沥青混凝土施工技术在高速公路路面施工中的应用

２０１３年第４期　（总第２３０期）　黑龙江交通科技　ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．４，２０１３　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３０）　浅议沥青在高速公路面层中的应用　杨爱　（贵州省公路工程集团有限公司）　摘要：结合都新线老路改扩建沥青混凝土路面的施工实践，浅谈沥青面层应用及质量控制。　关键词：沥青混合料；面层；质量控制　中图分类号：Ｕ４１６．２１７　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１￣）０４—００１０一Ｏ１　１工程概况　都新线老路改扩建工程，路面结构为：级配碎石底基层　２０　ｃｍ，水泥稳定碎石基层３８　ＣＩＴＩ，稀浆封层５　ｍｍ，沥青混凝　土下面层（ＡＣ一２５）８　ｏｍ，沥青混凝土中面层（ＡＣ一２０）　６　ｃｍ，改性沥青玄武岩混凝土上面层（ＡＣ一１３）４　ｃｍ。　２沥青面层的质量控制　２．１施工准备　（１）沥青混合料是由沥青结合料、矿质集料和部分空隙　组成的。所以在使用原材料上，注意粗细集料和填料的质量　控制，对不合格矿料不准运进拌合料场。　（２）做好施工前的准备工作，配备良好的机械设备及合　格的实验室，经专业技术人员检测合格后，方可准备投入使　用。机械在开工前做好保养、调试和试机，并保证在施工期　间不发生有碍施工进度和质量的故障。　（３）实验室必须经过多次试验来完善沥青混合料配合　比的设计，确保沥青混合料达到最佳效果。在摊铺过程中做　好沥青混合料的各种试验，包括马歇尔试验设计、浸水马歇　尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于　沥青混凝土配合比设计的统一规定为。　①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿　料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审　查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种　发生变化，必须重新进行目标配合比设计。　②要求设计出每一台拌和机的生产配合比，监理工程师　需要进行详细的审查，在获得批准之后才可以展开试拌以及　试铺工作。　③在对沥青面层展开施工之前，需要先进行试铺。要求将　试铺路段的施工划分为两个阶段，分别是试拌阶段和试铺阶段。　并且选择正线直线路段进行试铺，要求试铺路段的长度枞ｍ　以上。在初步拟定铺筑方案之后，还需要严格的按照相关的施　工技术规范进行具体的操作，争取一次性铺筑成功。在完成试　铺之后，要对各项技术指标进行检测，达到了相关规定后，需要　及时做出试铺路段的总结报告，监理工程师对其进行审查批准　后，才可以申请正式的开展路段施工。　２．２施工工艺　（１）沥青混合料的具体拌制情况　①明确沥青以及集料在加热过程中的具体温度和沥青　混合料在出厂时的具体温度。要求集料的温度高于沥青　１０—２０℃，在储存了热混合料成品以后，要求温度下降范围　不能超过ｌＯ　，贮藏时间也不能大于７２　ｈ。　②在拌和楼中，一定要逐盘将各种矿料的具体用量和拌　和过程中的温度逐盘打印出来，并且在一定时期内核对温度　和计量。没有自动记录装置的沥青混合料拌和机不能应用　在施工过程中。　③通过试拌来确定具体的拌和时间。要求将全部的集　料颗粒都裹履沥青结合料，尽可能的拌和均匀。　④通过目测的方式对混合料的均匀性进行检查，出现异　常现象时要及时进行分析。通常出现的异常情况主要包括　混合料冒烟以及离析等。如果确定为是混合料的质量出现　问题，则应该将其作为废料进行处。在开始生产之前，工作　人员一定要对该工程中使用的所有混合料的外观特征进行　充分了解和熟悉。　⑤每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇　尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝　土的物理力学性质。　油石比与设计值的允许误差为±０．３％。　矿料含量与规范中值的允许差值　＜０．０＂７５　ｍｍ　±２％　≤２．３６　ｍｉｌｌ　±６％　≥４．７５　ｍｍ　±７％　⑥要求每星期都对检测结果进行分析，并计算出具体的　油石比、各级矿料的实际通过量等，检验沥青混凝土的生产　过程是否正常。　（２）沥青混合料的实际运输情况　①自卸汽车车厢不能出现漏油以及漏料等不良现象。　②施工中采取的一个重要措施就是对沥青混合料进行　适当的保温，所以要求在运输车辆上加棉被进行覆盖，在卸　料的过程中才可以将棉被揭开。　③为了避免混合料黏附在车厢当中，需要利用喷雾器喷　洒一些柴油与水的配合比为１：３的柴油水，不过要将车厢底　部的积液清理干净。　④运输车在进行接料的过程中，需要按照前、后、中三次　移动的方式进行装料，避免出现离析。　（３）沥青混合料的具体摊铺情况　①在摊铺的过程中采用１台型号为ＡＢＧ－－５２５或者型　号为弗格勒—２５ｏｏ的摊铺机进行全幅摊铺。为了确保路面　面层的平整度满足设计要求，要求沥青混合料的拌和以及运　输能够不间断的支持摊铺，并且在摊铺的过程中安排三四辆　待卸料的运输车。摊铺机的行驶要连续不断并且匀速，将摊　铺速度控制在３．５　ｍ／ｒａｉｎ以内，振捣的过程中要注意高频　率、低振幅，要求摊铺的压实度在８０％以上。ＳＢＳ沥青的黏　度相对较大，所以具有较强的黏附力，为了避免平衡量与混　合料之间出现黏结现象影响到路面面层的平整度，需要将摊　铺机的后平衡梁改造成为钢滑靴式结构。　②在混合料还没有进行压实之前，严禁施工人员进入踩　踏。通常不需要人工进行整修，但是如果有特殊情况，应该　在施工现场管理人员的指导下，进行适当的人工找补或者更　换混合料工作，如果存在较多的缺陷，并且缺陷严重，则应予　铲除，继续改进摊铺工艺。　（下转第１２页）　收稿日期：２０１２—１０—１４　作者简介：杨爱（１９７６一），男，贵州贵阳人，工程师，研究方向：交通土建工程。　・１０・

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高速公路沥青路面施工及养护技术

作者：孙利维 杨尚磊

来源：《城市建设理论研究》2014年第11期

摘要：随着我国公路交通的飞速发展，许多新技术、新材料在高速公路建设中广泛应用。如何采用科学合理的沥青路面施工技术，延长路面的使用寿命及减少养护成本，已引起广大公路养护工程技术人员的极大关注。

关键词：高速公路 沥青路面技术要求 养护技术

中图分类号： X734 文献标识码： A

前言：随着我国高速公路事业的迅猛发展，人们对交通环境的要求逐渐的提高，我们应该重视沥青公路路面的施工质量及养护。为保证路面施工质量，必须采取有效的施工方法，严格控制各施工环节，提高高速公路路面施工质量。

一、沥青路面优势及技术要求

沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点，而且它适宜于分期修建，因而日益得到更为广泛的推广和应用。随着全国公路交通基础建设的高速发展，沥青混凝土路面已经成为高等级公路，特别是高速公路的主要路面结构型式。如何把好施工质量关，是建设高速公路的关键。在施工过程中，沥青混凝土路面 必须满足以下方面的要求：①承载力要求。沥青混凝土道路在施工中必须满足相关技术要求，特别是其路面承载力要求，当路面受到一定荷载时，会改变沥青相关结构，如果荷载过大时，会严重破坏其相关性能；②抗疲劳要求。沥青路面抗疲劳要求，指的是沥青路面相关设计的使用寿命内，在大量路面荷载的常年作用下，保持沥青混凝土路面的相关性能，而不产生疲劳破坏作用。所以说，抗疲劳要求是沥青混凝土路面质量控制的重点之一。

二、沥青路面破坏原因分析

沥青路面破坏的主要原因之一就是水，为提高公路沥青路面水稳定性，可采取以下措施：① 集料与沥青的粘附等级应达到5级，允许沥青膜有移动，但是不能有裸露的石料；②必须对沥青混合料进行水稳定性检验，要求残留稳定度不小于85%，冻融开裂残留强度比不小于80%；③如果集料抗剥离能力不足，可掺入一定剂量的抗剥离剂或石灰，以提高沥青与集料的粘附能力；④可采用改性沥青，以提高胶结料的粘附能力，⑤施工过程中由于没有控制好集料含泥量及细集料含量，使得路面出现车辙等现象，控制集料含泥量和细集料含量必须从集料加工源头抓起。

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高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析

作者：李钦平

来源：《城市建设理论研究》2013年第28期

摘要：现代化机械能力和配套水平是路面施工必要的质量保证，而科学的工序组织保障从施工放样、试验段施工直至摊铺、碾压的质量管理，也是高水平路面铺筑不可忽视的重要措施。本文探讨了高速公路沥青混凝土路面施工技术。

关键词：高速公路；沥青混凝土；路面施工；技术公路

中图分类号： TU37 文献标识码： A

沥青混凝土路面作为一种无缝的连续式路面, 因其具有表面平整、行车舒适、耐磨、良好的抗滑性, 防渗、耐疲劳的性能和抗高温的温度稳定性, 无扬尘、噪音低等优点, 在高速公路中的建设当中得到了广泛的应用。

一、沥青混合料技术要求

1、 原材料的准备和质量控制

在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。沥青严格按照规范规定的标准和频率检测: 不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂; 沥青罐口应封闭严密，避免水分进入沥青中; 沥青存贮时间不宜过长，存放的温度不宜过高，施工期间存放的温度在90 ～

140℃之间为宜; 矿料应洁净、干燥、无风化并且满足级配要求。

2、目标配合比的确定

沥青混凝土组成设计是其重要的环节，是整个工程的前提。其试验成果直接影响沥青混凝土的质量。既要使沥青混合料满足技术规范要求，又要符合在经济合理的原则下确定粗细集料、矿粉、沥青的最佳配合比，确定最佳油石比。

3、生产配合比的确定

原材料确认合格后，按规范要求进行马歇尔试验，完成各沥青砼面层结构的目标配合比设计，确定各种矿料的用量及最佳用油量。依据目标配合比，从拌和楼二次筛分后进入各热料取样进行筛分，反复调整冷料仓的材料比例达到供料平衡，同时进行马歇尔试验，确定符合生产配合比的最佳沥青用量。

浅谈高速公路沥青混凝土面层的施工

摘要:沥青混凝土路面在我国高速公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题。本文结合某高速公路的实际,谈谈沥青混凝土路面的施工技术。

关键词:高速公路 沥青混凝土路面 施工技术

1 下面层的施工

(1)在表面保持干燥、整洁、无松散集料、污染物,完好的基层上施工下面层,然后铺筑中面层。

(2)按试验路段确定的配合比、进料速度、拌和时间试拌到符合要求。沥青加热温度控制在150°C～160°C,集料加热到比沥青高10℃～20℃,沥青混合料出厂温度过高或混合料摊铺前温度低于110℃时,混合料应放弃,在碾压成型前被水淋湿的混合料,离析或结成硬壳、团块的沥青混合料及检验不合格的沥青混合料均应废弃。

(3)沥青砼混合料采用15T以上自卸车运输,运送时车厢内壁涂刷一薄层油水混合液(油水比例1∶3),从拌合机向运料车上放料时,每卸一斗混合料挪动一下车的位置以减少粗细集料的离析现象,装车后用蓬布覆盖混合料,运至工地的温度不得低于130℃～150℃,并不超过165℃,运输车辆配备足量,开始摊铺时,在施工现场等候卸料的运料车至少有5辆时,方可进行摊铺。

(4)沥青混凝土采用ABG423摊铺机摊铺,在施工过程中,摊铺机采用平衡梁滑靴自动找平的方式,有利于与原路面的高程衔接。松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法由试验段确定。摊铺温度控制在130℃～165℃,不低于130℃;低温施工时控制在140℃～165℃,不低于120℃;当气温低于10℃时,不进行作业。摊铺过程应缓慢、均匀、连续不间断的摊铺,摊铺机螺旋送料口不停转动,两侧始终保持不p初压:使用BW202ADH-2双钢轮压路机碾压2～4遍,温度控制在130℃以上。速度控制在3～5km/h。当第三遍震动时如果温度降低到115℃左右,则使用轮胎压路机复压。