辅助运输方式对比

煤矿辅助运输个人总结一、背景介绍近年来，随着我国经济的快速发展，能源需求量也日益增大。

煤矿作为我国主要的能源供应来源之一，承担着巨大的能源供应任务。

而煤矿辅助运输作为煤矿生产中的一项重要工作，对于提高煤炭的运输效率、减少成本、增强安全保障具有重要意义。

本文将对煤矿辅助运输进行总结和分析，旨在寻求进一步改进和创新的思路。

二、运输方式及现状目前，煤矿辅助运输主要采用以下几种方式：1. 公路运输：通过卡车等陆路交通工具将煤炭从矿山运输到目的地。

这种方式运输能力大，但对道路成本高、交通拥堵和污染问题需进一步改进。

2. 铁路运输：煤炭可通过火车等铁路工具进行运输。

铁路运输能力大，效率高，且对环境影响较小。

但现阶段，我国铁路运输资金投入不足，铁路线路布局不够合理，交通运输效率还有待提高。

3. 水路运输：利用船舶等水路工具进行煤炭的长途运输。

水路运输成本较低，污染少，但运力受限于水路条件和水深等因素。

4. 输送带运输：煤炭可通过输送带等方式进行内部运输。

这种运输方式简单方便，但运输距离受限，效率低下。

三、问题与挑战在煤矿辅助运输过程中，我们面临着一些问题与挑战：1. 运输效率低：由于运输工具的老化以及交通状况不理想，运输效率低下导致运输成本高昂。

2. 安全风险：运输过程中存在着矿车侧翻、卡车事故等安全风险，给人员和财产造成极大威胁。

3. 环境污染：公路运输和燃煤发电过程中产生的尾气和灰尘污染对环境造成严重影响。

四、改进与创新为了提高煤矿辅助运输的效率和安全性，我们可以从以下几个方面进行改进与创新：1. 推广使用新能源交通工具：如电动车、混合动力车辆等，降低运输过程中的尾气排放和噪音污染。

2. 引入自动化技术：如自动驾驶技术、物联网等，提高运输效率和安全性，减少人力资源的浪费和风险。

3. 优化运输路线和距离：通过运输数据分析，合理规划煤矿辅助运输路线，选择最短路径和最佳交通工具，降低运输成本和时间。

4. 加强运输管理和监控：建立即时监控系统，对运输车辆和货物进行实时监测，及时发现问题和风险，减少安全隐患。

13 新型辅助运输方式及车场形式 (1)13.1 概述 (1)13.1.1 新型辅助运输方式的分类 (1)13.1.2 辅助运输现状 (1)13.1.3 辅助运输的要求和规定 (5)13.2 单轨吊 (7)13.2.1 概述 (7)13.2.2 单轨吊轨道及巷道断面 (8)13.2.3 单轨吊车场布置特点 (13)13.2.4 单轨吊应用举例 (15)13.3 卡轨车 (16)13.3.1 概述 (16)13.3.2 卡轨车轨道及道岔 (16)13.3.3 卡轨车车场及转载站布置 (18)13.4 齿轨车 (20)13.4.1 概述 (20)13.4.2 齿轨车轨道及道岔 (21)13.4.3 齿轨机车车场布置特点 (22)13.5 无轨胶轮车 (23)13.5.1 概述 (23)13.5.2 无轨胶轮车巷道断面及道路设计 (23)13.5.3 无轨胶轮车硐室及会让站 (27)13.5.4 无轨胶轮车应用举例 (27)13 新型辅助运输方式及车场形式13.1 概述井下辅助运输是指人员、设备、辅助材料和矸石的运输。

它是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。

传统的辅助运输方式存在运输环节多，系统复杂，占用设备多，辅助人员多，工作效率低等缺点，由井底车场至采掘工作面须经多次中转，事故率高，安全状况差，其事故率约占井下工伤事故总数的30%，且有上升的趋势。

随着矿井开采规模和深度的不断扩大，矿井生产向集中化、机械化和设备重型化发展，仅靠传统的运输方式已不能适应安全高效生产的需要。

近年来发展起来的单轨吊车、卡轨车、齿轨车和无轨胶轮运输车等运输方式称为新型辅助运输方式。

这些新型辅助运输方式一般具有运行安全可靠，速度快，爬坡能力强，可在起伏不平的巷道中实现连续运输，并能实现自动化控制与集装化运输等特点。

因此，发展新型辅助运输是高产高效矿井建设的重要内容之一。

13.1.1 新型辅助运输方式的分类按照动力源不同，新型辅助运输方式可分为牵引式和自行式两大类，如图13-l 所示。

煤矿辅助运输知识点总结煤矿辅助运输是煤矿生产中非常重要的一部分，它包括了从煤矿现场到煤矿车站或者其他目的地的物资、设备、煤炭以及人员的运输。

辅助运输的质量和效率直接影响到整个煤矿生产的顺利进行和经济效益的实现。

因此，了解煤矿辅助运输的知识点对煤矿工作者和管理者来说是非常重要的。

本文将对煤矿辅助运输进行全面的总结和介绍，希望能够对读者有所帮助。

煤矿辅助运输的类型煤矿辅助运输可以分为以下几种类型：道路运输、铁路运输、水路运输和空运。

道路运输是主要的辅助运输方式，其优势是灵活、便捷，适用于短距离、小批量、临时性的运输。

而铁路运输则适用于长距离、大批量的运输，尤其是在煤炭运输中占有重要地位。

水路运输主要是指利用河流或者海运进行煤炭运输，这种方式成本低、效率高，是长途运输的重要方式。

空运则适用于紧急情况或者远程地区，它的优势在于速度快，但成本较高。

煤矿辅助运输的注意事项煤矿辅助运输要注意以下几个方面：安全、环保、经济、管理和服务。

首先是安全，安全是煤矿辅助运输的首要任务，煤矿辅助运输的安全问题关系到人民的生命财产安全，所以必须以安全第一来做好煤矿辅助运输工作。

其次是环保，煤矿辅助运输必须符合相关环保政策，减少对环境的污染，保护生态环境。

再次是经济，煤矿辅助运输必须以节约成本、提高效率为目标，通过合理规划和管理降低成本，提高经济效益。

然后是管理，煤矿辅助运输需要有专门的管理团队，对运输车辆、设备、人员进行全面管理，确保运输工作顺利进行。

最后是服务，煤矿辅助运输要以客户为中心，提供优质的服务，满足用户需求。

煤矿辅助运输的设备煤矿辅助运输的设备主要包括车辆、运输设备、起重设备等。

在道路运输中，常见的车辆有卡车、自卸车、挖掘机等；在铁路运输中，常见的设备有机车、货车、铁轨等；在水路运输中，常见的设备有船舶、码头、港口设施等；在空运中，常见的设备有飞机、货运航空器等。

此外，辅助运输中还需要起重设备和搬运设备，如起重机、吊装设备、输送带等。

第二节辅助运输方式的比较国内外煤矿井下辅助运输形式主要有：单轨吊、卡轨车、齿轨车、无轨胶轮车等高效方式，及小绞车、无极绳绞车分段分散的落后的辅助运输形式。

根据采区的实际条件及方案的布置情况，顺槽的南北距离接近3000m，如果人员步行进入工作面，会大大降低劳动效率，不符合辅助运输方式的选择原则，因此，运距是主要考虑因素，同时考虑地质情况。

单轨吊更有效的利用巷道断面，受底板因素影响小；具有一定爬坡能力，能适应巷道起伏，弯道半径小，机动灵活；柴油机或蓄电池牵引的单轨吊可进入多条分支岔道，实现一条龙不转载运输；需要对顶板岩石的强度和支护要求较高，运距一般不宜超过1500m，考虑到二采区10号煤开采完后对下覆11号煤的顶板影响剧烈，支护较难，因此不选用此种方式。

齿轨车是在普通窄轨轨道的基础上，再在两根钢轨中间加一根平行的齿条作为齿轨，同时在机车上增加1-2套驱动齿轮，通过齿合增大牵引力和制动力的一种系统。

齿轨卡轨车是在齿轨车的基础上，改造轮系，增加卡轨或护轮轨，使之在运行过程中始终卡住轨道而防止车辆脱轨的一种系统。

与卡轨车相比，齿轨车爬坡角度大或常在变坡段上运行，机车重量较大，造价较高，轨道需多设置齿条，造价较高，齿轨轨道安装要求较高，否则将影响正常齿合而脱轨，当地板膨胀或泥水较多时，齿轨啮合不好，对机车运行有影响。

结合本采区，煤层倾角最大为6°，不需要加设齿轨系统，根据开采一采区10号煤时，发现巷道底板底鼓严重，影响齿轮啮合，因此不推荐使用。

综合考虑选择卡轨车和无轨胶轮车进行对比。

一、卡轨车辅助运输方式1、卡轨车系统的基本组成及工作原理卡轨车系统主要由轨道装置、卡轨车车辆及牵引控制设备三部分组成。

卡轨车的牵引方式有液压绞车的钢丝绳牵引，也有内燃机、蓄电池和电机车的机车牵引。

卡轨车的轨道，多用槽钢制成，槽钢轨与轨枕固定在一起形成梯子道，长3m或6m。

用快速装置联接，安装在底板上，不铺道渣就成卡轨车的运行轨道。

第二节辅助运输方式的比较国内外煤矿井下辅助运输形式主要有：单轨吊、卡轨车、齿轨车、无轨胶轮车等高效方式，及小绞车、无极绳绞车分段分散的落后的辅助运输形式。

根据采区的实际条件及方案的布置情况，顺槽的南北距离接近3000m，如果人员步行进入工作面，会大大降低劳动效率，不符合辅助运输方式的选择原则，因此，运距是主要考虑因素，同时考虑地质情况。

单轨吊更有效的利用巷道断面，受底板因素影响小；具有一定爬坡能力，能适应巷道起伏，弯道半径小，机动灵活；柴油机或蓄电池牵引的单轨吊可进入多条分支岔道，实现一条龙不转载运输；需要对顶板岩石的强度和支护要求较高，运距一般不宜超过1500m，考虑到二采区10号煤开采完后对下覆11号煤的顶板影响剧烈，支护较难，因此不选用此种方式。

齿轨车是在普通窄轨轨道的基础上，再在两根钢轨中间加一根平行的齿条作为齿轨，同时在机车上增加1-2套驱动齿轮，通过齿合增大牵引力和制动力的一种系统。

齿轨卡轨车是在齿轨车的基础上，改造轮系，增加卡轨或护轮轨，使之在运行过程中始终卡住轨道而防止车辆脱轨的一种系统。

与卡轨车相比，齿轨车爬坡角度大或常在变坡段上运行，机车重量较大，造价较高，轨道需多设置齿条，造价较高，齿轨轨道安装要求较高，否则将影响正常齿合而脱轨，当地板膨胀或泥水较多时，齿轨啮合不好，对机车运行有影响。

结合本采区，煤层倾角最大为6°，不需要加设齿轨系统，根据开采一采区10号煤时，发现巷道底板底鼓严重，影响齿轮啮合，因此不推荐使用。

综合考虑选择卡轨车和无轨胶轮车进行对比。

一、卡轨车辅助运输方式1、卡轨车系统的基本组成及工作原理卡轨车系统主要由轨道装置、卡轨车车辆及牵引控制设备三部分组成。

卡轨车的牵引方式有液压绞车的钢丝绳牵引，也有内燃机、蓄电池和电机车的机车牵引。

卡轨车的轨道，多用槽钢制成，槽钢轨与轨枕固定在一起形成梯子道，长3m或6m。

用快速装置联接，安装在底板上，不铺道渣就成卡轨车的运行轨道。

煤矿辅助运输分析针对我国煤炭行业现状，简要论述了西方产煤大国与我国辅助运输发展历史及现状，通过适用场合及自身优缺点比较现有的几种辅助运输方式，简单介绍了单轨吊辅助运输系统的发展应用、工作原理及展望。

根据煤矿地质条件的差异，合理选用辅助运输方式，满足煤矿生产需求。

标签：煤矿；辅助运输；单轨吊引言据记载，煤的使用最早可以追溯到石器时代。

1784年进行开采的位于维吉尼亚的煤矿是美国最早的商业煤矿。

自十八世纪以来一直到石油开采技术大力发展的二十世纪初期，煤炭一直是西方工业国家最主要的能源。

基于煤层多数离地表较远的情况，超过半数煤矿所采用的地下开采成为全球最主要的开采方式。

环境恶劣、巷道空间狭窄、巷道起伏等是煤矿井下存在的主要问题，这些条件的限制同时给辅助运输带来了极大挑战。

1 辅助运输发展及现状辅助运输系统是指运输除去煤炭以外的其他物料设备等的运输系统，作为煤款生产一个必不可少环节的辅助运输需要耗费很大的劳动量，超过煤矿生产总劳动量的一半以上[1]。

二十世纪中期，以美国、德国为代表的西方采煤大国开始提高煤矿辅助运输系统的机械化程度，到七、八十年代，国外辅助运输系统的现代化程度已有很大提高[2]。

二十世纪七八十年代，我国的煤矿开采技术有了很大的发展，同时，大批煤矿现代化矿井开始逐渐建成，但是，受技术条件的限制，我国的煤矿辅助运输系统却成了煤矿生产的最薄弱环节，依然停留在二十世纪中后期的水平，自二十世纪七十年代后期才开始现代化辅助运输系统的研制，进入二十一世纪之后，千万吨煤矿的出现使得采掘运的矛盾更加突出，辅助运输已成为严重制约煤矿生产的工作环节[3]。

包括地轨及天轨的有轨辅助运输和以胶轮或履带车为代表的无轨辅助运输是我国辅助运输的两种形式。

近年来，更多的煤矿开始意识到辅助运输的重要性，开始使用单轨吊等机械化程度较高的新型辅助运输系统来代替落后的传统辅助运输方式，但依然有很多小型煤矿继续采用具有很大安全隐患、浪费劳动力且多运输环节的落后辅助运输方式。

"6.方茴说："我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。

"7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。

第一节运输方式的选择一、主要运输根据本矿井开拓方式及采区布置方式，设计考虑对大巷运输方式采用以下两个方案：胶带运输方案，即煤炭采用胶带运输。

优点： 1、可实现井下煤炭连续运输，能力大，适合机械化开采。

2、对巷道断面适应能力强。

3、系统简单，易实现集中管理和自动控制。

4、事故少、安全可靠。

5、人员少、生产效率高。

缺点：1、初期投资大。

二、辅助运输目前国内矿井的辅助运输方式有调度绞车、无轨胶轮车、单轨吊、卡轨车、齿轨车、无极绳连续牵引车、蓄电池机车等。

根据狮子山煤矿的建设规模、煤层赋存条件和巷道布置情况，上述辅助运输方式中仅有蓄电池机车较为经济、合理，本设计不再进行比选，轨道大巷根据生产实际情况选择使用5T蓄电池机车牵引矿车作为辅助运输方式。

第二节矿车鉴于本矿有可采煤层3层，分别为C5及C6煤层和C5+6煤层，厚度C5煤1."噢，居然有土龙肉，给我一块！"2.老人们都笑了，自巨石上起身。

而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。

"6.方茴说："我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。

"7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。

厚1.33～1.62m，平均厚1.47m，C6煤厚2.05～2.57m，平均厚2.34m，C5+64.98～6.03m，平均为5.45m，轨道大巷沿着煤层底板以下10m处的砂岩中。

大巷运输采用5t蓄电池机车牵引MF0.7—6A矿车。