跨高速桥梁施工方案

津汕高速公路天津段十合同跨唐津高速公路桥梁施工专项方案第一章编制说明津汕高速公路天津段十合同跨唐津高速桥梁施工专项方案是为保证工程总体质量达到工程验收规范标准，为保证安全施工，为施工阶段提供安全和质量组织保证。

本方案主要针对跨高速空间施工安全、质量的特点。

第二章工程概况第一节工程基本情况一、工程名称：津汕高速公路天津段第十合同段二、建设单位：天津市高速公路投资建设发展公司三、设计单位：天津市市政工程设计研究院四、监理单位：天津市国腾公路咨询监理有限公司五、施工单位：天津五市政公路工程有限公司六、主体开工日期：2007年10月15日七、主体竣工日期：2008年12月31日第二节工程特点一、工程概况跨唐津高速公路的桥梁施工段落为主线3号桥24#墩至26#墩2联和G线2号桥25# 墩至29#墩1 联，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。

二、工程的气候、地质情况施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。

钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50 米范围含有细砂夹层。

三、工程现场准备1、现场用水采用门架安装输送管道由唐津高速北侧（TK44+470右侧）弓I至施工现场（唐津高速公路中央分隔带）。

2、基础及下部结构使用中央分隔带设置发电机组120KW台，上部结构施工时引设架空线路从主线桥至上部结构施工现场。

3、前期钻孔灌注桩临时导行措施已经按照交通管理部门的要求进行设置，除行车道外，中央分隔带和唐津高速外侧道路通顺。

4、中央分隔带内场地已平整。

四、工程的结构特点桥梁跨线施工涉及唐津高速公路的安全导行，时间和空间上的局限，按施工工艺划分机械作业、钢筋安装、模板吊装、浇筑作业是重点，按安全防护特点交通导行、施工安全是跨线桥梁施工的安全防护重点。

五、桥梁主要结构形式见后附表2-1第三章施工组织组成项目经理范明，负责桥梁跨高速施工的总体协调组织工作；项目总工郭永明，负责技术、质量领导工作；桥梁一分部经理沈尤祝，负责桥梁施工现场的协调组织工作；经理部内部设置安技部长张建新负责施工安全管理；工程部邵星负责工程技术管理；质控部王金玮负责质量控制管理；材料部张学强负责材料管理；机械部徐广森负责机械管理跨唐津高速桥梁施工由桥梁一分部实施。

第四章施工进度计划跨高速部分桥梁结构部位施工计划主线 3 号桥24#-26#右幅钻孔灌注桩施工：2007年10月15日〜2007年10月20日承台施工：2007年10月25日〜2007年10月27日；墩柱施工：2007年10月28日〜2007年10月30日；箱梁支架、底模：2007年11 月 1 日〜2007年11月14日；箱梁底板、腹板钢筋、波纹管：2007年11 月15日〜2007年11月19日；箱梁内模：2007 年11 月20 日〜2007 年11 月22 日；箱梁第一步混凝土浇筑：2007年11 月23日〜2007年11月24日；箱梁顶模：2007年11月25日〜2007年11月27日；箱梁顶板钢筋：2007年11 月28日〜2007年12月1日；箱梁第二步混凝土浇筑：2007年12月2日〜2007年12月3日；预应力张拉：2007 年12 月13 日〜2007 年12 月15 日；孔道压浆：2007年12月16日〜2007年12月17日。

主线3号桥24#-26#左幅：按右幅工期错后10天。

G线2号桥26#-28#:按主线3号桥24#-26#右幅工期错后14天。

第五章施工方案及技术措施第一节、施工测量首级测量控制与十一合同协调，整个互通立交范围平面采用三角锁形式布控，施工测量控制点在此基础上再次以导线形式拓展加密，平面控制精度等级按照四等三角进行，高程控制按照四等水准进行。

避免控制点误差造成的累积误差。

测量放样工作需要在中央分隔带作业，测量人员要穿越高速公路行车道，穿越时应穿防护背心，直线快速穿越，必须确保穿越时下行没有车辆通过。

第二节施工方案及安全技术措施一、钢筋加工、运输、安装1 、钢筋加工桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、承台结构钢筋、墩柱钢筋笼、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、预应力钢绞线加工。

2、钢筋运输钢筋笼、骨架等半成品用炮车和平板车运至施工导行路外侧靠近施工现场进行吊装和安装。

运输过程中钢筋笼、钢筋骨架和半成品线材与车辆设置钢木支撑，避免运输过程中出现安全和质量隐患。

25吨吊车支设在道行路北侧，行车道外侧，吊装钢筋至中央分隔带安装。

3、安装钻孔灌注桩钢筋和墩柱钢筋直接以钢筋笼的形式进行加工后吊装，箱梁钢筋由于钢筋长度较长，为了确保安全吊装，采用先垂直吊装，运到箱梁底模上后人工完成纵向运输和安装。

二、混凝土搅拌、运输、浇筑1、配料、搅拌混凝土桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土，上部结构混凝土石料11 月初进行水洗备料，表面覆盖，避免受冻。

由于气温较低搅拌时间控制在135 秒每盘。

混凝土冬季拌制考虑采用水池水， 2 吨锅炉加热来保证混凝土温度。

2、运输冬季施工时罐车设置保温套，混凝土运输采用罐车运至施工现场的输送泵车或料斗（下部结构使用）。

钻孔灌注桩、箱梁输送采用混凝土泵车（SY5290TH）B 完成。

箱梁24#-25#浇筑过程泵车设置在道行路外侧（高速北侧），25#-26#浇筑过程泵车设置在道行路外侧（高速南侧）。

3、浇筑钻孔灌注桩混凝土采用导管法水下灌注，混凝土泵车输送；承台、墩柱采用吊车立在中央分隔带，吊斗入模，插入式振捣棒振捣完成浇筑；箱梁结构采用混凝土输送泵车入模，泵车臂完成水平移动，插入式振捣棒振捣完成浇筑。

三、模板安装、拆模、养护模板安装承台、墩柱采用吊车起吊安装，吊车立在加宽辅道位置，直接吊至中央分隔带拼接安装。

箱梁由非跨高速端，顺箱梁支架顶面进行顺桥安装。

混凝土工序结束后，混凝土表面覆盖土工布，外套塑料布扎紧，利用混凝土自身水化热养护。

模板的拆除期限应根据气温特点，模板部位混凝土的强度决定。

非承重模板在混凝土强能保证结构表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。

混凝土抗压强度达到 2.5MPa 时可拆除侧模板，按支撑顺序拆除内模和侧模等非承重模板，拆除时防止造成砼表面剥落。

混凝土强度达到100％设计强度后方可拆除承重底模。

四、基础及下部结构施工方案（一）桥梁钻孔桩基础结合中央分隔带地形情况特点，中央分隔带立反循环钻机，导行路外侧设泥浆池和排浆沟渠，主钻机排浆管道架设在跨高速门洞以上。

为了满足泥浆循环要求，导行路外侧泥浆池旁同时设置 1 台钻机辅助泥浆循环，辅助钻机送浆管道也架设在跨高速门洞以上。

主钻机和辅助钻机形成泥浆反循环系统，完成钻进作业。

1、施工线路定位2、埋设护筒(1)护筒采用壁厚4mn厚的钢护筒，用人工埋入土层，周围用粘土回填夯实。

(2)内径比设计桩径大200mm根据本工程土层实际,护筒长度为1.5m，护筒中心埋置偏差不大于20mm。

( 3)测量护筒高程，为钢筋吊装和混凝土浇筑提供高程测量依据。

3、钻机就位(1)钻机安装定位前要将护筒周围用土回填，并压实整平。

自行主钻机由安全人员监护，顺唐津施工辅道驶入中央分隔带封闭施工区域。

钻机定位准确、水平、稳固。

钻机回转盘中心与桩位中心偏差不得大于10mm。

( 2)钻机安装做到“三点一线”，既导向架、回转器与钻头在同一垂线上。

4、钻进成孔(1)根据工程实际,采用泵吸式反循环回旋钻进成孔的钻头，主线左幅、右幅、G线2号桥钻孔灌注桩钻头分别设© 120、© 150、© 180三种，结构为双腰带三翼梳齿式合金钻头。

( 2)泵管的长度按规划泥浆坑的位置、垂直高度确定，泥浆沉渣用挖掘机捞出，自卸车外运出场。

选用优质粘土(膨润土，要求塑性指数大于25，粘粒含量大于50％) 加水和添加剂按适当配比配制泥浆。

泥浆比重为1.06 ,含砂率不大于4%粘度16〜20, 钻孔前需调制少量的泥浆，在钻进过程中利用地层粘质土造浆、补浆。

( 3)开钻时先慢速钻进，钻头进入地层后，加速钻进。

在护筒底部 1 米时减速钻进。

采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻具重力的80%。

(4)钻进过程中，泥浆比重过大时及时稀释。

停钻时要保持孔内水位、泥浆密度和粘度，泥浆有效护壁。

沉淀池、泥浆池中沉渣用挖掘机捞取，保证沉渣的厚度，不超过沉淀池深度的2/3，泥浆池深度的1/3。

( 5)泥浆泵反循环系统各处管线和钻杆连接可靠，不漏气、不堵塞，钻锥距孔底0.15~0.25m,避免吸渣口堵塞。

在硬质土中，低速钻进，自由进尺。

在一般粘质土中，中、高速钻进，自由进尺。

在砂性土和砾类土中，中、低速钻进，控制进尺。

接长钻杆时，暂停钻进，将钻锥提离孔底0.1m (1.8m直径钻孔桩提离0.2m),维持泥浆循环1~2mi n,待孔底清洗干净，钻杆内钻渣排净后，再停泵加接钻杆。

( 6)钻孔故障预防、处理①塌孔：改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒，回填粘性土至孔顶，三日后再钻进。

②钻孔偏斜：钻架定位牢固，偏斜处反复扫孔，校正。

③扩孔：用失水率较小的优质泥浆，焊补钻锥的定位钻齿。

④缩孔：缩孔处反复扫孔，扩大孔径。

⑤钻孔漏浆：增加护筒埋设深度，适当增加泥浆密度和稠度，增加护筒高度范围填土压实⑥严禁施工人员进入没有护筒和无相应防护措施的钻孔中处理故障。

5、一次清孔(1)钻进距孔底2~4m时，加泥浆调整泥浆性能，确保施工终孔优质泥浆替浆效果。

(2)钻孔达到设计深度后，将钻头提离孔底10~20cm,空转不进尺，以相对密度低的泥浆将孔内钻渣和密度较大的泥浆换出。

(3)—次清孔后，泥浆比重应控制在1.15~1.25，测量孔底沉渣厚度小于标准值50mm质检人员自检后，经现场监理工程师复检合格后方可提钻。

(4)注意孔内水头，防止塌孔。

6终孔验收及质量标准(1)终孔验收用© 22钢筋加工成标准直径© 180、© 150、© 120cm三种、长6m的孔规进行孔径检验，孔规用吊车吊放，孔规上中下三个圆筋标准，焊设加固钢筋，保证结构、重量合理，吊放过程中不变形。

(2)桩孔的质量标准①孔的中心位置：不大于50mm( G线2号桥独柱墩20mm；②深度允许偏差：不小于设计桩长；③孔径允许偏差：不小于设计桩径；④倾斜度：小于1% H。

7、钢筋笼制作与吊放(1)钢筋笼制作骨架外侧设置C25混凝土垫块，间距2m布置，横向圆周设置4个。

(2)钢筋笼吊装①本工程桩基钢筋笼加工成两节，G线2号桥1.8米直径钻孔桩钢筋笼加工成三节，用25t吊车直接起吊，在井口单面焊接，搭接长度不小于10d。

②钢筋笼在上部1/3高度处用© 16钢筋焊接吊装环。

③钢筋笼下到设计深度，根据护筒外侧控制桩及时校核骨架中心位置，控制钢筋笼中心偏差不大于20mm8、二次清孔二次清孔用导管进行。