航空气象学
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本课程主要介绍航空气象学基本原理及航空气象业务在民航行业应用。通过本课程学习可以熟悉气象在航空、航天、国防、防灾减灾等领域的应用途径，熟悉航空危险天气对航空业务的影响和重要性。航空气象学主要介绍大气要素成分、温度、气压、风、云等指标要素对飞行影响；并分析重要的天气条件如低能见度、降水、雷暴、冰雹等与飞行的关系，阐述了雷暴、低空风切变、颠簸、积冰和高空急流等危险天气对现代民航业系统的影响和相应的处置方式，介绍了航空气象业务，增加了卫星云图的分析、地面和机载气象雷达图像的识别等内容，细化了航空电码的编排规则，提升学生对现代航空气象学的认识。能够掌握航空气象基本原理和航空危险天气的发生规律；能够在具备实施气象预测/预报基本气象业务的基础上开展航空领域的气象应用业务、科研和管理工作；能够了解航空相关学科国内外研究前沿和发展趋势。
航空气象基本理论
大气成分==空气+水汽+大气气溶胶质粒
1.2大气结构
对流层：低纬度17-18KM；中纬度10-12KM；高纬度8-9KM
对流层三特征：
气温随高度升高而降低。
几乎所有天气现象都发生在这一层。
空气具有强烈的垂直混合，对流和乱流盛行。另外，对流层和地表摩擦的关系，又可分为摩擦层（1500M下）和自由层（1500M上）。
1.3大气的三圈环流
"三风四带"
赤道低压带和热带辐合带、副热带高压带和信风带、副极地低压带和盛西风带、极地高压带和极地东风带。
2.2气压
在标准大气条件下，气压每变化1hpa.高度变化8.25米。
修正海平面气压QNH
场面气压QFE
标准气压QNE
2.3湿度
1.相对湿度-空气中的实际水汽压和同温度条件下饱和水汽压的百分比。
饱和水汽压的大小仅和气温有关。气温越高，饱和水汽压越大。
相对湿度的大小直接反应了空气距离饱和状态的程度。（空气的潮湿程度）
相对湿度大小取决于两个因素：
一是空气中的水汽含量，水汽含量越高，水汽压越大，相相对湿度越大。
二是温度，温度升高，饱和水汽压增大，相对湿度减小。
相对湿度的大小直接反应了空气距离饱和状态的程度。
2.露点和温度露点差：
露点：
当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到饱和时的温度。
露点温度的高低反应了空气中水汽含量的多少。
温度露点差：
当空气处于未饱和状态时，其露点温度低于气温，两温度之差称"气温露点差"。
只有当空气达到饱和时，露点才和温度相等。
用温度露点差判断空气的饱和程度，露点差越小，空气越潮湿。
温度露点差减小速率0.8度／１００米
三大要素（气温、气压和空气湿度）变化对仪表的影响：
对空速表的影响：
实际大气密度>标准时，表速>真空速；
气温偏低时，空速表示度容易偏高；
第一章 大气的状态及其运动
1. 中纬度地区对流层上界的高度通常是（ ）
A:8 - 9 千米
B:10 - 12 千米
C:15 - 17 千米
D:17 - 18 千米
回答: 正确 你的答案: B 正确答案: B
2. 对流层大气热量的直接来源主要是（ ）
A:干空气吸收太阳辐射
B:水汽吸收太阳辐射
C:空气吸收地面辐射
D:臭氧吸收太阳紫外线辐射
回答: 正确 你的答案: C 正确答案: C
3. 气块作水平运动和垂直运动时，其温度变化的主要方式分别是（ ）
A:绝热变化、非绝热变化
B:绝热变化、绝热变化
C:非绝热变化、非绝热变化
D:非绝热变化、绝热变化
回答: 错误 你的答案: A 正确答案: D
4. 为了使在航线上飞行的飞机都有相同的零点高度，应该按（ ）来调整高度表
A:场面气压
B:本站气压
C:标准海平面气压
D:修正海平面气压
回答: 正确 你的答案: C 正确答案: C
5. 在航线飞行中，若零点高度的气压高于760mmHg，则高度表的读数（ ）
A:大于实际飞行高度
B:低于实际飞行高度
C:表示了飞机的离地高度
D:将出现较大波动
回答: 错误 你的答案: A 正确答案: B
6. 在水平气压场中，水平气压梯度的方向是（ ）
A:垂直于等压线，由高向低
B:垂直于等压线，由低向高
C:平行于等压线，由高向低
D:平行于等压线，由低向高
回答: 正确 你的答案: A 正确答案: A
7. 一般情况下，空气含水汽量较多的时间和地区分别是（ ）
A:早晨，陆地
B:早晨，海洋
C:午后，陆地
D:午后，海洋
回答: 错误 你的答案: B 正确答案: D
8. 在温度低于标准大气温度时，气压式高度表的读数（ ）
《现代农业科技）２０１０年第１期 资源与环境科学
影响航空飞行安全的气象要素探讨
杨春凤 王荣ｔ李新泉２
（ 内蒙古自治区满洲里气象局，内蒙古满洲里０２１４００；：新巴尔虎左旗气象局）
摘要恶劣的天气条件是导致航空飞行事故和航班延误的主要原因之一。分析了影响航空飞行安全的气象要素，包括低能见度、 低云、雷雨、风、气温、气压、积冰等，旨在为保障航空飞行安全提供参考。 关键词航空飞行安全；气象要素；低能见度；低云；雷雨 中图分类号Ｖ３２１．２＂２ 文献标识码Ａ 文章编号１００７—５７３９（２０１０）０１—０２９７—０２
飞行事故和航班延误的主要原因之一是在某些恶劣气
象条件下飞机的飞行受到限制口１。一是由于恶劣气象条件而
造成的飞行事故。在飞行过程中，飞机进近着陆阶段是最容
易出事故的阶段，发生在进近着陆阶段的事故占飞行事故
的６１．７％，因为飞机在进近着陆过程中通常要减速飞行．飞
机飞行高度较低，机动性能差，易受外界力量的影响，几乎
所有气象要素在这个阶段都会对飞行造成严重影响。飞行
事故使航空运输企业和旅客的生命财产遭受了巨大的损
失【２Ｉ３】。根据国际民航组织统计，１９７９～１９８９年，全球在不利
于飞行的气象条件下造成的飞行事故占总飞行事故的３０％：
１９９０～２００１年。在恶劣气象条件下共发生了１７７起飞行事故。
中国近５０年来。由于不利气象条件引发二等和以上飞行事
故共有４０起。占二等和以上飞行事故的３０．９％。二是航班延
误。尽管机场助航设施和飞机的性能越来越先进，不利的气
象条件对飞行的制约作用有所减少，但对处于一定气候条
件和气候环境的机场和航路，不利飞行的天气影响所造成
的旅客滞留、航班大面积延误，随着飞行量的增大并没有明
显减少，特别是低能见度、大雾、雷暴、颠簸、积冰等不利于
飞行的天气．是造成航空运输企业延误的主要原因之一。全
球机场的飞行延误事件中，因气象原因延误占４ｌ％，其中可
