238理论研究
我国的铁路网线极为发达，其铁路的总长度位居世界第一，每年利用铁路所进行的货物运输量更是高达全球货物运输总量的百分之三十以上，由此可见铁路货物运输对我国经济和民生的重要性。无论是人流运输还是货物运输铁路运输都是需要组织模式的，相比于人的运输货物运输的组织模式则显得极为复杂，尤其是对于我国这种铁路网线高度发达的国家而言其货物运输组织模式的建立和优化就显得更加困难重重。目前来看我国的铁路货物运输组织模式最大的弊端在于货物运输效率低下，从而造成铁路的运输成本与运输时效无法得以确保。在这种情况下对铁路货物运输组织模式进行优化从而提高我国铁路市场的竞争能力，解决货运公司的自主经营问题是十分必要的。今天笔者就来和大家谈一谈关于铁路货物运输组织模式的相关话题。1 优化铁路运输组织模式的作用1.1 优化题录运输组织模式可以提升铁路的市场竞争力 我国目前的铁路局数量达到了14个并且拥有50个以上的局间分解站从而来对列车的方向车流等多方面进行调节。目前对于我国的铁路货物运输而言其最大的问题在于货物列车的时速过慢，由于运输成本的问题采用高铁等高速运输方式进行铁路货物运输目前而言是不切实际的，而利用普通的列车进行货物运输，由于运送货物量较大所以货物列车的平均时速过低，一般都在每小时11.8公里左右。除此之外，铁路货物运输的时间也有着不确定性，由于铁路运输需要统一调配资源，因此许多铁路货物运输的出发以及到达时间实际上是不确定的。如此的低速与时间不确定性已经无法满足目前的物流运输需求。随着我国进入市场经济时代，快递行业的飞速发展以及公路运输的长足进步铁路货物运输的优势已经在不断缩小，加之客户对于运输要求的不断提高尤其是在时效性、安全性以及便捷性的要求不断上升，以往许多的铁路货物运输市场份额都被公路运输、航空运输分走，使得铁路货物运输面临着严峻的挑战。想要提高铁路货物运输的运输速度，增加其运输时间的稳定性只能从技术性以及组织管理模式两方面入手，目前在技术性方面并没有太大的突破，因此只能通过对铁路运输组织管理模式的优化来提高铁路货物运输的时效性。因此对于我国铁路货物运输而言对铁路货物运输组织管理模式进行优化已经成为了一个为了增强市场竞争力迫在眉睫的问题。1.2 铁路运输组织模式直接关系到铁路货运公司的自主经营问题 市场经济条件下铁路货运公司的自主经营已经成为了一种大势所趋，但是想要真正实现铁路货运运输公司的独立经营就必须先解决货物运输公司与铁路货物运输组织之间的矛盾。首先对任何一个货运公司而言其想要生存和发展就必须在最大程度上满足客户对于运输的要求，从而使得其市场竞争力提升。但是由于铁路货物运输受到铁路运输组织模式的制约，在很大程度上无法完全发挥其运输优势。因此铁路货物运输公司想要改善自身的经营环境就必须拥有对铁路运输组织模式的控制权利。即货运公司拥有机车、车辆、车站，并拥有行车调度指挥权。不过由于我国的铁路货物运输存在着普遍的跨区域以及长距离的特性，因此不可能只有一家货物运输公司来负责全国的货物运输，但是如果不能整合为一家铁路货物运输公司就无法真正做到对货物运输的全程控制。因此从资产角度直接对铁路货物运输进行控制是根本不现实的，在这种情况下铁路运输公司就必须通过对铁路货物运输组织模式的优化来使得其能够更加准确地对货物火车的出发时刻、运行路径等进行综合管理，从而达到提高火车货物运输时效性的目的。2 优化运输组织管理模式的方法2.1 参考规划型运输组织方式 规划型运输组织方式是目前欧洲国家较为流行的一种组织管理方式，这种组织运输管理模式区别于我国目前实行的组织型运输组织方式。规划型运输组织方式的核心在于对列车运行图的制定。在这种管理方式下列车运行图一旦制定就有这几乎无法更改的权威性，无论是路网部门还是运输公司都无权大方面地改变列车的运行图。在这种情况下列车指挥的最大作用变为了对列车运行秩序的维护从而确保列车可以按照运行图进行运行。这种模式坚强了列车调度人员的工作压力，在正常情况下列车是不需要进行调度干涉的，只有出现了天灾或者是大规模的事故以及线路破损时，调度人员才可以根据在列车运行图制定时所约定的特殊情况处理费方式对列车的运行秩序进行调整。在该运输组织方式下，列车运行图的制定是在对货物流量进行大量调查、分析、研究的基础上，货车采取定点（按照规定的时点）集结方式，货物列车定时发车，按照规定的路径运行，结点站（车流集中和消散的地方）之间的车流有良好的接续关系，对列车编组内容有详细具体的规定。这种方式对于欧洲一些国土面积较小，货物量不大的国家使用时较为有效且合理的，但是对于我国这种国土面积较大并且铁路网线环境较为复杂的国家而言这种运输组织管理方法就存在了较为明显的局限性。无论是对于各类数据的分析还是对运输节点的设置都是极为复杂的，因此我国无法完全照搬欧洲的规划型运输组织方式。不过我们也可以从中得到一些值得借鉴的地方，例如规划型运输组织方式对于货物流量进行的调查和分析，这种调查和分析虽然在我国进行较为困难但是却可以根据这些调查和分析的数据来对我国的铁路货物运输组织管理模式进行优化。2.2 参考集中型运输组织方式 集中型运输组织方式是在2001年由俄罗斯率先提出，这种运输组织方式是原有的铁路运输管理机构进行级别改变，从原本的四级管理机构变为“交通部运输(调度)管理中心—地区调度指挥中心—基地站(中心)”的三级管理结构。这种运输组织方式是一种一地区中心挂下范围内组织开行直达列车的运输方式，通过这种运输方式可以让货流产生以及货物消失采用直达运输的方式进行。这种方式主要有两个模块一个模块是中央调度指挥中心，另一个模块则是地区调度指挥中心。中央调度指挥中心负责的是铁路运输的全程组织工作的协调和监控包括技术直达列车、冷藏货物快运列车、通往港口的集装箱列车、国际联运货物列车等的实时集中统一指挥。地区调度指挥中心的职责是对地区管线内的干线的货流以及车流的运输组织管理。这种运输组织方式最大的好处在于可以对传统运输组织管理中的途中技术作业量进行减少从而缩短货物的运输时间以提高铁路运输的时效性。 （下转第131页）优化铁路货物运输组织模式的研究李 来（中国神华神朔铁路分公司河东运输段,山西 忻州 036200）摘 要：铁路运输是我国货物运输的主要途径之一，并且由于铁路运输的价格较为低廉、安全性与稳定性、经济性较高因此被广泛地应用于我国各行业的货物运输当中。铁路货物运输的过程中货物运输组织模式对于货物运输的效率、成本以及安全性等多方面都有着较为明显的影响。我国的铁路运输网络虽然较为发达并且铁路货物运输的频率也较高但是其货物运输组织的模式却并不成熟还存在着诸多问题，使得我国铁路货物运输的发展受到了较大制约。本文将对货物运输组织模式对铁路货物运输的重要性进行论证，并且提出对于铁路货物运输组织模式的优化方案从而提升我国铁路货物运输的效率以及效益，最大程度上助力我国的铁路运输发展。关键词：优化；铁路运输；组织模式；研究DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2017.22.214239理论研究
项目一 铁路货运作业组织
1,重载化和集装化我国铁路货物运输的发展趋势
ps: 1、集中化, 2、重载化, 3、集装化, 4、直达化, 5、快速化
2,铁路运输主要适宜于大宗货物的长途运输
3,运输业对它的劳动对象只提供服务，而不能自由支配。
4,铁路运输生产“产品”是位移；单位：吨公里（或人公里）;产量：货物周转量
5，铁路车辆按用途分：客车、货车、特种用途车 ；货车通常分为：通用货车、专用货车和特种货车等
6，已知C60型的四轴货车，自重21t，载重60t，求轴重(21+60)/4=20？车辆换长为1.5,全长为16.5米？。
(Ps; 车辆总重与轴数之比，我国线路允许的最大轴重为23吨。 换长＝车辆全长∕11米； 计算中保留一位小数，尾数四舍五入。)
7, 插有“红色倒三角形”色票的车辆要送往修理工厂。
8. 以四轴车为例：铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。
9，货车底架中中梁是最主要的受力构件。
10，货物运输合同的标的是铁路运送货物的行为,采用标准合同的形式
11，货物运输合同的标的是铁路运送货物的行为。
12，铁路货物运输合同;是铁路承运人将货物从起运地点以铁路运输的方式，运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。
承运；零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物装车完毕，并核收运输费用后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。
一批;是铁路承运货物、计算运输费用和交付货物的一个单位，它是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。
受理；托运人提出货物运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理
货签；指托运人托运零担或集装箱货物时，为建立货物与其运输票据的联系而使用的一种标记，
13，铁路运输的货物如何划分一批；①整车货物② 零担货物③使用集装箱运输的货物
优化铁路货物运输组织模式的研究
铁路运输是我国货物运输的主要途径之一，并且由于铁路运输的价格较为低廉、安全性与稳定性、经济性较高因此被广泛地应用于我国各行业的货物运输当中。铁路货物运输的过程中货物运输组织模式对于货物运输的效率、成本以及安全性等多方面都有着较为明显的影响。我国的铁路运输网络虽然较为发达并且铁路货物运输的频率也较高但是其货物运输组织的模式却并不成熟还存在着诸多问题，使得我国铁路货物运输的发展受到了较大制约。本文将对货物运输组织模式对铁路货物运输的重要性进行论证，并且提出对于铁路货物运输组织模式的优化方案从而提升我国铁路货物运输的效率以及效益，最大程度上助力我国的铁路运输发展。
标签：优化；铁路运输；组织模式；研究
我国的铁路网线极为发达，其铁路的总长度位居世界第一，每年利用铁路所进行的货物 运输量更是高达全球货物运输总量的百分之三十以上，由此可见铁路货物运输对我国经济和民生的重要性。无论是人流运输还是货物运输铁路运输都是需要组织模式的，相比于人的运输货物运输的组织模式则显得极为复杂，尤其是对于我国这种铁路网线高度发达的国家而言其货物运输组织模式的建立和优化就显得更加困难重重。目前来看我国的铁路货物运输组织模式最大的弊端在于货物运输效率低下，从而造成铁路的运输成本与运输时效无法得以确保。在这种情况下对铁路货物运输组织模式进行优化从而提高我国铁路市场的竞争能力，解决货运公司的自主经营问题是十分必要的。今天笔者就来和大家谈一谈关于铁路货物运输组织模式的相关话题。
1 优化铁路运输组织模式的作用
1.1 优化题录运输组织模式可以提升铁路的市场竞争力
我国目前的铁路局数量达到了14个并且拥有50个以上的局间分解站从而来对列车的方向车流等多方面进行调节。目前对于我国的铁路货物运输而言其最大的问题在于货物列车的时速过慢，由于运输成本的问题采用高铁等高速运输方式进行铁路货物运输目前而言是不切实际的，而利用普通的列车进行货物运输，由于运送货物量较大所以货物列车的平均时速过低，一般都在每小时11.8公里左右。除此之外，铁路货物运输的时间也有着不确定性，由于铁路运输需要统一调配资源，因此许多铁路货物运输的出发以及到达时间实际上是不确定的。如此的低速与时间不确定性已经无法满足目前的物流运输需求。随着我国进入市场经济时代，快递行业的飞速发展以及公路运输的长足进步铁路货物运输的优势已经在不斷缩小，加之客户对于运输要求的不断提高尤其是在时效性、安全性以及便捷性的要求不断上升，以往许多的铁路货物运输市场份额都被公路运输、航空运输分走，使得铁路货物运输面临着严峻的挑战。想要提高铁路货物运输的运输速度，增加其运输时间的稳定性只能从技术性以及组织管理模式两方面入手，目前在技术性方面并没有太大的突破，因此只能通过对铁路运输组织管理模式的优化来提
伏尔加沿岸铁路局在俄罗斯铁路网具有十分主要的 地位，是从俄罗斯西伯利亚和乌拉尔地区往中部地区和独 联体国家，以及亚速海出海港口的主要运输通道，还是实 现欧、亚运输联系的“南一北”国际运输走廊重要组成部 分。随着从哈萨克斯坦往亚速海运输枢纽的货运量持续增 长，为提高伏尔加沿岸铁路局干线的通过和运输能力，从 ２００３年开始，最先在一些主要运输方向组织开行６ ０００ ｔ重 载列车，以后在阿克萨赖斯卡亚一沃尔日斯基区段列车质 量提高到７ ８００ ｔ。这些年来，铁路局总投资７３０亿卢布发展 铁路运输，其中基础设施建设和改造投资６００亿卢布，主 要用于一些主要线路区段进行电气化改造和修建复线、延 长车站到发线，以及线路基础设施、信集闭、供电系统技 术改造。按照俄罗斯铁路公司制定“提高列车质量发展纲 要”的要求，采取了一系列技术组织措施，在许多线路区 段组织开行６ ０００ ｔ重载列车，一些线路开行８ ０００ １２ ０００ ｔ 重载列车和合并（组合）列车。２００３－－２０１０年间，伏尔加 沿岸铁路局的列车平均质量增加１ ６４５ ｔ。为实现俄罗斯铁 路￣１２０３０年发展战略提出的目标任务，伏尔加沿岸铁路局 还将计划投资超过１ ４００亿卢布完成一些重点基础设施建设 和改造工程，消除线路“瓶颈”、提高干线的通过和运输 能力、继续发展重载运输，使南乌拉尔一黑海沿岸港口及 哈萨克斯坦一乌克兰方向的铁路直通和过境运输能力得到 进一步提高 俄罗斯铁路货流组织系统中的货运站 目前在俄罗斯铁路货物运输过程中，列车始发车辆集 结和途中需要进行多次改编作业，致使车辆在车站长时间停 留、增加调车和编组作业机车小时的支出费用、降低车流的 移送速度、延缓货物送达。为了改进货物运输组织系统，可 以采取２种解决办法：一是封闭业务量小的车站，把货运工 作集中到大的基点站办理；二是封闭小企业业务量小的专用 线改由铁路车站办理货运业务。无论采取哪种办法，都需要 对办理货运业务的大型货运站（基点站）和区段站的线路、 货场、仓库及其他货运和装卸设备进行技术改造，发展集装 箱运输，同时改变传统的货物运输组织方法，采用货物列车 按固定运行图行车作业技术，组织在主要运输方向开行快速 直达货物列车，密切与大型工业企业及海洋和公路运输的联 系实现运输一物流一体化，使铁路货物运输工作效率提高和 加快货物送达。 接触网设备的钢材表面脱落会导致腐蚀现象， 通常采取镀锌的表面处理来预防。可是，随着时间 的流逝，镀锌层会消失露出材料的铁质来，从而加 剧了腐蚀的进程。为此，对腕臂、钢柱、金属吊具 等接触网支撑件，要在镀锌层消失前进行定期的镀 锌修补。通常要在高空的现场进行带电作业，有 一定的危险，成本也比较高。针对这种情况，为延 机 耋堡 瘗蓑 度 姜 ，’ 篙嚣 和工作强度的验证 器 蔷 机车车辆结构必须在批准使用前进行静态强度 理后的接触网钢材寿命会有成倍的增长，尤其适合海岸线， 钢 在新设计机车车辆结构时，过去或现在一般需进行疲 镀层、涂层劣化状况，确认它们之间附着的密实性，从制作 面 劳强度验证（ＤＦＮ）并进行高的疲劳强度荷载情况和 多种试验样本人手，进行盐水试验、紫外线试验、附着性确 处
