轻量化自卸车液压系统产品介绍

WY21A液压挖掘机新型液压系统吕　超,朱成建(徐州徐挖机械制造有限公司,江苏徐州221004)[摘　要]介绍了徐工WY21A液压挖掘机液压系统的主要特点,重点介绍了其缓冲回路、双泵恒功率负流量控制、回转优先、阀内合流、斗杆锁定等功能。

[关键词]液压挖掘机;液压系统;功能[中图分类号]T U621 [文献标识码]B [文章编号]100121366(2004)0120058203N e w hydraulic system of WY21A hydraulic excavatorsLüChao,ZHU Cheng2jian WY21A型履带式液压挖掘机是我公司在WY20挖掘机的基础上,通过优化设计开发的全新产品。

该机以原装进口B519-C型康明斯发动机为动力,发动机带动双联轴向柱塞泵和先导齿轮泵,液压主泵输出的压力油经主阀进入各执行元件,主阀共有九联,分为左右控制阀,左控制阀用于控制左行走、回转、斗杆1、动臂2;右控制阀用于控制右行走、动臂1、斗杆2、铲斗及破碎锤。

左右控制阀分别由左右泵供油,主阀的操纵采用液压遥控方式,通过操纵驾驶室手柄控制比例减压阀,不同的操纵位置可以获得不同的控制压力,不同的控制压力对应于主阀不同的滑阀开度,从而控制执行元件的工作速度,其液压回路如图1所示。

现介绍该机液压系统的几个特点。

1　缓冲回路液压挖掘机满斗回转时,由于上车转动惯量很大,在启动、制动和突然换向时会产生液压冲击,液压冲击会使整个系统和元件产生震动和噪音乃至于受到损伤和破坏。

本机除了使用总安全阀以使整个系统工作在额定压力下,同时在动臂、斗杆、铲斗、回转、行走等局部动作系统中采用了过载阀,当执行元件高压腔的油液超过一定的压力时卸荷,以保护系统和元件免受伤害。

2　双泵恒功率负流量控制211　恒功率控制　见图1中Ⅰ部分,当左右泵输出压力P1及P2上升时,P1和P2会作用到补偿活塞的端部,推动补偿杆,直到弹簧弹力与油压达到压力平衡位置时停止移动,补偿杆的运动反馈作用到泵的斜盘上,使泵的倾斜角自动变小,输出流量Q随之减少;反之,当左右泵输出压力P1及P2减小时,泵的倾斜角将自动变大,输出流量Q随之增加。

一力举千斤——说说自卸车液压举升系统的结构及工作原理自卸车液压举升系统在工程机械行业里有广泛的应用，其中以海沃最有代表性，市场占有率最高，应用最广泛。

今天我们就以海沃公司的自卸车液压举升系统为例，来说说这套系统的结构及工作原理，常见故障分析以及维修保养方面的建议等。

一、海沃自卸车液压举升系统结构自卸车液压举升系统是一种静压力传动系统，它的特点是油液的流速不快，但是压力比较高，其主要结构由动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件以及工作介质等部分组成，系统结构图如下：1、动力元件：自卸车液压系统的动力元件是液压泵，它可以将发动机的机械能转换成液压能。

它是外啮合齿轮泵，最高压力一般在2.0Mpa左右，最高转速不超过2500转/分钟。

在汽车上，通常使用变速箱带动的取力器来驱动液压泵的旋转，取力器与液压泵之间直接连接或通过一个传动轴连接。

2、控制元件：控制元件可以对系统中的液压油进行压力、流量、方向的调节。

这套系统采用气控液动的控制方式，由三位六通手动气控阀来控制三位三通举升分配阀的开启与关闭，二位三通电磁阀控制液压泵的取力器。

其主要的元器件有气控阀、举升分配阀和限位阀。

3、执行元件：执行元件可以将液压能转换成机械能。

在这套系统只执行元件就是液压油缸。

它的特点是采用多级缸筒，逐级升降。

并且只有一个油口，举升时高压油由此进入，顶起油缸；降落时油缸在车斗重力作用下回位，液压油从此处返回油箱。

4、辅助装置：主要指高低压油管、气管、球阀、油箱、滤清器、各种管接头等。

5、工作介质：这套系统使用的工作介质是46号L-HM抗磨液压油。

二、海沃自卸车液压举升系统工作原理海沃自卸车液压举升系统工作原理图如下，下面就这张图来说明这套系统的工作原理：1、汽车正常行驶状态：此时取力器控制阀处于右位，取力器没有接入，齿轮泵不工作，系统中没有油液流动，此时举升气控阀和举升阀都处于中停位置，举升油缸处于最低位置；2、取力器接入，举升油泵工作：当我们要举升车斗时，首先应该将取力器与举升油泵结合，此时取力器控制阀通电，阀芯左移，接通取力器控制气路，将取力器与举升油泵轴接合，让发动机的动力通过变速箱传递给取力器和举升油泵，让油泵高速旋转，产生高压油，由于此时的举升阀处于中间位置，所以这些高压油通过举升阀内部的油道回流到油箱内，并经过回油滤清器的过滤；3、举升状态：当举升车斗时，我们需要将气控阀向左扳转到举升的位置，接通系统气压与气控阀举升通道，系统气压通过气控阀流经限位阀从举升接口进入到举升阀内部，作用在气缸活塞上，推动活塞向左运动，并带动阀芯向左运动，将油泵接口与举升油缸接口接通，高压油由此进入油缸，并将油缸顶起；如果举升压力过大，旁通的溢流阀将会开启，防止压力持续上升导致齿轮泵及管路损坏；4、下降状态：当需要降落车斗时，我们需要将气控阀向右扳转到下降的位置，接通系统气压与气控阀下降通道，系统气压通过气控阀从下降接口进入到举升阀内部，作用在活塞上，推动活塞向右运动，并带动阀芯向右运动，将举升油缸接口与回油接口接通，油缸中的高压油由此流回油箱，并经过回油滤清器的过滤；5、中停状态：不论是正在举升还是正在下降，我们都可以随时停止油缸的运动。

一、液压系统概述1。

1 液压系统的组成一个完整的液压系统由五个部分组成,即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。

动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。

液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。

执行元件（如液压缸和液压马达）的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。

根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。

压力控制阀又分为溢流阀（安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等;流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。

辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等. 液压油是液压系统中传递能量的工作介质,有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

1.2 液压系统的类型液压系统要实现其工作目的必须经过动力源——控制机构—-机构三个环节.其中动力源主要是液压泵；传输控制装置主要是一些输油管和各种阀的连接机构；执行机构主要是液压马达和液压缸。

这三种机构的不同组合就形成了不同功能的液压回路。

泵—马达回路是起重机液压系统的主要回路，按照泵循环方式的不同有开式回路和闭式回路两种。

开式回路中马达的回油直接通回油箱，工作油在油箱中冷却及沉淀过滤后再由液压泵送入系统循环，这样可以防止元件的磨损。

但油箱的体积大，空气和油液的接触机会多，容易渗入。

目前多数汽车起重机的液压系统为开式系统，其构成简单、散热和滤油条件好,但要求液压泵有一定的自吸能力。

闭式回路中马达的回油直接与泵的吸油口相连，结构紧凑，但系统结构复杂，散热条件差，需设辅助泵补充泄漏和冷却。

而且要求过滤精度高，但油箱体积小,空气渗入油中的机会少，工作平稳。

二、汽车起重机液压系统功能、组成和工作特点汽车起重机液压系统一般由起升、变幅、伸缩、回转、支腿五个主回路组成。

液压传动及国产轮式装载机的现行液压系统介绍【摘要】：装载机是一种自行式工程机械，液压系统是装载机的主要传动方式。

文章就目前国内外装载机的市场状况进行了简单介绍，对国内外市场上主要产品的液压系统性能及特点进行了对比分析，并详细介绍了国产轮式装载机的现行液压系统，通过对其的初步阐述，全面了解装载机在我国的现实现状及发展道路。

【关键词】：装载机；液压传动；液压系统引言装载机是工程机械中的重要机种并广泛应用于建筑、公路及国防等工程中，液压系统则是装载机中重要的传动形式，其性能直接影响到整机的工作效率及可靠性。

目前，国产装载机的液压系统还处于比较原始的”功能”设计阶段-运用齿轮泵的定量系统，比较先进的是运用先导阀的先导系统和优先阀的阀控负荷传感系统等。

而同一时期，国外装载机的液压系统则在飞速的发展，在装载机液压系统的发展上总是走在时代的前列，本世纪主要是实现”任务流”，其中电液比例控制、记忆功能等技术的研究与应用，是国外企业研究的方向[1]。

1. 液压传动液压传动就是以液体为介质，依靠运动液体的压力能来传递动力；液压系统工作时，液压泵把动力源传来的回转机械能转变成油液的压力能；油液被输送到液压缸后，又由液压缸把油液的压力能转变为直线式回转式的机械能输出。

1.1 液压系统的特点液压传动相对于其它传动有以下优点：（1）在同等体积下，液压装置能产生出更大的动力；（2）液压装置容易做到对速度的无极调节，而且调速范围大；（3）液压装置工作平稳，换向冲击小，便于实现频繁换向；（4）液压装置易于过载保护，能实现自润滑，使用寿命长；（5）液压装置易于实现自动化，容易和电气、电子控制或气动控制结合起来，实现复杂的操作；（6）液压元件易于实现系列化、标准化和通用化。

同时也存在很多缺点：(1)液压传动中的泄漏和液体的可压缩性；(2)液压传动有较多的能量损失、泄漏损失及摩擦损失等；(3)液压传动对油温的变化比较敏感，不宜在较高或较低的温度下工作；（4）液压传动在出现故障时不易找出原因[2]。

装载机常见液压系统分类及性能分析本文介绍了几种常用于的装载机的液压系统，分析各自的性能并着重介绍负载敏感系统的工作原理.标签：工程机械；液压系统；负载敏感装载机作为一种土石方作业的非路面机械车辆，普遍应用于各类型的建筑施工中，随着近年来基础设施建设增速放缓，装载机的销量增速有所放缓甚至出现下降的趋势，这势必带来装载机市场竞争的加剧，所以改善液压系统的性能以提高燃油经济性并优化工作时铲斗和动臂的操纵性将是提高产品竞争力的一种有效方式.装载机的动力来源于内燃机（一般为柴油机），柴油机消耗燃油将动力转化为液压泵输出流量和压力，通过换向阀操纵斗杆及动臂油缸来完成装载机的装载，卸载工作，其中柴油机和液压元件经过几十年的发展，国内外制造商已经将其等油耗及效率指标提升到较高的水平，所以从原件的角度可挖掘的节能和优化操纵的潜力已经不大了，但不同液压元件的匹配可以得到不同的系统性能，不同的系统之间的能耗和操纵性能差别巨大，通过选择适当的液压系统将非常有助于改善燃油经济性和操纵性能.目前市场上常见的装载机液压系统主要有基于齿轮泵，中位开芯多路阀的定量系统，以及基于变量柱塞泵，以下逐一分析这两大类系统的原理及性能：1 定量系统主要由定量泵（一般为齿轮泵居多），中位开芯多路阀及执行机构组成，该系统中立位不工作时处于低压大流量待机状态，此时的液压系统并不做有用功，功率损耗等于此时的系统流量与压力损失的乘积. 工作中，由于系统压力由溢流阀调定，为了达到调整执行机构运行速度的目的，系统工作在节流调速工况下，多余的流量通过溢流阀高压溢流，造成大量的功率损耗。

进行作业时，用户需要控制动臂及铲斗的运行速度以满足作业需要，此时该定量系统运行在节流调速的工况下，由于节流调速的刚度差，即使阀口开度相同的情况下，由于负载的波动也会引起阀口前后压差ΔP的变化，从而导致流经阀口的流量Q不稳定，反映到装载机的操作中，则体现出不同负载的情况下，操纵控制阀在相同行程时，动臂及铲斗的运行速度不同，负载越大，调速范围就越窄。

搅拌车液压系统说明一、液压系统的组成搅拌车的液压系统主要由液压泵、液压缸、液压马达、各种液压控制阀以及各类液压控制辅助元件组成。

这些元件在搅拌车的工作过程中，各司其职，互相配合，构成了搅拌车的液压系统。

二、液压系统的功能搅拌车的液压系统承担了搅拌车的多项重要功能，包括搅拌车的动作以及转向等。

通过液压系统，搅拌车可以轻松地进行物料搅拌、装卸等工作，同时也可以实现灵活的转向。

三、液压系统的运作原理搅拌车的液压系统运作原理主要是通过液压泵将发动机的动力转化为液压能，再通过液压缸或液压马达将液压能转化为机械能，从而实现搅拌车的各种动作。

在这个过程中，各种液压控制阀起到了调节和控制液压能的作用，保证了液压系统的稳定性和可靠性。

四、液压系统的维护和保养为了确保搅拌车的液压系统正常运行，定期的维护和保养是必不可少的。

例如，要定期检查液压油的油质和油量，保证液压油的清洁度和油量在规定范围内。

此外，还要定期检查液压控制阀、液压缸、液压马达等元件的工作状态，如有损坏或磨损要及时进行维修或更换。

五、总结搅拌车的液压系统是搅拌车的重要组成部分，它不仅承担了搅拌车的重要功能，还保证了搅拌车的灵活性和稳定性。

为了确保液压系统的正常运行，定期的维护和保养是必不可少的。

在使用过程中，如果发现异常情况，应立即停机检查，以免造成更大的损失。

搅拌车混凝土运输合同甲方：乙方：根据《中华人民共和国合同法》等现行法律法规，本着“公平、公正、诚信”的原则，甲乙双方就搅拌车混凝土运输事宜，达成以下协议：一、运输货物及路线1、运输货物为混凝土搅拌车。

2、运输路线为：甲方指定的搅拌站到乙方指定的工地。

二、运输费用及支付方式1、运输费用包括搅拌车运费、司机工资、车辆维修保养费用等。

2、支付方式为按月结算，每月支付乙方运输费用总额的100%。

三、运输时间及数量1、运输时间根据甲方通知而定，乙方应确保及时、高效地完成运输任务。

2、运输数量根据甲方需要确定，乙方应确保满足甲方的需求。

非公路用自卸车用驱动桥总成的液压系统设计与优化随着社会的快速发展，非公路用自卸车在工程建设、矿山开采、农业生产等领域扮演着重要的角色。

而自卸车的驱动桥总成是其核心部件之一，对车辆的性能和可靠性有着至关重要的影响。

本文将重点讨论非公路用自卸车用驱动桥总成的液压系统设计与优化。

一、液压系统设计的概述液压系统是指通过液体传递能量和控制运动的系统。

在非公路用自卸车中，液压系统充当着实现车辆运动、卸载和提升等功能的关键角色。

为了保证液压系统的稳定、高效和可靠，我们需要从以下几个方面进行设计和优化。

1.系统组成及选型液压系统主要由液压泵、液压缸、液压阀、液压油箱、油液过滤器等组成。

在设计驱动桥液压系统时，我们需要根据自卸车的工作需求选择合适的组件和元件。

例如，选择合适的液压泵能够保证系统的工作压力和流量，而合适的液压阀能够实现自卸车的卸载功能。

2.系统布局与管路设计在设计液压系统时，合理的布局和管路设计对系统的性能和可靠性有着重要影响。

我们需要根据车辆的结构和工作需求综合考虑各部件的位置和管路的布置。

同时，避免管路过长、弯曲和拐弯处的集中压力损失，提高系统的工作效率。

3.油液的选用和管理油液是液压系统正常工作的重要保障。

我们需要选择合适的液压油，并定期检查和更换油液。

油液的质量和状态对系统的工作效果和寿命有着直接影响。

同时，也需要注意油液的温度和压力，并在系统中设置合适的冷却装置和安全装置，以确保液压系统的可靠运行。

二、液压系统设计的优化方案为了进一步提升非公路用自卸车驱动桥液压系统的性能和可靠性，我们可以采取以下优化方案。

1.动力匹配和负载平衡在设计液压系统时，我们需要根据自卸车的工作条件和工作负载，合理匹配液压泵和液压马达。

通过精确计算和选型，实现动力输出与负载平衡，提高系统的工作效率和能耗。

2.系统稳定性和防震设计非公路用自卸车在工作过程中往往面临颠簸和振动等复杂工况，为了保证液压系统的稳定性和可靠性，我们可以在系统中添加减震结构和防护措施。

佳恒自卸车液压系统安装与维修指南目录企业介绍 (3)产品介绍 (4)一、单作用套筒式液压缸 (4)二、液压缸铭牌说明 (4)三、佳恒轻量化液压缸特点： (6)1、更安全 (6)2、更快的卸货速度 (6)3、更高的举升频次 (6)4、更强的环境适应通力 (6)5、更轻盈 (6)6、更大的举升力 (6)自卸车液压系统原理、组成及安装 (7)一、自卸车液压系统工作原理 (7)二、自卸车液压系统组成 (8)三、自卸车液压系统的安装 (9)1、油缸与大厢的连接 (10)2、齿轮泵组成及安装维护 (11)3、慢降气控换向阀 (15)4、慢降组合控制气阀的安装： (17)5、限位阀的安装 (18)6、液压油箱的安装 (20)7、油管的安装： (21)8、图号说明 (22)9、最终检查： (23)10、液压系统调试 (24)自卸车液压油缸拆装维修流程 (26)一、目的及适用范围 (26)二、作业方法 (26)1、准备工作： (26)2、拆装程序： (26)3、注意事项 (28)4、连接与测试液压缸： (28)自卸车液压系统常见故障分析及排除 (30)企业介绍湖北佳恒科技有限公司(原十堰市佳恒液压机械有限公司)于2001年4月成立于湖北省郧县柳陂镇，2004年元月迁至郧县经济开发区建成“佳恒工业园”。

公司位于世界道教圣地武当山，北麓南水北调源头丹江西侧的车城十堰郧县经济开发区，与汉江秀水为邻，汉十高速，襄渝铁路近在咫尺，文化底蕴深厚，地理位置优越，交通十分便利。

公司固定资产2.5亿元，注册资金1亿元整。

占地面积360余亩，周边环境优美，配套设施完备。

公司按现代化企业设置机构，现有高级工程师18人，高级经济师9人，本科及其以上学历85人，工程技术人员152人。

公司拥有各类油缸制造精密设备800余台(套)，其中，专业化、高智能自动液压中心架专用数控车床36台;3米以上深孔镗床28台;刮削滚光机4台;数控加工中心4台;无心磨床2台;泵送试验台1台;电子数显试验台2台;16条装备生产线;4条镀铬生产线。

德龙F3000系列产品配置说明德龙F3000是陕汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。

该产品从驾驶室到底盘均以MAN技术为基础，并与国内市场特征充分结合，是目前国内唯一一款实现了高效动力、超低油耗、优越车速、自重更轻、安全可靠、舒适美观等多项功能的完美匹配的高端重卡产品。

2011款德龙F3000经过诸多技术改进，完美导入铸铝壳体变速箱、橡胶悬架、真空胎及宽体胎等轻量化总成，全系列产品搭载潍柴蓝擎二代发动机，牵引车、载货车标配燃油防盗报警装置，使德龙F3000具有更卓越的性能，产品种类更加齐全，进一步满足更多用户的需求，以驰久节省、驰久可靠、驰久安全、驰久价值塑造2011款“驰久版”F3000重卡典范。

德龙F3000牵引车分为4个版本：超级轻量化版、高速轻量化版、加强版和超强版，以满足不同工况的车辆运输需求。

（需注意：4×2牵引车仅有高速轻量化版和加强版，6×2牵引车仅有高速轻量化版）超级轻量化版车型标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱 + 变截面车架 + TDS橡胶悬架+轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎，整车实测自重小于8.3吨。

TDS橡胶悬架技术经过多年市场验证，除自重轻外，更使轮胎磨损降低60%以上，经济效益明显。

公路标载运输车辆，尤其是从事煤炭等资源类的标载公路运输车辆，应首先向用户推荐超级轻量化版牵引车。

高速轻量化版是专门针对长途高速物流运输而量身打造（车货总重60吨以内，不适合超载运输）的一款产品，标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱+ 变截面车架 + MVS悬架 + 轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎。

加强版车型重点满足复合工矿用户需求（车货总重在60-80吨），6×4牵引车标配法士特普通变速箱 + 850mm(纵高300mm，厚8+5mm)宽直车架 + SIS悬架 + 90鞍座 + 12.00R20子午胎。