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桥的大体结构问题汇总问：桥梁大体结构有哪几类答：桥梁的三个要紧组成部份是：上部结构，下部结构和附属结构。
上部结构由桥跨结构、支座系统组成。
桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的繁重结构部份。
按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等大体体系，并由这些大体体系组成各类组合体系。
它包括要紧繁重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝和平安防护设施等部份。
支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。
其作用是把上部结构的各类荷载传递到墩台上，并适应活载、温度转变、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情形符合结构计算图示。
一样分为固定支座和活动支座。
下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部份组成。
桥墩、桥台是在河中或岸上支承双侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台设在两头，桥墩那么在两桥台之间，见以下图。
而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并避免其滑塌。
为爱惜桥台和路堤填土，桥台双侧常做一些防护和导流工程。
墩台基础保证桥梁墩台平安并将荷载传至地基的结构部份。
来源：问：桥梁结构的大体体系有哪些都有哪几部份组成答：桥梁工程要紧分为：一、基础及下部构造，包括桩基或明挖基础等、承台、墩台身、台帽组合桥台二、上部构造，包括盖梁箱梁的预制和安装、预应力的张拉及压浆、桥面铺装、护栏人行道等3、防护工程，包括锥护坡、护岸砌石匠程等4、引道工程来源：问：各类桥梁的大体特点答：梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，持续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一样一跨在8-20m.持续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。
拱桥：在竖向荷载作用下，两头支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大.理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦正是那个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件.刚架桥：有T形刚架桥和持续刚构桥，T形刚架桥要紧缺点是桥面伸缩缝较多，无益于高速行车.持续刚构主梁持续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)缆索繁重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度超级大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。
桥梁的结构体系及特点研究了这么久桥梁的结构体系及特点，总算发现了一些门道。
咱们先从梁桥说起哦，梁桥我觉着就是那种最直观、最简单的，就像一块木板架在两个东西上一样。
你看公园里的那种小桥，大多数就是简单的梁桥构造。
梁桥主要承受竖向荷载，就把桥上的人啊车啊啥的重量，通过梁传递到桥墩和基础上。
它的优点呢，就是简单明了，建造起来相对容易一些。
但是呢，它也有缺点，梁桥因为受力特点的原因，如果跨度比较大的话，梁自身就需要很大的弯曲强度，要不然就容易断。
我之前看到一个木梁断了，可能就是因为承载了过重的东西。
还有拱桥，这就是个很神奇的结构。
拱桥就像个大拱形，你想啊，如果把那些力分散一下，就像咱们用手托着一个东西，如果把手弯弯起来，是不是就觉得轻松一点呢？拱桥就是这个道理，它能把桥上的荷载转化为拱的压力，传递到拱脚。
赵州桥就是个超有名的拱桥。
拱桥好看是好看，但是建造起来技术要求挺高的，像那拱的形状，角度什么的得计算好，要不然，要么就不稳，要么就不美观了。
斜拉桥呢，我一直觉得这是超级复杂又超酷炫的。
斜拉桥有好多索从桥墩或者桥塔牵出来拉住桥面。
这就像用好多根绳子拉住一个大板子一样。
比如说上海的杨浦大桥，那些斜拉索远远看去就像琴弦一样。
斜拉桥适用的跨度也比较大。
不过这斜拉索的维护估计也挺麻烦的，要是哪根索坏了，那肯定对整个桥影响大。
刚构桥我也知道点，它是梁和墩身固结成整体的结构，就像长在一起似的。
这样在受力的时候整体性更好，在一些特定的地形和工况下就比较适用。
我有时候也有困惑呢，就像现在新材料不断出现，这些传统的结构体系会不会发生一些大的变革呢？还有，在一些特殊环境下，比如地震多发区或者海洋环境里，这些桥梁结构怎么调整来更安全呢？不过不管怎么说，桥梁结构体系真是个超有趣的东西，感觉再怎么研究都有新的东西冒出来。
再来说说组合体系桥，这是把不同的结构体系组合在一起。
比如说梁拱组合桥，既有梁桥的特性又有拱桥的特性。
就像把两种优点结合起来了。
1K412000 城市桥梁工程p41在城镇中，我们经常看到的桥梁有过街天桥、跨河桥、高架桥、涵洞等。
在专业工程释义中，将高架桥归入了城市轨道交通工程，因此，城市桥梁工程主要介绍了跨河桥、过街天桥和管涵箱涵的结构与施工。
1K412010 城市桥梁结构形式及通用施工技术p411K412011 城市桥梁结构组成与类型p41一、桥梁基本组成与常用术语p41（一）桥梁的定义：桥梁是在道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。
桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。
（二）桥梁的基本组成桥梁由“五大部件”与“五小部件”组成。
1. 五大部件是指桥梁承受运输车辆和（或）其他荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
五大部件又分为桥跨上部结构和桥跨下部结构。
(1) 桥跨上部结构1) 桥跨结构：线路跨越障碍（如江河、山谷或其他线路等）的结构物。
2)支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。
它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。
(2) 桥跨下部结构1) 桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。
2) 桥台：设在桥的两端；一边与路堤相接，以防止路堤滑塌；另一边则支承桥跨结构的端部。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。
3) 墩台基础：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。
上述前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。
口诀：跨墩座台基2. 五小部件是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。
1) 桥面铺装（或称行车道铺装）：铺装的平整性、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。
2) 排水防水系统：应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。
桥梁的基本体系桥梁的基本体系按结构体系及受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系，以及由基本体系之间组合而形成的组合体系1．梁式桥梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。
在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。
梁的内力以弯矩和剪力为主。
梁式桥可分为简支梁桥，连续梁桥和悬臂梁桥。
简支梁桥的跨越能力有限（一般在50m以下），当计算跨径小于25m时，通常采用混凝土材料，而计算跨径大于25m时，更多采用预应力混凝土材料。
2．拱式桥拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
其特点是结构在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的弯矩和剪力大大地降低。
设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。
拱式桥是推力结构，其墩台，基础必须承受强大的拱脚推力。
因此拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。
拱式桥构造简单，承载能力大，造型美观，是桥梁工程中广泛采用的桥型之一。
3．悬索桥悬索桥又称吊桥，其特点是桥梁的主要承重结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索，加劲梁和锚锭结构组成。
桥跨上的荷载由加劲梁承受，并通过吊索将其传至缆索。
主缆索是主要承重结构，但其仅受拉力。
缆索本身是几何可变体，但可通过桥塔，锚锭结构及作用的荷载相组合，在空间形成有一定几何形状的平衡受力结构体系。
主缆索的拉力通过对桥塔的压力和锚锭结构的拉力传至基础和地基。
这种桥型充分发挥了高强钢缆的抗拉性能，使其结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无法比拟的特大跨度。
4．组合体系组合体系桥是指承重结构采用两种基本结构体系，或一种基本体系与某些构件（塔，柱，索等）组合在一起的桥。
代表性的组合体系有以下几种。
（1）刚架桥刚架桥是梁与立柱（墩柱、竖墙）刚性连接的结构体系。
刚架桥的特点是在竖向荷载作用下，柱脚处不仅产生竖向反力，同时产生水平反力，使其基础承受较大推力。
公路交通与工程作业指导书第1章绪论 (3)1.1 公路交通与工程概述 (3)1.2 公路交通与工程发展历程 (3)1.3 公路交通与工程作业指导书编制意义 (4)第2章公路工程前期工作 (4)2.1 项目建议书与可行性研究 (4)2.1.1 项目建议书的编制 (4)2.1.2 可行性研究 (4)2.2 设计任务书与设计阶段 (5)2.2.1 设计任务书的编制 (5)2.2.2 设计阶段划分 (5)2.3 初步设计与技术设计 (5)2.3.1 初步设计 (5)2.3.2 技术设计 (6)第3章公路工程勘察与测量 (6)3.1 勘察工作的目的与内容 (6)3.1.1 目的 (6)3.1.2 内容 (6)3.2 测量方法与仪器 (7)3.2.1 测量方法 (7)3.2.2 测量仪器 (7)3.3 控制测量与地形测绘 (7)3.3.1 控制测量 (7)3.3.2 地形测绘 (7)第4章公路工程设计 (7)4.1 道路设计基本要求 (7)4.1.1 设计原则 (8)4.1.2 设计标准 (8)4.1.3 设计内容 (8)4.2 路线设计 (8)4.2.1 路线平面设计 (8)4.2.2 路线纵断面设计 (8)4.2.3 路线横断面设计 (8)4.3 路基与路面设计 (9)4.3.1 路基设计 (9)4.3.2 路面设计 (9)第5章公路桥梁工程 (9)5.1 桥梁设计基本原理 (9)5.1.1 设计依据 (9)5.1.2 设计原则 (9)5.1.3 设计内容 (9)5.2.1 桥梁结构类型 (9)5.2.2 桥梁选型 (10)5.3 桥梁施工技术 (10)5.3.1 施工准备 (10)5.3.2 施工方法 (10)5.3.3 施工质量控制 (10)第6章公路隧道工程 (10)6.1 隧道设计基本原理 (10)6.1.1 设计原则 (11)6.1.2 设计内容 (11)6.1.3 设计依据 (11)6.2 隧道结构类型及选型 (11)6.2.1 隧道结构类型 (11)6.2.2 隧道选型 (11)6.2.3 隧道结构设计 (11)6.3 隧道施工技术 (11)6.3.1 施工准备 (11)6.3.2 施工方法 (11)6.3.3 施工监控 (11)6.3.4 施工质量控制 (11)6.3.5 施工安全 (12)6.3.6 环境保护 (12)6.3.7 施工组织与管理 (12)第7章公路交通安全设施 (12)7.1 交通安全设施概述 (12)7.2 标线与标志设计 (12)7.2.1 标线设计 (12)7.2.2 标志设计 (12)7.3 隔离设施与防护设施 (13)7.3.1 隔离设施 (13)7.3.2 防护设施 (13)第8章公路排水与绿化工程 (13)8.1 公路排水系统设计 (13)8.1.1 设计原则 (13)8.1.2 排水设施类型 (14)8.1.3 排水系统设计要点 (14)8.2 路面排水设计 (14)8.2.1 设计目标 (14)8.2.2 路面排水方式 (14)8.2.3 设计要点 (14)8.3 公路绿化设计 (14)8.3.1 设计目标 (14)8.3.2 绿化类型 (14)第9章公路工程管理与监理 (15)9.1 工程项目管理概述 (15)9.1.1 工程项目管理的概念 (15)9.1.2 工程项目管理的内容 (15)9.1.3 工程项目管理的方法 (15)9.2 公路工程质量监理 (15)9.2.1 质量监理的定义 (15)9.2.2 质量监理的内容 (15)9.2.3 质量监理的方法 (15)9.3 公路工程进度与投资控制 (15)9.3.1 进度控制概述 (15)9.3.2 进度控制的内容 (16)9.3.3 投资控制概述 (16)9.3.4 投资控制的内容 (16)9.3.5 进度与投资控制的方法 (16)第10章公路工程验收与维护 (16)10.1 工程验收标准与程序 (16)10.1.1 工程验收标准 (16)10.1.2 工程验收程序 (16)10.2 公路工程竣工验收 (17)10.2.1 竣工验收条件 (17)10.2.2 竣工验收程序 (17)10.3 公路工程维护与管理 (17)10.3.1 维护与管理原则 (17)10.3.2 维护与管理内容 (17)10.3.3 维护与管理措施 (18)第1章绪论1.1 公路交通与工程概述公路交通作为我国交通运输体系的重要组成部分，具有机动性强、覆盖面广、灵活性高和投资相对较低等特点。
