综述预制主梁与连续梁施工技术

预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法摘要：在现代社会经济不断发展的背景下，各类土木建筑建设的数量和规模也在逐渐增加和扩大，因此为了更好地确保其整体的施工便利性和安全性，将需要基于不同的区域情况做好优化选择。

其中预应力混凝土连续梁桥是一种新型的预应力结构。

预应力混凝土连续梁桥是当今高速公路上普遍采用的一种新型结构。

本文主要对预应力混凝土连续梁桥的特性和设计原理进行综述，而后对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行探究，以期更好地使其能够在恰当的施工技术选择下提升桥梁的整体稳定性。

关键词：预应力混凝土；连续梁桥；桥梁设计；桥梁施工引言随着现代化进程的不断推进，我国的基建工程正在以空前的速度在全国范围内进行，而质量问题也日益引起人们的重视。

预应力混凝土连续梁桥是一种结构，其具有整体性能好，结构刚度大，变形小，抗震性能好等特点，尤其是主梁变形挠度较低，桥面伸缩缝较少，使用起来各更加便利和安全。

这些特点使其在公路、城市、铁路等领域得到广泛的应用。

连续梁桥的施工工艺有：满堂支架法、悬臂法、顶推法、先简支后连续法等，笔者主要结合多年的工程实践，对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行分析。

1预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法概述在桥梁技术发展中，日本，韩国，美国，加拿大，欧洲等国家相继出现大量的先简支后连续结构。

特别是美国内布拉斯加州林肯市修建的两个桥梁，在“先简支后连续”的建筑体系在建设过程中发挥着举足轻重的作用。

在此之后，许多先简支后连续结构体系在国外相继涌现。

我国在桥梁施工中应用这一技术的时间与国外的差距不大，并且随着我国高等级公路建设的不断深入，前简支后连续结构的设计与施工技术在近几年来取得长足的进步。

在全国多个省市进行相关的理论和模型实验，在国家的西部交通科技计划中也有专门的课题。

2预应力混凝土连续梁桥的特点一般的框架结构由于跨度小、柱网密，不能适应各种用途，而预应力混凝土连续梁桥可以有效地解决上述问题。

预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。

主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。

马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。

（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。

标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。

主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。

增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。

2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。

原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。

国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。

对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。

如为先张法结构，最低值可达125mm。

我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。

先简后支结构桥梁施工连续T梁施工的探讨摘要：先简支后连续桥梁指的是将箱梁或是T梁分段采用简支梁的方式，是将其放置在桥墩的支座上，之后再将梁连接成为整体的连续梁。

这种类型的桥梁结构具备刚度大、伸缩缝少、变形小等优点。

所以，当前已被广泛的应用于桥梁施工中。

基于此，本文首先研究了该项目施工的具体流程，其次，阐述对该工程的具体质量控制。

再次，指出具体施工管理方向。

最后，研究该工程的基本管理要素，进而对开展相关工作的开展给予一定的指导。

关键词：桥梁工程；先简支后；连续T梁引言目前的桥梁主梁结构形式较多，由于其自身有较多的优势，逐渐产生了先简支后连续的预应力的T梁桥，桥体的力学模型与实际受力情况的差异性会对桥体的使用寿命以及安全有着直接影响，此外，先简支后连续T梁工程质量控制可以更好地保证简支后连续桥梁施工质量，有必要对连续预应力混凝土连续T梁施工进行质量管理。

笔者根据自身工作经验与预应力混凝土先简支后连续T型梁相结合。

重点阐述了具体施工与管理要素方面的内容。

1.先简支后连续T梁工程流程首先，桥梁工程中先进行简支后进行连续的T梁，指的是先预制主梁。

正弯矩区的张拉预应力钢束，应保障在混凝土的强度能够达到100%时，才可以进行张拉施工，同时且应及时进行孔道灌浆，并及时的将主梁透风口处清理干净，避免通风孔堵塞[1]。

其次，设置临时支架并安装永久支座，并在安装永久支架后安吊装主梁。

主梁的安装需要逐一进行，并放置在临时支撑上，此时状态为简支状态。

另外，还需要连接到梁钢和桥面板钢筋上。

然后将结构节点截面中的钢筋连接起来，设置节点的钢梁波纹管，并在设置完毕后，对钢梁波纹管进行穿钢绞索。

混凝土应在每日最低温度时才能浇筑。

当混凝土的设计强度达到100%的要求时，可对孔道进行张拉灌浆[2]。

第四，完成接头后，实施其余的桥面整体混凝土，先在跨中再向支点处浇筑剩余的桥面，确保桥的整体化都能被混凝土浇筑，在为完成混凝土的浇筑后，拆除临时的支座，则将体系转换工作完善。

预制箱梁简支转连续施工要点发布时间：2021-07-05T08:47:57.805Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：朱志昂[导读] 简支转连续结构降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的耐久性。

本文分析了预制箱梁简支转连续施工要点。

朱志昂山东省交通工程监理咨询有限公司山东省济南市 250000摘要：简支转连续结构降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的耐久性。

本文分析了预制箱梁简支转连续施工要点。

关键词：简支转连续；箱梁；施工一、简支转连续箱梁概述1.理论的提出。

简支转连续箱梁，采用每箱单独预制，梁间钢接，横桥向设置端隔板。

梁间设置湿接缝，梁顶设厚度为10cm的现浇整体化钢纤维防水混凝土，并与湿接缝一同浇注，使箱梁横桥向连为整体；预制主梁先安装在临时支座上，为简支结构，浇注连续接头及支点处隔板，隔板厚35cm，张拉顶板负弯距钢束，拆除临时支座，完成体系转换，形成连续结构。

“简支转连续”方法施工应运而生。

2.特点。

①采用先简支后连续施工的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，即连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。

同时，又克服了连续梁施工必须采用满堂支架投入设备多且占地大，影响桥下通行的缺点。

因此，近年来被广泛推崇。

②采用先简支后连续施工是先将梁体按简支梁施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。

二、预制箱梁先简支后连续施工技术1.施工步骤。

在进行预制箱梁的先简支后连续施工时，桥梁上部结构将为钢筋混凝土箱形梁结构。

在施工过程中，首先，要在工厂进行箱梁的预制，并确保混凝土强度能达到设计的90%后，进行张拉正弯矩钢束。

连续梁施工案及施工法一、概述本项目桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，截面采用单箱单室截面形式，均为等截面连续梁。

全桥共分8 个箱，每两个箱为一组，期间留有后浇湿接缝，该湿接缝待各箱施工完毕，桥面铺装完成之前浇注。

连续梁四跨一联，跨度组成为30.65+2 X 36+30.65m，全桥分四幅布置。

所有箱梁采用满膛脚手支架施工。

分为三节段四次浇注完成，每次浇注完成后，拉节段纵向预应力。

主要施工案1、根据现场施工情况及实际存在的据体情况对开工报告中的施工案特作修改，上报给项目经理部及驻地办请审批。

2、第四、第三跨箱梁位于 4 号台与 3 号墩之间及 3 号墩与 2 号墩之间，地形较好.第一案:地面用60%砂砾掺20% 白灰或者用粉煤灰再加20% 的土充分拌合，找平辗压达到95%的密实度.第二案:地面用90% 砂砾加10% 水泥充分拌合辗压,养护到一定时间后,再进行下道工作.地面上铺20 X 25的枕木间距50公分通铺，考虑到地面到箱梁底部只有 1.3 米至 1.7 米之间，除去枕木及支柱顶部的纵向、横向的 2 道12 X 15 的木后支柱实际高度仅剩0.8 —1.2 之间，原报施工案所用钢管支柱已不适用。

现改为圆木支柱，支柱纵、横向都用板条钉死，支柱间距纵、横向都采用50 公分设一支柱的办法。

支柱顶部道先每间隔50 公分设一通道纵向12X 15 木，再在纵向上面间隔50 公分设横向12X 15 的枕木，上满跨铺15cm 的高压竹胶板。

（附简图说明）3、而桥位于 2 号墩与 1 号墩及 1 号墩柱与0 号桥台之间，部分因为是旧河道及河道长年形成的淤泥和堆积沙形成的软地基，我们施工中除用上述办法处理地面承受力外考虑到地基是软基础形成，所以除用砂砾处理外，不适用枕木的办法来支承全跨的的部分，采用砂砾处理后，改用钢筋砼底梁取代地面枕木而立支柱，支柱采用木支柱。

支架搭设完毕，要求标高、坡度、轴线基本形成，使底模能顺利铺设。

预制节段拼装桥梁施工关键技术分析摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。

未来需要将新材料、新工艺应用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。

本文主要在阐述了预制节段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。

关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。

因此，为了保证桥梁施工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应的施工环节质量控制。

1.预制节段拼装桥梁施工技术特征预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。

在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运输到现场完成拼装。

预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施工具有良好的线性特征。

预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。

各节段自身重量较轻，并且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。

预制节段拼装工艺适用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的整体利用率。

这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。

这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不足和影响。

使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制场地建设、运输设备等等。

悬拼法施工连续梁节段预制与安装作业指导书1适用范围预应力混凝上桥梁的分段施工技术不但能够用于修建多种型式的桥梁，而且也能适用于各种施工方法，因此，这种施工技术是当代预应力混凝上桥梁建设应用最普遍并颇受欢迎的方法。

2作业准备2.1技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄淸有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制左施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上冈。

2. 2劳力组织2. 2.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

2.2.2施工人员应结合现场组合机械、人员、工期按要求进行合理的配置°1据工程情况适当配备若干劳务工人匚2.3设备机具配置233.1墩顶及安装吊机前梁段的托架或支架应经过设计汁算和加载预压。

3.2悬皆拼装的起吊设备必须具有足够的强度、刚度和稳左性，吊机重量应符合设计要求，悬臂吊梁及走行时的抗倾覆稳左系数不得小于2,使用前应进行起吊试验。

3.3制梁台座必须坚固、稳能，台座顶而应与桥梁底而设计线型相一致。

3. 4预应力混凝上连续梁悬臂拼装施工前，应采用临时支座将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。

3.5拼装梁段的胶接材料进场时，应按批进行检验，符合设计要求方可使用。

3.6预制梁段在拼装前应进行全而检査，梁段的外形尺寸、接缝面平整度必须符合设讣要求，控制梁段拼装中线、高程的标线及标点数据必须符合工艺设计要求。

3.7悬拼梁段应对称、平衡进行施工，不平衡偏差不得大于设计要求数值。

悬拼过程中应随时测量检查桥梁中线、梁长、髙程变化情况，发现超出允许偏差应及时调整。

4施工工艺及操作要点4.1预制节段工艺流程图（见图1）4.2安装节段工艺流程图（见图2）4.3施工工艺4. 3.1预制节段施工法（1）逐段浇筑的节段几何尺寸控制预制拼装分段施工可免除使用临时支架，使用临时支架不仅投资费用髙，而且在通航河道、通车的公路及公路之上不允许架设临时支架或受到严格限制。

节段预制拼装法建造桥梁技术综述张立青【摘要】Bridge built with assembled precast segments is one kind of segmented bridge. In principle, it is built in combination of prestressed structures, box girder design and segmented construction method, which is superior in technology and economy with wide application. In view of the research results and project practices including technical features, advantages and disadvantages, and classification related to precast segment assembling, this paper summarizes precast segmental technologies for segment fabrication, lifting, transport and assembly, the equipment for span-by-span assembling and the equipment with balanced cantilever, the segment assembling method and the general assembly techniques. At the same time, the paper addresses the alignment control technology and provides suggestions on the design of bridges employing such technologies.%节段预制拼装法造桥是分段建造桥梁的一种，在原理上是从预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成，经济技术性强，适用范围广。

城市道路桥梁的结构设计与施工技术研究摘要：城市道路桥梁作为城市基础设施的重要组成部分，对城市的交通运输和经济发展起着至关重要的作用。

为了确保桥梁的安全可靠性和长期使用性能，结构设计和施工技术的研究变得至关重要。

本文旨在探讨城市道路桥梁的结构设计与施工技术，为工程师和研究人员提供指导和启示。

通过本文的研究，我们期望能够促进城市道路桥梁结构设计与施工技术的进步，提高桥梁的安全性、可靠性和持久性，为城市的发展和交通运输的顺利进行做出贡献。

关键词：城市道路桥梁；结构设计；施工技术引言随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市道路桥梁的建设和维护变得日益重要。

桥梁作为连接城市交通网络的关键环节，承载着日益增加的车辆和行人流量，同时还需应对各种荷载和环境影响。

因此，城市道路桥梁的结构设计和施工技术的研究具有重要的现实意义。

综上所述，城市道路桥梁的结构设计与施工技术研究对于确保桥梁的安全性、可靠性和持久性具有重要意义，同时也为城市交通运输的发展提供了支持和保障。

1城市道路桥梁的结构设计分析1.1桥梁类型和功能需求第一，桥梁类型。

梁桥（简支梁、连续梁）：梁桥是最常见的桥梁类型，适用于跨度较小的道路和河流。

根据支座形式和材料类型的不同，可以进一步细分为简支梁桥和连续梁桥。

拱桥：拱桥以拱形结构为主要承载形式，具有较好的受力性能和美观性，适用于跨度较大的河流和山谷。

斜拉桥：斜拉桥通过斜拉索将主梁与桥塔连接，具有较大的跨度和良好的荷载分配能力，常用于跨越宽广水域或城市景观区。

悬索桥：悬索桥以大型主悬索和索塔为主要承载形式，适用于超大跨度的河流和海峡等。

第二，功能需求。

通行能力：根据城市交通需求，桥梁的设计应考虑通行能力，包括车辆通行流量、车道宽度、人行道等要素。

车辆类型：不同类型的车辆（轿车、卡车、公交车等）具有不同的荷载特点，设计应根据预期通行车辆类型确定合适的设计荷载。

行人通行：城市桥梁通常还需要提供行人通行的功能，包括设置人行道、楼梯、坡道等，以保证行人的安全和便利。