自动变速器液压控制系统PPT课件
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自动变速器PPT-第4章液压控制自动换挡系统结构和工作原理
***换挡信号系统 主要换挡信号：发动机负荷、车速 实现装置： 1）发动机负荷：节气门阀 2）车速：调速阀
1、节气门油压的形成 通过节气门阀调节形成 作用：
1）作用于主调压阀，控制管路油压的高低 ，使之与节气门开度相适应
2）作用于各换挡阀，作为换挡信号 3）作用于次调压阀
⑴机械式节气门阀
⑵真空式节气门阀
，流量波动小、噪声低
2、摆线转子泵结构与工作原理
3、叶片泵结构与工作原理
*** 控制元件 1、压力控制阀 作用：控制油路中液流压力 原理：利用液体压力和弹簧力平衡实现压力控制 分类：球阀、活塞、滑阀
⑴球阀
⑵活塞阀
⑶滑阀式压力调节阀 滑阀结构
车 速 反 馈 油 压
图4-8 阶梯式滑阀结构主油路调压阀
液压控制自动换挡系统结构和工作原理了解自动变速器常用液压元件的结构及工作原理了解全液压控制自动变速器各部件相互作用关系41自动变速器常用液压元件及其工作原图41液压控制系统的基本原理411油泵1内啮合渐开线齿轮泵结构与工作原理变矩器轴套上的凹口与油泵小齿轮上器旋转带动油泵小齿轮转动412控制元件滑阀结构图48阶梯式滑阀结构主油路调压阀允许油液向一个方向流动流通不流通利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液流动的方向以及接通或关闭油路流量控制阀通过流量阀通过改变油液的通道面积来调节流量从而调节执行机构的运动速度对于一些自动化程度较高的液压设备往往要求对系统的参数如压力流量进行连续控制比例阀就能满足这种要求
1、P位 作用元件：C0、B3
2、R位 作用元件：C0、C2、B3
主油压
手动阀
低滑行调压阀 2-3档换档阀
低倒档阀 低倒档顺序阀
制动器B3
蓄能器C2 离合器C2
第4章 液压控制自动换挡系统结构和工作原理PPT课件
1、压力控制阀（压力阀或压力调节阀） 作用：控制油路中液流压力 原理：利用液体压力和弹簧力平衡实现压力控制 分类：球阀、活塞、滑阀
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⑴球阀
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⑵活塞阀
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⑶滑阀式压力调节阀 滑阀结构
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⑵换向阀 利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液
流动的方向以及接通或关闭油路 1）手控式换向阀
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这种换向阀通过人工方法直接操纵 阀芯的移动来实现油路的转换。自动变 速器中变速杆的操作就属于手控式。
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2）液压和弹簧式换向阀
这种换向阀是利用液压 和弹簧强力相互作用使 阀芯移动来完成油路转 换的，常用作自动操作 的机构。
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（2）节流式调速器
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速控阀（调速器）： 产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压，作
为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。速控 阀的作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换
档阀，控制换档。
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⑵节流式两级调速器
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图4-18 两级式调速器工作特性曲线
低速区：升档时间短。防止发动机转速 过高，油耗增加
高速区：由于调速器油压随车速变化比 较小，使汽车从中速档升到高速档升之 前有足够的加速时间，充分利用发动机 动力进行加速，防止升档过早而影响动 力发挥。
速控阀 当自动变速器输出轴不转
动时，弹簧将滑阀压下，关闭 进油口。速控阀无速控油压输 出
当作用在滑阀上的调速器油压使 滑阀关小进油口，一直到调速器油压 等于滑阀和重块的离心力之和为止。
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⑴球阀
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⑵活塞阀
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⑶滑阀式压力调节阀 滑阀结构
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⑵换向阀 利用阀芯和阀体间的相对运动来变换油液
流动的方向以及接通或关闭油路 1）手控式换向阀
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这种换向阀通过人工方法直接操纵 阀芯的移动来实现油路的转换。自动变 速器中变速杆的操作就属于手控式。
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2）液压和弹簧式换向阀
这种换向阀是利用液压 和弹簧强力相互作用使 阀芯移动来完成油路转 换的，常用作自动操作 的机构。
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（2）节流式调速器
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速控阀（调速器）： 产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压，作
为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。速控 阀的作用是输出一个与车速相关的控制油压，作用于各换
档阀，控制换档。
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⑵节流式两级调速器
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图4-18 两级式调速器工作特性曲线
低速区：升档时间短。防止发动机转速 过高，油耗增加
高速区：由于调速器油压随车速变化比 较小，使汽车从中速档升到高速档升之 前有足够的加速时间，充分利用发动机 动力进行加速，防止升档过早而影响动 力发挥。
速控阀 当自动变速器输出轴不转
动时，弹簧将滑阀压下，关闭 进油口。速控阀无速控油压输 出
当作用在滑阀上的调速器油压使 滑阀关小进油口，一直到调速器油压 等于滑阀和重块的离心力之和为止。
自动变速器液压控制系统结构解析PPT课件
阀芯停留在右位。
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来自手动阀 的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路 直接离合器油路
(b) 2挡
•图ｂ为二挡，此时电磁阀Ａ和电磁阀Ｂ同时通电，一/二挡换挡阀
右端油压下降，阀芯右移，打开二挡油路。
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来自手动阀 的主油路
3挡油路
2挡油路
超速制动器油路 直接离合器油路
• 手动阀又称为手控阀或手动 换挡阀，与驾驶室内的换挡 杆相连，其功用是控制各挡 位油路的转换。如图1～52所 示。
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５、换挡阀
• 电控自动变速器换挡阀的工作由换挡电磁阀控制。
即通过开启或关闭换挡阀控 制油路进油孔来控制换挡阀 的工作。
•加压控制方式的工
作原理如图１—５
３所示，压力油经
2、主油压调节阀
发动机转速提高，油泵压力提 高，滑阀压缩弹簧下移，回油 口开大，泄油增多，主油压下 降。反之，发动机转速下降， 主油压提高。
发动机节气门开度增加或变速 器操纵杆挂入倒挡，滑阀下端 外压力提高，滑阀上移，回油 口关小，泄油减少，主油压提 高。反之，主油压下降。
变速器换入前进高挡，滑阀上端外压力提高，滑阀下移，回油
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感谢观看！
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1.4.1 液压控制系统的基本组成
• （１）动力源：液压控制系统的动力源是油泵， 它是整个液压控制系统的工作基础。
• （２）执行机构：执行机构主要由离合器、制 动器油缸等组成。
• （３）控制机构：控制机构包括阀体和各种阀。
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1.4.2 液压控制系统主要元件
自动变速器液控、电控液压控制系统 ppt课件
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2、电控系统的组成
电控系统包括传感器、ECU和执行元件。
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1）ECU的作用 用来接收、存储、处理和发送信息。
2）传感器的作用 检测对变速器产生影响的汽车、发动机在不同工况下的
各种信息，并将得到的信息转换为计算机能接受的电信号 ，为计算机工作提供可靠、真实的信息。 3）执行元件的作用 接受计算机输出的指令，完成设定的任务。 将电控形式的指令 转变为控制目标的物理运动。常用执行元件有电磁阀和步进电机。
数计算转速。 1号传感器有四块磁铁，随里程表软轴驱动。
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3) 光电式车速传感器
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2、输入轴转速传感器
用于提供输入轴 转速传。
用于精确控制换 档过程；
ECU将此信号和 发动机转速信号对 比，用于油路压力 控制和锁止离合器 的优化控制。
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3、空档起动开关
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9、节气门位置传感器
向电控系提供节气门开度信号，用于换档控制、锁止离合器 、强制降档及油压等的控制。
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节气门位置传感器的信号电压为线性变化，否则将无法用于 变速器控制。
Vc为5V,VTA是信号输出端，电压0-5V，IDLE在怠速触电闭合 时为0V,其他时间为12V。
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（二）传感器
为将系统的各种物理量转化为电量，输入转化电路，产 生能为微处理器识别的数字信号。
这些物理量包括：转速、加速度、压力、位置、温度及 各种开关等。
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第4章自动变速器液力系统PPT课件
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4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统 来完成的。液压系统由动力源、控制机构、 执行机构3部分组成。
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动力源是被液力变矩器驱动的油泵， 它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使 其内部具有一定压力外，还向行星齿轮变 速器提供润滑。
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控制机构大体包括主供油系统、换挡 信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。 根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的 是全液压元件还是电子控制元件，可将控 制机构分为液控式和电控式两种。执行机 构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间 隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会 造成输出油液压力过低，从而影响系统正 常工作。
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（2）摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、 噪声小、运转平稳高速性能良好等优点； 其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。 它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等 组成的，如图4-3所示。
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4.1.1 液 压 油
1．液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多，分类方法各异， 长期以来，习惯以用途进行分类，也有根 据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
Page 8
这些分类方法只反映了油品的性质， 但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互 关系和发展。
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1982年ISO提出了《润滑剂、工业润 滑油和有关产品—第四部分H组》分类， 即ISO 6743/4—1982，该系统分类较全面 地反映了液压油间的相互关系能和 用途，对变矩器专用油（PTF-2）提出了 既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润 滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液 之一。
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4.2 自动变速器液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压系统 来完成的。液压系统由动力源、控制机构、 执行机构3部分组成。
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动力源是被液力变矩器驱动的油泵， 它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使 其内部具有一定压力外，还向行星齿轮变 速器提供润滑。
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控制机构大体包括主供油系统、换挡 信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。 根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的 是全液压元件还是电子控制元件，可将控 制机构分为液控式和电控式两种。执行机 构包括各离合器、制动器及其液压缸。
如果因装配成磨损的原因使得工作间 隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会 造成输出油液压力过低，从而影响系统正 常工作。
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（2）摆线转子泵
摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、 噪声小、运转平稳高速性能良好等优点； 其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。 它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等 组成的，如图4-3所示。
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4.1.1 液 压 油
1．液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多，分类方法各异， 长期以来，习惯以用途进行分类，也有根 据油品类型、化学组分或可燃性分类的。
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这些分类方法只反映了油品的性质， 但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互 关系和发展。
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1982年ISO提出了《润滑剂、工业润 滑油和有关产品—第四部分H组》分类， 即ISO 6743/4—1982，该系统分类较全面 地反映了液压油间的相互关系能和 用途，对变矩器专用油（PTF-2）提出了 既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润 滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液 之一。
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汽车自动变速器液压控制系统 17页PPT文档
主油路副调压阀的作用是根据汽车行驶速度和油门开 度的变化，自动调节液力变矩器的液压，并保证各摩擦 副润滑的油压和流向液压油冷却装置的油压，实际上是 一个限压滑阀。
（3）换挡阀组
机械工程学院
换挡阀组包括手动换挡阀和换挡阀。换挡阀组通过改 变液压操纵油路的方向来控制执行机构的工作，使自动 变速器完成换挡动作。
不同油压的功能要求 机械工程学院
1.当发动机油门开度较小时，主油路压力可以适当降 低。而当发动机油门开度较大时，主油路压力要升高才 能满足要求。
2. 汽车以中、低速行驶时，所传递的转矩较大，主油 路压力需有较高的压力（1.05Mpa）。而在高速档行驶 时，主油路油压可降低。
3. 倒档时，需提高操纵油压（主油路油压升高到 1.75Mpa）来避免出现打滑。
1-变矩器 2-锁止离合器 3-脉冲线性式锁止电磁阀 4-锁止离合器控制阀
缓冲阀
缓冲阀的作用是改善换档的平顺性
机械工程学院
a)手控制阀在前进档位置 b)抬起加速踏板换直接档 1-滑阀 2-弹簧 3-阀座
蓄能器缓冲换档冲击
机械工程学院
机械工程学院
手动阀
机械工程学院
驾驶室内的变速器选档操纵手柄通过一定的连杆机构与 手动阀相连，手动阀是安装在控制系统阀板总成中的多路 换向阀，其作用是根据不同的选档杆位置依次将管路压力
油接入相应各档油路。
换档阀（变速阀）
电液式控制系统换 档阀的工作完全由换 档电磁阀控制。
机械工程学院
a）电磁阀关闭 b）电磁阀开启
主油路压力调节方式 机械工程学院
1.由选档手柄的位置调节主油路的压力，在中低档及 倒档时需增加主油路的压力，以满足汽车不同工况对油 压的要求。
2.由档位及油门开度调节主油路的压力。 3.由档位、油门开度和车辆行驶速度调节主油路的压 力，目前这种方式的应用是最广泛的。
（3）换挡阀组
机械工程学院
换挡阀组包括手动换挡阀和换挡阀。换挡阀组通过改 变液压操纵油路的方向来控制执行机构的工作，使自动 变速器完成换挡动作。
不同油压的功能要求 机械工程学院
1.当发动机油门开度较小时，主油路压力可以适当降 低。而当发动机油门开度较大时，主油路压力要升高才 能满足要求。
2. 汽车以中、低速行驶时，所传递的转矩较大，主油 路压力需有较高的压力（1.05Mpa）。而在高速档行驶 时，主油路油压可降低。
3. 倒档时，需提高操纵油压（主油路油压升高到 1.75Mpa）来避免出现打滑。
1-变矩器 2-锁止离合器 3-脉冲线性式锁止电磁阀 4-锁止离合器控制阀
缓冲阀
缓冲阀的作用是改善换档的平顺性
机械工程学院
a)手控制阀在前进档位置 b)抬起加速踏板换直接档 1-滑阀 2-弹簧 3-阀座
蓄能器缓冲换档冲击
机械工程学院
机械工程学院
手动阀
机械工程学院
驾驶室内的变速器选档操纵手柄通过一定的连杆机构与 手动阀相连，手动阀是安装在控制系统阀板总成中的多路 换向阀，其作用是根据不同的选档杆位置依次将管路压力
油接入相应各档油路。
换档阀（变速阀）
电液式控制系统换 档阀的工作完全由换 档电磁阀控制。
机械工程学院
a）电磁阀关闭 b）电磁阀开启
主油路压力调节方式 机械工程学院
1.由选档手柄的位置调节主油路的压力，在中低档及 倒档时需增加主油路的压力，以满足汽车不同工况对油 压的要求。
2.由档位及油门开度调节主油路的压力。 3.由档位、油门开度和车辆行驶速度调节主油路的压 力，目前这种方式的应用是最广泛的。
汽车自动变速器构造与检修学习任务5 自动变速器液压控制系统 课件
业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
教学目标知识目标•掌握液压控制系统的基本组成和原理；•熟悉液压控制机构各种阀体的结构原理；•熟悉液压控制系统各挡位油路路线•掌握液压控制系统的检修方法。
能力目标•能描述液压控制机构各种阀体的结构原理；•能分析液压控制系统各挡位油路路线；•能够进行液压控制系统的检修。
一辆装配AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击。
服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修。
知识准备情境引入要解决故障必须掌握自动变速器的结构原理。
液压控制系统的基本组成包括动力源、执行机构和控制机构三大部分。
向自动变速器各部分提供一定压力、足够流量、合适温度的液压油。
•为用油元件提供主油路油压。
•调节油泵产生的最高油压。
•提供不同温度和不同车速下的主油压。
•为液力变矩器供油。
•为锁止离合器提供锁止油压。
•提供换挡时的缓冲油压。
•提供润滑和散热油压。
电控自动变速器自动换挡，换挡过程收到电脑控制。
电脑控制单元对发动机负荷信号和车速信号进行分析，对控制阀体上的阀门或电磁阀发出动作指令，实现换挡。
使ATF产生一定的压力和流量 ，供给液力变矩器和液压控制系统所需的液压油，并保证行星齿轮机构各摩擦副的润滑需要。
一般位于液力变矩器和行星齿系统之间，由液力变矩器后端轴套驱动。
齿轮泵分为内啮合齿轮泵与外啮合齿轮泵两种，内啮合齿轮泵的应用比较广泛。
内啮合齿轮泵主要由泵盖、泵体、一对内啮合齿轮等组成。
泵盖上的花键用于固定液力变矩器单向离合器的内座圈，主动齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的两个凹槽插到主动齿轮的两个凸起上带动主动齿轮转动。
叶片泵具有结构紧凑、流量均匀、使用寿命长等优点，但其结构较复杂，制造精度要求高，所以常用于压力要求较高的液压系统。
以大众01M型自动变速器为例进行自动变速器液压控制机构的分析。
•七个电磁阀，N88-N90为换挡电磁阀,N92和N94使换挡更平顺,N91和N93是油压调节阀；•三个保持液压稳定的油压调节阀.主油压调节阀用于稳定变速器的工作压力；变矩器压力调节阀用于稳定变矩器工作和润滑的油压；电磁阀压力调节阀用于工作油压的调节；•三个协调阀(K1协调阀、K3协调阀、B2协调阀)；•平顺阀,控制离合器和制动器平稳结合；•手动阀K2、B1，引导流向不同油路的工作压力；•高挡供油阀,在高挡时切断低速挡的工作油路。
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内、外转子不同 心，有一定的偏心 距，且外转子比内 转子多一个齿。发 动机运转时，带动 油泵内外转子朝相 同方向旋转，但内 转子的转速大于外 转子。从而，在内、 外转子之间形成与 内转子齿数相同个 数的工作腔。
15.04.2021
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自动变速器原理与维修
这些工作腔 的容积随着转子 的旋转而不断变 化，转子朝顺时 针方向旋转时， 内、外转子中心 线的右侧的各个 工作腔的容积由 小变大，形成真 空吸油；中心线 的左侧的各个工 作腔的容积由大 变小，将液压油 压出。
不动的，二者不同心有
一定的偏心距。当转子
旋转时，叶片在离心力
及叶片底部的油压作用
下向外张开，紧靠在定
子内表面上，并随着转
子旋转，在转子叶片槽
内作往复运动。这样相
邻叶片之间便形成密封
的工作腔。如果转子朝
顺时针方向旋转，在转
子与定子中心连线的右
半部的工作腔容积逐渐
增大，产生真空吸油，
中心线左半部的工作腔
自动变速器原理与维修
15.04.2021
第四章 液压控制系统
主要内容
重点 实践应用 作业习题
第一节 液压控制系统的组成 第二节 油泵 第三节 主油路系统 第四节 换挡信号系统 第五节 换挡阀系统
第六节 缓冲安全系统
第七节 液力变矩器控制装置
第八节 液压控制系统工作过程分析
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自动变速器原理与维修
15.04.2021
主要内容
重点 实践应用 作业习题
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第四章 液压控制系统
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第一节 液压控制系统的组成
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自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压
控制系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分组成。 动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机
容积逐渐减小，将油压
出。
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第三节 主油路系统
因油泵由发动机 直接驱动，故其理论泵油 量与发动机转速成正比， 液压油由油泵输出后进入 主油路系统，从而使主油 路系统压力发生变化。发 动机高速时，泵油量多， 主油路压力高，引起换挡 冲击及泵油消耗功率增大； 发动机低速时，泵油量少， 主油路压力低，引起制动 器、离合器打滑。
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自动变速器原理与维修
为防止上述两 种现象发生，油泵的泵 油量应在发动机处于怠 速时即可满足自动变速 器各部分的所需，而在 发动机转速增加时利用 主油路系统中的主油路 调压阀来调节压力，让 多余的液压油返回油底 壳，使主油路系统的压 力稳定一定的范围之内。 同时，主油路调压阀应 能满足主油路系统在不 同工况、不返回
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小齿轮由变矩器壳体后 端轴套驱动，为主动齿轮， 内齿轮为从动齿轮，月牙 形隔板的作用是将工作腔 分隔为吸油腔和压油腔， 泵壳上有进油口和排油口。 发动机运转时，小齿轮带 动 内 齿 轮 如 图 2-38 中 顺 时 针方向旋转。在吸油腔， 因齿轮不断退出啮合，容 积增大，形成真空吸油； 在压油腔，因齿轮不断进 入啮合，容积减小，将液 压油压出。
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•
①油门开度较小时，
自动变速器所传递的扭
矩较小，离合器、制动
器不易打滑，主油路压 力可以降低。而当油门
开度较大时，因传递的
扭矩较大，为防止离合
器、制动器打滑，主油
路压力要升高。
• ②汽车低速挡行驶
时，所传递的扭矩较大， 主油路压力要高。而在
高挡行驶时，所传递的
构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供 冷却补偿油，向行星齿轮变速器供给润滑油。
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自动变速器原理与维修
15.04.2021
执行机构包括各离合器、制动器和液压缸。
控制机构大体包括主油路系统、换挡信号系统、 换挡阀系统和缓冲安全系统。根据其换挡信号系统 和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元 件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
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3.叶片泵
•
叶片泵由定子、
转子、叶片及壳体、
泵盖等组成。
•
它具有运转
平稳、噪声小、泵
油流量均匀、容积
效率高等优点；但
它结构复杂，对液
压油的污染比较敏
感。
•
15.04.2021
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自动变速器原理与维修
•
转子由变矩器壳体
后端的轴套带动，绕其
中心旋转，定子是固定
扭矩较小，可降低主油
路油压，以减小油泵运
行阻力。
•
15.04.2021
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•
③倒挡的使用
时间较少，为减小自
动变速器的尺寸，倒
挡执行机构做得较小
（摩擦片数少），为
防止打滑，主油路
• 压力要比前进挡时 有所提高。
•
主油路调压阀通
常采用阶梯型滑阀。
•
•
它由上部的阀芯、
下部的柱塞套筒及调
15.04.2021
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2、摆线转子泵
它是一种特殊齿形 的内啮合轮泵，它具有 结构简单、尺寸紧凑、 噪音小、运转平稳、高 速性能良好等优点；其 缺点是流量脉冲大、加 工精度要求高。
它由一对内啮合的转 子及泵壳，泵盖等组成， 如图2－39所示。
15.04.2021
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自动变速器原理与维修
压弹簧组成。
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第一部分
整体概述
THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW, PLEASE SUMMARIZE THE CONTENT
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第四章 液压控制系统
主要内容
重点 实践应用 作业习题
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第四章 液压控制系统
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第二节 油泵
油泵是自动变速器最重要的总成之一。
常见的型式有 啮合齿轮泵 摆线转子泵 叶片泵
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1.内啮合齿轮泵
它是自动变速器中 应用最多的一种油泵， 各种丰田汽车自动变 速器都采用这种泵。 它具有结构紧凑、尺 寸小、重量轻、自吸 能力强、流量波动小、 噪声低等特点。 它由小齿轮、内齿 轮、月牙形隔板、泵 壳、泵盖等组成
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这些工作腔 的容积随着转子 的旋转而不断变 化，转子朝顺时 针方向旋转时， 内、外转子中心 线的右侧的各个 工作腔的容积由 小变大，形成真 空吸油；中心线 的左侧的各个工 作腔的容积由大 变小，将液压油 压出。
不动的，二者不同心有
一定的偏心距。当转子
旋转时，叶片在离心力
及叶片底部的油压作用
下向外张开，紧靠在定
子内表面上，并随着转
子旋转，在转子叶片槽
内作往复运动。这样相
邻叶片之间便形成密封
的工作腔。如果转子朝
顺时针方向旋转，在转
子与定子中心连线的右
半部的工作腔容积逐渐
增大，产生真空吸油，
中心线左半部的工作腔
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第四章 液压控制系统
主要内容
重点 实践应用 作业习题
第一节 液压控制系统的组成 第二节 油泵 第三节 主油路系统 第四节 换挡信号系统 第五节 换挡阀系统
第六节 缓冲安全系统
第七节 液力变矩器控制装置
第八节 液压控制系统工作过程分析
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主要内容
重点 实践应用 作业习题
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第四章 液压控制系统
主要内容
重点 实践应用 作业习题
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第一节 液压控制系统的组成
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自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压
控制系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分组成。 动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机
容积逐渐减小，将油压
出。
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第三节 主油路系统
因油泵由发动机 直接驱动，故其理论泵油 量与发动机转速成正比， 液压油由油泵输出后进入 主油路系统，从而使主油 路系统压力发生变化。发 动机高速时，泵油量多， 主油路压力高，引起换挡 冲击及泵油消耗功率增大； 发动机低速时，泵油量少， 主油路压力低，引起制动 器、离合器打滑。
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为防止上述两 种现象发生，油泵的泵 油量应在发动机处于怠 速时即可满足自动变速 器各部分的所需，而在 发动机转速增加时利用 主油路系统中的主油路 调压阀来调节压力，让 多余的液压油返回油底 壳，使主油路系统的压 力稳定一定的范围之内。 同时，主油路调压阀应 能满足主油路系统在不 同工况、不返回
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小齿轮由变矩器壳体后 端轴套驱动，为主动齿轮， 内齿轮为从动齿轮，月牙 形隔板的作用是将工作腔 分隔为吸油腔和压油腔， 泵壳上有进油口和排油口。 发动机运转时，小齿轮带 动 内 齿 轮 如 图 2-38 中 顺 时 针方向旋转。在吸油腔， 因齿轮不断退出啮合，容 积增大，形成真空吸油； 在压油腔，因齿轮不断进 入啮合，容积减小，将液 压油压出。
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•
①油门开度较小时，
自动变速器所传递的扭
矩较小，离合器、制动
器不易打滑，主油路压 力可以降低。而当油门
开度较大时，因传递的
扭矩较大，为防止离合
器、制动器打滑，主油
路压力要升高。
• ②汽车低速挡行驶
时，所传递的扭矩较大， 主油路压力要高。而在
高挡行驶时，所传递的
构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供 冷却补偿油，向行星齿轮变速器供给润滑油。
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执行机构包括各离合器、制动器和液压缸。
控制机构大体包括主油路系统、换挡信号系统、 换挡阀系统和缓冲安全系统。根据其换挡信号系统 和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元 件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
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3.叶片泵
•
叶片泵由定子、
转子、叶片及壳体、
泵盖等组成。
•
它具有运转
平稳、噪声小、泵
油流量均匀、容积
效率高等优点；但
它结构复杂，对液
压油的污染比较敏
感。
•
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•
转子由变矩器壳体
后端的轴套带动，绕其
中心旋转，定子是固定
扭矩较小，可降低主油
路油压，以减小油泵运
行阻力。
•
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•
③倒挡的使用
时间较少，为减小自
动变速器的尺寸，倒
挡执行机构做得较小
（摩擦片数少），为
防止打滑，主油路
• 压力要比前进挡时 有所提高。
•
主油路调压阀通
常采用阶梯型滑阀。
•
•
它由上部的阀芯、
下部的柱塞套筒及调
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2、摆线转子泵
它是一种特殊齿形 的内啮合轮泵，它具有 结构简单、尺寸紧凑、 噪音小、运转平稳、高 速性能良好等优点；其 缺点是流量脉冲大、加 工精度要求高。
它由一对内啮合的转 子及泵壳，泵盖等组成， 如图2－39所示。
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它是自动变速器中 应用最多的一种油泵， 各种丰田汽车自动变 速器都采用这种泵。 它具有结构紧凑、尺 寸小、重量轻、自吸 能力强、流量波动小、 噪声低等特点。 它由小齿轮、内齿 轮、月牙形隔板、泵 壳、泵盖等组成