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AT供电方式牵引变电所主接线向带有自耦变压器（AT）供电方式牵引网供电的交流牵引变电所电气主接线。
这种牵引变电所多数采用特殊结构的三相一两相平衡变压器为主变压器，以减小单相不对称牵引负荷对电力系统负序电流的影响，实现降压和变相功能（参见三相—两相接线平衡变压器），并以2 ×25 kV电压馈线向AT牵引网供电。
其主接线图见下图。
主接线特点电源线进线为220 kV（或110kV）电压输电线，高压侧采用线路—变压器接线形式，设有两组线路一变压器组，正常运行时一组工作、一组备用。
当工作主变压器或电源进线故障时，由备用线路-变压器组借助于备用电源自投装置，自动转换取代原工作线路一主变压器组运行。
按需要，高压侧也可在两组主变压器的断路器前面，连接带两组隔离开关的横向跨条（三相），以增加运行的灵活性。
牵引侧2 ×25 kV两相电压Uα，Uβ间相位移为π/2，且Uβ=Uα•e-jπ/2 ，由相应于斯科特（scott）接线主变压器高边绕组T和低边绕组M的次边取得，其引出线分别为TT，FT 和TM，FM 连接至相应的两组带双极隔离开关分段的单母线系统（见图）,正常运行时两组隔离开关均合闸，仅在某段母线检修时将其断开。
每段母线部设有电压互感器（PT）,以便某段母线检修或故障而停电时，不至中断对测量表计和继电保护电压回路的供电.从Uα，Uβ相的两段牵引母线各馈出两回路馈线T，F（正馈线）和T，N，F，分别向复线牵引网左、右两次侧供电区上、下行线路供电。
在两回路馈线断路器之间，设有备用断路器RQ，通过相关隔离开关的转换操作，可使RQ代替任一馈线断路器工作。
此外，每相母线还连接有并联无功补偿装置PC。
因斯科特（scott）接线主变压器次边绕组不能连获得与地电连接（通过火花间隙）的中性点N，故在每路馈线T，F的断路器后面设置一台自耦变压器（AT）、其容量与线路牵引网所设AT容量相同.使列车在邻近牵引变电所的AT段（约10 km）内运行时，仍能产生吸流效应。
ＡＴ供电技术
自耦变压器（AT）供电方式牵引网以2×25 kV电压供电，并在网内分散设置自耦变压器降压至25 kV供电力牵引用图5是AT供电方式原理结线圈与接触网同杆架设一条对地电压为25kV 但相位与接触网电压反相的"正馈线"，构成2×25 kV馈电系统自耦变压器变比为2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中性点则接至钢轨在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成
25kV电压可供电力牵引用电这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路，参见自耦变压器供电方式
图5 AT供电方式原理图
T-接触网；R-钢轨；F-正馈线；
SS-牵引变电所；AT-自耦变压器
AT牵引网阻抗与机车取流位置亦不呈线性关系图6是机车从AT 网络SS端运行至SP端时网络阻抗的
变压器零序电流保护
变化曲线图6中曲线1是AT网络的长回路阻抗，即机车正好位于AT处的AT网络阻抗当机车位于两相邻AT之间时，网络阻抗见曲线2参见牵引网阻抗
图6 AT牵引网阻抗
1-长回路阻抗；2-AT牵引网总阻抗
AT网络的长回路单位阻抗约为0.2Ω/km。
综合接地AT供电系统对信号电缆电磁影响研究综合接地AT（Alternating Current Traction）供电系统是一种常见的铁路供电系统，用于向列车提供电力。
在AT供电系统中，列车通过架空线路接收由交流电源提供的电力。
与之相关的信号系统则使用电缆传输信号。
然而，由于AT供电系统中存在频繁的交流电流变化，这些电流会产生电磁场，进而对信号电缆产生影响。
因此，对综合接地AT供电系统对信号电缆电磁影响进行研究十分重要。
首先，综合接地AT供电系统的交流电流会产生磁场，并在其周围形成电磁辐射。
当信号电缆距离AT供电系统较近时，信号电缆将受到这些电磁辐射的影响。
这可能导致信号电缆中的电压和电流发生变化，进而影响到信号传输的可靠性。
其次，AT供电系统的交流电流变化会引起感应电动势。
这些感应电动势会在信号电缆中引起干扰电压，并可能对信号传输产生干扰。
因此，对综合接地AT供电系统的电流变化进行详细的测量和分析是必要的，以了解交流电流对信号电缆的影响程度。
此外，信号电缆本身具有一定的电磁屏蔽能力，能够抵御外部电磁干扰。
因此，在研究综合接地AT供电系统对信号电缆电磁影响时，还需要考虑信号电缆的电磁屏蔽性能。
研究人员可以通过实验测量信号电缆中的电磁干扰电压，并与信号传输质量进行对比，以评估综合接地AT供电系统对信号电缆的电磁干扰程度。
综合接地AT供电系统对信号电缆电磁影响的研究不仅可以帮助铁路运营商了解信号系统的可靠性和稳定性，还可以为改进信号系统设计和维护提供依据。
例如，在设计信号系统时，可以采取一些防护措施，如增加信号电缆的电磁屏蔽性能，以减少来自AT供电系统的电磁干扰。
总之，综合接地AT供电系统对信号电缆电磁影响的研究对于铁路信号系统的可靠性和稳定性至关重要。
通过详细的测量和分析，可以评估交流电流对信号电缆的影响程度，并为改进信号系统的设计和维护提供依据。
这将有助于确保铁路信号系统的安全和可靠运行。
