路基支挡结构种类及各自适用范围

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1B411032 支挡工程的类型和功能一、路基支挡工程的类型与功能路基支挡工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水流变化条件下免遭破坏。

按路基加固的不同部位分为:坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。

1.坡面防护加固:路基防护中均有加固作用。

2. 边坡支挡:包括路基边坡支挡和堤岸支挡。

(1)路基边坡支挡:护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。

(2) 堤岸支挡:驳岸、浸水墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。

3. 湿弱地基加固:碾压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。

二、常用路基挡土墙工程施工技术(一)重力式挡土墙工程施工技术1.形式及特点重力式挡土墙依靠均工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力) ，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。

缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不学尔森教育—大建工领域专业的一站式职业教育机构配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。

这种挡土墙形式简单、施工方便。

可就地取材、适应性强，因而应用广泛。

缺点是墙身截面大，巧工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。

第六章路基支挡结构设计路基支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、锚索和锚杆框架等支撑和锚固结构，是用来支撑、加固填土或山坡土体，防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。

路基支挡建筑物可用来平衡路基及路基面以上荷载形成的土压力，也可用来承受滑动土体的下滑推力（抗滑建筑物）。

第一节概述一、挡土墙结构的分类Ø石砌体Ø片石混凝土1.根据所用材料分类Ø素混凝土Ø钢筋混凝土2. 根据挡土墙的位置分类路堑墙路肩墙路堤墙Ø一般地区Ø浸水地区3. 根据所处环境分类Ø地震地区E重力式挡土墙的四种主要形式（1）仰斜墙背式（2）俯斜墙背式仰斜和俯斜式重力式挡土墙的特点：适用范围Ø依靠墙身自重抵御土压力Ø型式简单，取材容易，施工简便Ø产石料地区Ø地基良好，非地震和沿河受水冲刷地区，墙高6m 以下可采用干砌；Ø其它情况宜采用浆砌（3）衡重式特点适用范围Ø利用衡重台上部填土的下压作用和全墙重心的后移，增加墙身稳定，节约断面尺寸；Ø墙面陡直，下墙墙背仰斜，可降低墙高，减少基础开挖Ø山区、地面陡峻的路肩墙Ø路堑墙（兼有拦挡坠石作用）或路堤墙（4）折线墙背式由仰斜墙背演变而成，上部俯斜，下部仰斜，可以减小上部的断面尺寸几种常见的轻型挡土墙（1）锚杆挡土墙（2）锚定板挡土墙在平衡土压力方面，锚杆挡土墙的特点是 在填土内埋入锚固件，或在稳定土层中插入锚杆 利用锚固件的抗拔力，将挡土板拉紧（3）桩板挡土墙在平衡土压力方面，柱 板式或桩板式挡土墙的特点是 把柱（桩）部分埋入地基内， 用柱、板结构挡土，以地基抗 力保持柱板稳定（4）加筋土挡土墙在平衡土压力 方面，加筋土挡土墙 的特点则是利用拉筋 与土之间的摩擦力抵 抗土压力，并以拉筋 与墙面板连接挡土钢筋混凝土挡土墙（5）薄壁挡土墙 在平衡土压力方面，薄壁挡土墙的特点是依 靠墙身自重和墙底板以上土体的重力维持挡土墙 的稳定二、挡土墙的主要作用Ø 稳定边坡 Ø 减少土方 Ø 防止冲刷 Ø 拦挡落石 Ø 整治滑坡等三、挡土墙的设置陡坡路堑边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段或为加强 路堤本体稳定地段； 避免大量挖方、降低边坡高度、加强边坡稳定性的路堑地 段； 不良地质条件下，为加固地基、边坡、山体、危岩或拦挡 落石地段； 水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河、滨海路堤地段； 为节约用地、减少拆迁或少占农田的地段； 为保护重要的既有建筑物、生态环境或其他特殊的地段。

路基支挡结构1 概述支挡结构是用来支撑、加固填土或山体土坡，防止其坍塌以保持稳定的一种建筑物，主要用于承受土体侧向土压力。

在铁路、公路路基工程中，支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两段的路基边坡等，在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡，基坑边坡和河流岸壁。

当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡。

崩塌。

岩堆体、落实。

泥石流等不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或挡拦不良地质体。

2 支挡结构的分类支挡结构类型划分的方法很多，一般按支挡结构的材料、结构形式、设置位置进行换分的多种方法，现说明如下：（一）按结构形式分1.重力式挡土墙（包括衡重式挡土墙）；2.托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙；3.悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙；4.加筋挡土墙；5.锚定挡土墙；6.抗滑桩和由此演变而来的桩板式挡土墙；7.锚杆挡土墙；8.土钉墙；9.预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构。

10.桩基托梁挡土墙。

（二）按设置支挡结构的地区划分条件分为一般地区、地震地区、浸水地区以及不良地质地区和特殊岩土地区等。

（三）按支挡结构的材料划分1.分为浆砌片石支挡结构（如浆砌片石挡土墙）2.混凝土支挡结构（如混凝土挡土墙、桩板墙、抗滑桩等）3.土工合成材料支挡结构（如包裹式加筋挡土墙）4.复合型支挡结构（如卸荷板或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等）。

（四）按支挡结构设置的位置划分1.用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构；2.用于稳定路堤边坡的路堤边坡支挡结构，路肩式与路堤式支挡结构；3.用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支挡结构；4.用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构；5.用于加固河岸。

基坑边坡、拦挡落石等其他特殊部位的支挡结构；3 支挡结构简介3.1重力式支挡结构重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。

重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，其特点是体积、重量都大。

文章编号:1007-7596(2008)02-0053-02支挡结构类型及设计原则吴树明1,崔占海2(1 肇源县中心灌区,黑龙江肇源166500;2 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司,哈尔滨150046)摘 要:支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构,是用来支撑、加固填土或山坡土体,防止其坍滑以保持稳定的一种建筑物。

在铁路、公路路基中,支挡结构主要用于承受土体侧向土压力,广泛应用于稳定路基、路堑、隧道洞口及桥梁两端的路基边坡。

在水利、矿场、房屋建筑工程中主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁。

关键词:支档结构;类型;设计原则;注意事项中图分类号:TU 973 2 文献标识码:A[收稿日期]2007-09-03[作者简介]吴树明(1969-),男,黑龙江肇源人,助理工程师;崔占海(1968-),男,黑龙江桦川人,工程师。

1 常用支挡结构类型在水利水电和工民建工程中,常用的支档结构有14种: 重力式; 半重力式;!悬臂式;∀扶壁式;#锚杆式;∃锚定板式;%加筋土式;&地下连续墙;∋排桩式支挡结构;(水泥土墙; 土钉墙; 逆作拱墙; !卸荷板式挡土墙; ∀预应力锚索,如图1所示。

2 支挡结构设计基本原则2 1 必须满足足够的承载能力为保证支挡结构安全正常使用,必须满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求,对于支挡结构应进行下列的计算和验算:2 1 1 支挡结构均应进行承载能力极限状态的计算计算内容应包括:1)根据支挡结构形式及受力特点进行土体稳定性计算。

稳定性验算通常包括的内容为: 支挡结构的整体稳定验算,即保证结构不会沿墙底地基中某一滑动面产生整体滑动。

支挡结构抗倾覆稳定验算。

!支挡结构抗滑移验算。

∀支护结构抗隆起稳定验算。

#支挡结构抗渗流验算。

2)支挡结构的受压、受弯、受剪、受拉承载力计算。

3)当有锚杆或支撑时,应对其进行承载力计算和稳定性验算。

混凝土防渗墙设计墙顶高程为225 66m,施工中各项工序施工记录要求齐全、准确、清晰。

边坡地质灾害防治工程-支挡结构简介第一节支挡结构的发展和展望支挡结构包括挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支撑和锚固结构，是用来支撑、加固填土或山坡土体、防止坍滑以保持其稳定的一种建筑物。

在铁路、公路路基工程中、支挡结构主要用于承受土体侧向土压力，它被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两端的路基边坡等，近几年在高速铁路建设工程中，在软土或松软土地基地段也采用了一种新型的路基桩板结构，用来支承铁路上部结构和路堤填方。

在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡、基坑边坡和河流岸壁的稳定等。

当以上工程或其它岩土工程遇到不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或拦挡不良地质体。

例如，加固滑坡、崩塌、岩堆体，拦挡落石、泥石流等。

支挡结构是岩土工程中的一个重要组成部分，随着我国国民经济水平的提高，基本建设的不断发展，支挡结构技术水平的提高以及减少环境破坏、节约用地观念的加强等，支挡结构在岩土工程中的使用越来越广泛，特别是在铁路、公路路基及建筑基础工程中所占的比重也越来越大。

一、重力式挡土墙由于我国在一些地区石料来源丰富，就地取材方便，再加上施工方法简单，因此，在过去很长一段时间内，石砌的重力式挡土墙是我国岩土工程中广泛采用的主要支挡结构。

这种挡土墙形式简单，设计一般采用库仑土压力理论，当墙体向外变形墙后土体达到主动土压力状态时，假定土中主动土压滑动面为平面并按滑动土楔的极限平衡条件来求算主动土压力。

在侧向土压力作用下，重力式挡土墙的稳定性主要靠墙身的自重来维持，墙身一般采用浆砌片石来砌筑，有时也用混凝土灌注。

上世纪五十年代为适应西南山区地形陡峻的特点，出现了我国独创的衡重式挡土墙。

衡重式挡土墙最初在宝（鸡）成（都）铁路广元至略阳段使用。

1959年，铁道部第二勘测设计院在西安召开的全国坍方滑坡会议上介绍了这种挡墙新形式，得到了大会的赞许，以后在铁路路基工程中逐步推广，又由铁道部科学研究院、专业设计院、铁二院等单位联合开展了科研攻关，完善了衡重式挡墙按第二破裂面计算的理论，编制了有关的标准图，加快了在铁路系统全路的推广。

铁路路基支档工程主要有10种类型铁路路基支档工程。

1、重力式挡土墙2、短卸荷板式挡土墙3、悬臂式和扶臂式挡土墙4、锚杆挡土墙5、锚定板挡土墙6、加筋挡土墙7、土钉墙8、抗滑桩9、桩板式挡土墙10、预应力锚索一、支挡工程的施工的总体要求1、施工前：对于支挡的边坡进行修整，根据现场实际情况在边坡坡顶和支挡结构的上方设置截水沟和防渗设施和周围排水沟等。

2、支挡工程使用的各项材料须符合设计和施工技术规范的要求。

3、明挖基坑及桩基础：[分段开挖、联合验槽(孔)、快速施工、按时回填]1).在岩体破碎、土质松软或有水地段修建支挡结构，宜在旱季施工，并应集中力量，分段开挖和施工。

2).开挖至设计高程时，应立即进行基底承载力检测，核对基底的地质条件，并经监理和设计确认合格后方可进入下道工序。

3).当地质情况与设计不符时，应及时反馈，进行变更设计。

4).采用倾斜基底时，应按设计要求的倾斜面准确挖凿，严禁超挖后用填补的方法修筑成倾斜面。

采用机械挖凿时要预留量采用人工清底，准确修整至基底倾斜面。

5).支挡结构采用桩基础的，其施工要符合现行桥涵施工技术规范相关要求。

4、支挡结构施工：1).应分段随开挖、随下基、随施工墙身，施工中必须保证支挡结构各部分的几何尺寸符合设计要求。

避免基础开挖后长时间暴露并不应长段拉开挖基，防止影响边坡稳定。

2).支挡结构施工过程中，同时做好排水设施例如反滤层、泄水孔(管)、排水层以及沉降缝等的设置和安装。

泄水孔(管)一般呈梅花形设置，向外墙面成一定的倾斜流水坡度，并防止堵塞，最下面一排应设置在基础回填土顶面高程略高的位置。

沉降缝的设置一定要从基础底至墙身顶部贯通、竖直、平齐，其宽度和填缝料等符合要求，基础和墙身沉降缝要同时设置并设置要在同一个断面位置。

5、支挡基坑和墙背后的回填:应及时进行，墙背后进行回填时，挡墙混凝土强度或浆砌片石强度要达到设计要求。

墙背后的填料、填筑和压实要符合设计要求。

墙背后在填筑过程中及时设置反滤层，保证反滤层施工质量，防止填筑过程中漏设或将其破坏、堵塞等。

常用支挡结构类型介绍（一）重力式挡土墙（图1-1)1 ．依靠墙身自重承受土侧压力；2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注；3 ．形式简单、取材容易、施工简便；4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。

（二）衡重式挡土墙（图1-2）1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性；2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积；3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。

图1-1 图1-2（三）卸荷板式挡土墙（图1-3)1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性；2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《铁路路基支挡结构设计规范》中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。

（四）托盘式挡土墙（图1-4)l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量；2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离；3 ．要求挡墙的地基承载力较高。

图1-3 图1-4（五）悬臂式挡土墙（图1-5)1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小；2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大；3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。

4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m 宜在墙面板前加肋。

（六）扶壁式挡土墙（图1-6 )1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩；2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m。

常用支挡结构类型介绍（一）重力式挡土墙（图1-1)1 ．依靠墙身自重承受土侧压力；2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注；3 ．形式简单、取材容易、施工简便；4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。

（二）衡重式挡土墙（图1-2）1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性；2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积；3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。

图1-1 图1-2（三）卸荷板式挡土墙（图1-3)1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性；2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《铁路路基支挡结构设计规范》中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。

（四）托盘式挡土墙（图1-4)l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量；2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离；3 ．要求挡墙的地基承载力较高。

图1-3 图1-4（五）悬臂式挡土墙（图1-5)1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小；2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大；3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。

4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m 宜在墙面板前加肋。

（六）扶壁式挡土墙（图1-6 )1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩；2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m。

路基支挡结构种类及各自适用范围
①重力式挡土墙。

②短卸荷板式挡土墙。

③悬臂式和扶壁式挡土墙。

④锚杆挡土墙。

⑤锚定板挡土墙。

⑥加筋土挡土墙。

⑦土钉墙。

⑧抗滑桩。

⑨桩板式挡土墙。

⑩预应力锚索。

各自的适用范围：重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑。

地基强度较大，墙高大于6m小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙。

悬臂式和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段。

锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式
或无肋柱式结构形式
锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙。

加筋土挡土墙可
在一般地区用作路堤墙。

土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙。

抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基。

桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡。

预应力描索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。

铁路路基支挡结构设计
共建造10种支挡结构型式，每种型式长20米，高4米，各结构细部尺寸见各结构示意图。

附表2：
各支挡结构测试元件表
项目建设意义：
1.能成为07评估的土木工程亮点，与既有铁路实习线、隧道火灾模型结构物等结合，代表铁路工程专业特色，建造一个与其他高校不同的实训场所。

2.能为培养应用型人才提供实践锻炼的场地，培养学生工程意识，提高学生实践能力。

在该基地能完成土体承载力测试、土压力量测、位移简单测试、锚固力测试、地质灾害预报等实训工作，用于学生实践训练和生产实习，有效的提高学生的职业技能。

3.同时在实训基地能够开出支挡结构物力学参数测试和工程结构物状态性评价等实验内容，便于将常规试验和工程实际相结合，开出富于创造性和启发性的综合实验，促进土木工程系师生科研创新能力的培养。

4.支挡结构元件的埋设（如锚力计、土钉、加筋带等）和支护工程的浅层（指地表以下1.5m范围）的模拟现场施工，能结合学生的《土力学》、《路基工程》及《路基及支挡结构》等课程学习安排学生参观实习，同时也能结合认识实习、生产实习及毕业实习，安排进行相关工程实践。

路基支挡总结绪论、一、二章路基工程的构成：①路基本体②路基防护和加固建筑物③路基排水设备路基本体是:各种断面形式中的填挖部分，即为轻易铺设轨道结构并忍受列车荷载的部分。

路基排水设施:排除地面水的排水沟、侧沟、天沟；排除地下水的排水槽、渗水暗沟、渗水隧洞等。

路基工程的特点:1）路基工程就是铁路线路的关键组成部分，通常占到线路总长的20%～80%。

2）路基建筑在岩土地基上，并以岩土为建筑材料。

3）路基全然曝露在大自然中.4）路基同时受静荷载和动荷载的促进作用路基的病害：道砟槽，路肩剪切挤起，路肩翻浆冒泥。

路基建筑应当满足用户如下建议：1）路基必须平顺，路基面存有足够多宽度和上方限界2）路基必须厚实、平衡3）路基的设计和施工应当满足用户技术经济建议路基只当建筑物：各种为使路基本体稳定，或使与路基本体基本性质有关的周围土体稳定的建筑物。

支挡结构的分类：按形式：重力式，托盘式，悬臂式和扶壁式，加筋土，锚定板，抗滑桩和桩板式，锚杆，土钉墙，预应力锚索修整技术，槽型，桩板结构。

按材料：浆砌片石，混凝土，土工合成材料，复合型支挡结构以下地段应当考量设置路基支挡结构（1）陡坡路堑边坡薄层开凿、路堤边坡薄层填方地段，或为强化路堤本体平衡地段；（2）为防止大量挖方、减少低边坡或强化边坡稳定性的路堑地段；3）不当地质条件下，为修整地基、边坡、山体、危岩，或TNUMBERV12V4落石地段；（4）水流冲刷影响路堤平衡的沿河、滨海TNUMBERV12V4地段；（5）为节约用地、太少占到农田或为维护关键的既有建筑物地段；（6）其他特定条件的须要。

路基横断面的形式：路堤（填筑）路堑（开挖）半路堤（部分无填筑）半路堑（一侧无开挖）半路堤半路堑，不填不挖路基路基本体：由路基顶面、路肩、基床、边坡、路基基底几部分形成填料的分类：普通填料：按成因：天然，改性，土工；按粒径：巨料，粗料，细料。

按工程性质：a：硬块石土、不易风化的软块石(抗压强度大于15mpa)和级配良好的漂石土、砂砾石等b不易风化的软块石（抗压强度不大于15mpa）和级配一般的漂石土、砂砾石等c易风化的软块石、细粒含量高的漂石土、细粒含量高的卵石土、细粒含量高的碎石类土、粉细砂、低液限的细粒土(wl＜40%）等d高液限的细粒土(wl＞40%)等，是较差的路基填筑材料，不可直接用于路基，改良后可使用;e有机土；按渗透性：渗水土，非渗水土级分体式碎石、级分体式沙砾石：级分体式碎石或级分体式砂砾石是用相同料径的碎石或砾石材料与一定比例的砂及部分粗颗料粘土的混合料，改良土：是指掺合砂、砾石、碎石、水泥、石灰或粉煤灰改良而成的填筑材料。