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公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002)1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
公路水泥混凝土路面设计规范一、材料选用水泥混凝土路面的材料应选用优质的水泥、细骨料、粗集料和水。
水泥应符合国家标准，细骨料和粗集料应具有一定的强度和稳定性。
混凝土的配合比应根据路面荷载和环境条件来确定，以确保路面的强度和耐久性。
二、路面结构设计水泥混凝土路面的结构应根据路面所承受的荷载和交通流量来确定。
一般而言，路面结构包括基层、底基层、底盖层和面层。
基层应采用优质的填料，底基层和底盖层应采用适当的厚度和强度。
面层应采用均匀的水泥混凝土，厚度一般为15-25厘米。
三、施工工艺要求在水泥混凝土路面施工过程中，应按照统一的施工工艺和施工要求进行。
主要包括以下几个方面：1.土地平整：施工前需对土地进行平整处理，确保路面基层的平整度。
2.基层浇筑：基层的浇筑应均匀、连续，确保基层的强度和稳定性。
3.面层施工：面层施工分为铺筑、压实和养护三个阶段。
铺筑时，应保持水泥混凝土的均匀性和密实性。
压实时，应采用专业的压路机进行，确保路面的平整度和密实度。
养护时，应进行适当的养护措施，以促进混凝土的硬化和强度发展。
四、质量控制水泥混凝土路面的质量控制是保证路面质量和使用寿命的关键。
在施工过程中，应进行严格的质量控制，包括对材料的检测和验收、施工工艺的控制和全过程的质量监控。
同时，还应进行定期的检查和维护，及时发现和处理路面的缺陷和损坏。
五、使用寿命维护水泥混凝土路面的使用寿命维护是保持路面长期使用的重要措施。
在使用过程中，应定期进行巡查和维护，及时处理路面的裂缝、变形和冲刷等问题。
同时，还应进行定期的修复和养护，以保持路面的平整度和功能。
综上所述，水泥混凝土路面设计规范是确保公路建设质量和使用寿命的重要保障。
通过合理的材料选用、路面结构设计、施工工艺要求和质量控制，以及定期的维护和养护，可以使水泥混凝土路面具备良好的强度、稳定性和耐久性，满足公路交通的需要。
公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。
1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。
1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。
1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。
1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。
2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。
2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
公路水泥混凝土路面设计规范在现代交通体系中，公路扮演着至关重要的角色。
而公路的水泥混凝土路面设计规范，则是确保公路质量、安全和耐久性的重要准则。
水泥混凝土路面以其高强度、稳定性好、使用寿命长等优点，在公路建设中得到了广泛应用。
然而，要想充分发挥这些优点，就必须遵循科学合理的设计规范。
首先，我们来了解一下公路水泥混凝土路面设计中的交通量分析。
交通量是决定路面结构强度和厚度的关键因素之一。
设计人员需要准确预测未来一段时间内通过该路段的车辆类型、轴载次数等数据。
这不仅需要对当地的交通现状进行详细调查，还需要考虑到区域的经济发展趋势、交通规划等因素，以确保设计的路面能够承受预期的交通压力。
在路面结构设计方面，基层和垫层的选择与设计也不容忽视。
基层是承受面层传来的荷载并将其扩散到垫层或土基上的结构层。
常见的基层材料有水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石等。
垫层则主要起到隔水、排水、防冻等作用，常用的材料有砂砾、碎石等。
合理选择基层和垫层的材料和厚度，能够有效地提高路面的整体性能，减少路面病害的发生。
水泥混凝土路面的面板厚度设计是核心环节之一。
面板厚度需要根据交通量、车辆轴载、基层和垫层的承载能力等多种因素综合确定。
过薄的面板容易出现裂缝、断板等问题，影响路面的使用寿命；过厚的面板则会增加建设成本，造成不必要的浪费。
因此，在设计过程中，需要通过精确的计算和分析，找到最经济合理的面板厚度。
水泥混凝土的配合比设计也是至关重要的。
合适的配合比能够保证混凝土具有足够的强度、耐久性和工作性能。
水灰比、水泥用量、骨料级配等参数的选择，都需要严格按照规范要求进行，并通过试验验证。
同时，为了提高混凝土的抗裂性能，还可以添加适量的外加剂和纤维材料。
在接缝设计方面，纵向接缝和横向接缝的设置都有明确的规范要求。
纵向接缝主要有平缝和企口缝两种形式，其设置位置和间距需要根据路面宽度和施工条件确定。
横向接缝包括缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝的作用是控制混凝土面板的收缩裂缝，胀缝则是为了适应混凝土面板的热胀冷缩，施工缝则是由于施工中断而设置的。
条文第11页，4.5.6条及表号中的两处“表4.5.7”改为“表4.5.6”。
第37页，倒数第1行，“注：车道、行车道较宽或交通量较大时，取高值；反之，取低值”中，“宽”改为“窄”。
第44页，第14行，“按第3章进行行车道路面结构的组合设计”改为“按第4章进行行车道路面结构的组合设计”。
条文说明第73页，5.2.3条中第2行，“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝小”改为“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝大”。
第77页，第4行，“填筑高度加1m”改为“1.5H+1.5m”。
第80页，7.5.5条第3行，“（表3.0.2和表3.0.3）”，改为“（变异系数和可靠度系数）”。
第93页，倒数第3行，“表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第12行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第16行，“厚度0.18m的水泥稳定粒料基层”改为“厚度0.20m 的水泥稳定砂砾基层”。
第98页，倒数第2行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第99页，倒数第5行，“80MPa”改为“85MPa”；倒数第4行“80”改为“85”。
第101页，倒数第7行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第102页，倒数第11行，“由表3.0.1，一级公路的设计基准期为30年”改为“由表3.0.1，一级公路的设计基准期为30年，本路已建成通车10年，结构设计基准期取为20年”。
第102页，倒数第8行，改为“次”。
第102页，倒数第7行，“表4.0.7”改为“表3.0.7”。
第103页，第5行，“总相对刚度半径”改为“总相对刚度半径”。
第103页，倒数第14行，改为“”。
第103页，倒数第11行，改为“MPa”。
第104页，第1行，“bt=0.058，ct=1.323”改为“bt=1.323，ct=0.058”。
第104页，第3行，计算式中的bt和ct位置互换。
第104页，倒数第6行，“再查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---03公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---034.4 面层4.4.1 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性,表面抗滑、耐磨、平整。
4.4.2其他面层类型选择面层类型适用条件连续配筋混凝土面层高速公路沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式路面特重交通的高速公路碾压混凝土面层二级及二级以下公路、服务区停车场钢纤维混凝土面层标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层和桥面铺装矩形或异形混凝土预制块面层服务区停车场、二级及二级以下公路桥头引道沉降未稳定段4.4.3 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4.4.4 纵向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时,可不设纵向缩缝。
4.4.5 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定:——普通混凝土面层一般为4~6m,面层板的长宽不宜超过 1.30,平面尺寸不宜大于25m2 ;——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6~10m;——钢筋混凝土面层一般为6~15m。
表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围交通等级特重重公路等级高速一级二级高速一级二级变异水平等级低中低中低中低中面层厚度(mm)≥260 ≥250 ≥240 270~240 260~230 250~220 交通等级中等轻公路等级二级三、四级三、四级三、四级变异水平等级高中高中高中面层厚度(mm)240~210 230~200 220~200 ≤230 ≤220 表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围交通等级特重重公路等级高速一级二级高速一级二级变异水平等级低中低中低中低中面层厚度(mm)≥260 ≥250 ≥240 270~240 260~230 250~220 交通等级中等轻公路等级二级三、四级三、四级三、四级变异水平等级高中高中高中面层厚度(mm)240~210 230~200 220~200 ≤230 ≤220 4.4.7 钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定,钢纤维体积率为0.6%~1.0%时,其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65~0.75倍。
条文第11页，4.5.6条及表号中的两处“表4.5.7”改为“表4.5.6”。
第37页，倒数第1行，“注：车道、行车道较宽或交通量较大时，取高值；反之，取低值”中，“宽”改为“窄”。
第44页，第14行，“按第3章进行行车道路面结构的组合设计”改为“按第4章进行行车道路面结构的组合设计”。
条文说明第73页，5.2.3条中第2行，“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝小”改为“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝大”。
第77页，第4行，“填筑高度加1m”改为“1.5H+1.5m”。
第80页，7.5.5条第3行，“（表3.0.2和表3.0.3）”，改为“（变异系数和可靠度系数）”。
第93页，倒数第3行，“表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第12行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第16行，“厚度0.18m的水泥稳定粒料基层”改为“厚度0.20m的水泥稳定砂砾基层”。
第98页，倒数第2行，“查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第99页，倒数第5行，“80MPa”改为“85MPa”；倒数第4行“80”改为“85”。
第101页，倒数第7行， “查表3.0.4”改为“参照条文说明表3-1”。
第102页，倒数第11行，“由表3.0.1，一级公路的设计基准期为30年”改为“由表3.0.1，一级公路的设计基准期为30年，本路已建成通车10年，结构设计基准期取为20年”。
第102页，倒数第8行，改为“()()20411365700010.0513650.221859100.05t s r e r N g N g η⎡⎤⎡⎤+-⨯⨯+-⨯⎣⎦⎣⎦==⨯=⨯次”。
第102页，倒数第7行， “表4.0.7”改为“表3.0.7”。
第103页，第5行，“总相对刚度半径g r ”改为“总相对刚度半径r ”。
第103页，倒数第14行，改为“40.057(185910) 2.596f e k N λ==⨯=”。
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---03时间：2021.02.13 创作：欧阳总4．4面层4．4．1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
4．4．2面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。
表 4.4.2其他面层类型选择面层类型适用条件连续配筋混凝土面层高速公路沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝设传力杆的普通混凝土下面层组成的复合式路面特重交通的高速公路碾压混凝土面层二级及二级以下公路、服务区停车场钢纤维混凝土面层标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层和桥面铺装矩形或异形混凝土预制块面层服务区停车场、二级及二级以下公路桥头引道沉降未稳定段4．4．3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4．4．4纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。
4．4．5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2；——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；——钢筋混凝土面层一般为6～15m。
4．4．6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。
表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围4．4．7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。
特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。
公路水泥混凝土路面设计规范首先是路面结构设计。
设计师应根据道路的设计速度、交通量、车辆类型、气候条件等因素确定路面结构的设计参数。
一般而言，水泥混凝土路面主要是由路基、基层、面层构成。
根据道路的设计情况，需选择不同的结合面形式，如无结合面、半刚性结合面和刚性结合面等。
此外，路面的厚度、配筋信息、材料强度等也需符合相应的规范要求。
其次是路表设计。
路表设计包括路面的纵断面和横断面的设计。
在纵断面设计中，应保证路面具有一定的纵坡，以确保雨水能够及时排除。
此外，还需考虑路面的曲线半径，以保证车辆的行驶安全和舒适性。
在横断面设计中，要考虑路面的横坡和超高情况，以确保水平和垂直的交通标准和安全要求。
第三是路基设计。
路基是路面的基础，其设计要求是保证路基的稳定和承载能力。
在路基设计中，需考虑地基的承载能力、地下水位等因素。
此外，还需对路基进行排水设计，以确保路基的排水性能，在降低路基的软弱地层的同时预防路基被液态水浸泡。
最后是施工工艺。
在水泥混凝土路面施工过程中，需严格按照相关规范进行施工工艺。
施工工艺包括材料的配比、搅拌、浇筑、养护等环节。
水泥混凝土的配合比应符合规范要求并进行试验验证。
在施工过程中，各个环节的操作要符合规范要求，并对施工质量进行严格的监控和检测。
综上所述，公路水泥混凝土路面的设计规范涵盖了路面结构设计、路表设计、路基设计以及施工工艺等多个方面，通过合理设计和施工，可保证公路水泥混凝土路面的安全性、耐久性和舒适性。
设计师和施工人员应严格按照相关规范进行设计和施工，以确保公路水泥混凝土路面的质量和使用寿命。
jtgd40-XX公路水泥混凝土路面设计规范篇一：公路水泥混凝土路面设计规范公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-XX---034．4面层4．4．1 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
4．4．2 面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
其他面层类型可根据适用条件按表选用。
表其他面层类型选择4．4．3 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4．4．4 纵向接缝的间距按路面宽度在～范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。
4．4．5 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过，平2面尺寸不宜大于25m；——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；——钢筋混凝土面层一般为6～15m。
4．4．6 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表所示参考范围并按条规定计算确定。
表水泥混凝土面层厚度的参考范围4．4．7 钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为％～％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的～倍。
特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。
4．4．8 复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。
4．4．9 除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（）的要求。
荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录和计算。
面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整。
采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。
上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录和计算。
上、下层板的计算厚度应分别满足式（）的要求。
具有沥青上面层的水泥混凝土板，在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录和计算。
混凝土板的计算厚度，应满足式（）的要求。
4．4．10 路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。
构造深度在使用初期应满足表的要求。
表各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度（mm）要求注：①特殊路段——对于高速公路和一级公路系指立交、平交或变速车道等处，对于其他等级公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近；②年降雨量600mm以下的地区，表列数值可适当降低。
4．4．11混凝土预制块可采用异形块或矩形块。
预制块的长度为200～250mm，宽度为100～125mm，长宽比通常为2∶1。
预制块厚度为100～120mm。
预制块下稳平层的厚度为30～50mm。
4．5 路肩4．5．1 路肩铺面结构应具有一定的承载能力，其结构层组合和材料选用应与行车道路面相协调，并保证进入路面结构中的水的排除。
4．5．2 路肩铺面可选用水泥混凝土面层或沥青面层。
4．5．3 路肩水泥混凝土面层的厚度通常采用与行车道面层等厚，其基层宜与行车道基层相同。
选用薄面层时，其厚度不宜小于150mm，基层应采用开级配粒料。
4．5．4 路肩沥青面层宜选用密实型沥青混合料。
其基层可选用无机结合料稳定粒料或级配粒料。
行车道路面结构不设内部排水设施时，沥青面层和不透水基层的总厚度不宜超过行车道面层的厚度，基层下应选用透水性粒料填筑。
4．6路面排水4．6．1 行车道路面应设置双向或单向横坡，坡度为1％～2％。
路肩铺面的横向坡度值宜比行车道路面的横坡值大1％～2％。
4．6．2 行车道路面结构设置排水基层或垫层时，应在排水基层或垫外侧边缘设置纵向集水沟和带孔集水管，并间隔50~100m设置横向排水管。
4．6．3 排水基层的纵向边缘集水沟，路肩采用水泥混凝土面层时，可设在路肩下或路肩外侧边缘内；路肩采用沥青面层时，可设在路肩内侧边缘内。
排水垫层的纵向边缘集水沟设在路床边缘。
4．6．4 带孔集水管和孔径通常采用100~150mm。
集水沟的宽度通常采用300mm。
集水沟的深度应能保证集水管管顶低于排水层底面，并有足够厚度和回填料使集水管不被施工机械压裂。
沟内回填料宜采用与排水基层或垫层相同的透水性材料，或者不含细料的碎石或砾石粒料。
回填料与沟壁间应铺设无纺反滤织物。
横向排水管不带孔，其管径与集水管相同。
4．6．5 集水沟和集水管的纵坡宜与路线纵坡相同，但不得小于%。
横向排水管的坡度不宜小于5%。
4．6．6 横向排水管出口端应设端墙。
端头用镀锌铁丝网或格栅罩住，出水口应进行冲刷防护。
在横向排水管上方的路肩边缘处应设置标志，标明出水口位置。
5 接缝设计5．1 纵向接缝5．1．1 纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定：——一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度为3~8mm，槽内灌塞填缝料，构造如图）所示；——一次铺筑宽度大于时，应设置纵向缩缝。
纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。
采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。
其构造如图)所示。
图5．1．1纵缝构造(尺寸单位：nun)a)纵向施工缝；b)纵向缩缝5．1．2 纵缝应与路线中缝平行。
在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。
路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。
加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。
5．1．3 拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。
拉杆的直径、长度和间距，可参照表选用。
施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。
表拉杆直径、长度和间距（mm）注：拉杆直径、长度和间距的数字为直径×长度×间距。
5．1．4 连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。
5．2横向接缝5．2．1 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。
设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，其构造如图)所示;设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式，其构造如图)所示。
5．2．2 横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。
特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其构造如图)所示。
其他情况可采用不设传力杆假缝形式，其构造如图)所示。
5．2．3 横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5~1/4，宽度为3~8mm，槽内填塞填缝料。
高速公路的横向缩缝槽口宜增设深20mm、宽6~10mm的浅槽口，其构造如图所示。
5．2．4 在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。
设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。
低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌情确定是否设置胀缝。
胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。
胀缝的构造如图所示。
5．2．5 传力杆应采用光面钢筋。
其尺寸和间距可按表选用。
最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150~250mm。
表传力杆尺寸和间距（mm）篇二：JTG D40-XX公路水泥混凝土路面设计规范勘误二公路水泥混凝土路面设计规范JTG_D40—XX勘误（2）发布日期：XX-5-31条文：.P48倒数第六行：“——纵向钢筋配筋率，为钢筋断面面积与混凝土断面面积的比值（%）”中的“（%）”去掉。
（注：比如若配筋率为%，计算时应代入而不是）。
P49第二行：“Tg—混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m），可参照该地区最大正温度梯度（查表）的1/4~1/3取用；”修改成“Tg—混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度的绝对值（℃/m），可参照该地区最大正温度梯度（查表）的1/4~1/3取用；”3 P50 的第三款，“式（）”改成“式（）”。
条文说明：.P105，倒数第十行，在“混凝土抗拉强度”。
.P105倒数第三段。
“°C/m”改成“°C/m” MPa”后加入“混凝土弹性模量.P106第三行：中的40改为42，与题目所给条件相对应。
.P106第五行。
中的改为。
.P106第七行和第八行。
将公式中负数符号去掉，只保留正值，即将公式变为.P106“（2）计算横向裂缝间距”的倒数第三行：“CL”改为“C”，以和配筋设计的附录D相对应。
.P106“（3）计算横向裂缝平均缝隙宽度”下面第二行：“”改成“”即将前面公式中的两个改成。
篇三：JTG D40-XX 公路水泥混凝土路面设计规范勘误(1)条文第11页，条及表号中的两处“表”改为“表”。
第37页，倒数第1行，“注：车道、行车道较宽或交通量较大时，取高值；反之，取低值”中，“宽”改为“窄”。
第44页，第14行，“按第3章进行行车道路面结构的组合设计”改为“按第4章进行行车道路面结构的组合设计”。
条文说明第73页，条中第2行，“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝小”改为“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝大”。
第77页，第4行，“填筑高度加1m”改为“+”。
第80页，条第3行，“（表和表）”，改为“（变异系数和可靠度系数）”。
第93页，倒数第3行，“表”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第12行，“查表”改为“参照条文说明表3-1”。
第96页，第16行，“厚度的水泥稳定粒料基层”改为“厚度的水泥稳定砂砾基层”。
第98页，倒数第2行，“查表”改为“参照条文说明表3-1”。
第99页，倒数第5行，“80MPa”改为“85MPa”；倒数第4行“80”改为“85”。
第101页，倒数第7行，“查表”改为“参照条文说明表3-1”。
第102页，倒数第11行，“由表，一级公路的设计基准期为30年”改为“由表，一级公路的设计基准期为30年，本路已建成通车10年，结构设计基准期取为20年”。
第102页，倒数第8行，改为“t20Ns??1?gr??1??3657000???1???1??365。
Ne?????1859?104次”第102页，倒数第7行，“表”改为“表”。
第103页，第5行，“总相对刚度半径rg”改为“总相对刚度半径r”。
第103页，倒数第14行，改为“kf?Ne??(1859?104)?”。
第103页，倒数第11行，改为“?pr?krkfkc?psa?????”。
第104页，第1行，“bt=，ct=”改为“bt=，ct=”。
第104页，第3行，计算式中的bt和ct位置互换。
第104页，倒数第6行，“再查表”改为“参照条文说明表3-1”。
