特尔佳电涡流缓速器安装方法及介绍29页PPT

电涡流缓速器第一节电涡流缓速器概述电涡流缓速器作为一种车辆辅助制动系统装置，在国外已经有五十多年的历史。

而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。

电涡流缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点。

已经被广泛用于城市公交客车、高速豪华客车、旅游客车、载重货车、各种非公路用车等大中型车辆上。

大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

我司所用的电涡流缓速器的生产厂家家一个是深圳市特尔佳、法国特尔玛。

现就特尔佳的结构原理进行介绍。

第二节缓速器的结构及使用1、缓速器简介：电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。

其前转子和后转子通过连接环与变速箱后端盖输出法兰相连（箱型缓速器）。

2、结构原理电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。

缓速器主要由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。

转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。

在传动轴上，两个转盘一起转动。

在两个转盘之间有定子总成，上面装有交错接线的极性线圈。

缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给缓速器的定子线圈通入直流电，这时候在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙、转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁感应原理可知，会在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。

这就是缓速器缓速力矩的来源。

涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。

其值与励磁电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量由转子冷却风槽散出。

3、功能特点3.1、安全性方面3.1.1、降低了轮毂温度，大大提高了车辆的安全性能。

能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温度大大降低，避免了爆胎的发生，确保车轮制动器处于良好的工作状态。

电涡流缓速器安装指南机械安装指南（一）、概述电涡流缓速器是一种辅助制动装置，可安装于变速箱的后端、传动轴中间和后桥上。

现以(以NMEF17/19为例)安装于变速箱后端。

（二）、缓速器的安装下面以NMEF17/19缓速器在綦江ZF S 6-90变速箱后盖上安装为例，详细介绍缓速器的安装过程。

（缓速器在其他变速箱上的安装，除定子支架略有不同外，其他过程完全相同）⒈变速箱端盖和凸缘（原车上）；⒉固定圆支架；⒊六角头螺栓M22X1.5X56四只（10.9级）、弹簧垫圈22四只；⒋前转子总成（包括：前转子NMEF17/19-1010，转子调整垫片，连接法兰NMEF17/19-9145，双头螺柱M12，弹簧垫圈12）；⒌六角头螺栓M16X1.5X30、弹簧垫圈16⒍传动轴（原车上）；⒎双头螺柱M16X1.5X56、螺母M16X1.5、弹簧垫圈16；⒏定子调整垫片（厚2.0，1.0，0.5mm）；⒐定子总成；⒑六角头螺栓M14X1.5X60、弹簧垫圈14；11.垫片；12.后转子NMEF17/19-1011；13.六角头螺母M12X1.5、M10，弹簧垫圈12、10；14. 辅助支架；15. 六角头螺栓M14X45（10.9级）、螺母M14、弹簧垫圈14、平垫圈14；16.缓冲橡胶垫；17.六角头螺栓M12X35（8.8级）、弹簧垫圈12；说明：在安装之前，拆掉原车电源；并用高度尺测量变速箱体端面与变速箱凸缘端面之间的距离，应为193mm；用百分表测量变速箱凸缘的轴向跳动量应小于0.1mm；径向跳动量应小于0.05mm；变速箱凸缘端面的平面跳动量应小于0.1mm。

如不符合要求则换装符合要求的变速箱凸缘。

！！注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加乐泰271螺纹紧固胶！！⒈ 支架与变速箱的连接（图1）A 确认连接法兰能与变速箱输出法兰及传动轴的连接法兰相匹配；B 将缓速器前后转子、随产品发送的调整垫与法兰相连，拧紧螺栓（前转子侧30Nm，后转子侧82Nm），测量两转子内平面间的距离并与定子厚度实测的尺寸相比较，两者的差值应为2.8±0.2mm；（如果差值不对，则需增加或减少转子调整垫片以保证差值）；C 准备工作，对缓速器安装范围内的所有气管和电缆进行绝缘，并安装隔热罩；⒊ 前转子和连接法兰的安装（图3）A 把前转子和连接法兰安装在变速箱输出端的法兰上；（前转子与连接法兰在出厂前已连接合格）B 拧紧缓速器连接法兰与变速箱输出端法兰的连接螺钉。

一、特尔佳缓速器的零部件简介；R系列零部件B系列零部件功能简介定子：内置多组线圈，是缓速器的主要工作部件。

通过固定支架与车辆底盘连接。

转子：R系列子（单转盘）、B系列（对称的前、后转盘），中间通过法兰或者转子连接环将其固定为一体，与传动轴一起高速旋转。

速度传感器：传感器头通过铜螺母锁紧在定子的磁轭支承板上。

在转盘旋转过程中传感器头产生脉冲信号。

由此得到车辆行驶的速度信号。

控制器：缓速器的控制核心，采用无触点的大功率晶体管控制。

气压开关：与气阀座一同安装在车架上。

通过三通、气管与前刹车气路相连，是采用制动踏板操作缓速器工作时的控制开关。

手拨开关：安装在驾驶室内。

驾驶员通过选择合适的档位来实现车辆的制动。

电源总开关：一般安装在电气仓内，接在蓄电池正极和缓速器控制器之间。

供车辆检修时使用。

缓速器指示灯：安装驾驶室内，向驾驶员显示缓速器的工作情况。

并提供缓速器故障的诊断依据。

二、缓速器控制工作原理：电涡流缓速器的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。

其中定子和车辆底盘固定在一起（变速箱、后桥、车架）,转子通过突缘和传动轴连接在一起高速旋转。

转子和定子之间有很小的气隙。

定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使车辆减速。

开始工作共同制动1、缓速器系统接线图2、缓速器工作示意图脚控与手控细解踏下制动踏板，工作指示灯亮车辆点火开关开当车辆行驶速度轻踩制动踏板指示灯的定义至ON或ACC档到达3~5Km/H时或拔手拔工作注意：在手拨开关使用完毕以后，切记要将手拨开关位置归到“0”位。

时电源指示灯亮准备工作灯亮指示灯依次变亮三、缓速器的操作步骤：A．开点火钥匙开关（到ACC档），红色的电源指示灯变亮（缓速器电源总开关必须已经闭合）。

表示整个缓速器供电已经正常，此时不管是否踩下制动踏板或拔动手拔开关，缓速器都不会工作。

B．汽车起步超过一定车速（根据缓速器型号及后桥速比及轮胎半径等参数不同，具体车速也不同，约3～8km/h），准备工作灯亮，表示缓速器进入工作待命状态。

电涡流缓速器电气安装指导书一、 安装前检查1．试车：检查车辆行驶状况，车辆到达安装现场后对其进行路试，检查驱动桥、变速箱是否异常响声，有无异常震、抖动现象。

车速里程表是否正常工作，车辆其他部份行驶中是否良好。

2．车辆匹配情况：查看车辆电池容量、发电机功率。

根据《应用技术标准》查看是否符合安装条件。

如不符合车辆安装条件，可能会造成缓速器工作不正常，原车其他设备工作不正常，引发其他故障。

二、 安装前注意事项及准备1．安全1.1确保驻车安全，车轮用枕木塞固牢靠。

1.2安装前断开安装车辆总电源，电池接头连线拆除，确保车内所有用电设备断开电源。

拆卸时注意，应先拆卸负极，后拆卸正极。

（安装时，先接正极，后接负极）2．工具设备将安装缓速器所用工具准备齐全。

3．安装位置的确定定子、控制器、气压开关、电源开关、指示灯、速度传感器、手拨开关、各种线束等。

根据各配件安装位置要求，预先观察选择最佳安装位置。

4．安装力矩见《附表一》。

三、 安装安装前请详细阅读本指导书车辆安装条件、安装前注意事项。

如不符合车辆安装条件，可能会造成缓速器工作不正常，原车其他设备工作不正常，引发其他故障。

如不遵守安装前注意事项，可能会造成人身及车辆安全事故安装流程一、各配件总成安装定位、各线束连接1. 控制器总成2. 电源开关总成3. 气压开关总成4. 指示灯总成5. 手拨开关总成6. 速度传感器总成7. 指示灯线束、手拨开关刹车线束（刹车线束，或手拨开关刹车线束，或控制线束）8. 驱动传感线束9. 主回路线束（含接蓄电池线束、接控制器线束、搭铁线束、定子搭铁线束）二、检验根据《电涡流缓速器安装检验记录》三、测试四、路试五、填写维修保修卡24V 电池组接原车刹车灯继电器接制动气源接ABS接钥匙开关1驱动控制器总成 2电源开关总成 3气压开关总成 4指示灯总成 5速度传感器总成 6指示灯线束 7手拨开关刹车线束 8驱动传感线束 9电源线束10电池组 11定子总成 12手拨开关总成1. 控制器的安装1.1 安装位置选择1.1.1 安装位置要求防水，下雨天或洗车时应保证控制器不受雨水的浸泡。

电涡流缓速器首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。

涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。

『常见电涡流缓速器实物』『常见电涡流缓速器结构示意图』从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。

当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。

这就是缓速器制动力矩的来源。

ECU通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装置），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。

『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。

因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。

另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。

缓速器在车辆上的实际安装位置（箭头所指处），可以看出这个位置比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果相比传统制动装置，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性：1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；2、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有数十毫秒量级，比液压制动系统的响应时间快得多；3、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低,。