全复合材料CNG气瓶

车用CNG气瓶的危险性(标准版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0459车用CNG气瓶的危险性(标准版)随着燃油成本的提高和人类环保意识的增强，车用压缩天然气(CNG)气瓶在汽车上的应用日益广泛。

但同时，在充装和使用过程中发生的气瓶燃烧、爆炸等事故也屡屡发生，使车用CNG气瓶的安全问题成为人们关注的焦点。

2004年7月，一辆使用CNG的出租车在成都市二环路南四段鲁能永丰充装站内爆炸，司机当场死亡，另一辆待充装CNG的出租车的司机受伤。

2006年4月，一辆奥拓车在重庆巴南区鱼胡路口充装站充装CNG时，车用气瓶突然爆炸，司机受重伤，附近的信息电缆线被炸断。

2007年8月，成都2辆燃气公交车在CNG加气站内自燃，一名司机严重烧伤。

2007年12月，哈尔滨连续发生2起使用CNG燃料的出租车爆炸事故。

从上述事故中总结经验教训，加强车用气瓶安全性能的研究，制定防止事故发生的对策和措施，是进一步推广车用气瓶、确保车用气瓶安全性的重要课题。

危险因素车用CNG气瓶包括汽车用CNG钢瓶、钢质内胆环向缠绕气瓶、铝质内胆环向缠绕气瓶及塑料内胆全复合材料气瓶等多种类型。

车用CNG气瓶事故往往会造成车毁人亡的惨重后果，其安全性应引起高度重视。

导致车用CNG气瓶事故的原因，主要有以下几个方面。

1.气源质量不合格（1）硫含量超标目前，大多数CNG气源中都含有硫化氢等酸性物质，特别是四川、重庆等气源质量不佳的地方。

cng气瓶是什么CNG是压缩天然气的英语单词-Compressed Natural Gas 的英文缩写。

压缩天然气一般指经多级加压到20MPa左右可供车辆发动机作为燃料使用的气态天然气（甲烷为主要成分）。

CNG气瓶——是用来贮存压缩天然气的高压容器，这种装有易燃易爆气体的高压容器是具有爆炸性危险的压力容器。

车用气瓶的储气压力为20MPa。

CNG气瓶的分类CNG气瓶分为四类第一类是钢或铝合金金属瓶（CNG-1）；第二类是钢或铝内衬加筒身经“环箍缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-2）；第三类是钢或铝内衬加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-3）；第四类是塑料内衬加加“整体缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶（CNG-4）。

这几种气瓶各有其优缺点，可根据不同车型选择使用。

汽车用的是365A型的，厚度是十一毫米，是刚质无缝刚瓶，能容纳20mpa的压力，家用的也是刚质的，但承受不了那么大的压力，它只能接受5mpa的压力家庭用的液化气钢瓶一般总重量在16公斤左右。

直径在32公分左右。

高度的总高在70公分左右一般情况下，正常使用是很安全的，只要遵守几点基本的使用方法：1.钢瓶与灶具应保持0.5米以上的距离。

2.在同一室内不能同时使用液化气和其他火源。

3.更换钢瓶时、安装减压器前应检查胶圈是否完好，安装后须用肥皂水检查各处连接是否漏气。

4.使用时，先点火后开气，要“火等气”，不要用钢瓶角阀代替炉灶开关。

5.发现灶具、钢瓶及连接部位出现液化气泄漏（有异味）时，要立即关闭钢瓶角阀，打开门窗通风散气；维持室内所有电器开关现状，此时不要开关灯和开关电器，不要在室内使用手机、固定电话等通讯工具与外界联系。

6.不要用火烧烤、浇热水方法加热钢瓶，钢瓶不得倒置或横放、在太阳下暴晒。

7.发现灶具点不着，不要私自修理，更不能私自放气，应立即到销售点更换或通知本企业维修人员处理。

8.发现着火，应立即关闭钢瓶角阀，将钢瓶转移至室外空旷处，并拨打119火灾报警。

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald128①作者简介：吴庆锋(1968，9—)，男，汉族，辽宁沈阳人，硕士，中级工程师，主要从事压力容器制造相关工作。

DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.25.128CNG复合材料缠绕气瓶的安全分析①吴庆锋(沈阳欧施盾新材料科技有限公司 辽宁沈阳 110000)摘 要：随着经济的发展，人民生活水平日益提高，汽车也不再遥不可及，早已走入了寻常百姓家。

汽车在便利了我们工作、生活的同时，也带来了不容小觑的能源、污染问题。

面对日益恶化的环境和石油资源的枯竭,新能源以其独特的低污染和可再生资源优势迅速普及，特别是作为清洁能源应用典型的CNG复合材料气瓶，使用量也在呈逐年增加的趋势。

CNG复合材料气瓶质量轻便、安全性高，这些独一无二的优势很快便得到了大范围应用。

但是，随着CNG复合材料气瓶的普及应用，一些安全问题也随之而出，在使用过程中也发生了一些安全故障，造成了不小的影响，使得社会对CNG气瓶的安全分析也越来越备受关注，如何确保CNG复合材料缠绕气瓶的安全，至关重要。

基于此，本文阐述了CNG复合材料气瓶的分类及发展现况，分析了复合材料CNG 气瓶的构造，简要介绍了主要制造工艺，并就如何进一步强化CNG复合材料气瓶的安全提供了几点建议，以期为提供现实帮助。

关键词：变电运行 安全管理 事故防范 策略中图分类号：TH49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)09(a)-0128-02随着汽车工业的快速发展,汽车尾气排放造成的能源消耗和环境污染急剧增加,给复合压力容器带来了新的机遇。

以压缩天然气为燃料的清洁能源汽车可以有效地缓解这两个问题。

复合CNG气瓶在汽车运行中节能轻便，更有优势。

近年来,随着科技的不断发展进步，复合材料生产成本不断降低，成型工艺也在不断改进,生产成本的降低加上生产效率的提高，为CNG复合材料气瓶的推广应用提供了便利条件，CNG气瓶备受青睐。

科技成果——复合材料天然气气瓶（CNG气瓶）主要研究内容天然气（CNG）是优质、高效的清洁能源。

用天然气替代传统的汽油、柴油作为汽车燃料，可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，噪音减少40%，是汽车行业实现环保、节能的一种有效方式之一。

复合材料气瓶（CNG气瓶和LNG气瓶）具有高比强度、高比模量的特点，是贮存压缩天然气的关键容器，已被列入国家新材料领域重点发展的方向。

哈尔滨工业大学在国家“863”计划、国家自然基金和省市等相关科技计划的支持下，经过十余年的科研攻关，研制出了一系列具有独立自主知识产权的高性能轻量化复合材料高压气瓶，相对同容积、同压力的金属压力容器减重70%，达到国际先进水平，获授权发明专利13项，先后荣获国家技术发明二等奖1项、黑龙江省技术发明一等奖1项、国防技术发明二等奖1项。

制定“复合材料压力容器”国家军用标准2项。

现已形成容积6L-1500L、工作压力5MPa-36MPa、重量6kg-66kg的系列化高性能复合材料气瓶产品系列。

大庆作为国内第一大油田，是我国重要的石油化工基地，具有雄厚的基础。

本项目可结合哈尔滨工业大学在复合材料气瓶设计与制备方面的科研实力以及大庆在油气、天然气资源的开发、利用方面的优势，合作开发复合材料天然气气瓶，开拓新的经济增长点。

市场前景复合材料天然气气瓶的研发具有广阔的市场前景，尤其对气体能源的存储、新能源汽车的设计制造有着重要的影响。

据统计，国民生产总值每增加1%，压力容器的需求量就增加1.5%，而国际市场每年大约以5%的速度增长。

据悉，全世界有300万只复合材料气瓶在运行。

到21世纪中叶，汽车以石油作燃料的时代将会结束。

寻求新的汽车能源，降低汽车排放污染是燃气汽车发展的动力。

高性能超轻量化复合材料压力容器的发展已被列入国家新材料领域的重点项目，符合国家及地区经济发展的需求。

同时，复合材料高压气瓶还可以应用在航空航天、石油化工、民用储气贮液等领域。

复合材料压缩天然气车用气瓶1、项目背景1.1 CNG气瓶介绍压缩天然气（CNG－Compressed Natural Gas）作为汽车动力源已有几十年历史。

作为CNG储存容器的气瓶是CNG动力的关键部件。

1.1.1CNG气瓶使用要求CNG气瓶的使用条件在CNG容器的标准中都有明确规定：CNG气瓶使用寿命不超过20年；CNG气瓶的工作压力：车用气瓶为20MPa，站用瓶为25MPa。

设计安全系数为2.25～3.0。

其设计的使用温度为15℃。

由于环境温度的变化，当温度升高时，允许其工作压力达到125%；气体压力循环的最大数目为750～1000次/年。

汽车运行时的外部环境温度可在-40℃～+82℃之间变化，容器内所包含的气体温度不超过57℃。

S和硫化物的分按NGV的要求，压缩天然气的杂质和其它有害气体含量的规定为：H2S的含量小于20Ppm，不合有甲醇；水蒸气含量为：在车辆工作压最大为344.5Pa，或者H2的特定的地理位置，压缩天然气的气体压力下，燃料罐内无水蒸气冷凝发生。

美国消防协的分会规定，在站用瓶的储气条件下，水蒸气含量为16mg/m3（15℃，15MPa），并规定CO2压为0.048MPa。

1.1.2 CNG气瓶的资质认证CNG气瓶的资质认证试验用于证明气瓶的设计在其使用寿命范围内是否是安全的。

对于每个新设计的气瓶要求进行内容广泛的试验过程和试验项目；但是为了修正已有的气瓶设计，则可采用简化的试验运行。

资质认证试验的具体试验项目如下：（1）水爆试验：该项试验主要用于验证各类容器的设计是否基本正确，对于钢质气瓶，试验其安全系数的大小是否与设计的一致；对于纤维复合材料增强的各类气瓶，还将验证其增强复合材料的应力比。

（2）室温循环试验：该项试验主要用于证实CNG容器或内衬满足其使用寿命要求而不发生泄漏，同时也为了证实气瓶是否具有安全破坏的特征，即在破裂前发生泄漏。

（3）环境循环试验：该项试验主要用于检验CNG容器或内衬是否可以承受在使用条件下可能遇到的各种流体如酸、碱等溶液的侵害；酸性溶液对玻璃纤维和芳纶纤维增强的复合材料性能具有明显的影响，其它液体也会侵蚀增强纤维和树脂基体；压力循环将会促进基体树脂的裂纹张开：从而有助于流体溶入复合材料层内。

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２ ０ １ ３年第 ３期
玻 璃 钢 ／复 合 材 料
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本文建模选用 三位实体模型 ， 由于划分网格精
度 的不 同 ， 结 果有 所 差异 。 图 ２ （ ａ ） 中划 分 方法 存 在 畸 变单 元 ， 而 图 ２（ ｂ ） 和图２ （ ｃ ） 则 没 有 。其 中图 ２ （ ａ ） 和 图 ２（ ｂ ） 两种 网格划分 误差较 大 ， 最 大 达 到 ６ ． ７ ％， 而图 ２ （ ｂ ） 和 图 ２（ ｃ ） 误差较小 ， 对 比如 表 ３ 所 示 。两种 网格 下 自紧压力 、 零压 力 、 工作 压 力状 况 下 的计 算 结果 如下 。
１ ． ２ 材 料特性定 义
表１ ３ ０ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｒ Ｍｏ内胆 和 复 合 材 料 纤 维 材料 性 能
牌 号 刷 艮 ２ 强度极限 延伸率
图 １ 容 器 形 状 及 尺 寸
复合 材料气 瓶 。复合材 料压 力容器 结构 类 型可 分为 四类 ￣ ４ １ ： ＠Ｃ Ｎ Ｇ 一 １型 ： 全金 属 结 构 （ 一般是钢材） ； ＠Ｃ Ｎ Ｇ 一 ２型 ： 大 部分 是 金 属 。环 向有 一 些纤 维 外 包 层， 一般 是 钢 或 者 铝 材 加 玻 璃 纤 维 复 合 材 料 ； ③ Ｃ Ｎ Ｇ ． ３型 ： 全复 合材 料 外 壳 ， 内衬 金 属 ， 一 般是 碳 纤 维 复合材 料 加 铝 内衬 ； ④Ｃ Ｎ Ｇ － ４型 ： 全 复 合 材 料 结 构， 碳 纤维 或碳／ 玻璃 纤维混 杂 复合材料 加 聚合 物 内
容 器形 状及 尺寸如 图 １ 所示。
（ ａ ） （ ｂ ） （ ｃ ）
图２ Ｃ Ｎ Ｇ 一 ２气 瓶 有 限元 网格

碳纤维复合气瓶工作温度
【原创实用版】
目录
1.碳纤维复合气瓶的概述
2.碳纤维复合气瓶的工作温度
3.碳纤维复合气瓶的优点
4.碳纤维复合气瓶的应用领域
正文
一、碳纤维复合气瓶的概述
碳纤维复合气瓶是一种采用碳纤维复合材料制成的高压气瓶，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，广泛应用于工业、科研、航空航天等领域。

二、碳纤维复合气瓶的工作温度
碳纤维复合气瓶的工作温度一般为 -40℃至 60℃。

在这个温度范围内，碳纤维复合材料具有良好的力学性能和化学稳定性，可以保证气瓶的安全性能和使用寿命。

三、碳纤维复合气瓶的优点
1.质量轻：碳纤维复合气瓶比传统金属气瓶更轻，减轻了使用者的负担。

2.高强度：碳纤维复合气瓶具有较高的拉伸强度和压缩强度，可以承受更高的压力。

3.耐腐蚀：碳纤维复合气瓶具有良好的耐腐蚀性能，适用于多种化学环境。

4.寿命长：碳纤维复合气瓶在正常使用条件下，具有较长的使用寿命。

四、碳纤维复合气瓶的应用领域
1.工业生产：碳纤维复合气瓶可用于存储和输送高压气体，如氧气、氮气、二氧化碳等。

2.科研实验：碳纤维复合气瓶可用于实验室的高压气体供应，满足科研实验的需求。

3.航空航天：碳纤维复合气瓶可应用于航空航天领域的高压气体存储和输送，如火箭发动机的氧化剂储箱等。

《工程塑料》课程论文论文题目： 复合材料CNG 气瓶的结构设计与研究 专业班级： 材 控 F1101 班 姓 名：学 号：指导教师：完成时间： 2014年06月12日复合材料CNG 气瓶的结构设计与研究摘要：介绍了复合材料压缩天然气(CNG)气瓶的国内外发展情况，对车用复合材料CNG气瓶的基本结构及主要制造工艺进行了研究，阐述了复合材料CNG 气瓶的安全问题及发展趋势。

关键词：复合材料；CNG气瓶；结构；制造工艺Structure Design and Research on CNG Composite Cylinders Li Quan(Henan University of Technology,Mechanical and Electrical Engineering, Materials Forming and Control Engineering F1101 class)Abstract：The development of composite CNG cylinders at home and abroad was presented．The structure and main manufacturing processes of composite CNG cylinders were studied．The safety issues and development trends of composite CNG cylinders were explained．Keywords：composite；CNG cylinder；structure；manufacturing process汽车工业推广压缩天然气(CNG)燃料，这给复合材料压力容器带来了新机遇。

随着天然气汽车的发展，复合材料CNG气瓶应运而生。

复合材料CNG气瓶在汽车运行节能上更具有优势，同时其在受到撞击或高速冲击而发生破坏时不会产生具有危险的碎片，从而降低或避免了对人员和车辆的损害。

车用天然气（CNG）气瓶的数值模拟作者：陈颖来源：《中国科技博览》2018年第35期[摘要]汽车使用的全复合CNG气瓶的故障主要是由于气缸套中的裂纹，裂纹等缺陷造成的。

作者采用ANSYS软件对全复合CNG气瓶进行数值模拟，并采用自顶向下建模方法对气瓶进行建模，得到工作压力，测试压力和爆破压力下的应力应变云图。

缺陷的主要原因是衬板材料强度不足和筒体结构不合理。

因此，设计人员应合理选择衬套材料，改进从缸体到阀门过渡区的结构设计。

[关键词]全复合材料气瓶；有限元分析；压缩天然气中图分类号：U464.174 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）35-0077-011绪论全复合气瓶属于新型压缩天然气（CNG）气瓶，具有重量轻，耐腐蚀，耐疲劳，生产工艺简单等优点。

在安全性方面，全复合气瓶即使由于外力或高速冲击而爆裂，也不会产生碎片。

汽车用高压气瓶是压缩天然气汽车的关键部件之一，其安全性和可靠性直接影响到汽车的运行安全。

2004年和2005年河南省和四川省先后发生了四台车用全复合CNG气瓶爆炸事故，并且全天然气CNG气瓶的使用和定期检查存在一系列问题，有人质疑现在全复合气瓶的安全性以及全复合气瓶的开发和应用都遇到了瓶颈。

因此，研究车用全复合CNG气瓶的安全性是迫切需要研究的问题。

2全复合气瓶的结构和参数对于全复合气瓶的结构和几何尺寸，本文参考了西安天界航天科技有限公司提供的全复合气瓶的设计数据。

90L全部气缸套的几何尺寸用于车辆的复合气瓶如下：总长度1400mm；缸体部分长度为1，145毫米；衬管外径314毫米；气缸喷嘴长度51毫米；气缸喷嘴内径56毫米；气缸喷嘴外径80毫米；筒体壁厚7.5毫米；端板壁厚由7.5mm逐渐增加到29mm。

具有外部增强层缠绕的气瓶的尺寸：总长度1，500毫米；缸体部分的外径为350毫米。

3全组合气瓶有限元模型的建立本文使用ANSYS11.0软件根据实际情况求解各种工况下全复合气瓶的Von-Mises应力云图，并根据实际情况对全复合气瓶施加约束和载荷，并验证了安全性和可靠性。

四川省物价局、四川省财政厅关于汽车用压缩天然气(CNG)气瓶定期检验收费标准的通知文章属性•【制定机关】四川省物价局,四川省财政厅•【公布日期】2009.05.20•【字号】川价发[2009]98号•【施行日期】2009.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】财政其他规定正文四川省物价局、四川省财政厅关于汽车用压缩天然气（CNG）气瓶定期检验收费标准的通知（2009年5月20日川价发〔2009〕98号）省质量技术监督局，各市、州物价局，财政局：为加强汽车用压缩天然气气瓶（以下简称：CNG气瓶）定期检验收费管理，根据《中华人民共和国价格法》、《国家发展改革委、财政部关于印发＜行政事业性收费标准管理暂行办法＞的通知》（发改价格〔2006〕532号），以及《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》（GB19533-2004）标准的有关规定，现将CNG气瓶检验收费标准及相关规定通知如下：一、收费标准（一）CNG全复合材料制气瓶定期检验收费标准：80升（含80升）以下，每只120元；80升以上每只150元。

（二）CNG钢质气瓶定期检验收费标准：80升（含80升）以下，每只235元；80升以上每只255元。

二、省物价局、省财政厅《关于特种设备检验检测收费标准的函》（川价函〔2006〕300号）中规定的CNG气瓶定期检验收费标准和CNG气瓶磁粉检测收费标准同时废止。

有关收费管理的规定仍按川价函〔2006〕300号文执行。

三、本通知从二○○九年六月一日起试行一年。

试行期间由成都、南充、资阳、乐山价格主管部门对其所在地检验机构的检验成本实施成本监审，并于本通知试行期满前1月向省物价局报送成本监审报告。

国内外复合材料气瓶发展概况与标准分析（二）于斌1，刘志栋1，赵为伟2，申健2，靳庆臣1，栗刚1，程彬1（1．兰州空间技术物理研究所航天压力容器研制中心，甘肃兰州730000；2．空军驻甘肃军代表室，甘肃兰州730000）摘要：复合材料气瓶在航天、航空和民用领域都有着广泛的应用，对复合材料气瓶的研制进展和典型应用进行了简要介绍，并分析了复合材料气瓶及其成型工艺的发展趋势，综述了航天、航空和民用领域复合材料气瓶标准的发展概况，并针对我国复合气瓶标准制定面临的问题进行了分析。

关键词：复合材料气瓶；标准；金属内衬；纤维缠绕；应力断裂；疲劳循环中图分类号：TH49；TG435；T－65文献标识码：B文章编号：1001－4837（2011）12－0034－07doi：10．3969/j．issn．1001－4837．2011．12．007Development of World－wide Composite Gas Cylinder andAnalysis of Chinese COPV Standard（2）YU Bin1，LIU Zhi－dong1，ZHAO Wei－wei2，SHEN Jian2，JIN Qing－chen1，LI Gang1，CHENG Bin1（1．Lanzhou Institute of Physics，Aerospace Pressure Vessel Research Center，Lanzhou730000，China；2．Gansu Military Representative Office of the Aviation，Lanzhou730000，China）Abstract：Composite gas cylinders are widely used in aerospace，aviation and civil field，the study devel-opment and representative application of composite gas cylinders were briefly introduced，and the develop-ment trend and the manufacture process was analyzed，the present status of the standard in these fields was summarized，the problem of standard establishment in China was analyzed．Key words：composite gas cylinders；standard；metal liner；filament－wound；stress－rupture；cycle fa-tigue（接上期）2．2航空领域航空工业部301所针对航空用金属气瓶研制推出了HB6134—87《航空气瓶通用技术条件》，对金属气瓶结构设计、材料选择、工艺控制、试验方法和检验要求提出了较为全面的指导，对航空用复合材料气瓶环境适应性设计起到一定的借鉴作用。

全复合材料CNG气瓶爆瓶原因初探2007-02-01 13:08全复合材料CNG气瓶爆瓶原因初探信息来源：国家燃气汽车网发布日期：2006-09-20[摘要]本文针对国内几次全复合材料CNG气瓶爆瓶事故的原因进行初步分析，并对在用的此类气瓶的安全管理提出了防范措施和改进建议。

[关键词] 全复合材料气瓶爆瓶原因防范措施进入本世纪以来，我国“西气东输”工程的竣工和国际原油价格和持续上涨，促成了全国已建有500多座CNG加气站，并已有14万余辆CNG汽车，行驶在除西藏、福建、广东、广西、江西等5个省区以外的20多个省、市、自治区的大地上。

CNG加气站的站用设备、CNG车用装置和CNG气瓶等产品制造已发展成为我国新的制造产业。

其中，高强度轻质全复合材料气瓶的两个生产厂家经过数年的努力，均于2003年取得了国家质检总局颁发的生产许可证，市场前景十分广阔。

但是，近2年内相缕发生的4次该类气瓶的爆瓶事故，震惊了全行业。

这两家高强度轻质全复合材料气瓶生产厂的产品倾刻之间从供不应求到无人问津，两个制造厂家不仅蒙受了沉重的损失和打击，也给整个CNG汽车产业带来甚为严重的负面影响。

种种原因之下，部分有关人士一度采取避而不谈，以求缩小负面影响的回避态度。

还有一些人士则对此类高强度轻质复合材料气瓶持简单的全盘否定的态度。

笔者认为，正确的作法应当是面对现实，认真分析、查找事故原因，全面总结经难教训，进而提出防范和改进措施。

一、四次全复合材料CNG气瓶爆瓶事故的基本情况1、2004年2月13日，在郑州市某CNG加气站加气的出租车上发生了国内首起全复合材料CNG气瓶的爆瓶事故。

此次事故造成1死4伤，除装有爆炸气瓶的本出租车炸毁外，还造成了正在加气的一辆大客车和另外3辆出租车严重损坏、售气机也被炸坏，该加气站被迫停产。

发生爆炸的CNG气瓶，属四川格瑞公司生产的碳纤维缠绕塑料内胆CNG 气瓶。

系首次充气完毕即发生爆炸。

2、2004年7月10日，在成都某加气站加气完毕的某CNG出租车发生气瓶爆炸事故，这次事故也造成1死1伤、出租车被炸和四分五裂的严重后果。

复合材料CNG气瓶的力学性能研究近年来，随着环境保护意识的增强和对替代能源的需求日益增加，压缩天然气（CNG）作为一种清洁、可再生的能源逐渐受到人们的关注。

由于CNG具有高能量密度和低污染排放的特点，被广泛应用于汽车、工业和家庭等领域。

CNG气瓶作为储存CNG的重要装置，在使用过程中承受着巨大的压力。

传统的CNG气瓶主要由金属材料制成，如钢材和铝材。

然而，金属材料存在一些缺点，如重量大、易受腐蚀、不易成型等。

为了克服这些问题，复合材料CNG气瓶应运而生。

复合材料CNG气瓶由纤维增强材料和树脂基体材料组成，具有重量轻、高强度、耐腐蚀等优点。

本研究旨在探究复合材料CNG气瓶的力学性能，为其在实际应用中提供理论依据和技术支持。

首先，我们选取了几种常见的复合材料，如碳纤维增强聚合物基复合材料和玻璃纤维增强聚合物基复合材料。

然后，通过实验方法对这些材料进行了力学性能测试。

我们测量了它们的拉伸强度、压缩强度、弯曲强度等参数，以评估其力学性能。

实验结果表明，复合材料CNG气瓶具有较高的强度和刚度，可以承受较大的压力和载荷。

与传统的金属气瓶相比，复合材料CNG气瓶具有更低的重量，可以减少汽车的整体重量，提高燃油效率。

此外，复合材料具有良好的耐腐蚀性能，可以延长气瓶的使用寿命。

然而，复合材料CNG气瓶也存在一些问题需要解决。

首先，复合材料的制造成本较高，需要进一步降低成本，以提高其竞争力。

其次，复合材料的破损难以修复，一旦发生破损，可能导致气瓶失效。

因此，我们需要研究复合材料气瓶的修复方法，以提高其可靠性和可维修性。

综上所述，复合材料CNG气瓶具有良好的力学性能，是一种理想的CNG储存装置。

然而，还需要进一步研究和改进，以满足不同应用场景的需求，并解决其存在的问题。

相信随着技术的不断进步，复合材料CNG气瓶将在未来得到更广泛的应用。

56中国产业用纺织品行业协会市场与行情技术纺织品玻纤复合材料给CNG 气瓶带来优势与传统化石燃料相比，天然气具有价格较低、绿色环保等优点，最近几年，以天然气为动力的车辆（NGV ）受到普遍欢迎。

每年新增投入使用的至少有150万辆。

在过去几十年间，以气体燃料为动力的车辆主要是重型载重车辆（HDV ），即卡车和公共汽车。

而今天，由于新型大规模生产技术的进步和能力的提升，复合材料行业能够为乘用车、轻型商务货车或轻型载重车辆（LDV ）提供经济且轻量化的复合材料压缩天然气瓶。

虽然NGV 市场现在使用的气瓶，90%仍然是钢制气瓶，但是鉴于新型玻纤复合材料气瓶可以给定牌加工（OEM ）、中间商和终端用户带来利益，这些钢制气瓶将不可避免地被玻纤复合材料气瓶所取代。

天然气轻型载重车市场统计数据显示，截止2010年底，在用的天然气动力车辆有近1320万辆，较上一年有两位数的增长。

即使在汽车市场遭遇困境一年之后的2010年（尽管过去十年经历了最低的全球年增长率），其增长率也达到了可观的12%。

如果在2010年，约有150万辆使用压缩天然气为动力的车辆能够上路，那么鉴于国际国内各个协会的大力推动，可以合理地假设，在未来几年内，每年采用车载CNG 燃油系统的新增车辆至少会有150万辆。

过去20年中，复合材料行业将焦点主要集中在重型载重车领域。

NG 燃料车辆比传统石化燃料车辆需要更大的燃料储存空间。

因此，需要突破车辆设计的限制，并增加其有效载重量。

显而易见，例如在欧洲，很多以天然气为燃料的城市公交汽车在顶部装备了容积超过150L 的轻质碳纤维复合材料气瓶，确保可载乘客数量的最大化。

然而，轻质玻璃纤维复合材料与昂贵的碳纤维复合材料相比，其在经济性方面具有优势。

现在，对钢材的使用已经受到了限制，这是因为钢材的重量大，致使可载乘客数量减少，还经常需要进行昂贵的、结构性的改进，尤其需要解决车辆稳定性的问题。

货车和公共汽车市场（重型载重车）占据了全球天然气车辆市场的20%，主要受车队所有者和OEM 的驱动（以B2B 模式），这是因为，他们都意识到减轻重量的意义及对投资回报率的影响。

认为， 缠绕层与内胆材料线膨胀系数不 同是复合气瓶产生鼓包和裂纹的根本原 因， 同时， 充放气过
程 中的 内压和温 度 的低 周循环也 是气瓶 产 生缺 陷的重要 因素。
关键词： 缩天然 气 ； 压 全复 合材料 气瓶 ； 包； 纹 ； 鼓 裂 线膨胀 系数 ； 工业 Ｃ Ｔ
中图 分 类 号 ：Ｅ ３ Ｔ ８４ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文 章 编号 ：０ １ ４ ３ （０ ０ ０ ０５ ０ １０ — ８７ ２ １ ）３— ０ ｔｉｌ ｔｏ ｓｏ Ｔ Ｔ ｅ ｒｓ ｌ ｈ ｗ ｔ ａ ｅｄ ｆ ｒ ｎ ｆｌ ｅ ｒｅ ｐ ｎ ｉｎ ｃ ｅｆ ａ ｎ ｌｚ ｄ ｕ ｉ ｇ ｉｄ ｓ ａ ｈ ｄ ｆ ． ｈ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｈ ｔ ｈ ｉ ｅ ｅ ｔ ｎ ａ ｘ ａ ｓ ｏ ｆ — ｒ ｍｅ Ｃ ｓ ｔ ｆ ｏ ｉ ｏ ｉ
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考。
关键词 ：复合材料 气瓶 ；充气速 率 ；强度 ；数值 分析
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ． ４５６ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１０ ０ ９ （０ ０）０ ０ ４ ０ ０ ３— ９ ９ ２ １ ２— ０ ８— ４
１ 引 言
复合 材料 研究 和制 造技 术 的不断 发展 使得 复合 材料 制 品和应 用 领 域 也 在 不 断 增 多 Ｊ其 中全 复 ， 合材 料天 然气 气 瓶 以其 重 量 轻 、 造 成 本 低 等优 点 制
同时 ， 由文献 ［０］ 知 ， １ 可 日常 使 用 的天 然 气 汽 车 的
充气 时 间 一 般 在 ５～１ｍｎ 内不 等 。在 此 分 别 取 ０ｉ
０ ５ ｎ ５ ｎ １ ｍ ｎ三个 不 同 的工 况 进行 分 析 。假 ． ｍｉ、ｍｉ、０ ｉ
设气 瓶 充气 时残 余 气 体体 积 可 以忽 略 ， 相 应 的充 则 气 速率 分别 为 １０Ｖｍｎ １Ｌ ｍｎ及 ５ ／ ｎ ０ Ｉ ｉ、０ ／ ｉ Ｌ ｍｉ。
个不同的部 位进 行分 析 ， 别为 ： 封 头 附近 （ 分 上 Ａ
收 稿 日期 ：２ ０ － －５ ０ ８０ ０ ９ 基 金 项 目 ： 四川 省 科 技 厅 自然 科 学 重 点 资 助 项 目 （ ７Ｙ ２ －１ ） ｏ Ｊ Ｏ ９ ｏ ；科 技 部 资 助 项 目 （０ ６ １ Ａ Ｅ ） ０ ２ ０ ＡＡ １ ｌ ３
役 气瓶 强度 的影 响 。 首 先 ， 气瓶 的 几 个 典 型 部 位 设 计 了不 同 长度 和 深度 的损 伤 来 模 拟 在 役 气瓶 的缺 陷 ， 建 立 了数 值 模 型 。 在 并
然后运 用子模型 法， 在不 同的充 气速率 下对各 个损伤部位进行计 算和分析。结果表 明， 随着充气速率的增加 ， 气瓶的应 变率增 大 ， 伤附近的等效应力明显增 大。分析结果 为今后充 气速 率的选取提供 了一定 的依 据 ， 损 同时也 为气瓶 强度的检验 提供 了参

英语作文下册第三单元范文In the fast-paced global village, cross-cultural communication has become an integral part of our daily lives. From the smallest interactions to larger-scale collaborations, understanding and respecting cultural differences are crucial for successful outcomes. My own experience with cross-cultural communication occurred during a visit to Japan, an encounter that left a lasting impression on me.Japan, a country rich in history and tradition, presents a unique challenge for those unfamiliar with its culture. During my visit, I was invited to participate in a business meeting with a Japanese company. As an American, I was nervous about making any cultural faux pas that could potentially harm the relationship between our two parties. Prior to the meeting, I did my best to prepare by reading about Japanese business etiquette and protocol. I learned that in Japan, punctuality is taken very seriously, so I made sure to arrive early. I also dressed in a more conservative business suit, as I understood that this was the norm for such occasions.When the meeting began, I was immediately struck by the formality and respect shown towards authority figures. The Japanese participants were extremely polite, often bowing their heads and using respectful language when addressing their superiors. As a foreigner, I felt slightly out of place, but I did my best to follow their lead and adapt to the culture.During the discussion, I noticed that the Japanese participants were very direct and to the point. They tended to avoid small talk and focused instead on the main issues at hand. This was a stark contrast to the more casual and indirect communication style I was accustomed to in the United States. I had to adjust my communication style to match theirs, which required a conscious effort to bedirect and concise.Despite the initial difficulties, I gradually felt more comfortable as the meeting progressed. I realized that by respecting their culture and adapting my communication style, I was able to establish a connection with my Japanese counterparts. We were able to have a productiveconversation, and I even received some valuable feedback on my company's products and services.Looking back on my experience in Japan, I realize that cross-cultural communication is not just about speaking a different language; it's about understanding and respecting the values, beliefs, and behaviors that underlie that language. It requires patience, openness, and thewillingness to embrace differences. Through this experience, I learned that effective cross-cultural communication can lead to deeper understanding and stronger relationships, even in the midst of significant cultural differences.**跨越文化的障碍：一次难忘的跨文化交流经历**在全球化的今天，跨文化交流已成为我们日常生活中不可或缺的一部分。