秦朝的驰道和直道

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直道和驰道
秦直道，是秦始皇于公元前212至公元前210年命蒙恬监修的一条重要军事要道。

秦直道南起京都咸阳军事要地云阳林光宫（今淳化县凉武帝村，武帝乘凉之意），北至九原郡（今内蒙古包头市西南孟家湾村），穿越14个县，700多公里。

路面最宽处约60米，一般亦有20米，它在历史上占有重要地位。

驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。

公元前221年秦始皇统一六国，第二年（前220年），就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。

著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道。

出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。

从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。

可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。

兵役和徭役
徭役，是古代官方规定的平民(主要是农民)成年男子在一定时期内或特殊情况下所承担的一定数量的无偿社会劳动。

一般有力役、军役和杂役。

历代以来，繁多而苛严。

兵役，是公民为国家履行军事义务。

秦朝九大工程第一个：秦驰道龚玥 - 敢问路在何方 (DJ版).mp3 来自365个生活00:0006:00一，秦驰道是中国历史上最早的'国道'，始于秦朝。

秦驰道是世界上第一条高速公路网，建立了条条大路通咸阳的高速公路网。

公元前221年，秦始皇统一六国, 第二年(前220年)，就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。

《史记·秦始皇本纪》载:'二十七年，始皇巡陇西、北地，出鸡头山，过回中。

焉作信宫渭南，已更命信宫为极庙，象天极。

自极庙道通郦山(即骊山)，作甘泉前殿。

筑甬道，自咸阳属之。

是岁，赐爵一级。

治驰道。

'二，著名的秦驰道著名的驰道有9条，有@1出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，@2过黄河通山西的临晋道，@3出函谷关通河南、河北、山东的东方道，@4出今商洛通东南的武关道，@5出秦岭通四川的秦栈道，@6出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，@7出今淳化通九原的秦直道，@8有通今天浙江江苏上海的滨海道等。

从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。

可以说，这是中国历史上最早的正式的'国道'。

三，秦驰道的概况驰道和栈道的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程，对于陆路交通的发达，促进经济文化的交流，具有重大的意义。

秦始皇统一中国后，下令筑驰道。

以咸阳为中心的，有东方大道(由咸阳出函谷关，沿黄河经山东定陶、临淄至成山角)，西北大道(由咸阳至甘肃临洮)，秦楚大道(由咸阳经陕西武关、河南南阳至湖北江陵)，川陕大道(由咸阳到巴蜀等)，此外还有江南新道，南通蜀广、西南达广西桂林;北方大道，由九原(今包头)大致沿长城东行至河北碣石，以及与之相连的从云阳(今陕西淳化)至九原的长达900余公里的直道，等等。

1974年，在伊克昭盟发现了长约100米的直道遗址，路面残宽约22米，断面明显可见，现存路面高1- 1.5米，用红砂岩土填筑，从直道遗址可以看到南北四个豁口遥遥相对，连成一线，这同《史记·蒙恬传》所载堑山堙谷，通直道的记载正相吻合。

【读通鉴】秦始皇的驰道、直道、甬道、复道、阁道，都是什么道？以前读史，当故事看，以为都明白了，这次读得相对认真一些，突然发现，许多以为自己明白的东西，全不清楚，比如，驰道是什么？直道是什么？复道、阁道、甬道是什么？这些可不是空洞的概念，它们在历史上起了相当重要的作用哩。

先看几个例子：前220年，兴造甘泉宫（陕西省淳化县西北）前殿，修筑甬道连接咸阳，又以咸阳为中心筑驰道通往全国各地。

前212年，派蒙恬自云阳（陕西省淳化县）到九原（内蒙古包头），修筑直道，开山填谷，凡一千八百里，兴筑多年，不能完成。

修建阿房宫，其前殿（就是以前说过宽690米那个大殿）周围用木板搭起阁道，从阿房宫直抵南山（秦岭，两地航空距离四十公里）。

再筑复道，从阿房宫向北，渡过渭水，直达咸阳。

说说驰道秦朝交通建设最具时代特色的成就，是修建驰道。

【大秦驰道】西汉人贾山记述：道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。

一句一句看哈。

广五十步。

一步是六尺，一尺二十三厘米，就是说，路面的宽度达到69米，这可不是一般的宽啊，跟长安街有一拼，并行十二台卡车，一点问题没有。

三丈而树。

应指在驰道的中间，以树木隔出三丈宽（6.9米）的路面，这是专供皇上行车的御道，其他人、车不能使用。

厚筑其外。

指路基的构筑务必要求坚实，高于两侧，利于排水。

隐以金椎。

此处“隐”，应通“稳”，意思是说路面全部用金属工具夯击，形成硬面大道。

树以青松。

指道旁行道树主要选用松树。

驰，是快速行进的意思，驰道，就是当时的高速公路，路面划分为三条，是最早的具有分隔带的多车道道路（皇帝的专道一，两边各一，故三条）。

秦时，以咸阳为中心，全部由如此宽阔的大路向全国辐射，交通网络已经非常发达。

如此浩繁的工程，谁来主抓呢？李斯在狱中向秦二世上书自陈，历数功绩有七项，其中第六项就是“治驰道，兴游观，以见主之得意”。

可见这一交通建设工程是由丞相这样的高级官僚主持规划施工的，建设驰道的一个重要作用是在炫耀始皇帝的“得意”，呵呵。

帝国的生命线：秦汉时代的交通网络，将全国各地牢牢地联系在一起当今时代，铁路是一个国家的交通命脉。

同样，在古代，陆地上的交通线路也是历朝历代的生命线。

开辟便利的交通网络不仅可以加强地区之间的经济和文化交流，还能实现中央对地方的有效管理。

秦汉时代，中国古代的大帝国初步形成，因此需要大规模建设交通网络，这些交通网络不仅在秦汉时代发挥了重要的作用，还对未来的2000年都发挥着重要的作用。

一，驰道：秦汉时代的高速公路公元前221年，秦始皇统一六国，随即下令修建从咸阳通往全国36郡的驰道。

《汉书·贾山传》记载驰道的宽度为五十步，大约是今天的69米，这个宽度已经超过了现在高速公路的宽度，显然不可信。

不过，秦朝的驰道规格是必须能够容得下两辆马车并驾齐驱，也就是类似于今天的双向车道。

驰道中间为三丈宽的双向轨道，秦朝实行“车同轨”，规定每辆的轮距为六尺，大约是今天的1.4米。

在驰道中间开辟双向标准的轨道，有利于车辆的快速行驶。

秦朝的驰道一直到使用到汉魏，并且都是天子巡游的专用道路，就连王公大臣等平时也不准在上面行走。

蔡邕曰：“驰道，天子所行道也，若今之中道然。

”魏如淳曰：“汉令，诸侯有制，得行驰道中者行旁道，无得行中央三丈也。

不如令，没人其车马”。

百姓可以通行的便是驰道中间三丈之外的部分。

尽管有种种的限制，驰道的开通毕竟为沿途的经济发展提供了交流。

驰道遗址根据史料记载，秦朝的直道共有九条，分别是：通往上郡的上郡道、通往太原的临晋道、通往齐鲁的东方道、从商洛通往荆楚的武关道、通往巴蜀的栈道、通往陇西的西方道、通往“河南地”（河套）的直道等。

驰道与各郡县的道路相连接，也就形成了比较完善的交通网络。

直道遗址汉代时期，驰道基本保留下来。

由于驰道全由黄土夯筑而成，虽然路面平整，但常常需要维护。

汉武帝继位后，要学习秦始皇巡游天下，因此下令天下大规模修缮道路，于是“天下郡国皆予治道桥”。

汉代还在秦朝的基础之上开辟了新的驰道线路，汉武帝开辟了通往西北边疆的回中道，以巩固边疆。

两千年后沉寂的『高速公路』● 撰文图片吴涛● 编辑张琳距今2200多年前，秦始皇曾下令修筑通往各地的国道，其中最著名的一条就是俗称『皇上路』『圣人条』的秦直道。

这条大道横穿今天的陕西省、甘肃省和内蒙古自治区，长700多公里，年代比西方著名的罗马大道早200余年，所以享有『世界公路鼻祖』的美誉，是举世公认的『第一条高速公路』。

在两千多年中的大多数时间里，秦直道都是一条交通主干道；但是近几百年来它却已经日渐沉寂。

目前，秦直道已列入国家大遗址保护工程，并拟申报世界文化遗产。

秦直道历史幽深处的秦直道公元前221年，秦始皇统一六国，次年，他下令修筑以国都咸阳为中心，通往全国各地，供皇帝视察专用的驰道。

驰道中著名的有上郡道、临晋道、东方道等9条，其中一条从咸阳（起点为现咸阳淳化县）到九原郡（现包头附近）的道路，由名将蒙恬率领30万民工历时两年半以上时间修建而成，因为是由咸阳通往北部边境上阴山之间最近的道路，南北大体相直，所以被称作“直道”。

秦直道最早记载于《史记·秦始皇本纪》：“三十五年，除道，道九原，抵云阳，堑山眼堙谷，直通之。

”秦始皇修造直道的目的，主要是供自己出巡。

《史记·蒙恬列传》记载说：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。

”因为地形复杂，道路险峻，所以建设进展缓慢，以至于蒙恬被赐死时尚未完工。

在秦始皇身后，秦二世还续修过直道，但史志中没有记录具体的完成时间。

司马迁在《史记》中曾多次提及秦直道，还发出过这样的感慨：“吾适北边，自直道归，行观蒙恬所为秦筑长城亭障，堑山埋谷，通直道，固轻百姓力矣。

”史书上虽然写下了秦直道的起讫地点和里程，但并未详录其经由地点，这为历时久远的秦直道线路研究留下了重重疑问。

当前的研究者对秦直道持“东线说”和“西线说”两种不同意见；东线说指秦直道北上至兴隆关后，向东过蚰蜒岭，再向北经陕北抵达包头；西线说认为，秦直继续向北，再转西北，经甘肃和陕西定边，再折向东北，一路到包头。

秦始皇为什么劳民伤财修筑直道？直道对秦有何作用？嬴政蒙恬匈奴刘恒直道是秦帝国在长城之外沟通都城与北边郡的一大国防工程，与驰道一起成为秦帝国交通网络的重要构成，并被视作“世界古代高速公路之首”。

秦直道是什么秦直道南起陕西淳化县北梁武帝村秦林光宫，北至内蒙古包头市南的麻池古城。

作为陆路交通建设的创举，其规划、选线、设计和施工，都显示出空前的技术水准。

秦直道的开通和应用，在中国古代交通史上具有极其重要的地位。

对于军事交通的发展历程而言，也有里程碑式的意义。

秦朝开筑的直道直通南北，规模极其宏大。

秦代其他交通道路多是利用战国原有道路，只有直道是在秦统一后规划施工的，也是一条体现秦帝国行政效率的南北大通道。

秦直道是秦始皇为抵御匈奴南侵而修筑的具有战略意义的国防工程。

早在秦昭王时期，秦国的北部边界就已扩展至黄河南岸，与赵国云中郡隔河相望。

为了巩固边防，秦昭王曾在秦国北陲修筑长城，由临洮东北行经过上郡之北，蜿蜒于内蒙古一带。

秦始皇三十二年，使蒙恬将兵30万北击匈奴，尽取河南地，设44县，并重置九原郡。

次年又使蒙恬渡河取高阙，阴山以南皆为秦土。

此时秦国的边界早已越过了旧长城，秦又新筑了东西绵延万里的秦长城，创造了世界奇迹。

秦始皇三十五年修筑直道，使秦军可以不用迂回上郡和云中，由云阳北出直抵九原。

直道与新修的长城呈丁字相交，加强了咸阳所在的京畿关中与北方河套地区的联系，使得匈奴不敢轻易南下进犯。

直道的工程量秦直道和长城、驰道、阿房宫以及始皇陵都是耗费民力十分惊人的浩大工程。

据粗略估算 ,直道长约600公里，平均宽度约为50 米，夯土路基厚以50 厘米计，这条直道的夯土土方量大约在一千五百万方左右。

这些土方如果堆筑成高1米、宽1米的土墙，可以绕地球半圈。

从《史记·秦始皇本纪》记载的:“三十五年，除道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之”可以知道，秦直道建于始皇三十五年，三十七年时直道主体工程大致完成，工期只有两年左右的时间。

秦朝交通发展的表现主要体现在以下几个方面：
1.统一车轨和驰道：秦始皇统一六国后，致力于建设通向全国的交通线，拆除战国时期各国私筑的高墙壁垒以及关卡，同时下令修建以驰道、直道为主要干线的交通。

这些交通线以咸阳为中心，初步形成了覆盖全国的内陆交通线。

2.建设灵渠：为了加强西南地区的统治，秦朝依不同的修筑条件修建了几条特殊道路，其中之一就是灵渠。

灵渠位于今广西壮族自治区兴安县境内，是沟通长江和珠江水系的重要渠道，也是连接中原和岭南地区的重要交通枢纽。

3.拓展完善陆路交通：在秦朝的基础上，汉朝对陆路交通线进行了拓展和完善。

如在西南夷地区，凿山通道千余里，以广巴蜀；在北方，北边道西起临洮，东至辽东，汉朝时则西起敦煌，东至辽东以东的乐浪（今朝鲜平壤附近）地区；在江南地区，东汉时开零陵（今湖南永州境内）、桂阳峤道等。

总的来说，秦朝时期的交通发展表现为统一车轨和驰道的建设、特殊道路的修建以及陆路交通的拓展和完善。

这些措施不仅有助于加强中央集权和巩固国家统一，还促进了经济和文化的发展。

秦朝的道路交通驰道和官道的修建与管理秦朝是我国历史上伟大的封建王朝，其历史上最具代表性的特点之一是对道路交通的重视和推进。

本文将重点介绍秦朝驰道和官道的修建与管理的情况。

一、驰道的修建与管理在秦朝，驰道的修建起到了加快军事通讯和运输的作用。

秦始皇为了加强王权巩固地方割据势力，积极推动驰道的建设。

1. 驰道的修建秦朝修建驰道的一项主要措施是将现有的道路进行改善和拓宽。

同时，也新建了一些重要的驰道。

例如，秦朝修筑了连接长安（秦朝的都城）和阿房宫（秦始皇的宫殿）的驰道，这条驰道成为了当时王室的重要路线。

此外，秦始皇还修筑了一条横贯中国北方的驰道系统，这些驰道系统以边塞为纽带，大大加强了边防和军事的联络。

2. 驰道的管理秦朝对驰道的管理非常严格，以确保驰道的通行顺畅。

首先，秦朝设立了严格的驿站制度。

驿站设置在驰道的重要节点，提供休息、更换马匹和补给的功能。

其次，秦朝还实行了严格的通行制度，禁止普通百姓在驰道上行走。

这使得驰道的安全和畅达得到了保证。

二、官道的修建与管理官道是连接各个地方行政中心的主要道路，也是交通运输的重要通道。

秦朝对官道的修建与管理亦是非常重视。

1. 官道的修建秦朝通过开辟新的道路和改善现有的道路来修建官道。

秦始皇下令筑建了一条东西向的主要官道，称为“王道”。

这条官道串起了秦朝的各个行政中心，大大加强了王朝的统治力量。

除此之外，秦朝还修建了一些连接边塞和内地的重要官道，用于军事和商贸往来。

2. 官道的管理秦朝对官道的管理主要包括维护和安全两方面。

首先，秦朝设立了官道巡逻队，负责巡视官道的状况，及时修复和维护官道的设施。

其次，秦朝加强了官道的安全保障。

在官道上设立了卡站，进行检查和监控，以确保交通畅通和防范不法分子。

综上所述，秦朝在道路交通的驰道和官道的修建与管理方面投入了大量的人力和物力，在一定程度上促进了国家的统一和大一统制度的建立。

这也为日后历代王朝的交通发展奠定了基础。

秦王朝是我国统一的封建中央集权时代的开始。

秦始皇所制定的统一文字、度量衡、车轨、道路等制度，对我国后代有深远影响。

在开创统一的邮驿制度方面，秦朝也有不世之功。

虽然秦王朝仅仅存在15 年，但以惊人的努力完成了全国范围的交通和通信网络。

驰道是秦朝道路网的主干。

它以首都咸阳为中心，“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”（《汉书·贾山传》）。

秦朝驰道十分壮观：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”。

一步为5 尺，50 步合今25 丈（约80 米），10 米左右就栽一棵青松。

一路绿影婆娑，十分美观。

这样的大道遍布全国。

另有一条专为抵御北方匈奴的“直道”，从咸阳北的云阳开始，途经黄河，直抵今包头市的秦九原郡。

这是由名将蒙恬指挥修筑的，全长1800 余里。

此外，在南方还修了到两广和西南的“新道”。

这样，就在全国形成一个纵横交错的交通网。

这些大道，路平道宽，沿路驿站、离宫、馆舍和军事设施遍布。

考古工作者近年曾在陕西旬邑县子午岭发现一处秦朝直道建筑遗址，是一座约40 亩左右的大平台。

专家们认为这可能是当时既作防卫又作信息传递站的驿站。

有的专家则戏称为“一号兵站”。

秦朝修筑的大道至今也还有遗迹可寻。

考古学家在直道遗址进行了勘测，测出当年直道最宽处为50 米，转弯处更宽到60 米。

路基全是夯打结实的坚硬层面。

据历史记载，当年秦始皇曾出动大小华贵车辆80 余辆，官员兵丁1000 余人，在此大道上浩浩荡荡前进，足见路面的宽阔平坦。

秦朝的邮驿统一了称呼。

春秋战国时期，各国对邮驿通信的称呼都不一样，秦朝把“遽”、“驲”、“置”等不同名目一概统一称呼为“邮”。

从此，“邮”便成为通信系统的专有名词。

在秦朝，“邮”负责长途公文书信的传递任务，近距离的另用“步传”，即派人步行送递。

在邮传方式上，秦时大都采用接力传送文书的办法，沿政府规定固定的路线，由负责邮递的人员隋唐时期是我国封建社会的盛世，“贞观之治”和“开元之治”是我国历史上历来为史学家称颂的时期。

闲话看史：秦军通过“秦直道”72小时可抵达匈奴门户（第8期）秦直道又称直道，秦驰道之一，是秦国修建的一项伟大军事交通工程。

秦始皇为了抗击匈奴命蒙恬率领10万工人，从秦始皇三十五年开始修筑，历时两年半。

从咸阳（起点为现咸阳淳化县）到九原郡（现包头附近）。

全部用黄土夯实，全长736公里，它的平、直、宽，都符合现代高速公路的特征，被称为天下第一道。

公元前221年，秦始皇统一六国后，便下令实行他宏伟计划，六个统一之“车同轨”。

严格规定道路和车轨统一尺度为“舆六尺”(意思就是皇帝所乘的车是同一尺寸)。

次年又下令“治驰道”。

公元前219年，秦始皇开始大规模巡行各地。

随即下令“堕毁城郭，决通川防，夷去险阻”，进一步扫清人为设置的交通和水利障碍。

可以说，秦始皇自从灭了六国以后，就一直在全国内建各种的大工程。

公元前212年，为巩固北部边防，秦始皇令北击匈奴的大将蒙恬修筑“直道”，才两年半的工夫就迅速完成。

除了这些“驰道”和“直道”，秦王朝在建立后的短短几年内，还修筑了西南边疆的“五尺道”和位于今湖南、江西及两广之间的“新道”，构筑起以首都咸阳为中心的遍布全国的交通游驿网络，相当今天的高速公路网和各省道网。

“驰道”是“天子之道”，是以首都咸阳为中心的交通主干道，相当于今天的高速公路。

这些“驰道”，很有讲究，史书记载驰道“广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”，中央供天子行走，但以植树为界，两旁还是可供人行走的。

“驰道”目的在于抗击匈奴。

秦朝的军队在这条平均宽度30米的宽阔大道上，只需三天三夜时间，就能从咸阳疾驰到河套前线。

当年真是因为有了这条“高速公路”，很长一段时间，匈奴“人不敢南下牧马，士不敢张弓抱怨”。

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秦朝旅游交通早在秦始皇统一六国之初，为了形成以咸阳为中心的陆路交通网，便在昔日因经济的交流自然形成的国内交通路线的基础上，兴建了从咸阳通向全国各地的陆路交通干线，这便是驰道与直道。

秦始皇二十六年（公元前221年）统一六国，次年，便下令在全国范围内“治驰道”。

驰道的修建不止一条路线，大约凡是始皇出巡全国各地时经过的地方，大都有驰道的修筑。

大致路线，西至陇西，东达海滨，东南至江、浙、福建，南面至衡山，北至上党、喝石。

可见，这时已形成从咸阳向西、向北、向东、向东南和正南的驰道网。

驰道之外，秦始皇还修建了直达咸阳的“直道”。

直道始建于始皇三十五年（公元前212年）。

史称这年始皇“除道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之”。

“直道”不同于“驰道”的地方，在于其路线直、距离近和行驶快，所以修建时必须“堑山埋谷”。

始皇死后，其尸体之所以从平原至井陉，入今之山西，目的在于取道九原至甘泉宫的直道以加快速度。

始皇之所以修快车道单从甘泉直达丸原，大约与北备胡的战略构思有关。

上述建于秦始皇的驰道与直道，到秦二世时，仍在进一步修建，故史称二世“治直、驰道”。

与此同时，他也“东行郡县，李斯从，到碣石，并海南至会稽而尽刻始皇所立刻石”。

除直道、驰道外，早在秦惠王时，为了开发巴蜀，还采用张仪、司马错等人建议修建了“石牛道”。

及秦昭王时，相国范雎又建议修“栈道千里于蜀汉”。

这种栈道，又谓“五尺道”，《史记·索隐》谓“五尺道”之名，来源于“栈道广五尺”之故。

古代旅馆流变(1)驿站的起源远在殷代，我国已有驿传，周代已有平整的驿道。

据说，西周时在国郊及田野的道路两旁通常栽种树木以指示道路的所在，沿路十里有庐，备有饮食；三十里有宿，筑有路室；五十里有市，设有候馆，这些都是为了供给过客享用的。

以后，驿站还不断变化发展。

中国古代驿站的设置与使用，完全处于历代政府的直接管理之下。

(2)驿站的符验簿记制度为防止发生意外，历代政府均明文规定：过往人员到驿站投宿，必须持有官方旅行凭证。

秦直道公元前２１０年至２１２年，秦始皇统一六国后，除以国都咸阳为中心，修筑了通向原六国首都的驰道外，还旨令大将蒙恬由距咸阳不远的陕西淳化的云阳郡，通向包头西的九原郡，修建起一条长１８００里（约今１４００华里）的捷近的“直道”。

这条直道由陕西北部的定边县进入内蒙古鄂尔多斯高原，经今乌审旗北、东胜市西南，在今达拉特旗昭君坟附近跨过黄河，到达包头市西南秦九原郡治所。

这条直道穿越整个鄂尔多斯地区，从而把京卫和边防连接起来。

一旦边事告急，军队就可以从京都咸阳直达塞外国境。

这是当时联通中原和北方的一条主要交通干线，它对于促进边防和内地的经济、文化联系起到了十分重要的作用。

据《史记·秦始皇本记》记载，这项工程修筑于秦始皇３５年，到３７年９月以前完工。

秦始皇死后的车就由直道回到咸阳。

试想，全程如此长的一条直道，所经之处地形复杂，土质多变，人迹罕至，工程质量要求甚高，其“道广五十步，隐以金锥，树以青松”。

然而，从选线、施工到直道通车，仅仅用了两年半的时间。

这，委实是两千年以前我国各族劳动人民创造的历史奇迹。

公元前１１０年，司马迁在山东泰山参加了汉武帝的封禅大典后，沿着蒙恬兴建的直道回到长安。

司马迁沿直道穿行鄂尔多斯千里之地，目睹秦筑的长城、直道、亭障，竟为工程的如此浩大而深表赞叹！史料载，秦始皇长子扶苏和大将蒙恬率３０万大军就是沿着这条直道北上戍边的。

后来，秦始皇巡幸时死于沙丘，赵高、胡亥篡改遗诏，篡夺了皇位，矫诏将扶苏、蒙恬赐死。

传说扶苏、蒙恬自刎时，血喷如泉，从此，便有一条泉水从阴山石罅中长流不息，后人称之为“呜咽泉”。

汉代，汉武帝派兵北击匈奴，大将军卫青、骠骑将军霍去病就是沿着这条“秦直道”进军的。

匈奴败退以后，汉武帝在鄂尔多斯设立了朔方郡。

他巡视十三郡时，自然也到朔方郡巡视，鄂尔多斯的居民敲锣打鼓，箪食壶浆，以迎王师。

正宁县境内秦直道：从陕西旬邑县进入正宁县的刘家店黑马湾站后，沿陕甘两省分界线达雕翎关，再北上经石窑、高庄、东坡湾、艾篙店到烧锅粱，进入宁县境内，总长约70公里。

直道和驰道有什么区别
一、何为“直道”和“驰道”？
直道、驰道均为古道路名，均由秦始皇下令修筑。

驰道和直道路的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程，对于陆路交通的发达，促进经济文化的交流，具有重大的意义。

1、驰道
据《史记·秦始皇本纪》记载，秦始皇统一全国后的第二年（公元前220年），下令修筑的以咸阳为中心的、通往全国各地的道路，名曰“驰道”。

驰道相当于我国最早的“国道“。

著名的驰道有9条，有：①出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，②过黄河通山西的临晋道，③出函谷关通河南、河北、山东的东方道，④出今商洛通东南的武关道，⑤出秦岭通四川的栈道，⑥出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，⑦出今淳化通九原的直道等。

2、直道：是1条联结关中平原与河套地区的主要通道，全场700多公里。

据《史记·蒙恬列传论》记载，“直道”由秦始皇于三十五年（公元前212年）命蒙恬开筑，北起九原（今内蒙古包头市西北），南至云阳（今陕西淳化西北）。

直道没有具体的建成日期，建成之后的秦直道在清朝之前都有使用，至清朝时逐渐废弃。

二、“直道”和“驰道”的区别
1、目的和功能不同
驰道：主要是为了便于皇帝出巡的交通要道，是皇帝的专用车道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。

直道：是秦始皇为了抗击西北方游牧民族，命蒙恬率领10万工人修建的专用军事交通干道。

2、位置不同
驰道：以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道；
直道：位于今内蒙古自治区、甘肃省和陕西省境内。

3、数量不同
驰道：至今著名的就有9条；
直道：仅有1条。

中国秦朝修建了连通全国的驰道和直道，罗马帝国有“条条大道通罗马”的说法。

为什么古代世界的大国都
要修建大通道？
古代世界的大国修建大通道有以下几个主要原因：
1.军事需求：修建大通道有助于大国加强军事控制力和战略
部署。

这些道路可以迅速调动军队和运输物资，缩短军事行动的时间和距离。

大道的存在能够提高大国的军事威慑力，维护国家的领土和边界安全。

2.经济发展：大通道有助于促进贸易和经济发展。

修建大道
可以提高物流效率，降低运输成本，促进商品的交流和流通。

大道的建设还可以使不同地区之间的交往更加快速和便捷，促进经济的繁荣和区域一体化。

3.政治统一和统治稳定：大通道能够加强中央政权对辖区的控制力和统一管理。

它们成为政府传达指令、行政管理和税收征收的重要工具。

通过修建大道，政府能够更加快速、有效地扩大政治影响范围，加强对各地的统治，维护国家的政治稳定和一体性。

4.地理连通和文化交流：大通道有助于不同地区之间的地理
连通和文化交流。

它们打破了惯常的地理障碍，使得民众和文化能够更加便捷地相互交流、交往，促进了知识和文化的交流和传播。

总的来说，古代世界的大国修建大通道是为了解决军事、经济
和政治需求，并促进地理连通与文化交流。

修建大通道是大国巩固统治、扩大勢力範圍，促进国家繁荣和一体化的重要手段。

这些大道的存在不仅改善了交通运输效率，也提升了政府的统治力和国家的综合实力。

秦朝的道路类型
秦朝在修建道路方面做出了很大的努力，主要修建了以下几种类型的道路：
1. 直道：直道是秦朝修建的主要道路类型，也是中国古代最早的高速公路之一。

直道主要分布在中原地区和北方边疆地区，连接了各个重要城市和交通节点，全长达到了5000多公里。

直道的路面宽而平，一般为10-20米，路面中间有一条宽约2米的车辙，两边有宽约1-2米的人行道。

2. 驿道：驿道是秦朝修建的另一种重要道路类型，主要用于传递信息和军队的调动。

驿道的路面比较狭窄，一般为3-5米，路面中间有一条宽约1米的车辙，两边有宽约1-2米的人行道。

3. 山道：山道主要分布在山区和高原地区，路面比较崎岖不平，一般只有1-2米宽，路面中间有一条车辙，两边有宽约1-2米的人行道。

4. 水路：水路是秦朝修建的另一种重要的交通方式，主要用于连接江河流域的城市和港口。

秦朝修建了许多运河和水道，如灵渠、渭河、长江等，使得水路成为了连接各地的重要交通方式之一。

总之，秦朝修建的道路类型多样，不同类型的道路适用于不同的地理环境和用途，为当时的交通运输和军事行动提
供了重要的基础设施。

秦朝驰道概‎况驰‎道，顾名思‎义，是能够‎驰马通行的‎大道。

驰道‎是秦帝国的‎主要交通框‎架，类似今‎天的国道或‎高速公路。

‎在一统天下‎之后，秦始‎皇于即位2‎7年（前2‎20年），‎下令修筑宽‎广的驰道。

‎驰道以咸阳‎为中心，向‎东直达齐、‎燕地区，向‎南直达吴、‎楚地区（《‎汉书·贾邹‎枚路传》：‎“为驰道于‎天下，东穷‎燕、齐，南‎极吴、楚，‎江湖之上，‎濒海之观毕‎至。

”）。

‎即位‎35年（前‎212年）‎，为防御北‎方匈奴侵扰‎，秦始皇令‎蒙恬修筑一‎条由咸阳直‎向北伸的直‎道，经上郡‎（今陕西榆‎林东南）、‎云阳（今陕‎西淳化西北‎），直达九‎原（今内蒙‎古包头西）‎，全长达1‎800余里‎。

大‎体说来，驰‎道宽约50‎步（合69‎米），路面‎由铁椎夯打‎牢固，高出‎地面呈龟背‎形，所形成‎的坡度有利‎于排水。

为‎了便于计算‎道路里程，‎驰道两边依‎据当地实情‎，每隔三丈‎植树一株，‎或青松杨柳‎，或槐柏榆‎桧，绵延间‎隔，壮观而‎秀美。

（《‎汉书·贾邹‎枚路传》：‎“道广五十‎步，三丈而‎树，厚筑其‎外，隐以金‎椎，树以青‎松。

”）驰‎道为三车道‎，中间为皇‎帝专用，未‎经特别许可‎，他人不得‎擅自使用，‎两边则为旁‎行道，可供‎吏民使用。

‎秦朝‎较为著名的‎驰道有九条‎：出今高陵‎通上郡（陕‎北）的上郡‎道，过黄河‎通山西的临‎晋道，出函‎谷关通河南‎、河北、山‎东的东方道‎，出今商洛‎通东南的武‎关道，出秦‎岭通四川的‎栈道，出今‎陇县通宁夏‎、甘肃的西‎方道，出今‎淳化通九原‎郡的直道（‎秦直道），‎从今南京到‎今秦皇岛的‎滨海道等。

‎驰道‎的整体设计‎与路线勘查‎，科学严谨‎，施工严格‎。

驰道宽阔‎平坦，在上‎面驾车，纵‎马速度很快‎。

汉代人记‎录在驰道上‎驾车半日可‎以飞驰两百‎里以上。

驰‎道的施工也‎异常严格，‎修筑得非常‎坚固，这些‎道路在魏晋‎南北朝后期‎，也就是距‎驰道修成六‎、七百年后‎，很大一部‎分仍可以维‎持通行。

秦朝的直道和驰道，究竟有什么区别？本号前面文章指出，秦、汉主体皆在今日桐柏山和大别山，而不在今日陕西省。

（详见《风水堪舆实战：真正的汉文帝霸陵在河南信阳》《为什么说西安文帝霸陵是中国考古界又一次造假？》《风水堪舆实战：真假秦始皇帝陵》）。

有网友问：你说秦汉皆在桐柏山、大别山，那史料中记载的秦直道，又在哪里呢？借这个问题，我们今天就探讨下秦朝直道和驰道的区别。

先说直道。

要正确理解“直道”的意思，我们必须首先搞清楚“直”是啥意思。

《说文解字》载：“直，正见也。

”《博雅》载：“直，正也。

”《玉篇》载：“直，不曲也。

”直，具有就是端正视线，就是不弯曲，直，其实际上象形是古人常用的一种工具——墨斗。

墨斗的主要功能就是打直线，因此墨斗是木匠、石匠、瓦匠等必备工具。

使用墨斗打线时，用墨签压线，拉线，班母一头固定好线压紧，然后提起中段弹一下即可。

其打短直线时常和曲尺配合使用，打竖直线时可当铅坠使用。

墨斗主要机构如下。

（本号所有图片皆来自网络，版权归原作者所有，如有冒犯，请联系删除）配合墨斗用的曲尺来看古文字“直”，左边竖弯代表墨斗常配合用的曲尺，右上部分象形班母，右下部分象形看直线的眼睛。

直，是墨斗。

那么直道，即是外形和墨斗比较像的一种交通方式——索道。

索道和墨斗有哪些相通之处呢？首先，二者都有绳子；其次，二者都有线轮；第三，二者收放绳子都通过转动线轮来实现。

索道既可以载客，又可以载货，但是单次载重量较小，因此一般在高山峡谷间使用的比较多，因为这些地方兴建道路不方便，索道因此成为性价比很高的交通方式。

《史记秦始皇本纪》载：“三十五年，除道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之。

”《史记·蒙恬列传》记载:“始皇欲游天下,道九原,直抵甘泉,乃使蒙恬通道,自九原抵甘泉,堑山堙谷,千八百里。

”《说文解字》载：“堑，阬也，閬也，门高也。

”又载：“堙，塞也。

”这里的“堑”、“堙”所象形的都是索道架的外形，有的像门，有的像塞子。

秦朝的直道和驰道驰道：以首都咸阳为中心，连结全国南北各重要都市的道路。

不论是在政治、经济和军事上，都具有重要价值和意义的说。

它是秦朝控制全国的重要基础的说。

直道：由咸阳直通北方九原的直线道路，是秦朝防御北方匈奴的军事用道路。

由于所经过的地方，颇为荒芜，所以除了国防上的用途之外，并无太大的用处的说。

1. 驰道秦朝修建的专供皇帝乘马车驰行的道路。

秦朝驰道，以首都咸阳为中心，东至山东临淄，西北至甘肃临洮，东南至湖北江陵，西南至巴蜀。

大道宽五十步，两旁隔三丈就植青松一棵。

在北方，还有从九原（今包头）到河北碣石的大道，从云阳（今陕西淳化）至九原的大道。

据《史记‧蒙恬传》记载，蒙恬在北方「堑山湮谷，通直道」，可见工程的浩大和艰巨。

2. 直道秦直道惊现古交通环岛至今还在用的宽广的秦直道。

西元前２１２年，为了抗击从北而来的匈奴，有利于戍边战争，秦始皇特派大将蒙恬率３０万军队和民伕修建了一条通道，这就是史上赫赫有名的秦直道。

这条距今已有２２２３年历史的交通大道，比世界最早的高速公路（波恩至科隆的高速公路）早２１２４年，比著名的罗马大道宽３－８倍，长１５倍，是世界公路的鼻祖。

２００９至２０１１年，陕西考古研究院焦南峰、张在民、张占民、肖健一等专家对秦直道局部地区进行了考古挖掘，收获颇丰。

２０１１年新年伊始，秦直道上又传来好消息，居然发现了两千多年前的交通环岛，所有人一直以为在甘泉境内秦直道要过洛河应该是直接架桥而过，因为圣马桥处还保存有秦时的引桥桥墩。

但是考古证明秦直道是围绕圣马桥墩台下坡并转弯１８０度后从上游过河。

这是中国考古史上首次发现中国古代道路有交通环岛。

秦直道──这一宝贵的中华历史文化遗产，跟长城、兵马俑、阿房宫等同一时期诞生，秦直道是矛，长城是盾，兵马俑是兵，阿房宫是王权的中心，四者是密不可分的一个整体，它们形成了一个强大王朝的象征。

一条不可思议的路线组合秦直道经过平原、走过丘陵、穿越黄土高坡、跨越茫茫沙漠到达美丽的蒙古大草原，这是一个不可思议的路线组合，也是一个世界上很难找到与此比拟的奇迹。