工程背景XXX道路工程经XXX批准，由XXX筹资建设。
本工程是XXX配套道路。
由于XXX项目已启动，作为配套道路的本工程必须同步实施。
为此，加快建设本项目是十分必要和紧迫的。
二、工程范围及设计内容1．工程范围XXX道路工程共分主、次两条道路（按规划要求均为次干道，为本工程描述方便，称之为主、次干道），主干道西起洪塘中路，南至北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49米，道路标准断面宽36米，断面布置为：4.5米人行道＋10.5米车行道＋6米绿化带＋10.5米车行道＋4.5米人行道。
次干道西起主干道（K0+920.277），东至西外环路，全长449.26米。
路基断面同主干道，主、次干道设计车速均为40公里/小时。
2．设计内容按招标文件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。
主要包括：道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面等设计。
排水工程，主要是雨、污水平、纵断面设计标高、管基等设计。
桥涵工程，主要是主干道1×20米及次干道1×13米简支梁桥各一座。
交通工程，主要是交通标志标线、交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。
其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的方案设计和主要街景景点等设计。
道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及人行道、无障碍等设计；施工技术、施工组织方案等设计。
3．设计总原则（1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。
（2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。
（3）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。
（4）工程具备良好的经济效益、社会效益。
（5）便于实施，缩短工期。
（6）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。
第二章设计依据、标准和规范一、道路性质与技术标准1．设计依据（1）XXX。
（2）XXX（4）地质勘察报告。
2．设计标准（1）道路工程设计标准XXX道路为城市次干道，路段设计行车速度为40km/h，标准横断面宽为36米。
路面结构设计年限为12年。
路面结构计算荷载为BZZ-100。
（2）排水设计标准按规划要求进行设计排放。
（3）桥梁设计标准设计荷载城-A级，人群荷载按城市桥梁人群荷载计；XXX道路桥梁规划梁底标高为2.93米；二、设计规范1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》2、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）3、《城市桥梁设计荷载准则》（CJJ 11-93）4、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）5、《室外排水设计规范》（GBJ 14-87）6、《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）7、《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）8、《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）9、《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）10、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ 019-98）11、《公路桥涵设计规范》（JTJ 021-89、022-85、023-85、024-85）12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）13、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）14、《中华人民共和国道路交通管理条例》15、《道路交通标志和标线实用手册》（GB5768-1999）16、其它有关国家、地方法律、法规。
第三章气象水文与地质条件一、地形地貌XXX道路位于XXX，沿线均属第四纪滨海淤积平原区，地形平坦开阔，地貌类型单一。
XXX道路其他区域基本上为稻田，地面高程为1.85m左右。
二、水文气象XXX属亚热带季风气候区，冬夏分明，气候特征是温和、湿润、多雨。
4-9月主要受温暖湿润的热带或赤道海洋气团控制；11月-次年3月主要受干冷的副极地或极地大陆气团控制。
区内历年平均降水量1322mm，主要为4-9月的春雨、梅雨和台风雨。
多年平均气压1014.1。
多年平均雾日30.9天，年最多雾日55天。
多年平均湿度79%。
多年平均气湿16.3℃。
三、区域稳定性本工程位于华南加里东褶皱系东北域，浙闽粤沿海燕山期火山带北段，区域构造以断裂为主要表现形式，北东向、北北东向压性、压扭性断裂及北西向张性断裂、北北西向张扭性断裂互相交织，形成区域主要构造格架。
XXX地区位于XXX——小港北东向、长兴——奉化北西向、宁海——镇海北北东向、昌化——普陀东西向等四组较大断裂的交汇处，这些断裂规模、下切深、延伸远、发展历史长，构成了XXX市区和邻区错综复杂的断裂格架。
XXX市地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，地震活动水平较低，其特点是强度小，频率低，是相对较稳定地块。
根据国标《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），工程场地位于地震动峰值加速度0.05g区内。
在勘探范围的15m深度以内，尚未发现易液化土层。
四、工程地质条件根据揭露的地层成因年代、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质差异作为工程地质层组的划分依据。
由浅至深的顺序评述如下：1-2层粘土：灰黄、褐灰色，硬-软塑状，由上至下土质渐差，厚层状构造，中-高压缩性，为浅部物理力学性质相对稍好的土层。
2-1层淤泥质粘土：灰色，流塑状，厚层状构造，高压缩性，物理力学性质差。
4－1层淤泥质亚粘土：青灰色，流塑，薄层状，高压缩性，土的物理力学性质较差，约厚10米。
4－2层淤泥质粘土：灰色-青灰色，流塑，薄层状或鳞片状构造，高压缩性，土的物理力学性质差，约厚15米。
6-1层亚粘土：灰色，软塑，薄层状构造，中偏高压缩性，土的物理力学性质相对较好，厚2～3米。
勘察结果表明：1－2层淤泥质土是路基主要压缩层，该层有机质含量0.79～1.70％，6-1层土的物理力学性质好，可作为桥梁桩端持力层。
区域资料表明，天然条件下地下水对混凝土无腐蚀性。
第二篇道路设计一、线形设计一般原则1、在尽量满足规划要求的前提下，力求线形直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
2、根据规划和设计规范要求，确定标准横断面。
3、保证路面横向排水需要，并且不影响行车安全。
4、保证路面在衔接处高程顺畅，不影响竖向设计整体性。
与平面、纵断面协调保证景观的连续效果，并与总体规划相协调。
5、便于施工放样，便于雨、污水管线布设。
二、线形设计技术标准1、设计车速V=40km/h。
2、最小平曲线半径R=200m，超高缓和段长50米，在进入圆曲线前过渡完毕，超高值为3％，内侧加宽1米。
3、最大纵坡为1.2％，最小凸曲线半径2000米，最小凹曲线半径为4000米。
三、路基路面设计1、地基参数选取根据地质报告，一般路段土基回弹模量E0=16Mpa，填河段土基回弹模量E0=8Mpa。
XXX地区属软土地基，为粘性土，地下水位较高，根据XXX市材料供应情况，普通路段垫层材料设计采用塘碴，为了加强基层强度和稳定性，基层材料采用水泥稳定碎石基层。
2、道路结构设计车行道结构采用：3厘米厚细粒式沥青混凝土（AC-13I型）＋4厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I型）＋5厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-20II型）＋30厘米厚水泥稳定碎石＋50厘米厚溏渣垫层。
人行道结构采用：6厘米厚荷兰砖＋3厘米厚1:3干拌水泥沙浆＋10厘米厚水泥稳定碎石＋25厘米厚溏渣垫层。
各层设计弯沉控制值3、结构材料说明路基填筑前，应进行场地清理，清表厚度一般20cm 为宜（若清表厚与填筑厚仍不满足最小塘渣厚要求时，清表厚度可适当加厚）。
挖除稻田、旱地种植表土，清理后进行碾压。
塘渣填筑应慢速、均匀、分层铺筑。
在一般地段，塘渣每层填筑压实厚度宜为30cm，含泥量不大于20%。
按路面平行线分层摊铺碾压，塘渣填筑总厚度一般应≥50cm。
沥青砼面层：沥青要求采用AH—70，热拌沥青混合料马歇尔实验技术指标应满足有关技术规范规定。
水泥稳定层采用水泥稳定碎石，水泥含量控制在 5.5～6％，人行道中水泥含量控制在5.0～5.5％。
4、道路结构层设计参数：道路各结构层力学指标均应满足规范要求。
5、软土地基处理措施：（1）新建道路一般路基段本工程路基填方平均填高为1米，经计算全线填方路段工后沉降量满足规范要求，一般路段在施工期内沉降基本稳定。
（2）填河段路段处理本工程建议采用土工格栅及用嵌挤型级配回填材料的办法处理填河段湿软地基以提高地基的承载力，减少后期的沉降量。
（3）桥头段路段处理为避免由于路基沉降而引起路桥衔接处的错台现象发生，本次设计在桥头两端各设现浇半拱式弧形搭板，使路堤与桥台平顺连接，搭板长度根据填土高度为5米。
拱形搭板实现桥台与道路的无缝连接，较好地解决了桥头跳车问题。
（3）其他处理中央绿化中设置盲沟，每隔一段距离将水引入路基边集水井内，防止雨水渗入路基。
第三篇排水工程一、雨水管道设计方法1、根据排水区域分析，确定分区排水原则，充分利用1号桥和2号桥以及XXX道路西侧河道，做为排水出口。
地面道路部分采用雨水篦收集降水，管道排水方式；跨线桥部分采用桥面泄水孔集水，桥侧挂管排入绿化中管道的方法。
2、设计暴雨强度公式：I=()808.0132.13log539.15239.20++tP车行道设计暴雨重现期为1年，平均径流系数0.6，初始汇流时间15分钟。
人行道暴雨重现期为2年，平均径流系数0.7。
雨水泵站经计算设计流量为80l/s。
二、雨水管道位置和规格1、雨水管道位置XXX道路雨水管道管位：东西侧雨水管位于东西侧集散车道内，距外缘石2m处。
2、雨水管道规格和管基本次设计雨水管径为Φ300—Φ1200，本工程范围内有雨水出水口3座。
雨水管道管径，坡降根据计算进行设计。
Φ700—Φ1200雨水管均采用国家标准钢筋砼I级管（承插口），O型橡胶圈接口，采用180°砼管基。
Φ300雨水管采用球墨铸铁管，碎石管基。
窨井采用砖砌窨井。
各类窨井结构及管道基础均套用《XXX市排水管道图册》、《XXX市市政排水工程通用图》。
雨水口采用侧立式，与窨井连接管为Φ300国家标准钢筋砼I级管（承插口），O型橡胶圈接口，i≥1%，360°砼管基。
雨水管道均采用大开挖施工。
3、污水管道污水管管径为30mm，布置在道路的西南侧，污水管均采用国家标准钢筋砼Ⅱ级管（承插口），O型橡胶圈接口，采用135°砼管基。
过河段设倒虹吸一座。
倒虹吸管长25米。
分两侧分别向洪塘中路和机场路排入。
4、给水管设置在道路的北侧，总长为1768米，埋置人行道下。
三、管道特殊路段处理由于道路沿线有部分填河路段，管道埋设后会形成管基和检查窨井的不均匀沉降，势必会带来管道破损，为保证填河段管道的使用效能。
