2017年赛车行业发展前景深度分析报告

2017年汽车运动赛事行业分析报告2017年3月目录一、行业分析 (4)1、行业宏观环境：国家政策大力扶持，汽车工业奠定产业基础 (5)2、行业现状：未来空间巨大，产业链运营模式独特 (7)3、行业竞争格局：赛车场开发难度高，车队市场化程度日益加大 (9)（1）赛车场经营：拥有两大国际赛车场，呈核心竞争力 (9)（2）赛事运营：赛事运营商来源广泛，国际赛事寻求本土合作 (11)（3）赛车队运营：市场开放程度大，商业赞助为主要收入来源 (13)（4）汽车活动推广：市场化程度高，竞争日益激烈 (14)4、与经济周期高度相关，季节波动性较大 (14)二、力盛赛车：国内领先汽车运动运营商 (16)1、主营业务：以赛事运营为核心的汽车运动全产业链服务 (16)（1）老牌商业化赛事运营商，独家运营三大全国赛事 (17)（2）拥有上汽大众333车队等冠军车队，签约韩寒等国内一流赛车手 (22)（3）赛车场经营：拥有稀缺赛场资源，链接国内汽车巨头，提供配套服务 (25)（4）依托赛道、赛队及赛事优势，提供“一站式营销服务” (26)2、公司财务情况 (28)3、募投项目分析 (33)（1）扩建赛车场，提升赛道综合竞争力 (34)（2）加大现有赛事推广投入，实现国内外重点区域战略布局 (35)（3）成熟赛车培训管理运作经验，良好赛车培训场地基础 (36)国内领先汽车运动运营商。

力盛赛车成立于2002 年，是一家以赛事运营为核心、赛车场和赛车队为载体，拥有中国房车竞标赛、中国卡丁车竞标赛和华夏赛车大奖赛等赛事商业推广权，同时拥有上海天马赛车场和广东国际赛车场，并运营上汽大众333车队、上海星之路车队和星车队及韩寒、王睿、江腾一等国内一流签约赛车手，汽车运动产业链日趋完善。

2013、2014、2015 及2016 年1-6 月，公司的营业收入分别为1.55 亿元、2.09 亿元、2.20 亿元、0.57 亿元，归母净利润分别为2506.5 万元、2826.4万元、2470.9 万元，其中赛事运营业务占比最大，稳定在35%左右，2015年实现收入6902.28 万；公司毛利率基本高于同业水平，毛利率维持在35%左右。

2017年汽车行业分析报告2017年7月出版文本目录1、乘用车：下半年回暖，细分领域迎景气周期 (6)1.1、前 4 月回顾：增速趋缓，SUV/自主品牌份额增长延续 (7)1.2、后市展望：二季度触底，后续回暖，全年稳健增长可期 (11)1.3、自主品牌：龙头脱颖而出，未来 2 年高增长有望保持 (14)1.4、豪华品牌：行业维持高景气，宝马迎新车强势周期 (17)1.5、7 座 SUV：需求受二胎生育高峰兑现，正值高速增长期 (20)2、零部件：三条主线孕育新成长 (24)2.1、自主崛起：长周期培育核心零部件供应商 (26)2.2、进口替代：车价下行背景下，进一步加速 (28)2.3、海外拓展：逐渐迎来收获期 (31)3、新能源汽车：下半年开启放量，全年维持高景气 (35)3.1、新能源乘用车：确定性成长，A00 为主要增量 (36)3.2、新能源客车：总量和盈利承压，看好龙头市占率提升 (42)3.3、纯电动专用车：物流电动化大势所趋，下半年开启放量 (45)4、商用车：重卡下半年增速或放缓，轻卡全年增速有望转正 (48)4.1、重卡：17H1 快速增长，下半年增速或放缓 (48)4.2、轻卡：全年增速有望转正，高端化为趋势 (50)图表目录图表 1：乘用车投资逻辑 (6)图表 2：4 月批发销量同比下滑 2.3% (8)图表 3：4 月零售销量同比增长 0.8% (8)图表 4：乘用车批零增速均为过去三年低点 (8)图表 5：轿车 4 月销量同比下滑 7.5% (9)图表 6：SUV 4 月销量同比增长 12.3% (9)图表 7：MPV 4 月销量同比下滑 19.9% (10)图表 8：SUV 4 月份额达 41.1% (10)图表 9：自主品牌 4 月销量同比下滑 1.9% (10)图表 10：自主品牌份额同比有所提升 (11)图表 11：4 月批发销量增速下滑 2.3%，与零售增速背离 (11)图表 12：经销商库存预警指数自 3 月起逐渐降低，整体水平与 15 年类似 (12)图表 13：2010 年小排量车销量占比先探底后提升 (12)图表 14：历年前 4 月销量占比在 27%-34%区间浮动 (13)图表 15：2016 年自主品牌内部 SUV 占比接近一半 (14)图表 16：2016 年 SUV 销量中近 6 成由自主品牌贡献 (14)图表 17：中西部销量份额过去五年提升 5% (14)图表 18：5-15 万区间销量份额逐渐集中 (15)图表 19：五大自主集团与自主品牌整体增速逐渐分化 (15)图表 20：五大自主集团占自主品牌份额显著提升 (16)图表 21：龙头自主品牌代表明星车型销量快速放量 (16)图表 22：五大自主集团中低价位份额稳固，中高价位加速集权 (16)图表 23：我国城镇居民家庭人均可支配收入持续增长 (18)图表 24：高净值人群至 15 年已达 126 万人 (18)图表 25：对比英美德，我国豪华车普及率仍然较低 (19)图表 26：2019 年我国豪华车销量有望达到 295 万辆 (19)图表 27：二孩出生人口占比显著提升，拉动出生总人口数上升 (21)图表 28：安全座椅占空间是普及度低核心原因 (21)图表 29：我国安全座椅内需快速增长，至 14 年达 144 万套 (21)图表 30：我国自驾游人次不断提升，至 15 年已达 23.6 亿人次 (22)图表 31：长途自驾比例较高（单位：公里） (22)图表 32：“”18 年我国 7 座 SUV 销量有望达 143 万辆 (23)图表 33：零部件投资逻辑 (24)图表 34；2016 年零部件行业净利润同比提升 30.5% (25)图表 35：2017Q1 零部件行业净利润同比提升 39.6% (25)图表 36：汽车零部件历史市盈率情况 (26)图表 37：零部件与自主品牌的发展阶段 (26)图表 38：一线自主将有望保持较高增长 (27)图表 39：进口零部件金额在 2015 年首次负增长 (29)图表 40：SUV 车价中枢正在下探 (29)图表 41：底盘电子（ESC）国内尚无实质突破 (30)图表 42：毫米波雷达国内仅华域汽车接近量产 (30)图表 43：座椅行业国产不足 5% (30)图表 44：自主自动变速箱不足 5% (30)图表 45：华域相对其他零部件巨头体 (32)图表 46：华域汽车在海外占比少远小于其他巨头 (32)图表 47：万都海外扩张带来通用等其他客户占比提升 (32)图表 48：万都 2000-2012 十年复合增速 22% (33)图表 49：海外并购及直接投资近几年均有较明显的增长 (33)图表 50：零部件出口在 2014 年起已大幅提升 (34)图表 51：2017 年前 4 月新能源汽车累计产量同比增长 3% (36)图表 52：新能源乘用车贡献新能源汽车主要增量 (36)图表 53：2016 年前 10 省市新能源乘用车销量 (41)图表 54：17 年前 4 月 A00 级电动车销量同比增长 219% (41)图表 55：北汽新能源、吉利和比亚迪领跑 17 年前 4 月纯电动乘用车销量 (41)图表 56：上汽乘用车和比亚迪领跑 17 年前 4 月插混乘用车销量 (42)图表 57：2016 年底新能源客车出现明显抢装行为 (42)图表 58：预计 2017 年新能源客车产量 11 万辆 (42)图表 59：预计 2017 年 5 米以上新能源公交客车销量 8.5 万辆 (43)图表 60：17 年前 4 月新能源大客产量占比明显提升 (43)图表 61：2017 年纯电动客车中央补贴大幅下调 (44)图表 62：主要客车企业 2017Q1 毛利率同比明显下滑 (44)图表 63：17 年前 4 月新能源客车产量前十车企 (45)图表 64：宇通客车和中通客车新能源客车产量市场份额持续提升 (45)图表 65：2017 年纯电动专用车中央补贴下调幅度适中 (46)图表 66：预计 2017 年纯电动专用车产量 12 万辆 (47)图表 67：17 年前 4 月纯电动专用车产量前十车企 (47)图表 68：17 年前 4 月纯电动专用车产量 CR5 提升至 69% (48)图表 69：2017 年前 4 月重卡销量保持高速增长 (50)图表 70：2017 年重卡销量有望达到 80 万辆 (50)图表 71：17 年前 4 月轻卡销量同比增长 9.6% (51)图表 72：近年来快递业保持高速增长 (51)表格 1：优质自主品牌今年已推出或将推出一系列重磅车型 (17)表格 2：ABB 国产车入门价比进口入门价大幅降低 (18)表格 3：宝马未来在华产品将迎来新周期 (20)表格 4：17 年上市或将上市车型资料整理 (23)表格 5：各大派系均有核心配套，自主也将孕育 (28)表格 6：部分上市公司进口替代进程 (31)表格 7：部分上市公司对外投资案例 (34)表格 8：预计 2017 年新能源汽车行业维持高景气 (35)表格 9：多方造车势力新能源汽车布局一览 (37)表格 10：在售纯电动乘用车主力车型一览 (38)表格 11：在售插电式混合动力乘用车主力车型一览 (39)表格 12：17 年待上市新能源乘用车车型一览 (39)表格 13：主流车企电动物流车车型一览 (46)表格 14：预计 2017 年商用车销量稳健增长 (48)表格 15：2016 年以来货车非法改装和超限超载治理相关政策一览 (49)报告正文1、乘用车：下半年回暖，细分领域迎景气周期预计今年下半年车市回暖，全年5%-7%增长。

2017年赛车市场投资分析报告目录第一节赛车产业的发展：百年荣光，赛事为王 (6)一、起源：赛车运动和汽车工业的不解之缘 (6)二、赛事：风驰电掣引爆激情，商业价值飞速提升 (9)第二节赛车行业产业链：追求极致速度的商业化盛宴 (12)一、国际汽联：国际赛车运动的最大推动者 (13)二、代表性赛事：F1、NASCAR 与两大拉力赛 (15)三、赛道：承载精彩赛事，发展多元经济 (24)四、车队：资金投入巨大，依托赞助及分成 (26)第三节道阻且长，行则将至：中国赛车重装起航 (27)一、中国赛车大环境：政策支持，群众基础深厚 (27)二、中国赛车历程：赛车运动走向成熟，赛车产业方兴未艾 (29)三、中国赛车现状：赛车运动如火如荼，赛车产业藏器待时 (34)第四节相关公司分析 (43)第五节风险分析 (47)一、体育行业发展速度不达预期风险 (47)二、赛车行业发展速度不达预期风险 (47)图表目录图表1：世界历史上第一次赛车比赛在法国举行 (6)图表2：现代赛车赛事的火爆场面——印地500 (7)图表3：F1赛车的超级马达——具有惊人的瞬间加减速能力 (8)图表4：NASCAR赛事吸引了各个领域的企业踊跃赞助 (8)图表5：随着汽车量产的实现，赛车赛事不断出现，风靡全球 (9)图表6：国际知名赛车队拥有数千万粉丝 (10)图表7：Daytona500品牌价值高居全球第九（亿美金） (10)图表8：赛车行业的产业链以赛事为核心，赛事、车队、车手、赛道产值惊人 13图表9：国际汽联掌管着所有四轮汽车比赛运动并制定比赛规则 (13)图表10：国际汽联掌管F1，拥有主要核心权益 (14)图表11：各大石油公司鼎力赞助赛车运动 (15)图表12：F1赛事数量和收入均稳步上升 (16)图表13：2016年共有11支车队参加F1赛事 (16)图表14：2016各车队薪资投入差别巨大（万欧元） (17)图表15：2016年FOM分成法拉利居首（亿美元） (17)图表16：自由媒体集团正式收购F1，或将带来巨大变革 (18)图表17：NASCAR拥有多项系列赛事 (19)图表18：NASCAR独具一格的世界皮卡系列赛 (20)图表19：NASCAR赛事场面火爆，时常发生车辆碰撞 (21)图表20：NASCAR标志性的椭圆形赛道，观感独特 (21)图表21：NASCAR赛事已成为商业化运营的典范 (22)图表22：达喀尔拉力赛路况复杂充满挑战，每年吸引众多车手参赛 (23)图表23：1960年代赛道倾角的出现大大提升了NASCAR赛事的观赏性 (24)图表24：NASCAR赛道自1940年代开始大规模兴建，目前已遍布全美国，为赛车赛事提供重要的场地支持 (24)图表25：Mallory Park发展多元经济，已成为综合性休闲度假公园 (25)图表26：NASCAR车队成本分摊情况，车队单周成本超过40万美元 (26)图表27：中外消费者对赛车文化的看法截然不同 (28)图表28：2007-2015 年中国私人汽车拥有量 (29)图表29：中国赛车运动已经过30 余年的曲折发展 (30)图表30：曾经开创中国赛车历史的港京拉力赛 (30)图表31：港京汽车拉力赛30周年纪念行成功举办 (31)图表32：卢宁军驾驶国产帕拉丁汽车完赛达喀尔 (32)图表33：马青骅代表HRT车队出战F1练习赛 (32)图表34：国产哈弗赛车征战2014年达喀尔拉力赛 (33)图表35：CTCC赛场上的海马赛车 (33)图表36：China GT中国超级跑车锦标赛新赛季火热登场 (34)图表37：中汽摩联承办的比赛数量保持稳定 (34)图表38：2007-2016 F1 上海分站赛观赛累计人数 (35)图表39：我国赛车场分布及数量情况 (37)图表40：我国主要赛车场赛事承办情况 (37)图表41：金港赛车举办的文化聚会活动 (38)图表42：依托赛车场举行的丰富赛车活动 (39)图表43：豪霆赛车旗下的北京嗨谷汽车公园场租价格表 (40)图表44：我国注册越野车队数量占多数 (40)图表45：CTCC明星车手韩寒 (41)图表46：2016年CRC大寨站比赛 (41)图表47：2016年自主品牌乘用车销售火爆 (42)图表48：“中国第一跑”吉利美人豹 (42)图表49：力盛赛车旗下赛事——天马论驾 (43)图表50：豪霆赛车未来运作模式 (45)图表51：豪霆赛车的赛车场分布 (46)图表52：华洋赛车参加2016年秋季广交会 (46)表格目录表格1：场地赛车运动名称及简介 (11)表格2：非场地赛车运动名称及简介 (12)表格3：2013-2022年中国赛车运动主要规划 (28)表格4：我国主要场地赛及非场地赛运营概况 (35)表格5：在中国有分站赛的主要国际汽车赛事运营概况 (36)表格6：越野e族核心活动——第九届阿拉善英雄会主要赛事简介 (44)第一节赛车产业的发展：百年荣光，赛事为王赛车运动起源于对汽车性能的检验与比试，几乎与汽车具有同样长的历史。

2017年我国汽车行业市场综合发展态势图文深度调研分析报告（2017.10.12）总目录文本目录：一、乘用车景气度逐渐下行---------------------（5）二、商用车景气度高于乘用车，重点企业利润增速明显好于去年----------------------------------------（6）三、SUV车型增长放缓，自主品牌市场份额继续提升（9）四、卡车市场增长强劲，客车市场大幅下滑-----（11）五、乘用车板块一枝独秀，大盘蓝筹受青睐------（13）六、乘用车或呈“W”走势，仅靠SUV增长------（16）七、工程重卡接力，重卡增长继续，轻卡复苏确定（19）八、客车全年销量或将下滑，下半年新能源有望恢复-----------------------------------------------（20）九、2017年新能源汽车预计销售66万辆，保持高速增长---------------------------------------------（21）十、零部件行业面临较大压力-----------------（21）十一、全行业营收和利润增速均将回落----------（22）十二、整车分化集中度提升--------------------（23）十三、乘用车关注符合市场趋势的确定性机会，如SUV 及自主品牌-------------------------------------（24）图表目录：图1：2017年汽车行业景气度下行---------------（5）图2：政策退坡，行业景气度回落--------------（6）图3：乘用车景气度下降----------------------（7）图4：商用车销量快速上升---------------------（7）图5：汽车工业重点企业营业收入同比快速回落---（8）图6：汽车工业重点企业利润总额同比快速增长--（9）图7：SUV是乘用车增长动力------------------（10）图8：SUV销量占狭义乘用车总销量比例已超四成-（10）图9：依靠SUV车型销量增长，自主品牌市占率继续提升---------------------------------------------（11）图10：客车行业2017年1-5月分车型销量-----（13）图11：汽车行业分板块指数表现--------------（13）图12：新能源汽车指数2017年表现较弱-------（14）图13：汽车行业2017年涨幅前20名上市公司-（15）图14：预计2017年乘用车销量增速放缓，商用车快速回暖-------------------------------------------（16）图15：2017年乘用车销量同比增速或呈“W”走势（16）图16：SUV有望推动乘用车全年小幅增长-------（17）图17：2017年乘用车产能扩充，竞争或将加剧--（18）图18：2017年4月起乘用车价格促销幅度加大---（19）图19：2017年重卡继续增长，轻卡如期复苏----（20）图20：客车销量预测-------------------------（20）图21：2017年新能源汽车销量有望达到66万辆--（21）图22：汽车材料价格近一年均有不同程度上涨---（22）图23：汽车销量增速放缓，企业利润或将承压---（23）图24：强势自主品牌崛起，产销量高速增长----（24）图25：1-5月中大型SUV销量高速增长---------（25）一、乘用车景气度逐渐下行2017年小排量购置税优惠政策退坡，且2016年底透支部分需求，正如我们在2017年年度策略中预期，乘用车景气度有所下行，带动汽车行业增速下行。

2017年汽车行业分析报告2017年6月出版文本目录1、汽车行业市场概况 (9)2、整车：自主车企产品力品牌力持续提升 (10)2.1、回顾2016：乘用车增速回抬 (10)2.2、展望2017：继续向上 (12)2.2.1、政策持续驱动增长 (12)2.2.2、消费能力和意愿继续提升 (13)2.2.3、预计2017年乘用车销量增速5%~9% (16)2.3、SUV行情延续自主品牌崛起 (16)2.3.1、SUV行情：长期看需求短期看供给 (16)2.3.2、自主品牌崛起与合资展开激烈混战 (18)2.3.3、吉利、上汽、广汽、福田竞争意愿与产品能力领先 (21)2.4、整车板块投资建议 (23)3、零部件：随自主车企同步崛起 (24)3.1、自主品牌汽车齐飞自主零部件共振受益 (24)3.1.1、海外映射国内自主汽车共振自主零部件 (24)3.1.2、外延与自主并行自主零部件加快成长步伐 (24)3.1.3、配套量提升：低市占率+下游绑定优质自主车企 (26)3.2、自主品牌汽车齐飞自主零部件共振受益 (28)3.2.1、变速器：自动代手动自主迎新春 (29)3.2.2、座椅总成：轻量化/电子智能化 (32)3.2.3、车灯：LED与自适应智能化 (34)3.2.4、轮胎：自主半钢子午轮胎表现优越 (37)3.2.5、空调压缩机：未来将实现斜盘式进口替代 (38)3.2.6、轮毂电机：小型电动车的最爱 (39)3.3、零部件板块投资建议 (41)4、新能源汽车：驱动力切换继续酝酿变化 (41)4.1、政策继续引导逻辑深度切换 (41)4.2、供给端：双积分等驱动车企发力 (45)4.3、需求端：差异化交通管理、网约车护航 (50)4.4、新能源汽车板块投资建议 (55)5、智能网联：ADAS进入订单验证期V2X迎产业拐点 (56)5.1、传统企业积极参与互联网造车真伪将现 (56)5.1.1、ADAS+V2X=智能网联汽车 (56)5.1.2、政策步入改革浪潮密切关注实时进程 (57)5.1.3、互联网造车鲶鱼效应搅动产业变革 (58)5.1.4、传统企业积极应对零部件企业加快布局 (59)5.2、预警类ADAS先行逐渐步入订单验证期 (61)5.2.1、看好底盘电子制动零部件供应商布局智能驾驶 (61)5.2.2、预警类ADAS先推广摄像头与雷达受益 (63)5.2.3、智能驾驶开启ADAS千亿级市场 (63)5.3、V2X：标准技术双突破产业步入快速成长期 (65)5.3.2、LTE-V标准将要冻结产业进入大规模应用前夕 (68)5.3.3、各方积极布局车联网 (68)5.3.4、通讯设备制造商将率先受益长期看好TSP未来发展 (70)5.4、智能网联汽车板块投资建议 (75)6、投资分析 (75)6.1、整车：自主车企产品力品牌力持续提升 (75)6.2、零部件：随自主车企同步崛起 (76)6.3、新能源汽车：驱动力切换继续酝酿变化 (76)6.4、智能网联：ADAS进入订单验证期V2X迎产业拐点 (76)图表目录图表1:狭义乘用车累计销量及同比增速（万辆、%） (10)图表2：乘用车市场按类型细分累计销量占比（%） (11)图表3：狭义乘用车分车型销量同比增速（2016年1-10月，%） (11)图表4：狭义乘用车1.6L以下累计销量占比（%） (12)图表5：全国汽车千人保有量（辆/千人） (14)图表6：2015年各地千人保有量及人均GDP关系（辆/千人） (14)图表7：乘用车平均价格及城镇居民可支配收入（万元） (15)图表8：乘用车市场首购、换购以及增购占比（%） (15)图表9：狭义乘用车细分领域销量同比增速（%） (16)图表10：自主品牌零售数占比持续提升（%） (20)图表11：自主品牌乘用车市占率（%） (20)图表12：几类典型车型的销量（万辆/月）（自主品牌发展的前两阶段） (21)图表13：2015/10以来车企上市以及规划上市新车型数与单车月销量（款、辆） (21)图表14：2015/10以来车企上市以及规划上市新车型数与单车均价（款、万元/辆） (22)图表15：2015/10以来车企上市新车单车均价与单车月销量（款、万元/辆） (23)图表16：两个维度看零部件企业 (26)图表17：自主零部件毛利率市占率曲线 (27)图表18：部分自主零部件商的潜在市场空间 (27)图表19：自主零部件厂商进口替代的毛利率拐点 (28)图表20：国内MT市占率变化（%） (29)图表21：国内2015年新车变速箱市占率情况（%） (29)图表22：变速箱类型置换倾向（%） (30)图表23：自动变速箱类型置换倾向（%） (31)图表24：自主变速器配套市场测算（亿元） (31)图表25：镁合金座椅骨架图 (32)图表26：宝马七系电动座椅 (33)图表27：2015年全球汽车座椅市场格局（%） (33)图表28：2015年国内汽车座椅市场格局（%） (34)图表29：2015年不同光源车灯装配率（%） (35)图表30：自适应大灯效果图 (36)图表31：2015年全球车等市场份额（%） (36)图表32：国内轮胎消费内需结构（%） (37)图表33：全球轮胎75强地区企业占比（%） (37)图表34：国内压缩机结构分类5（%） (38)图表35：国内乘用车空调压缩机竞争格局 (39)图表36：传统汽车、常规电动车与轮毂电机底盘结构对比 (40)图表37：新能源汽车单月产量（万辆） (42)图表38：2015年新能源汽车乘用车、客车、专用车产量占比（%） (42)图表39：2016年前10月新能源乘用车、客车、专用车产量占比（%） (43)图表40：新能源汽车国家政策体系搭建接近尾声 (44)图表41：2017年行业主导动力逐渐切换 (44)图表42：油耗积分与NEV积分机制简图 (45)图表43：近三年广州车展新能源汽车数量及占比（款，%） (48)图表44：主流BEV续驶里程和价格（不含补贴、未包括特斯拉） (49)图表45：主流PHEV纯电续驶里程和价格（不含补贴） (49)图表46：地方政府将更多地依靠差异化交通管理政策来推广新能源乘用车 (50)图表47：网约车可能成为新能源乘用车近年的核心增量来源 (55)图表48：车联网实现车与车、车与道路的交互 (56)图表49：智能网联汽车组成结构 (56)图表50：智能网联汽车技术构架 (57)图表51：智能网联乘用车里程碑 (58)图表52：欧美ECU市场竞争格局（%） (61)图表53：日本ECU市场竞争格局（%） (62)图表54：传感器融合使用 (63)图表55：不同地区ADAS渗透率（%） (64)图表56：国内ADAS市场测算（亿元） (64)图表57：现有车联网主要功能 (66)图表58：车载导航主要问题 (66)图表59：手机导航 (67)图表60：特斯拉车载导航 (67)图表61：车联网通讯设备 (70)图表62：国内客车CAN总线驱动因素 (71)图表63：国内客车领域CAN总线市场竞争格局 (72)图表64：TSP处于车联网产业链核心地位 (73)图表65：单车V2X价值量分析（美元） (73)图表66：国内车联网市场空间测算（亿美元） (74)图表67：能网联汽车产业链 (75)表格1：2016年乘用车市场政策汇总及市场影响情况 (13)表格2：2015/10-2016/10各车企上市新车类别统计 (17)表格3：2017年主要车企规划上市新车类别统计 (18)表格4：自主品牌完全崛起的四个阶段 (19)表格5：主要自主品牌乘用车今年以来情况 (20)表格6：合资车企主要供应商 (24)表格7：主要汽车零部件公司外延并购统计 (24)表格8：主要汽车零部件定增时间汇总 (25)表格9：汽车灯具分类 (35)表格10：轮毂电机优缺点及相应解决方式 (40)表格11：碳配额与NEV积分的主要区别 (46)表格12：各车企新能源汽车规划 (47)表格13：当年新能源乘用车新车型投放和计划投放统计（2016年包括20+款预计上市但还未上市的车型） (48)表格14：累计新能源乘用车新车型投放和计划投放统计（2016年包括20+款预计上市但还未上市的车型） (48)表格15：2017年起同系列新能源车型续驶里程将迎明显提升（代表车型） (49)表格16：2016年三季度以来部分地方政府差异化管理政策 (51)表格17：部委新能源汽车差异化交通管理政策 (53)表格18：主要城市汽车千人保有量和拥堵排名 (53)表格19：各地政府智能网联汽车相关政策 (57)表格20：国内主要互联网造车企业运行状况 (59)表格21：主要传统车企无人驾驶进展及未来规划 (59)表格22：相关零部件公司布局智能网联汽车情况汇总 (60)表格23：LTE-V大概率成为国内V2X标准的主要原因 (68)表格24：国内乘用车市场车型搭载车联网系统汇总 (69)表格25：互联网及电子厂商合作布局车联网 (70)汽车行业市场概况我们，既是我们的团队，也是我们的汽车行业。

2017年我国汽车行业综合发展情况及发展前景图文分析报告2017年我国汽车行业综合发展情况及发展前景图文分析报告（2018.02.28）一、汽车产销情况稳定，货车销量保持高位2017年1月至10月，国内汽车累计产量为2295.7万辆，同比增长4.3%；累计销量为2292.7万辆，同比增长4.1%。

除去年初春节假期影响，累计销量增速基本稳定在4%左右。

从细分市场来看，乘用车销量持续低迷，货车销量维持高位，客车销量降幅不断收窄。

乘用车产量为1955.3万辆，同比增长2.3%，销量为1950.2万辆，同比增长2.1%；货车产量为300.3万辆，同比增长21.1%，销量为302.8万辆，同比增长21.3%；客车产量为40.1万辆，同比下降6.9%，销量42.07万辆，同比下降6.7%。

2011年-2017年汽车销量（万辆）及增速（%）2011年-2017年汽车分类销量增速（%）1、乘用车方面，（一）按车型划分，SUV仍然是主要的增长点，轿车销量保持平稳，MPV销量出现较大幅度下滑。

2017年1月至10月，轿车销量为942.6万辆，同比下降1.9%；SUV销量为798.2万辆，同比增长15.8%；MPV销量为164.1万辆，同比下降17.2%。

（二）按车系划分，日系、德系销量表现较好，自主、美系平稳增长，韩系、法系销量大幅度下滑。

自主、德系、日系、美系、韩系、法系乘用车销量分别为839.2万辆、398.6万辆、342.3万辆、239.1万辆、82.5万辆、34.3万辆，增速分别为3.3%、8.1%、14.7%、3.3%、-39.5%、-30.4%。

2013年-2017年乘用车分类销量增速（%）2017年乘用车各车系销量增速（%）从厂商来看，销售表现分化加剧，部分厂商仍然保持了高速的成长。

轿车方面上汽通用五菱、东风本田、沃尔沃亚太、北京奔驰、广汽乘用车等销量快速增长，同时北汽新能源、奇瑞新能源等新能源厂商发展良好；SUV方面吉利汽车、江铃汽车、广汽三菱、上海汽车、华晨宝马、华泰汽车、上海大众等销量增速均在50%以上。

2017年6月出版文本目录1欧美借鉴：汽车工业为基，文化决定差异 (6)1.1、美国NASCAR：速度与激情，赛事关注度超NBA (6)1.2、欧洲F1：规则与限制，精英运动代表风靡全球 (15)1.2.1、在FIA与FOM博弈下诞生的商业赛车 (15)1.2.2、赛车成本高企，车队盈利情况差异大 (16)1.2.3、全球化推广典范，电视观众超四亿 (18)1.3、结论：汽车工业及区域文化决定产业发展形态 (19)1.3.1、汽车工业孕育赛车运动 (19)1.3.2、地区文化决定赛事形态 (21)2中国机遇：成长环境改善，迎消费升级东风 (23)2.1、汽车运动接受度提升 (23)2.2、协会脱钩，市场化迈关键一步 (24)2.3、政策催化，促生产要素改善 (25)2.4、消费升级，参与门槛在降低 (26)3产业剖析：以赛事为核心，类型决定商业模式 (29)3.1、汽车运动以赛事为核心 (29)3.1.1、汽车运动以赛事为核心 (29)3.1.2、车手及车队是赛事灵魂 (30)3.1.3、赛车场是重要基础设施 (31)3.2、赛事类型决定商业模式 (32)3.2.1、越野赛：运营难度大，多结合旅游资源、IP衍生开发 (32)3.2.2、场地赛：关注度决定价值，提升赛事影响力是重中之重 (35)4相关公司简介 (37)4.1、顾地科技 (37)4.2、力盛赛车——全产业链打造赛事运营龙头企业 (47)图表目录图表1：汽车赛事简要介绍 (6)图表2：NASCAR赛事现场示意图 (7)图表3：NASCAR旗下拥有多个系列赛 (8)图表4：NASCAR集团旗下附属公司及其主要职能 (8)图表5：NASCAR赛事主要参与方关系示意图 (9)图表6：NASCAR与NBA平均收视率的比较 (10)图表7：NASCAR历年转播权成交价格 (10)图表8：NBA与NASCAR年均转播权价格比较 (11)图表9：NASCAR车迷画像 (11)图表10：EAsportsNASCARseries截图（1） (13)图表11：EAsportsNASCARseries截图（2） (13)图表12：美国NASCAR赛道公司收入结构（单位：%） (13)图表13：NASCAR几支主要车队的身价概况 (14)图表14：F1赛事主要参与方关系示意图 (15)图表15：F1赛车内部构造复杂，包括3200个零部件 (16)图表16：2016赛季F1十一支车队收支统计（单位：百万英镑） (17)图表17：F1近十年来的收视率（单位：%） (18)图表18：各大洲在国际汽联注册的机构数 (19)图表19：2016年各大洲举办国际赛事场数 (21)图表20：NASCAR赛道图示 (21)图表21：F1赛道示意图 (21)图表22：NASCAR赛车示例 (22)图表23：F1赛车示例 (22)图表24：中国与北美汽车产量比较（万辆） (23)图表25：中国汽车产量占全球汽车产量比重 (23)图表26：管理机构示意图 (25)图表27：《汽车运动未来10年发展规划（2013-2022年）》主要内容 (25)图表28：中国汽车市场年度销量（辆） (26)图表29：中、美SUV销量比较 (27)图表30：改装车年总产值（单位：亿元）. (27)图表31：年出游人次（单位：亿人次） (27)图表32：人均旅游花费（单位：元） (28)图表33：近几年自驾游人次及比例 (28)图表34：赛车行业产业链示意图 (29)图表35：国内汽车赛事一览 (30)图表36：2013年-2016年国内注册车队数量情况 (30)图表37：中国的主要赛车场具体情况 (31)图表38：中国越野拉力赛示意（1） (33)图表39：中国越野拉力赛示意（2） (33)图表40：CGR运营商组织架构 (34)图表41：CGR合作伙伴 (35)图表42：中国房车锦标赛赛场示意 (35)图表43：中国房车锦标赛赛参与盛况 (36)图表44：中国房车锦标赛主要收入来源 (36)图表45：顾地科技携手越野一族、乡地艺客拓展越野赛事运营业务 (37)图表46：公司在赛事运营公司中持股51% (38)图表47：公司在营地投资发展公司中持股20% (38)图表48：越野一族官网 (39)图表49：越野一族论坛 (39)图表50：2006-2013英雄会参赛规模 (40)图表51：近10年合作媒体数量 (41)图表52：中视体育助力中国越野拉力赛 (42)图表53：越野一族商城示意 (42)图表54：2016年前11个月平行进口车11.3万量 (43)图表55：2016年平行进口车市场份额12% (43)图表56：国家针对平行进口车的政策 (44)图表57：格拉米斯嘉年华主要赛事 (45)图表58：格拉米斯嘉年华现场（1） (46)图表59：格拉米斯嘉年华现场（2） (46)图表60：力盛赛车主营业务及介绍 (48)图表61：募集资金投资项目，按轻重、缓急顺序排列（单位：万元） (49)1欧美借鉴：汽车工业为基，文化决定差异汽车比赛主要分为场地赛和非场地赛两大类，场地赛是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛，而非场地赛的场地则基本上不封闭。

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2017年2月正文目录1. 赛车产业的发展：百年荣光，赛事为王 (6)1.1. 起源：赛车运动和汽车工业的不解之缘 (6)1.2. 赛事：风驰电掣引爆激情，商业价值飞速提升 (9)2. 赛车行业产业链：追求极致速度的商业化盛宴 (12)2.1. 国际汽联：国际赛车运动的最大推动者 (13)2.2. 代表性赛事：F1、NASCAR与两大拉力赛 (14)2.2.1. 速度的感悟——世界一级方程式锦标赛（F1） (14)2.2.2. 经典美式赛车赛事——纳斯卡（NASCAR） (18)2.2.3. 拉力赛：艰苦卓绝，挑战极限 (21)2.3. 赛道：承载精彩赛事，发展多元经济 (22)2.4. 车队：资金投入巨大，依托赞助及分成 (25)3. 道阻且长，行则将至：中国赛车重装起航 (26)3.1. 中国赛车大环境：政策支持，群众基础深厚 (26)3.2. 中国赛车历程：赛车运动走向成熟，赛车产业方兴未艾 (28)3.2.1. 三次浪潮推动赛车运动，中国车手踏入世界赛场 (28)3.2.2. 汽车厂商频频试水赛车运动，参与赛事拉动汽车销量 (31)3.3. 中国赛车现状：赛车运动如火如荼，赛车产业藏器待时 (32)3.3.1. 赛事运营商来源广泛，国际赛事寻求本土合作 (33)3.3.2. 国内赛道供需平衡，赛车场经营渐具体系 (35)3.3.3.赛车队准入门槛较低收入主要来自赞助商 (38)3.3.4. 自主品牌实力欠缺，赛车产业静待爆发良机 (40)4. 主要公司分析 (41)力盛赛车 (41)顾地科技 (42)围海股份 (43)华洋赛车 (44)5. 风险提示 (45)图目录图1：世界历史上第一次赛车比赛在法国举行 (6)图2：现代赛车赛事的火爆场面——印地500 (7)图3：F1赛车的超级马达——具有惊人的瞬间加减速能力 (8)图4：NASCAR赛事吸引了各个领域的企业踊跃赞助 (9)图5：随着汽车量产的实现，赛车赛事不断出现，风靡全球 (10)图6：国际知名赛车队拥有数千万粉丝 (10)图7：Daytona500品牌价值高居全球第九（亿美金） (11)图8：赛车行业的产业链以赛事为核心，赛事、车队、车手、赛道产值惊人12 图9：国际汽联掌管着所有四轮汽车比赛运动并制定比赛规则 (13)图10：国际汽联掌管F1，拥有主要核心权益 (14)图11：各大石油公司鼎力赞助赛车运动 (14)图12：F1赛事数量和收入均稳步上升 (15)图13：2016年共有11支车队参加F1赛事 (16)图14：2016各车队薪资投入差别巨大（万欧元） (17)图15：2016年FOM分成法拉利居首（亿美元） (17)图16：自由媒体集团正式收购F1，或将带来巨大变革 (18)图17：NASCAR拥有多项系列赛事 (19)图18：NASCAR独具一格的世界皮卡系列赛 (19)图19：NASCAR赛事场面火爆，时常发生车辆碰撞 (20)图20：NASCAR标志性的椭圆形赛道，观感独特 (20)图21：NASCAR赛事已成为商业化运营的典范 (21)图22：达喀尔拉力赛路况复杂充满挑战，每年吸引众多车手参赛 (22)图23：1960年代赛道倾角的出现大大提升了NASCAR赛事的观赏性 (23)图24：NASCAR赛道自1940年代开始大规模兴建，目前已遍布全美国，为赛车赛事提供重要的场地支持 (24)图25：Mallory Park发展多元经济，已成为综合性休闲度假公园 (25)图26：NASCAR车队成本分摊情况，车队单周成本超过40万美元 (26)图27：中外消费者对赛车文化的看法截然不同 (27)图28：2007-2015年中国私人汽车拥有量 (28)图29：中国赛车运动已经过30余年的曲折发展 (28)图30：曾经开创中国赛车历史的港京拉力赛 (29)图31：港京汽车拉力赛30周年纪念行成功举办 (30)图32：卢宁军驾驶国产帕拉丁汽车完赛达喀尔 (30)图33：马青骅代表HRT车队出战F1练习赛 (31)图34：国产哈弗赛车征战2014年达喀尔拉力赛 (32)图35：CTCC赛场上的海马赛车 (32)图36：China GT中国超级跑车锦标赛新赛季火热登场 (33)图37：中汽摩联承办的比赛数量保持稳定 (33)图38：2007-2016 F1上海分站赛观赛累计人数 (34)图39：我国赛车场分布及数量情况 (35)图40：我国主要赛车场赛事承办情况 (36)图41：金港赛车举办的文化聚会活动 (37)图42：依托赛车场举行的丰富赛车活动 (37)图43：豪霆赛车旗下的北京嗨谷汽车公园场租价格表 (38)图44：我国注册越野车队数量占多数 (39)图45：CTCC明星车手韩寒 (39)图46：2016年CRC大寨站比赛 (40)图47：2016年自主品牌乘用车销售火爆 (40)图48：“中国第一跑”吉利美人豹 (41)图49：力盛赛车旗下赛事——天马论驾 (42)图50：豪霆赛车未来运作模式 (44)图51：豪霆赛车的赛车场分布 (44)图52：华洋赛车参加2016年秋季广交会 (45)表目录表1：场地赛车运动名称及简介 (11)表2：非场地赛车运动名称及简介 (12)表3：2013-2022年中国赛车运动主要规划 (27)表4：我国主要场地赛及非场地赛运营概况 (34)表5：在中国有分站赛的主要国际汽车赛事运营概况 (35)表6：越野e族核心活动——第九届阿拉善英雄会主要赛事简介 (43)1. 赛车产业的发展：百年荣光，赛事为王赛车运动起源于对汽车性能的检验与比试，几乎与汽车具有同样长的历史。

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2017年5月正文目录1.国内赛车行业龙头，上市迎产业东风 (5)1.1.率先登陆A股的汽车运动行业龙头 (5)1.2.发展外部环境面临四重产业机遇 (6)1.2.1.后起之秀，汽车运动接受度提升 (6)1.2.2.协会脱钩，市场化迈关键一步 (7)1.2.3.政策催化，促生产要素改善 (8)1.2.4.消费升级，参与门槛在降低 (9)2. 资源壁垒显著，全产业链布局优势凸显 (13)2.1赛车场经营：坐拥两大优质赛车场，差异定位错位互补 (14)2.1.1.拥北、上、广三地顶级赛车场 (14)2.1.2.依托区位优势，实现错位互补 (16)2.2. 赛事运营：独享多项顶级赛事运营权，壁垒高筑 (18)2.2.1.独享多项国家顶级赛事运营权 (18)2.2.2. 顶级IP带来公司稳健经营保障 (20)2.3.赛车队运营：车队成绩为行业翘楚，商业化运营成熟 (21)2.3.1.旗下车队战绩为行业翘楚 (21)2.3.2. 成熟商业化运作铸就高IP价值 (23)2.4.汽车活动推广：服务类型已经较为立体化，优势明显 (24)2.4.1.服务类型已经较为立体化 (24)2.4.2.相比其他行业竞争者优势明显 (28)3. 营收稳步提升，盈利能力保持高水平 (28)3.1. 汽车活动推广收入大幅增长，季节性明显 (29)3.2.主营业务盈利能力整体保持较高水平 (31)3.3.管理费用占比较大，销售费用小幅增长 (32)4.资本动力加持，全产业链持续锻造 (34)4.1.募投项目将进一步夯实公司优势基础 (34)4.2.看好公司未来全产业链布局的市场空间及潜力 (34)5. 盈利预测 (35)6. 风险提示 (37)图表目录图表1：力盛赛车主营业务发展历程 (5)图表2：发行前后股权变动情况 (6)图表3: 中国与北美汽车产量比较（万辆） (7)图表4：中国汽车产量占全球汽车产量比重 (7)图表5：管理机构示意图 (8)图表6：《汽车运动未来10年发展规划（2013-2022年）》主要内容 (9)图表7：中国汽车市场年度销量（辆） (10)图表8：中、美SUV销量比较 (10)图表9：改装车年总产值（单位：亿元） (11)图表10：年出游人次（单位：亿人次） (11)图表11：人均旅游花费（单位：元） (12)图表12：近几年自驾游人次及比例 (13)图表13：2011年-2016年公司的主营业务收入情况（单位：万元） (14)图表14：上海天马赛车场示意图 (15)图表15：广东国际赛车场示意图 (15)图表16：公司赛车场运营的主要提供的服务类型 (15)图表17：公司旗下三个赛车场收入情况 (16)图表18：中国的主要赛车场具体情况 (17)图表19：中国房车锦标赛（CTCC）示意图 (18)图表20：CTCC在天马赛车场闭幕 (19)图表21：中国卡丁车锦标赛示意图 (19)图表22：中国超级跑车锦标赛示意图 (20)图表23：公司赛事运营收入分类构成情况 (20)图表24：国内汽车赛事一览 (21)图表25：上海大众333车队车手情况（1） (22)图表26：上海大众333车队车手情况（2） (22)图表27：上海大众333车队-中国房车锦标赛车队排名 (22)图表28：赛车队运营主要收入来源 (23)图表29：2013年-2016年国内注册车队数量情况 (24)图表30：公司的汽车活动推广业务主要形式 (25)图表31：上汽大众俱乐部梦享赛车手活动 (25)图表32：雪佛兰CTCC冠军门徒之征 (26)图表33：北京现代第九代索纳塔媒体推介会 (26)图表34：泰克鲁斯.腾风日内瓦车展宣传 (27)图表35：上海大众Polo Day正点派对西安站宣传海报 (27)图表36：公司近三年的主要经营财务数据 (29)图表37：2014年-2016年公司收入及增长情况 (29)图表38：2016年公司收入变动情况 (30)图表39：公司收入呈现非常明显的季节性 (31)图表40：公司毛利率情况 (31)图表41：公司细分业务毛利率情况 (32)图表42：公司三项费用及费用率情况（单位：万元、%） (33)图表43：公司三项费用近两年变化原因 (33)图表44：按轻重、缓急顺序排列的募集资金投向（单位：万元） (34)图表45：公司未来三年发展规划整理 (35)图表46：公司未来三年各业务板块收入预测 (36)1.国内赛车行业龙头，上市迎产业东风1.1.率先登陆A股的汽车运动行业龙头公司前身上海天马山赛车场有限公司于2002年10月设立，2011年8月31日公司名称变更为“上海力盛赛车文化有限公司”，2012年8月，整体变更为股份公司。

2017年赛车产业专题分析报告(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2017年2月1. 赛车产业的发展：百年荣光，赛事为王 (6)1.1. 起源：赛车运动和汽车工业的不解之缘 (6)1.2. 赛事：风驰电掣引爆激情，商业价值飞速提升 (9)2. 赛车行业产业链：追求极致速度的商业化盛宴 (12)2.1. 国际汽联：国际赛车运动的最大推动者 (13)2.2. 代表性赛事：F1、NASCAR与两大拉力赛 (15)2.2.1. 速度的感悟——世界一级方程式锦标赛（F1） (15)2.2.2. 经典美式赛车赛事——纳斯卡（NASCAR） (19)2.2.3. 拉力赛：艰苦卓绝，挑战极限 (23)2.3. 赛道：承载精彩赛事，发展多元经济 (24)2.4. 车队：资金投入巨大，依托赞助及分成 (27)3. 道阻且长，行则将至：中国赛车重装起航 (28)3.1. 中国赛车大环境：政策支持，群众基础深厚 (28)3.2. 中国赛车历程：赛车运动走向成熟，赛车产业方兴未艾 (30)3.2.1. 三次浪潮推动赛车运动，中国车手踏入世界赛场 (30)3.2.2. 汽车厂商频频试水赛车运动，参与赛事拉动汽车销量 (33)3.3. 中国赛车现状：赛车运动如火如荼，赛车产业藏器待时 (35)3.3.1. 赛事运营商来源广泛，国际赛事寻求本土合作 (36)3.3.2. 国内赛道供需平衡，赛车场经营渐具体系 (39)3.3.3.赛车队准入门槛较低收入主要来自赞助商 (42)3.3.4. 自主品牌实力欠缺，赛车产业静待爆发良机 (44)4. 主要公司分析 (45)力盛赛车 (45)顾地科技 (46)围海股份 (47)华洋赛车 (48)5. 风险提示 (49)图1：世界历史上第一次赛车比赛在法国举行 (7)图2：现代赛车赛事的火爆场面——印地500 (7)图3：F1赛车的超级马达——具有惊人的瞬间加减速能力 (8)图4：NASCAR赛事吸引了各个领域的企业踊跃赞助 (9)图5：随着汽车量产的实现，赛车赛事不断出现，风靡全球 (10)图6：国际知名赛车队拥有数千万粉丝 (10)图7：Daytona500品牌价值高居全球第九（亿美金） (11)图8：赛车行业的产业链以赛事为核心，赛事、车队、车手、赛道产值惊人13 图9：国际汽联掌管着所有四轮汽车比赛运动并制定比赛规则 (14)图10：国际汽联掌管F1，拥有主要核心权益 (15)图11：各大石油公司鼎力赞助赛车运动 (15)图12：F1赛事数量和收入均稳步上升 (16)图13：2016年共有11支车队参加F1赛事 (17)图14：2016各车队薪资投入差别巨大（万欧元） (18)图15：2016年FOM分成法拉利居首（亿美元） (18)图16：自由媒体集团正式收购F1，或将带来巨大变革 (19)图17：NASCAR拥有多项系列赛事 (20)图18：NASCAR独具一格的世界皮卡系列赛 (20)图19：NASCAR赛事场面火爆，时常发生车辆碰撞 (21)图20：NASCAR标志性的椭圆形赛道，观感独特 (22)图21：NASCAR赛事已成为商业化运营的典范 (23)图22：达喀尔拉力赛路况复杂充满挑战，每年吸引众多车手参赛 (24)图23：1960年代赛道倾角的出现大大提升了NASCAR赛事的观赏性 (25)图24：NASCAR赛道自1940年代开始大规模兴建，目前已遍布全美国，为赛车赛事提供重要的场地支持 (26)图25：Mallory Park发展多元经济，已成为综合性休闲度假公园 (27)图26：NASCAR车队成本分摊情况，车队单周成本超过40万美元 (28)图27：中外消费者对赛车文化的看法截然不同 (30)图28：2007-2015年中国私人汽车拥有量 (30)图29：中国赛车运动已经过30余年的曲折发展 (31)图30：曾经开创中国赛车历史的港京拉力赛 (32)图31：港京汽车拉力赛30周年纪念行成功举办 (32)图32：卢宁军驾驶国产帕拉丁汽车完赛达喀尔 (33)图33：马青骅代表HRT车队出战F1练习赛 (33)图34：国产哈弗赛车征战2014年达喀尔拉力赛 (34)图35：CTCC赛场上的海马赛车 (35)图36：China GT中国超级跑车锦标赛新赛季火热登场 (36)图37：中汽摩联承办的比赛数量保持稳定 (37)图38：2007-2016 F1上海分站赛观赛累计人数 (37)图39：我国赛车场分布及数量情况 (39)图40：我国主要赛车场赛事承办情况 (40)图41：金港赛车举办的文化聚会活动 (41)图42：依托赛车场举行的丰富赛车活动 (41)图43：豪霆赛车旗下的北京嗨谷汽车公园场租价格表 (42)图44：我国注册越野车队数量占多数 (43)图45：CTCC明星车手韩寒 (43)图46：2016年CRC大寨站比赛 (44)图47：2016年自主品牌乘用车销售火爆 (45)图48：“中国第一跑”吉利美人豹 (45)图49：力盛赛车旗下赛事——天马论驾 (46)图50：豪霆赛车未来运作模式 (48)图51：豪霆赛车的赛车场分布 (48)图52：华洋赛车参加2016年秋季广交会 (49)表目录表1：场地赛车运动名称及简介 (12)表2：非场地赛车运动名称及简介 (12)表3：2013-2022年中国赛车运动主要规划 (29)表4：我国主要场地赛及非场地赛运营概况 (38)表5：在中国有分站赛的主要国际汽车赛事运营概况 (38)表6：越野e族核心活动——第九届阿拉善英雄会主要赛事简介 (47)1. 赛车产业的发展：百年荣光，赛事为王赛车运动起源于对汽车性能的检验与比试，几乎与汽车具有同样长的历史。

2017年汽车行业分析报告2017年7月目录一、长期来看，我国汽车行业市场空间仍然广阔 (4)1、近20年，我国汽车行业高速成长 (4)2、我国汽车市场空间远未饱和 (5)3、未来10年，我国汽车行业稳定增长 (7)4、短期政策波动：上半年开局乐观，下半年销量可期 (8)二、购置税优惠和SUV高景气助力乘用车市场 (10)1、乘用车销量受购置税影响明显，下半年享盛宴 (10)2、SUV维持高景气度 (11)3、MPV市场下滑 (14)4、自主崛起，分化加速 (15)三、新能源汽车，从1到10 (17)1、短期政策整治，长期利好 (17)2、纯电动乘用车确定性增长 (19)3、特斯拉产业链，时代的主题 (20)四、相关企业 (22)下半年提前消费，全年汽车销量增速5%左右。

今年汽车总体销量走势预计与2010 年类似，上半年受去年消费透支影响，下半年又将出现新的一轮提前消费。

从6 月前两周乘用车厂家日均销量来看，同比分别增长10%、14%，我们判断乘用车市场已经开始回暖，预计全年汽车销量同比增速在5%左右。

SUV 高景气，自主崛起。

2016 年美国市场SUV 销量首次超过轿车，我们预计到2020 年，我国乘用车市场中SUV 渗透率有望超过50%，2016～2020 年SUV 市场年均复合增长率将超过10%。

今年前5个月SUV 累计销量前十的车型中自主品牌占据8 款，再创新高。

从整车制造能力上升、紧贴消费者、性价比优势等方面，自主崛起已经是必然趋势。

在产品研发、市场开拓、后期维护等方面取得优势的企业必将加速崛起。

新能源汽车实现从1 到10 的增长。

我国新能源汽车从2009 年开始推广。

2015 年是我国新能源汽车产业发展的元年，产销量首次超过30 万辆。

现阶段新能源汽车产业发展主要还是依赖于补贴政策，在明年补贴政策可能还会退坡的情况下，今年下半年新能源汽车又将会出现提前消费的现象。

在消费者接受程度逐渐提高的背景下，我们判断纯电动乘用车成长性更加确定。

2017年赛车行业趋势研究报告2017年6月出版文本目录1欧美借鉴：汽车工业为基，文化决定差异 (6)1.1、美国NASCAR：速度与激情，赛事关注度超NBA (6)1.2、欧洲F1：规则与限制，精英运动代表风靡全球 (14)1.2.1、在FIA与FOM博弈下诞生的商业赛车 (14)1.2.2、赛车成本高企，车队盈利情况差异大 (15)1.2.3、全球化推广典范，电视观众超四亿 (17)1.3、结论：汽车工业及区域文化决定产业发展形态 (18)1.3.1、汽车工业孕育赛车运动 (18)1.3.2、地区文化决定赛事形态 (19)2中国机遇：成长环境改善，迎消费升级东风 (21)2.1、汽车运动接受度提升 (21)2.2、协会脱钩，市场化迈关键一步 (21)2.3、政策催化，促生产要素改善 (22)2.4、消费升级，参与门槛在降低 (23)3产业剖析：以赛事为核心，类型决定商业模式 (26)3.1、汽车运动以赛事为核心 (26)3.1.1、汽车运动以赛事为核心 (26)3.1.2、车手及车队是赛事灵魂 (27)3.1.3、赛车场是重要基础设施 (28)3.2、赛事类型决定商业模式 (29)3.2.1、越野赛：运营难度大，多结合旅游资源、IP衍生开发 (29)3.2.2、场地赛：关注度决定价值，提升赛事影响力是重中之重 (32)4相关公司简介 (34)4.1、顾地科技 (34)4.2、力盛赛车——全产业链打造赛事运营龙头企业 (44)图表目录图表1：汽车赛事简要介绍 (6)图表2：NASCAR赛事现场示意图 (6)图表3：NASCAR旗下拥有多个系列赛 (7)图表4：NASCAR集团旗下附属公司及其主要职能 (7)图表5：NASCAR赛事主要参与方关系示意图 (8)图表6：NASCAR与NBA平均收视率的比较 (9)图表7：NASCAR历年转播权成交价格 (9)图表8：NBA与NASCAR年均转播权价格比较 (10)图表9：NASCAR车迷画像 (10)图表10：EAsportsNASCARseries截图（1） (12)图表11：EAsportsNASCARseries截图（2） (12)图表12：美国NASCAR赛道公司收入结构（单位：%） (12)图表13：NASCAR几支主要车队的身价概况 (13)图表14：F1赛事主要参与方关系示意图 (14)图表15：F1赛车内部构造复杂，包括3200个零部件 (15)图表16：2016赛季F1十一支车队收支统计（单位：百万英镑） (16)图表17：F1近十年来的收视率（单位：%） (17)图表18：各大洲在国际汽联注册的机构数 (18)图表19：2016年各大洲举办国际赛事场数 (19)图表20：NASCAR赛道图示 (19)图表21：F1赛道示意图 (19)图表22：NASCAR赛车示例 (20)图表23：F1赛车示例 (20)图表24：中国与北美汽车产量比较（万辆） (21)图表25：中国汽车产量占全球汽车产量比重 (21)图表26：管理机构示意图 (22)图表27：《汽车运动未来10年发展规划（2013-2022年）》主要内容 (22)图表28：中国汽车市场年度销量（辆） (23)图表29：中、美SUV销量比较 (24)图表30：改装车年总产值（单位：亿元）. (24)图表31：年出游人次（单位：亿人次） (24)图表32：人均旅游花费（单位：元） (25)图表33：近几年自驾游人次及比例 (25)图表34：赛车行业产业链示意图 (26)图表35：国内汽车赛事一览 (27)图表36：2013年-2016年国内注册车队数量情况 (27)图表37：中国的主要赛车场具体情况 (28)图表38：中国越野拉力赛示意（1） (30)图表39：中国越野拉力赛示意（2） (30)图表40：CGR运营商组织架构 (31)图表41：CGR合作伙伴 (32)图表42：中国房车锦标赛赛场示意 (32)图表43：中国房车锦标赛赛参与盛况 (33)图表44：中国房车锦标赛主要收入来源 (33)图表45：顾地科技携手越野一族、乡地艺客拓展越野赛事运营业务 (34)图表46：公司在赛事运营公司中持股51% (35)图表47：公司在营地投资发展公司中持股20% (35)图表48：越野一族官网 (36)图表49：越野一族论坛 (36)图表50：2006-2013英雄会参赛规模 (37)图表51：近10年合作媒体数量 (38)图表52：中视体育助力中国越野拉力赛 (39)图表53：越野一族商城示意 (39)图表54：2016年前11个月平行进口车11.3万量 (40)图表55：2016年平行进口车市场份额12% (40)图表56：国家针对平行进口车的政策 (41)图表57：格拉米斯嘉年华主要赛事 (42)图表58：格拉米斯嘉年华现场（1） (43)图表59：格拉米斯嘉年华现场（2） (43)图表60：力盛赛车主营业务及介绍 (45)图表61：募集资金投资项目，按轻重、缓急顺序排列（单位：万元） (46)报告正文1欧美借鉴：汽车工业为基，文化决定差异汽车比赛主要分为场地赛和非场地赛两大类，场地赛是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛，而非场地赛的场地则基本上不封闭。

2017年赛车行业分析报告2017年4月目录一、赛车运动：成长中的高端小众运动 (3)1、赛车运动产业链 (3)2、赛车赛事门类 (6)3、欧美赛车产业：产业链成熟，发展面临瓶颈 (7)（1）顶级赛事IP关注度高 (7)（2）车队商业价值凸显 (8)（3）场地设施完善，充分挖掘潜在价值 (9)（4）车队发展遭瓶颈 (11)4、国内赛车运动：萌芽阶段，势头强劲 (11)（1）逐步完善的赛事体系 (12)（2）赛车场利用率较低，服务单一 (13)（3）赛车运动参与者数量快速增长 (15)5、政策支持，赛车运动有望驶入快车道 (15)二、相关企业 (16)国内赛车运动现状：萌芽阶段，发展迅速。

国内赛车运动的发展从1985 年香港-北京汽车拉力赛开始，大约只有30 年的历史。

中国赛车运动从无到有，到引进多个国际知名赛事、建立本土顶级赛事、搭建完整的赛事平台，已有一定群众基础。

但是由于参与门槛较高、汽车文化土壤发育滞后、优秀车手缺乏等原因，中国赛车运动发展整体还处于萌芽阶段。

小众运动，增长迅速。

截止2016 年末，我国国内车队总数接近300 个，注册车手数量超过5000 人，比2013 年末均接近翻番。

赛事数量来看，2011 年以来，除中汽摩联举办的全国性和国际性赛事外，由社会机构举办的地方性、特色性赛事蓬勃发展，赛车赛事倒金字塔的局面已经得到明显改观。

欧美赛车行业较为成熟，增长面临瓶颈。

赛车运动源于欧美，发展已经较为成熟，美国最知名汽车赛事NASCAR 每年吸引超过1.5 亿人次的现场观众，被称为美国人的F1。

但是近年来，随着全球经济陷入低迷，依赖赞助的商业模式也在经受考验，F1 著名车队中大部分都遇到入不敷出的情形，行业持续增长遭遇瓶颈。

一、赛车运动：成长中的高端小众运动1、赛车运动产业链汽车工业的发展催生了赛车运动的兴起，而赛车运动作为检验汽车性能的最佳平台，进一步刺激汽车工业的升级。

随着汽车运动的发。

2017年汽车行业分析报告2017年7月目录一、汽车行业上半年回顾：行业进入中低增速时代，销量增速符合预期 (4)（一）中国汽车行业进入成熟期，增速将长期保持个位数增长 (4)（二）各细分板块分化明显，整体销量符合预期 (7)二、2017年全年展望：行业长期中低增速确定，重点把握结构性机会 (10)（一）乘用车：行业增速放缓，可把握细分行业机会 (10)1、日系德系市场占有率稳定，自主品牌分化将至 (11)2、SUV仍是乘用车增长核心部分，未来中型SUV 将成核心增长点 (15)（二）商用车：重卡行情接近尾声，轻卡客车集中度提升 (17)1、重卡行情渐行渐远，轻微卡销量有望回暖 (18)2、客车需求总体达到饱和，行业集中度提升 (20)三、新能源汽车行业：在曲折中前行，前途一片光明 (22)（一）新能源汽车经历曲折，销量见底后迅速回暖 (22)（二）新能源汽车双积分并行制度将出台，前途逐渐光明 (27)上半年回顾：销量增速符合市场预期，行业进入成熟期。

受到2016 年购置税优惠的刺激，以及自主品牌的快速崛起等一系列因素的影响，2016 年汽车行业销量实现2802 万辆，同比增长13.7%。

同时去年购置税的优惠透支了部分今年的市场需求，且汽车销量基数已经达到较高水平。

2017 年1-5 月汽车行业累计销量约1118 万辆，同比增长4.16%，行业增速明显放缓，乘用车1-5 月同比增长仅2%，在4 月和5 月连续出现负增长，乘用车细分板块仅SUV 仍保持约19%的同比增幅。

汽车行业整体进入低增长，产能过剩以及汽车保有量上升的阶段，整体步入行业成熟期。

下半年展望：行业长期中低增长趋势确定。

汽车行业高速发展的十年已经过去，未来行业将进入长期的个位数的中低增长时代。

今年下半年购置税优惠将继续拉动小排量的汽车销量的增长，预计2017 年全年汽车销量将在2940 万辆左右，保持约5%的同比增幅，乘用车销量将在2530 万辆左右，同比增幅约4%。

[Table_MainInfo][Table_Summary][Table_Invest] [Table_subIndustry]2017年赛车行业现状及发展趋势目录1.赛车产业的发展：百年荣光，赛事为王 (3)1.1.起源：赛车运动和汽车工业的不解之缘 (3)1.2.赛事：风驰电掣引爆激情，商业价值飞速提升 (5)2.赛车行业产业链：追求极致速度的商业化盛宴 (7)2.1.国际汽联：国际赛车运动的最大推动者 (7)2.2.代表性赛事：F1、NASCAR与两大拉力赛 (9)2.2.1.速度的感悟——世界一级方程式锦标赛（F1） (9)2.2.2.经典美式赛车赛事——纳斯卡（NASCAR） (11)2.2.3.拉力赛：艰苦卓绝，挑战极限 (13)2.3.赛道：承载精彩赛事，发展多元经济 (14)2.4.车队：资金投入巨大，依托赞助及分成 (16)3.道阻且长，行则将至：中国赛车重装起航 (17)3.1.中国赛车大环境：政策支持，群众基础深厚 (17)3.2.中国赛车历程：赛车运动走向成熟，赛车产业方兴未艾 (18)3.2.1.三次浪潮推动赛车运动，中国车手踏入世界赛场 (18)3.2.2.汽车厂商频频试水赛车运动，参与赛事拉动汽车销量 (20)3.3.中国赛车现状：赛车运动如火如荼，赛车产业藏器待时 (20)3.3.1.赛事运营商来源广泛，国际赛事寻求本土合作 (21)3.3.2.国内赛道供需平衡，赛车场经营渐具体系 (23)3.3.3.赛车队准入门槛较低收入主要来自赞助商 (24)3.3.4.自主品牌实力欠缺，赛车产业静待爆发良机 (25)4.相关受益标的 (26)5.风险提示 (28)5.1.体育行业发展速度不达预期风险 (28)5.2.赛车行业发展速度不达预期风险 (28)1.赛车产业的发展：百年荣光，赛事为王赛车运动起源于对汽车性能的检验与比试，几乎与汽车具有同样长的历史。

随着时代的进步，赛车运动从汽车产业的一个衍生行业发展成为一项商业化氛围浓厚、集合速度与激情的体育赛事。

2017年中国汽车行业发展现状分析【图】1、汽车行业发展概况汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。

汽车产业链较长，因此具有关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

（1）国际汽车行业概况20 世纪后半叶到21 世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

进入 21 世纪，全球汽车产量变化幅度较大。

在2003 年-2007 年间保持稳定增长，增长率在2.5%-6.5%之间。

但受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后，2008 年首次出现负增长，2009 年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,176.23 万辆，较2008 年同比减少12.4%，达到6 年内最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家影响最大。

2010 年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展，全球汽车总产量达到7,758.35万辆，同比增长25.6%。

2011 年，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.2%的增长。

2014 年、2015 年、2016 年全球汽车产量继续保持平稳增长，分别达到8,977.65 万辆、9,078.06 万辆、9,497.66 万辆。

从地区分布来看，世界汽车生产主要集中在欧洲、北美洲和亚太地区。

数据来源：公开资料咨询整理自2005 年起，全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70%、31.18%和24.49%的市场份额。

随着以中国、印度为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。

2016 年亚太地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大。

2017年赛车行业分析报告2017年8月目录一、F1：权威机构授权，F1管理公司获取绝大部分收益 (5)1、F1发展史：FIA自上而下的统筹发展，严苛规则为F1保驾护航 (5)（1）萌芽阶段：得到了英国皇室的认可，沿用1947年由FIA制定的规则 (6)（2）发展阶段：国际汽车运动联合会（FIA）授权与监管，助力F1成顶级赛事 (6)2、F1赛事核心：FIA授权，F1管理公司负责商业开发 (7)3、F1管理公司收入来源：承办费、电视转播权和赞助费 (10)4、F1管理公司收入分配：股东分红和赛事奖金 (12)5、F1重要参与者：赛车场更加关注整体经济效益，赛车队以赞助费和赛事奖金为主 (14)（1）赛车场：以门票收入为主，更加关注整体经济效益 (14)（2）赛车队：以赞助费和赛事奖金为主要收入来源 (17)二、NASCAR：自发联合，赛道公司共同分享赛事收益 (19)1、NASCAR发展史：自下而上自发联合，打造亲民赛车运动 (19)（1）萌芽阶段：“草根”出身，自下而上自发联合，NASCAR诞生的初衷是打造一项亲民的赛车运动 (20)（2）发展阶段：受众广，门槛低，投资回报比高 (20)2、NASCAR赛事核心：NASCAR管理委员会进行赛事授权及商业开发 (21)3、NASCAR赛事收入来源：商业赞助、电视转播费、门票 (22)4、NASCAR赛事收入分配：NASCAR官方、赛事奖金和赛道公司按10%、25%、65%分配赛事转播费 (25)5、NACAR 重要参与者：赛车场共同分享收益，赛车对赞助费和奖金为主要收入来源 (25)（1）赛车场：转播权分成、门票和赞助费 (25)（2）赛车队：赞助费和赛事奖金 (27)三、寻找中国未来的顶级赛车赛事：中国房车锦标赛（CTCC） (29)1、国内赛车发展阶段：目前收入主要来自汽车厂商，未来社会资金将进入 (29)（1）2B业务是目前国内赛车行业最终收入来源，汽车厂商营销需求支撑赛车行业发展 (29)（2）随着汽车文化普及，未来社会资源将成为赛车赛事重要收入来源 (32)2、中汽摩联：有权冠以“中国”、“全国”、“国家”、“中华”等字样的赛事 (34)3、中国房车锦标赛：获得中汽摩联授权，打造国内参赛厂商最多的赛车比赛 (36)（1）中汽摩联授权力盛体育运营“中国房车锦标赛” (36)（2）中国房车锦标赛赛是厂商车队参赛最多的国家级锦标赛 (36)（3）目前国内赛事开发仍处初级阶段，中国房车锦标赛未来潜力巨大 (38)（4）中国房车锦标赛未来转播权、广告赞助潜力巨大 (39)F1：权威机构授权，F1管理公司获取绝大部分收益。

赛车运动行业分析报告本文将对赛车运动行业进行分析报告。

该报告将从以下几个方面进行介绍：定义、分类特点、产业链、发展历程、行业政策文件及其主要内容、经济环境、社会环境、技术环境、发展驱动因素、行业现状、行业痛点、行业发展建议、行业发展趋势前景、竞争格局、代表企业、产业链描述、SWTO分析、行业集中度。

定义：赛车运动行业是指通过比赛方式展示赛车设计、制造、销售和维护等一系列活动的行业，包括F1、WTCC、Le Mans、WEC、GT车赛等。

这个行业还包括广告与营销、赛车学校和游戏、驾驶培训和维修保养等相关领域。

分类特点：赛车运动行业可以分为几类：1.资讯类提供赛事相关的新闻、文章、视频和图片等信息，以及天气、时间和场地信息等。

2.游戏类基于虚拟现实技术开发出赛车相应游戏，供玩家体验比赛和车辆驾驶乐趣。

3.观赛类提供卫星电视、网络直播和体育频道直播等赛事相关视频直播服务。

4.赛车租赁类提供赛车租赁、维修保养、保险等服务。

5.赛车制造和销售类设计、制造、销售赛车车辆和配件。

产业链：赛车运动产业链主要包含以下环节：1.赛车设计和制造赛车设计和制造产业包括从车辆设计、零部件生产、车辆组装到测试和验证等环节。

2.赛车销售和租赁赛车销售和租赁产业包括销售和租赁赛车车辆、配件和服务。

3.赛车维修保养赛车维修保养产业包括赛车车辆的日常维护、修理和保养等一系列活动。

4.赛车运动推广赛车运动推广产业包括赛事直播、官方网站、社交媒体、广告和营销等所有方式的推广活动。

5.赛车培训赛车培训产业包括赛车驾驶技术、机械和维护技术等方面的培训。

发展历程：赛车运动的起源可追溯到公元1894年，在法国的英国汽车协会（ACF）创造了赛车这项运动。

从那时起，赛车运动在欧洲各国和其他国家开始兴起。

在20世纪初，欧洲和美国逐渐成为赛车运动的两个中心。

赛车运动发展到60年代，F1赛车已经在全球范围内成为了最流行的赛车活动之一。

在当时，F1车队作为商业公司开始发挥作用。