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南方电网输配电线路交叉跨越专项反事故措施一、全力做好现有交叉跨越隐患排查与整改（一）排查范围针对跨越铁路、一级及以上公路、临近加油站的输配电线路区段以及跨越线路单回/单极与被跨越线路同时故障会导致一般及以上事故发生的跨越线路区段，从以下四个方面开展隐患排查：1、排查导（地）线历史是否存在用预绞丝等方式进行断股修复的情况。
2、按照《公司防止输电线路交叉跨越导地线断线措施研讨会议纪要》（设备〔2016〕第40期），排查地线短路热容量不足的情况及地线不满足运行要求的情况。
3、排查在2016年交叉跨越隐患整改中，采用接续管补强并辅以预绞式接续条加固方式进行接头处理的情况，排查现存跨越区段仍存在接头的情况。
4、排查位处沿海强风区，且经综合评估抗风能力不满足运行要求的情况。
（二）整改要求针对排查出的隐患，优化组织开展整改：1、对于导（地）线存在历史修补的情况，应尽快采用整段导（地）线更换的方式将修补处退出运行，如现场确因停电安排等原因暂不具备整段导（地）线更换条件的，则可采用在修补处采用接续管压接，并用预绞式接续条加固补强的临时措施进行处理，原则上在补强修复后5年内完成整段导（地）线的更换。
2、对于地线短路热容量不足及地线不满足要求的情况，按照《公司防止输电线路交叉跨越导地线断线措施研讨会议纪要》（设备〔2016〕第40期），尽快完成整改和改造。
3、对于2016年交叉跨越隐患整改接头采用了接续管补强并辅以了预绞丝包裹的情况，视为临时措施，原则上在补强修复后5年内完成整段导（地）线的更换；对于跨越区段仍存在接头的情况，处理方式参照导线存在历史修补的情况。
4、对于沿海强风区且经评估抗风能力不足的区段，优化确定整改措施，合理制定整改计划，按照轻重缓急逐步予以改造。
（三）运维要求在未完成隐患整改永久措施实施前，规范组织做好运维工作:1、对于导地线存在历史修补的情况、2016年交叉跨越隐患整改接头采用预绞丝包裹的情况、跨越区段仍存在接头的情况，现场应将修补处/接头处作为运维的重要关注点，强化修补处/接头处的红外测温，并积极利用无人机等手段开展精细化巡视，发现影响线路运行的状况及时处理，杜绝断线事件发生。
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改输电线路反事故技术措施(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes输电线路反事故技术措施(最新版)措施实施细则国家电力公司颁布的《关于防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》修订版（简称《二十五项反措》），总结了我国近年来电力系统发生的各种重大事故的经验和教训，具有很强的针对性、可操作性。
为了更好地贯彻落实《二十五项反措》，确保我局输电线路安全可靠运行，结合我局输电线路近几年来运行的实际情况，同时依据《架空送电线路运行规程》以及其他相关规定，我们制定了武陟县电业局《输电线路反事故技术措施实施细则》，具体内容如下：第一章防止倒杆塔和断线事故1.1加强设计、基建及运行单位的沟通，充分听取运行单位的意见。
条件许可时，运行单位应从设计阶段介入工程。
设计时要重视已取得的运行经验，并充分考虑特殊地形、气象条件的影响（尽量避开可能引起导线、地线严重覆冰或导线舞动的特殊地区），合理选取杆（塔）型、杆塔强度，对易覆冰、风口、高差大的地段，宜缩短耐张段长度，同时杆塔设计应留有裕度。
另外，且设计中应充分考虑防止导（地）线断线的措施，对导（地）线、拉线金具要有明确要求。
1.2新建线路的设计，线路应尽可能避开矿场采空区等可能引起杆塔倾斜、沉陷的地区。
在重要跨越处，如跨越防汛专用通讯线、铁路、高速公路、一级公路、通航河流以及人口密集地区，应采用自立式铁塔，并加强杆塔强度。
1.3在新建输电线路的重要跨越处，绝缘子串应采用独立挂点的双联绝缘子串结构，已运行的输电线路在重要跨越处，应及时改造为双联形式。
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加 15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于 1.1的要求，不满足应进行改造。
3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。
4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。
6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。
8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1. 开展“三跨”隐患专项核查梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。
架空输电线路“三跨”反事故措施1 总则‚三跨‛是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对公司《架空输电线路‚三跨‛重大反事故措施（试行）》（国家电网运检〔2016〕413号）（以下简称‚原‘三跨’反措‛）的补充和完善，除执行国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件，《十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网设备〔2018〕979号）（以下简称‚2018版十八项反措‛）外，还应执行本措施。
1.1 目的为防止‚三跨‛发生倒塔、断线、掉串等事故，导致较大的公共安全和电网安全事件，有效指导‚三跨‛设计、建设和运维检修，特制订本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）千伏及以上新建（改、扩建）和在运‚三跨‛，跨越电气化铁路、重要线路的架空输电线路区段可参照执行。
2 防止倒塔事故2.1线路路径选择时，宜减少‚三跨‛数量，且不宜连续跨越；跨越重要输电通道时，不宜在一档中跨越3条及以上输电线路，且不宜在杆塔顶部跨越。
2.2 新建‚三跨‛与高铁交叉角不宜小于45°，困难情况下不应小于30°，且不应在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于30°。
线路改造路径受限时，可按原路径设计。
2.3 新建‚三跨‛应采用独立耐张段跨越，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，杆塔除防盗措施外，还应采用全塔防松措施；当跨越重要输电通道时，跨越线路设计标准应不低于被跨越线路。
在运线路跨越高铁时，跨越段应为独立耐张段，且杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足时应进行改造。
2.4 新建‚三跨‛应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
2.5对15mm及以上冰区的特高压‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对覆冰区其它电压等级‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足应进行改造。
3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。
4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。
6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。
8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1. 开展“三跨”隐患专项核查梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。
架空输电线路“三跨”重大反事故措施（试行）国家电网公司二〇一六年三月目录1 总则 ........................... 错误!未定义书签。
目的........................... 错误!未定义书签。
适用范围....................... 错误!未定义书签。
2防止倒塔事故.................... 错误!未定义书签。
4 防止绝缘子和金具断裂事故 ....... 错误!未定义书签。
5 防覆冰舞动事故 ................. 错误!未定义书签。
6 防止外力破坏事故 ............... 错误!未定义书签。
7 其它 ........................... 错误!未定义书签。
1 总则“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生〔2012〕352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
目的为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
适用范围本措施适用于110（66）kV及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
2防止倒塔事故线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
输电线路“三跨”运维管理实践摘要:近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、骨干输电线路等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
本文从反事故措施、运维管理、检测监测、缺陷管理等方面对“三跨”提出了一系列技术措施和管理规定，对提高架空输电线路“三跨”运维管理水平，提高运维工作质量和效率，保障公共安全和电网安全具有重要意义。
关键词：输电线路；三跨；运维管理引言随着城市化进程的不断推进,架空输电线路与高速铁路,高速公路和重要输电通道区段(以下简称"三跨")的交叉跨越越来越多,为进一步提高“三跨”的本质安全水平,本文从设计要求,日常运维管理两个方面创新优化内部管理,加大对"三跨"区段的动态管理,实行可靠的状态检修,将所有"三跨"区段都处于可控,在控,能控,保证其健康状况.1主要做法1.1构建“三跨”区段全过程专项管理机制（1）多环节把关，源头监管确保“三跨”区域内线路设备质量在架空输电线路建设初期，项目可研、设计、施工等各个阶段，各级运检（管理）部门介入线路工程，减少“三跨”数量和强化“三跨”施工工艺和质量。
一是在线路规划期间线路路径选择时，尽量避免对现有或规划中的高速铁路、高速公路、重要输电通道的跨越，减少“三跨”点的数量；二是在设计阶段对于不可避免的跨越区域，应提高线路设计标准，提高预留安全裕度；三是在施工和验收严把质量关，严格按照施工工艺和质量要求监督和验收。
从设计源头监管“三跨”区段线路设备的安全质量水平，从而降低后期的运维成本和难度，减少了潜在的危险因素，有效提高“三跨”区域内设备运行的安全水平。
（2）精细化巡检，做好“三跨”区域内线路设备状态巡视在运线路的“三跨”区段，及时完善设备台账。
积极运用红外成像仪结合气象情况和负荷情况检测相关金具的温度，充分利用X光探伤等先进技术对线路压接点进行检查；适时开展夜间巡视，检查有无严重电晕或异常放电现象；利用无人机等技术手段协同地面人工巡视，对三跨区段的线路设备进行精细巡检，全面准确掌握三跨区段的线路设备的运行状态。
架空输电线路“三跨”反事故措施1 总则‚三跨‛是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对公司《架空输电线路‚三跨‛重大反事故措施（试行）》（国家电网运检〔2016〕413号）（以下简称‚原‘三跨’反措‛）的补充和完善，除执行国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件，《十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网设备〔2018〕979号）（以下简称‚2018版十八项反措‛）外，还应执行本措施。
1.1 目的为防止‚三跨‛发生倒塔、断线、掉串等事故，导致较大的公共安全和电网安全事件，有效指导‚三跨‛设计、建设和运维检修，特制订本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）千伏及以上新建（改、扩建）和在运‚三跨‛，跨越电气化铁路、重要线路的架空输电线路区段可参照执行。
2 防止倒塔事故2.1线路路径选择时，宜减少‚三跨‛数量，且不宜连续跨越；跨越重要输电通道时，不宜在一档中跨越3条及以上输电线路，且不宜在杆塔顶部跨越。
2.2 新建‚三跨‛与高铁交叉角不宜小于45°，困难情况下不应小于30°，且不应在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于30°。
线路改造路径受限时，可按原路径设计。
2.3 新建‚三跨‛应采用独立耐张段跨越，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，杆塔除防盗措施外，还应采用全塔防松措施；当跨越重要输电通道时，跨越线路设计标准应不低于被跨越线路。
在运线路跨越高铁时，跨越段应为独立耐张段，且杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足时应进行改造。
2.4 新建‚三跨‛应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
2.5对15mm及以上冰区的特高压‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对覆冰区其它电压等级‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
架空输电线路“三跨”重大反事故措施（试行）国家电网公司二〇一六年三月．目录1 总则 (1)1.1 目的 (1)1.2 适用范围 (1)2 防止倒塔事故 (1)4 防止绝缘子和金具断裂事故 (3)5 防覆冰舞动事故 (3)6 防止外力破坏事故 (4)7 其它 (4)1 总则“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网生〔2012〕352号）（以下简称“十八项反措”）的补充和深化，“三跨”除满足国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
1.1 目的为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，指导“三跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）kV及以上新建、改建及在运的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
2防止倒塔事故2.1线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜连续跨越，且不宜在一档中跨越3回及以上线路；跨越重要输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
2.2“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、防盗。
．2.3“三跨”设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，且跨越线路设计条件应不低于被跨越线路。
跨“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，2.4。
：1越塔两侧档距之比不宜超过2且不宜在°，与铁路交叉角不应小于452.5新建“三跨”铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应线路改造，°。
小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于45路径受限时，可按原路径设计。
导线最大设计验算覆冰厚度应对覆冰区“三跨”，2.6地线设计验算覆冰厚度增加，比同区域常规线路增加10mm对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有15mm；覆冰条件进行验算。
导线弧垂应按照导200m时， 2.7“三跨”交叉档距大于+80℃）。
+70线允许温度进行计算（一般取℃、 3 防止断线事故“三跨”导线、地线应选择技术成熟、运行经验丰富3.1的产品，不应采用ADSS光缆。
光缆宜选用全铝包“三跨”地线宜采用铝包钢绞线，3.2光缆单独设“三跨”耐张段OPGW钢结构的光缆，OPGW。
耐张段内导、地线不允许有接计，耐张段两端设置接线盒头。
．3.3“三跨”每年至少开展一次导、地线外观检查和弧垂测量，在高温高负荷前及风振发生后应开展耐张线夹红外测温工作。
4 防止绝缘子和金具断裂事故千伏及以下线路的悬垂绝缘子串应采用独立双4.1 500耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度串设计，应满足受力要求。
风振严重区域的导地线线夹、防振锤和间隔棒应选4.2用加强型金具、耐磨型金具或预绞式金具。
新建及改建的“三跨”金具压接质量应按照施工验4.3光透视检查，检查结X收规定逐一检查，对可疑压接点进行光片等）作为竣工资料移交运检单位；对X果（探伤报告、在运线路“三跨”的可疑压接点也应开展金属探伤检查，检查结果应存档备查。
4.4冰害严重地区，悬垂串应避免使用上扛式线夹。
级及以上污区不宜采用深棱形悬式绝缘子以及钟D4.5罩型绝缘子。
防覆冰舞动事故5级舞动区，325.1“三跨”跨越点宜避开重冰区、级及无法避开时以冰区分布图和舞动区域分布图为依据，结合附近覆冰、舞动发展情况，提高一个设防等级考虑。
应避免在“三跨”跨越档安装相间间隔棒、动力减5.2．振器等防舞装置。
6 防止外力破坏事故“三跨”施工应编制专项施工方案，并经过评审方可6.1蹲点监护。
实施；跨越在运线路施工时应加强现场安全管控，跨越段存在外破隐患时，应采取人防、物防、技防6.2等多种防护措施。
7 其它架空输电~750kV7.1对在运线路“三跨”应按《110kV架空输电100线路设计规范》（GB 50545-2010）、《0kV直流架空）、《±800kV GB 50665-2011线路设计规范》（）等标准开展设计校（GB 50790-2013输电线路设计规范》核，不满足要求的应纳入治理改造范围，治理改造的标准应符合本措施的要求。
个月，在恶劣天气或地质17.2正常巡视周期不应超过灾害发生后应及时进行特殊巡视。
对不均匀沉降、强风、易覆冰等微地形、微气象区7.3域，宜安装状态监测装置。
“三跨”输电线路重大反事故措施（试行）释义 1 总则“三跨”是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对《国家电网公司十八项电网重大反事故措施“十352号）（以下简称》（修订版）（国家电网生〔2012〕“三跨”除满足国家法律法规、八项反措”）的补充和深化，行业标准、企业标准相关文件及十八项反措外还应执行本措施。
【释义】根据国网企业标准《重要输电通道风险评估导则》（报批稿），重要输电线路由构成核心骨干网架的架空输电线路、战略性架空输电线路组成；重要输电通道由若干重要输电线路组成，分为国网公司级和省公司级。
750kV500kV、包括交直流特高压电网；核心骨干网架，条出线组成的电网最小骨干网架；向二1每座变电站至少有条连接主330kV级及以上负荷供电的、220kV变电站至少1网的线路。
战略性输电线路，包括：大型水电、煤电、核电送出架空线路；跨国联网架空输电线路；跨区联网架空输电线路。
国网公司级重要输电通道包括：特高压交直流输电线路的重要600m组成的通道；两回及以上中心距离一般不超过．输电线路组成的通道，通道内线路同时故障时，构成三级及以上区域或省级电网事件。
省公司级重要输电通道由两回及以上中心距离一般不超的重要输电线路组成，通道内线路同时故障时，构过600m成四级区域或省级电网事件。
目的1.1为防止“三跨”发生倒塔、断线、掉串等事故，防止发“三指导生因“三跨”导致较大的公共安全和电网安全事件，跨”设计、建设和运检管理，编制本反事故措施。
1.2 适用范围及以上新建、改建及在运kV110本措施适用于（66）的架空输电线路“三跨”区段，跨越电气化铁路、重要线路可参照执行。
年辽宁、冀北、河北电网遭受严重冰灾【释义】2015以后，针对冰灾过程中对高速铁路、高速公路和公司级重要输电线路的影响，国网公司在辽宁、冀北、河北电网冰害故及以上电压等级的跨越110kV障分析讨论会会议提出“对重要输电线路的线路应进行单独设计”高速铁路、高速公路、的要求。
2防止倒塔事故线路路径选择时，应尽量减少“三跨”数量，不宜2.1回及以上线路；跨越重要3连续跨越，且不宜在一档中跨越输电通道时不宜在杆塔顶部跨越。
【释义】在线路路径选择上，采取避让等方式，避免重复跨越，最大限度减少“三跨”区段数量；《架空输电线路中已明确不宜在杆A.9）》附表DLT 741－2010运行规程（塔顶部跨越电力线路，在此特别强调；为避免重要输电通道回及以上线3中多回重要线路同时故障，不宜在一档中跨越路。
“三跨”应采用独立耐张段，杆塔均采用全塔防松、2.2防盗。
—#2005002008年冰灾期间，千伏船星I线【释义】基直29设计冰厚15mm）中（长#231耐张段11.453km，线塔全部倒塌，主要原因为串倒；因此对“三跨”区段线路耐”直-直-提出采用独立耐张段的跨越要求，且优先采用“耐-的跨越方式。
根据《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁耐”、-直-设计技术要求》，指独立耐张段一般采用“耐-直-耐”或“耐耐”方式。
----“耐直-耐”、“耐直-直直设计时应充分考虑沿线已有线路的运行经验，“三跨”2.3，且跨越线路设计条件应杆塔结构重要性系数应不低于1.1不低于被跨越线路。
“三跨”应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨2.4。
12越塔两侧档距之比不宜超过：750kV～110kV《按照“三跨区段重要性，根据【释义】．架空输电线路设计规范》（GB50545-2010），将交叉跨越角提高至不小于45°；500千伏江城线#982—#986段相对高耸，连续上下山，其中#984—#985档距356m，相对高差84m，#985—#986档距998m，相对高差181m，在2008年冰灾期间，发生了倒塔断线。
500千伏布坡一、二线#141、#142分别在2011年1月、2012年1月发生倒塔，#140—#141的档距766米，高差103m，#141—#142的档距437，高差165m，#142—#143的档距为720m，高差161m。
这两处倒塔断线事故地段均属于典型的微地形、微气象区，同时存在大高差、大档距和两侧档距比大于2:1情况。
且不宜在45新建“三跨”与铁路交叉角不应小于°，2.5铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应°。
线路改造，°；与重要输电通道交叉角不宜小于45小于45路径受限时，可按原路径设计。
对覆冰区“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应2.6地线设计验算覆冰厚度增加10mm，比同区域常规线路增加；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有15mm覆冰条件进行验算。
【释义】按照“三跨”区段线路重要性，根据国家电网〕（国家电网发展公司《电网差异化规划设计指导意见》〔2008号）和《国家电网公司输电线路跨（钻）越高铁设计技195．术要求》国家电网基建〔2012〕1049号标准，验算杆塔强。
10—15mm度覆冰值提高时，导线弧垂应按照导200m2.7三跨”交叉档距大于+80℃）。
线允许温度进行计算（一般取+70℃、》）（DLT 741－2010 【释义】《架空输电线路运行规程有对跨越铁路、公路时弧垂计算的规定，对跨越重A.1附表要线路时也应按此标准执行。
3 防止断线事故“三跨”导线、地线应选择技术成熟、运行经验丰富3.1 ADSS的产品，不应采用光缆。
“三跨”地线宜采用铝包钢绞线，光缆宜选用全铝包3.2光缆单独设OPGW光缆，OPGW “三跨”耐张段钢结构的计，耐张段两端设置接线盒。
耐张段内导、地线不允许有接头。
【释义】铝包钢结构的地线或光缆导流效果好，可降低雷击造成地线断股。
“三跨”每年至少开展一次导、地线外观检查和弧垂3.3测量，在高温高负荷前及风振发生后应开展耐张线夹红外测温工作。
【释义】针对运维单位提出的管理要求。
防止绝缘子和金具断裂事故4千伏及以下线路的悬垂绝缘子串应采用独立双5004.1串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足受力要求。
风振严重区域的导地线线夹、防振锤和间隔棒应选4.2用加强型金具、耐磨型金具或预绞式金具。
【释义】对于输电线路风振严重的区域，导地线线夹、防振锤和间隔棒容易受损，采用加强型、耐磨性金具或预绞式金具能有效降低风振损坏。
