毕业论文之广州港物流发展状况调查与分析

广州港的发展趋势分析浅谈广州港的发展趋势分析一、广州港的基本情况广州港集团有限公司主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、汽车等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港拖轮服务、水路货物和旅客运输、物流服务。

兼营港口相关业务。

广州港是华南地区综合性主枢纽港。

在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。

1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。

之后，港口发展一年一大步，到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨，位居全国沿海港口第3位，全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱，位居全国沿海港口第4位。

其中，2010年广州港集团完成货物吞吐量2.69亿吨，完成集装箱吞吐量984.5万标准箱。

广州港集团现有万吨级以上泊位50个；万吨级以上装卸作业浮筒14个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。

二、广州港发展现状目前，广州地区物流业的整体发展水平居于全国前列，广州港历来是我国对外贸易的重要口岸。

广州港与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易来往。

与国际14个港口缔结友好港，世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。

港口群拥有完善的港口设施，如大小不同、功能各异的码头、仓库、场站、机械等，还有货运代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖车公司、报关公司等物流配套网络。

广州港是华南地区综合性主枢纽港。

在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。

1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。

之后，港口发展一年一大步，2009年，广州市完成货物运输总量5.25亿吨，与2000年的2.46亿吨相比增长113%；广州港货物吞吐量由2000年的1.25亿吨上升到3.64亿吨，增幅达191%，集装箱吞吐量更是连续两年突破1100万TEU，巩固了集装箱吞吐量和货物吞吐量分别位居全国沿海港口第3位和第4位；2010年12月20日，作为珠三角两大龙头港之一的广州港货物吞吐量突破4亿吨，成为继上海港、宁波-舟山港之后，第三个货物吞吐量进入“4亿吨俱乐部”的港口。

广州物流业的现状、问题和对策的探讨物流是指通过运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等相关活动，把商品资料从供应方向需求方转移的实物运动过程。

国家实行改革开放以来，广州物流业得到了较大的发展，为建设大商业、大流通格局，推动广州市经济稳步增长发挥了显著的作用。

随着社会主义市场经济的不断发展，以及我国即将加入世贸组织，全球经济一体化的日渐形成，广州物流业面临着新的发展机遇，也将受到更加严峻的挑战。

如何对策，进一步加快广州流业从传统行业向现代产业的转变，引导物流企业向专业化、规模化、信息化、自动化方向发展，建立现代物流，以巩固广州市作为华南地区商贸中心城市的地位，促进广州市经济实现可持续发展，这是迫切需要我们研究解决的重要课题。

一．广州物流业的现状（一）经营主体众多，仓库和运务供大于求。

由于计划经济时期形成了各行各业自办储运机构，并且只局限于为本系统、本企业服务的传统储运体制，造成了社会百家办储运的局面，大部分仓库和汽车分散在商业、物资、粮食、供销、外贸等系统的批发和零售企业里。

改革开放后，这种旧体制中闭守的服务方式已被突破，但社会办储运并未改变，至1997年广州市物流企业已达670多家。

目前，国有、私营、个体、中外合资合作等多种经济成份的物流企业正蓬勃发展，尤其是农民仓、部队仓和停产厂房转营仓库不断出现，私营、个体、外地运输车辆大量进入广州市场，使仓库和运力的增长速度远大于社会需求的增长速度。

根据市场调查和有关统计资料显示，1999年上半年广州地区仓库空余面积20-30%，一些仓库因无货储存而长期空置；货运车辆为85687辆，营运业户为44894户，营运业户与营动车辆之比约为1：2；企业自货自动车辆占社会车辆总数的60%，实载率仅为20%。

（二）储运设施普遍陈旧，机械化作业程度底，管理手段落后。

目前物流企业用于经营的仓库、货场、铁路专用线、码头以及其他配套设备大多数始建于20世纪五、六十年代，经过几十年的使用，已是破旧残损，严重老化，其中年久失修，带病作业者不少。

广州物流业发展现状分析以及建议广州物流公司（中北物流）对广州市物流业的现状进行了分析,着重论述了物流业的发展前景和优势,并提出了加快发展物流业的建议。

广州物流业仍处于初级阶段广州作为珠三角和华南地区的中心城市,其地位日益重要,但物流业的发展却相对滞后,物流操作还停留在传统形态上,费用大、时效低、破损率高已成为经济发展的一大阻力。

落后的物流手段直接影响了广州经济的快速发展。

据资料显示,广州2002年社会消费品零售总额突破1 000 亿元,多年居全国十大城市第3 位。

虽然经营储运的企业有700 多家,却大多弱小分散,许多仓库、货物、铁路专线、码头等设施陈旧落后,导致广州物流公司的发展明显落后于城市建设和其他产业的发展。

目前,除国有广州储运公司、民营的宝供物流公司开始向跨地区、集团化、网络化方面发展外,绝大多数物流企业仍停留在传统经营阶段,即只能提供单项营运,而不能提供网络设计和货物的购、运、调、存、管、加工和配送等全过程服务。

而商业企业本身,目前仍没有一个能建立起上规模的物流配送中心,与世界商业零售业巨头根本无法相提并论。

如美国尔玛公司,在全球建有数十个、每个有数万平方米的物流配送中心,为系统内配送,其先进的技术管理甚至已运用到卫星技术。

通过终端设备,可以实时监控其各商场的货物库存、流通、销售状况。

美国的FL EMING公司,有40 个配送中心, ,经营近9 万个品种的商品,为全美4 000 多个社会上的零售业提供委托配送服务,每年的配送额达数百亿美元。

在国内,上海连锁经营企业2002 年销售额已占到全市消费品零售总额的17 % ,而广州只占7 %。

在全国连锁经营企业销售额的排名中,广州最大的连锁企业在30 名以外。

因此,广州物流配送的发展已经滞后于经济的发展。

广州物流业发展落后的原因广州物流业总体上比较落后,有其历史渊源。

由于旧体制下,物流各个要素长期相互独立发展,管理“条块分割”;过去20 多年,经济发展在数量扩张方面具有很大空间,人们没有产生挖掘“物流”方面的空间意识;整个社会的物流意识淡薄,对物流现代化促进经济发展的影响缺乏认识,对物流业的发展缺乏行业总体规划,投入严重不足;企业对大物流的建设缺少实力和积极性,相关的科学技术特别是信息技术比较落后,专业化、社会化程度较低。

广州物流报告2篇第一篇：广州物流市场概况广州是中国南方经济发展的中心城市之一，也是中国最大的进出口港口之一，拥有完备的交通网络和物流设施。

随着中国进出口贸易的不断发展，广州物流市场逐渐成为全球物流供应链管理的重要节点之一。

广州市内的物流企业主要分布在白云、增城、番禺、萝岗、黄埔等地。

这些企业规模大小不一，主要从事货物仓储、配送、运输等服务。

其中，仓储服务是广州物流市场的一大特色，主要以黄埔港进出口配送中心、龙门港国际物流园、广州保税区国际物流中心等为代表。

这些仓储中心利用自身区位优势和现代化设施，为国内外企业提供高效、安全、可靠的货物存储、分拨、自动化搬运等服务。

近年来，随着国内物流行业的不断发展和政策支持，广州物流市场也迎来了新的机遇。

政府逐步推出了一系列促进物流发展的政策，吸引了更多的投资和企业进入市场。

与此同时，广州物流企业也在加快转型升级，将物流服务与新技术、新业态相结合，不断提高服务品质和市场竞争力。

总的来说，广州物流市场拥有得天独厚的区位和资源优势，发展潜力巨大，未来将会成为全球物流供应链管理的重要枢纽之一。

第二篇：广州物流行业现状和发展趋势广州物流行业是中国南方经济发展的重要支撑，近年来得到了快速发展。

2019年广州市物流总产值已达4847.4亿元，是中国第四大物流总产值城市，超过北京、上海等大城市。

目前，广州物流行业主要面临以下几方面的现状和发展趋势。

一是行业竞争激烈。

广州物流市场中有多家大型物流企业和仓储中心，形成了一定的规模和品牌优势。

同时进入市场的小型物流企业也越来越多，这些企业之间的竞争愈发激烈。

二是物流服务升级。

传统的物流服务模式已经不能满足客户的需要，现代物流企业需要引入新技术，提高物流服务水平，为客户提供更高质量、更高效、更安全、更节能的服务。

三是政策扶持力度加大。

广州市政府出台了一系列政策扶持措施，对“双创”、“互联网+”等新型业态给予支持，希望通过政府扶持，促进物流产业的转型和升级。

广州现代物流发展现状、问题和对策研究一广州物流业发展现状（一）物流总量与结构近年来广州市社会物流总量呈加速增长的势头。

尤其是近两年增长势头更加迅猛。

2004年广州总货运量达3.48亿吨，比2000年的2.46亿吨增长了41.46%，平均每年增长幅度为7.79%；货物周转总量达2746.9亿吨公里，比2000年的2189.2亿吨公里增长了25.48%，平均每年增长幅度为5.81%。

2003年、2004年增长速度尤其高，2003年广州货运量和货物周转量分别比上年增长了15.35%和16.09%，2004年广州货运量和货物周转量分别比上年增长了18.77%和9.53%。

从货运量和周转量的构成来看，公路与水运是广州最主要的货物运输方式。

在2004年广州实现的3.48亿吨货运量中，公路货运量占50%，铁路货运量占19%，水运货运量占30%，其他运输方式占1%；在2003年广州实现的2508亿吨公里的周转量中，水运周转量占87%，公路周转量占4%，铁路周转量占9%。

从广州物流流向结构看，大体格局是：区域物流占据绝对主体地位，从货物量和周转量结构可看出这一点；城市物流，由于广州产业和零售贸易规模较大，其物流规模也不小，公路物流比重高也说明这一点；相对之下，国际物流规模较小，不但在本市结构中所占的比重小，而且横向比较看，总量上远小于香港，也小于深圳。

（二）物流基础设施建设1.交通运输平台建设现状近年来，广州物流运输平台建设取得突出的成绩，为现代物流业发展提供了强有力的支持。

（1）空港方面。

2004年8月5日，作为国内三大枢纽机场和国际知名的航空港之一，广州新白云国际机场的正式启用，标志着广州航空运输能力和现代化水平跨上了一个新的台阶，不但极大地缓解和改善了广州航空运输运量与运力及场地设施条件的矛盾，也大幅提高了广州在航空物流市场上的竞争力。

（2）港口方面。

广州港地处珠江三角洲的中心，是华南地区综合性主枢纽港，国际海运通达世界八十多个国家和地区的三百多个港口，腹地辐射范围包括广东、江西、湖南、湖北、广西、贵州等省份。

港口物流现状及发展思考一、现状分析1.港口物流的重要性港口是国际货运的重要枢纽，承担着货物集散和转运的功能。

随着全球化的发展，港口物流在国际贸易中发挥着至关重要的作用。

然而，港口物流在发展过程中也面临着诸多挑战。

2.港口物流的问题首先，港口物流的效率问题。

由于港口货运量大、作业量大，有些港口在货物装卸、堆存、货物进出港等环节上效率低下，导致货物滞留、成本增加等问题。

其次，港口物流的信息化程度不高。

大部分港口仍采用传统的人工操作和纸质文件管理，信息流程不畅，导致操作效率低下。

另外，港口物流的环保问题也备受关注。

3.港口物流的发展趋势面对以上问题，港口物流发展的趋势是数字化、智能化、环保化。

数字化是指港口物流信息系统的建设和应用，智能化是指港口设备的自动化和智能化程度提高，环保化是指港口物流的绿色发展。

当前，国际上许多港口已经意识到这些问题，并开始积极推动港口物流的发展。

二、发展战略1.数字化建设为提高港口物流的信息化水平，需要推动数字化建设。

港口应加强对信息系统的建设和应用，在货物装卸、堆存、货物进出港等环节实现信息化操作。

同时，港口应加强物流数据的共享，提高信息流畅度，降低物流成本。

2.智能化升级为提高港口物流的效率，需要推动智能化升级。

港口应加快设备自动化进程，实现集装箱码头、堆场等环节的自动化操作。

同时，港口还可以借助物联网、大数据等技术，提高物流运输的智能化程度。

3.环保化发展为推动港口物流的绿色发展，需把环保问题纳入发展战略。

港口应加强对污染治理设施的建设和管理，推动生产方式的绿色转型，提高港口物流的环保水平。

三、发展路径1.建设信息平台为推动数字化建设，可建设港口物流信息平台。

该平台可整合港口物流的各种信息资源，实现货物追踪、货物调度等功能，提高货物操作和管理的效率。

2.投资设备更新为推动智能化升级，港口应加大对设备的更新投资。

可引进大型起重设备、自动装卸设备等，提高货物装卸效率。

同时，还可引进无人驾驶技术、自动导航技术等，提高港口运输的智能化程度。

广州港口物流存在问题及发展对策浅析摘要：本文简单剖析了广州港口物流存在的问题，探讨了调整广州港口物流配货格局的必要性，从而提出加快南沙港物流园区建设的措施和建议，供有关单位制定相关政策时参考。

关键词：港口物流存在问题发展对策Abstract: In this paper, we simply analyze the Guangzhou port logistics problems and discuss the need to adjust the Guangzhou port logistics picking pattern, which proposes to speed up the Nansha Port logistics park building measures and recommendations for the relevant units to the development of relevant policies and reference.Key words: port logistics, problem, developing countermeasure1、概述2008年，世界金融和经济形势风起云涌。

随着美国次贷危机愈演愈烈，并逐步升级为一场席卷全球的金融危机，实体经济受到严重冲击，美国、欧元区和日本经济已全部陷入衰退，新兴经济体增速也大幅放缓，世界经济正面临多年来最严峻的挑战。

为此国家先后出台了4万亿的经济刺激计划和十大产业振兴规划，物流业作为重要的服务业和国民经济重要组成部分而位列其中。

2008年12月国家发展和改革委员会制定了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》。

《纲要》提出要实现珠三角经济一体化。

珠三角经济一体化的突破口在于交通一体化，其中整合珠江口港口资源为主线，推动珠三角港口群协调发展是实现交通基础设施一体化的其中一项重要内容。

广州港口物流存在问题及发展对策浅析摘要：本文简单剖析了广州港口物流存在的问题，探讨了调整广州港口物流配货格局的必要性，从而提出加快南沙港物流园区建设的措施和建议，供有关单位制定相关政策时参考。

关键词：港口物流存在问题发展对策Abstract: In this paper, we simply analyze the Guangzhou port logistics problems and discuss the need to adjust the Guangzhou port logistics picking pattern, which proposes to speed up the Nansha Port logistics park building measures and recommendations for the relevant units to the development of relevant policies and reference.Key words: port logistics, problem, developing countermeasure1、概述2008年，世界金融和经济形势风起云涌。

随着美国次贷危机愈演愈烈，并逐步升级为一场席卷全球的金融危机，实体经济受到严重冲击，美国、欧元区和日本经济已全部陷入衰退，新兴经济体增速也大幅放缓，世界经济正面临多年来最严峻的挑战。

为此国家先后出台了4万亿的经济刺激计划和十大产业振兴规划，物流业作为重要的服务业和国民经济重要组成部分而位列其中。

2008年12月国家发展和改革委员会制定了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》。

《纲要》提出要实现珠三角经济一体化。

珠三角经济一体化的突破口在于交通一体化，其中整合珠江口港口资源为主线，推动珠三角港口群协调发展是实现交通基础设施一体化的其中一项重要内容。

广州港码头调研报告广州港码头是中国的一个重要港口，也是世界上最繁忙的港口之一。

为了更加了解广州港码头的发展情况和面临的挑战，我们进行了一次调研。

下面是我们的调研报告。

首先，广州港码头的发展情况十分良好。

根据调研数据，广州港在过去几年中的货物吞吐量实现了持续增长。

目前，广州港已成为南中国地区主要的集装箱、散货和油品运输中心。

广州港还拥有现代化的设施和设备，包括先进的起重机和自动化装卸系统，这为提高港口的效率和吞吐能力提供了有力的支持。

其次，广州港面临的挑战也较为突出。

调研中，我们发现，港口的吞吐能力已接近饱和。

当前，广州港的航道和码头都在高峰时段面临拥堵问题，这对港口业务的运行和效率产生了一定的影响。

此外，港口的后勤服务和配套设施相对滞后，需要进一步改善和完善。

还有，港口的环保和安全问题也需要加强管理和控制，以防止可能的事故和环境污染。

针对这些挑战，我们提出了几点建议。

首先，增加港口的吞吐能力。

可以通过扩建航道和码头的方式来增加港口的服务能力。

其次，完善港口配套设施。

可以注重发展港口周边的交通、仓储和物流设施，以提高港口的整体效能。

同时，应加强港口的环保和安全管理。

加强港口设备的维护和更新，提高事故应急能力。

最后，要积极推动信息技术的应用，提高港口的智能化程度。

通过引进先进的物流管理系统和数据分析技术，提高港口的操作效率和服务质量。

以总结，广州港码头的发展前景十分广阔，但也需要应对一些挑战。

通过采取有效的措施，可以进一步提升港口的服务能力和竞争力，为中国乃至世界的贸易发展做出更大的贡献。