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某主机厂整车性能指标

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342 326 361 — — 853
327 329 365 356 321 911
尺寸参数
241.7
243
尺寸参数 25° 64.54°25° 30.8° 60.24°30° 30.8° — 30° 24.8° — 25° 25° 25° 25° 767.5 928.1 422 439.3 475.5 453.7 1510 1420 1501 392.1 368.1 324.3 766 905 405 423 — — 1455 1423 1409 372 369 322 748 916 403 419 440 424 1442 1420 1371 379 376 403
备注
11.81/11.44
最低最后 最高最后 最高最前 最低最前
最低最后 最高最后 最高最前 最低最前
最低最后 最高最后 最高最前 最低最前
后背可调（最 大32°）
外廓尺寸
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
3696 3709 3750 3617 3578 3659 19.4° 20° 20.4° 22° 61.5° 60° 1704 1756 1994 2064 2020 833.8 456.6 297.1 369.4 411.8 390.4 355.2 926.8
A
342 333 341 344 337 340 784 792 789 793 800 770 776 773 779 767 772 755 762 797 800 804 783 788 786 787 779 785 765 768
K
D
A
K 58 门槛高度 D A 左前轮轮胎载荷 右前轮轮胎载荷 左后轮轮胎载荷 右后轮轮胎载荷 左前轮轮胎载荷 整车质量参 数 59 右前轮轮胎载荷 左后轮轮胎载荷 右后轮轮胎载荷 右后轮轮胎载荷 右后轮轮胎载荷 右后轮轮胎载荷 右后轮轮胎载荷 K 汽车重心高 度 60 质心Z向高度 D A A D K
K
D
A
341 343 346 348 339 341 344 346 339 341
329 329 338 338 327 328 335 337 326 327
340 341 346 346 339 340 344 343 338 339
56
左后轮心高度 右后轮心高度 左前轮眉高度 右前轮眉高度 整车姿态测 量 左后轮眉高度 右后轮眉高度 左前轮眉高度 57 右前轮眉高度 左后轮眉高度 右后轮眉高度 左前轮眉高度 右前轮眉高度 质量参数 左后轮眉高度 右后轮眉高度
— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
内部尺寸
883 850 852 330 25° 25° 20 ° 450 444 493 842 828 918 517 512 624 1458 1412 ### 1302 1363 ### 1487 1324 ###
6 7
车高 宽 后视镜开启位置宽度 后视镜关闭位置宽度 轴距 前轮距 后轮距 前悬 后悬 前R点车宽 前车门开启车宽 后车门开启车宽 前车门玻璃内倾角 后车门玻璃内倾角 风窗玻璃角 发动机罩开启高度 行李舱盖开启车高 前车门洞上缘高度 前带高 前R点至前踵点的垂直距离 前R点至转向盘中心的垂直距离 前舱头部空间 前座垫深度 制动踏板与转向盘之间的距离 正常驾驶和乘坐座椅的移动行程
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 行李箱容积 测量
转向盘倾角 前靠背角 制动踏板与加速踏板之间的高度 差 前R点至前踵点的水平距离 前R点至加速踏板的水平距离 前R点至转向盘中心的水平距离 前舱肩部空间 前舱臀部空间 前舱肘部空间 转向盘中心相对于Y基准平面的位 置 转向盘直径 后R点至后踵点的垂直距离 后舱头部空间 后座垫深度 后靠背角 腿上空间 前后R点之间的距离 后R点至后踵点的水平距离 后舱肩部空间 后舱臀部空间 后舱肘部空间 与乘客舱不贯通的封闭式行李舱 与乘客舱不贯通的封闭式行李舱
20.9 25 25.8 21.2 24.8 26.1 22.8 27.8 25.5 21.8 26.5 23.2 19.5 24.3 21.5 14.1 16.3 14.3 12.9 15 12.8 149 153 154 A 10.88/10.95 10.65/10.73 11.81/11.44 D K D A K — — D D D D D — — — — — D — K K K — — — — — — 4548 4422 4638 1688 1672 1649 1822 2103 1905 2623 1566 1562 922 855 1685 1665 1650 1828 2096 1828 2637 1560 1560 895 890 1746 1738 1726 1829 2100 1916 2680 1562 1553 906 1052
50
与乘客舱贯通的行李舱
汽车驾驶员 前方视野要 求及测量方 法
51 52 53 54 55
56
风窗玻璃透明区 A柱双目障碍角 A柱数量 驾驶员180度范围前视野 转向盘视野障碍 左前轮心高度 右前轮心高度 左后轮心高度 右后轮心高度 左前轮心高度 右前轮心高度 左后轮心高度 右后轮心高度 左前轮心高度 右前轮心高度
447 446 461 416 440 437 326 306 325 309 304 324 494 486 507 463 482 484 380 379 3433 440 435 418 439 435 630 656 650 647 669 665 646 675 667
几何与重量
说明： 1、√为必做项目，○为选做项目说明 2、载荷状态：K为整备，D为设计状态，A为满载 评价项目 序号 测量指标 载荷状态 K 1 接近角 D A K D A D A 竟品 CR-V IX35 H6
21.6 25.3 27.7
通过性参数
2 3 4 5
离去角 纵向通过角 最小离地间隙 最小转弯直径 长

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浅谈某主机厂车型的OTS联合认可

浅谈某主机厂车型的OTS联合认可

10.16638/ki.1671-7988.2018.16.100浅谈某主机厂车型的OTS联合认可薛鑫（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章介绍了OTS认可的一般流程，并对某主机厂车型OTS联合认可流程进行了详细介绍，包括项目组的组建、认可标准的确认、尺寸检测、性能检测、现场审核以及OTS文件资料的复查整改等。

展示某主机厂各部门之间如何协调配合顺利完成OTS认可工作！关键词：OTS认可；OTS认可流程；NAM流程；联合认可中图分类号：U461.99 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)16-277-04A brief discussion on the joint approval of OTS in a OEM’s vehicle modelXue Xin( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: This article introduced the general process of OTS approval, and detailed introduction of a OTS joint approval process for a OEM’s vehicle model, including the formation of the project team, the confirmation of the approval standards, size inspection, performance testing, on-site auditing, and review and rectification of OTS document. Show how the coordination between the various departments of a OEM successfully completes the OTS accreditation work! Keywords: OTS; OTS; authorize; NAM; joint approvalCLC NO.: U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)16-277-041 前言百度输入“汽车质量问题”，得到共3,394,643条搜索结果，近年来关于汽车的质量问题不断见诸于各种媒体平台，消费者对汽车质量越来越重视。

部门职能-车身部

部门职能-车身部

2. 根据公司战略建立明晰的部门组织结构、岗位职能及要求，编制 《车身部组织结构、岗位职能及要求说明书》，并公开透明，跟 随公司的发展即时更新。
3. 根据公司战略及发展计划，编制《车身部发展规划书》，执行并 根据部门及公司状态即时更新。
4. 根据公司战略及《车身部组织结构、岗位职能及要求说明书》编 制《车身部成员能力提升年度目标》及对应的《年度培训计划》 或《外训需求表》，报人力资源部备案，实施并持续改进，并年 终总结（编制相应内训教案，并报人资部存档）。
二．车身部职能； 直接上级：公司领导； 负责对象：公司管理层、项目组； 部门性质：结构设计； 管理权限：部门内部管理。保证公平公正，防止内耗；成员奖惩有理有据， 公开透明； 主要职能：
1. 建立公平、公正的部门环境，严防内耗，严格按照公司奖惩机制 和反馈机制执行奖惩，编制《奖励公示书》、《处罚公示书》、《年 度奖惩记录》，作为晋级评估参考，并报人资部备案检查。
2014
部门职能 ---车身部
该文件根据公司组织架构与部门分工内容编制，以公司发展战略 为依据，部门职能须通过胜任公司的业务要求及推动和促进公司业务 的发展来支撑公司的发展战略。本文件同时是部门建设的及其架构与 部门岗位设计的依据。本文件跟随实际情况及时更新。
XXX 公司 车身部
2014/2/20
部门职能----车身部
5. 根据项目目标及项目经理要求配置项目组中车身人员，以保证项 目的顺利进行，生成《XX 项目人员配置说明-车身部》、《XX 项目 人员临时调配说明》等记录文件，经项目经理与车身部商议确认 后，并报人资部备案。
6. 建立，维护并实时更新、公司的多层评审， 并对评审过程记录备案。
一．车身部职能说明： 我司主要从事整车设计，向客户（主机厂）提供整车数字化产品的业务，这 要求整车数字化产品达到客户要求的性能指标，整车结构满足客户的制造工艺能 力，整车成本在客户允许的范围内。因此必须达成性能，成本及工艺三者间的平 衡，要实现这一目标，并使客户对提交产品满意，整车各专业都需达成整车目标 分解到各专业的目标。车身部的主要职能就是保障这一目标值的实现。此外，车 身部的职能还需满足公司发展战略的要求并能够推动公司发展战略的进步。
某主机厂零件开发APQP过程管控实例分析

某主机厂零件开发APQP过程管控实例分析

某主机厂零件开发APQP过程管控实例分析薛鑫【摘要】文章主要对APQP的定义、目的、责任、主要任务和内容进行简单介绍,重点阐述了在产品研发阶段APQP三个阶段的流程.介绍了某主机厂APQP过程中的跟踪与监控手段——供应商APQP汇报,以及通过APQP现场审核供应商的产品开发/项目管理、原料及外购件管理、生产过程控制、物流及物料管理、设备/工装/模/检/量具管理等提升供应商质量保证能力.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)016【总页数】4页(P269-272)【关键词】APQP;三个阶段;汇报;现场审核【作者】薛鑫【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U461.99质量是企业赖以生存和发展的保证，是开拓市场的生命线！目前国内市场汽车品牌众多，消费者对汽车的质量要求也越来越高，而整车的质量水平很大程度上由汽车零部件产品的质量决定。

作为整车开发的源头，在产品的设计研发阶段如何做好零部件的质量管理尤为重要！目前国内众多主机厂选择APQP作为公司质量管理的重要手段，践行产品质量是策划这一结论！本论文主要浅析总结国内某自主品牌主机厂研发体系如何运用APQP产品质量先期策划这个质量工具对整车及零部件的质量进行管控以及实际管控过程中如何进行监控和供应商质量能力提升。

APQP是QS9000/IATF16949质量管理体系的一部分，提升供应商质量管理的一种活动。

用来确定和制定确保某产品使顾客满意所需步骤的一种结构化、系统化的方法，以确保满足顾客对产品的要求。

规范主机厂对供应商新产品开发过程的质量控制活动，有效控制供应商零件的先期开发质量，保证零件通过批量生产认可。

--项目开发进度--供应商的选择--负责供应商的开发进度--与技术支持工程师和产品工程师紧密合作--负责供应商的质量、能力审核和提升--产品的设计冻结和发布--主动符合主机厂APQP任务要求• 开发每个零件/系统的详细计划• 保持项目进度，如设计完成、样件交付、OTS认可等--早期识别项目问题和促进纠正整改--保持与JAC沟通项目状态和问题--可制造性评估--要求分供方满足APQP要求一个车型APQP开发完整过程包含计划和确定项目阶段、产品设计与开发阶段、过程设计与开发阶段、产品与过程验证、反馈、评估与纠正措施五个阶段，与整车开发NAM流程联系分别是G2-G3门产品策划和定义、G3-G4门供应商选择后的产品设计、G5-G8首模件之后的质量整改、量具、工装开发等、PPAP批准以及项目总结（全过程）五个阶段一致。

汽车驻车手柄干涉案例分析

汽车驻车手柄干涉案例分析

汽车驻车手柄干涉案例分析摘要：汽车驻车手柄机构是实现整车驻车性能的重要组成部分，不仅涉及整车安全且对用户体验有较大影响。

本文通过分析某车型机械驻车手柄与副仪表板干涉案例，阐述如何利用三坐标数据、数模模拟装配、CAE应力分析等工具找到故障产生的潜在原因，提出合理解决方案最终实现问题解决，提升整车驻车性能并改善用户体验。

关键词：驻车手柄干涉三坐标前言机械驻车制动，简称手刹，通常是指安装在机动车上的手动制动器，用于车辆停车后稳定车辆，从而避免车辆在坡路上停车时因车辆打滑而引发事故。

驻车制动系统除了在停车时使用外，还能在行车制动系统故障时用来紧急制动。

使用时通过驾驶员操纵驻车手柄，驻车制动系统中的的钢丝拉线连接到后制动蹄上，实现对汽车的制动。

普通手刹一般放在驾驶员右手下垂的位置，使用方便，人机工程合理。

手刹机构被副仪表板覆盖，仅露出驾驶员需要操作的操纵手柄，当手刹手柄出现偏离或与周边零部件产生干涉时，将会严重影响驾驶员的驾驶体验，甚至对整车行驶及驻车性能产生影响。

一、驻车手柄与副仪表板干涉故障模式某整车主机厂的生产制造及质量检验环节，持续反馈某车型在检测驻车性能及驻车停放期间，提拉及放松驻车手柄时出现磨响现象；且严重时驻车手柄无法通过放松手刹而自然下落至最低位置。

此现象造成汽车后轮制动蹄片无法正常张开到合理位置，引起汽车后轮阻滞力增加，不仅增加了油耗，而且对整车行驶安全存在较大隐患。

现场拆卸故障车辆检查，确认是由于驻车手柄与副仪表板存在干涉，两个零部件之间摩擦发出磨响的声音；干涉严重时驻车手柄与副仪表板之间相互挤压，手柄运动受限，无法下放至最低位置。

核查数模进行模拟装配，数模中要求驻车手柄与副仪表板两边的间隙需要达到4.5mm，不会产生干涉，而实车故障模式已经产生干涉，所以实际生产制造过程中，某些因素造成驻车手柄产生了偏差，无法达到设计要求。

二、故障原因分析及探讨根据故障模式表现，从驻车手柄本身及其安装点进行分析。