房建工程软土地基的施工技术

口豳囵ｊ圈　施工技术与应用　

房建工程软土地基的施工技术　

摘要：地基质量严重影响和制约建筑的性能，因此要特别注意软土地基的设计与施工，采取合理的手段和措施对软土地基进行　

有效处理，增加软土地基的稳定性，减少施工后的不均匀沉陷。　

关键词：软土地基；施工技术；特点；处理；重要性　

一、软土地基的形成原因　

岩石风化产物是软土的主要来源，因此母岩决定了软土的主要成分。从　

软土的有机物质含量来看，主要有两种类别：一种是含有少量有机物质的软　

粘土，另一种则是含有大量有机物质的泥炭土。不论哪种软土，都是在淡水或　

盐水等地质环境中沉积而来的，并且其特征也受到沉积环境以及水动力条件　

的不同而有所差异。关于软土地基的形成原因，需要根据软土的不同类型分　

别进行研究。软黏土主要是淤泥或者淤泥质的黏土，它主要存在于濒临水域　

的水运工程的浅部地层，经缓慢的流水环境或静水环境进行沉积，进而形成　

以淤泥质土为主的混合土，这就是软黏土；填土则主要存在于港区的陆域，是　

人们通过人工回填方式沿江沿滩进行围垦，其中：素填土是由碎石、砂或粉　

土、黏性土等一种或几种构成的填土，冲填土是利用水力将治理和疏通航道　

时挖出的泥砂冲填到陆地或岸滩所形成的冲积土，杂填土来源于人类活动形　

成的成分复杂的无规则堆积物；再就是松散砂土和粉土，主要指自然沉积或　

者人工回填的砂质粉土、饱和粉砂土和饱和细砂土，这类土仅能够在静载作　

用下保持较高的强度，遇到机械振动、波动荷载以及反复作用时，将会产生较　

大的震陷变形，致使地基丧失承载能力。　

二、软土地基的主要危害　

软土地基会造成勘察设计不准确或者不详细，忽视本应该做软土地基处　

理的施工地段，容易造成地基失稳。概括地说，软土地基较高的压缩性会使建　

筑物发生不均匀沉降，以致开裂和损坏。软土地基对建筑的勘察、设计、施工　

等都带来一定的问题和危害，尤其是地基的抗剪强度比较低，当其抗剪强度　

明显低于上部结构的自重以及附加载荷时，软土地基就会表现出很强的流　

性，导致地基出现局部或者整体剪切破坏。这种剪切破坏往往表现为地基的　

较大沉降或不均匀沉降变形，影响进一步施工和使用，如果地基上部结构的　

自重和附加外部载荷的作用超出其最大限度，将会导致更为严重的沉陷、塌　

方、失稳或者建筑物基础结构的开裂破坏，甚至造成事故。　

尽管软土地基的天然含水量普遍大于液限，但其透水性却非常差，这就　

导致土体在载荷的作用下呈现出很高的孔隙水压，对地基的压密固结带来不　

良影响。在排水不够通畅的软土地基处，积水很容易浸入地基内层结构，在地　

基土体的自重、外界附加荷载、以及水温变化等因素作用下，会引起地基表面　

产生裂缝，积水渗入裂缝后往往会导致地基表面出现凹陷、积水、颠簸等“翻　

浆”情况。　

－＿、对软土基进行技术处理的重要性　

软土基主要是指一种软土层，软土层除了包含粘土以及粉状图纸之外，　

还有着一定数量的沙土、颗粒状泥炭等。这些成分是导致软土基不稳定的主　

要因素，很大程度的降低了建筑工程施工中的建筑物的稳定性。主要表现现　

象为在软士基上的建筑物出现不同程度的下沉。由此可见，在建筑工程的施　

工中，对软土基的技术处理是十分有必要的。由软土基的成分决定其有一定　

的特殊性，导致其在排水，渗透力，抗剪性能等等各个方面都受到影响。因此　

在建筑工程的施工过程中需要运用相应的技术手段来改变软土基的性能，使　

得其硬度与强度都得到一定程度上的提高。由于我国疆域辽阔，在每个区域　

地方的土质都存在着很大的差异性，所以施工单位需要对本地区的一些基本　

土质情况进行了解分析，掌握其特点，从而根据工程建设的预期投入及工期　

制定出一套合理、科学、适应性强的软土基处理方案。　

四、软土基处理　

在建筑工程的建设中，针对地区土质的区别存在着许多软土基的处理方　

式。施工单位需要结合当地地域的土质等有关信息具体选择合适的处理方　

。３８６‘　式。如果在选择软土基处理方式上出现了偏差，就会导致地基的稳定性大幅　

下降，有可能导致公路或者桥梁坍塌，对人们群众的生命安全与财产安全有　

着很大的隐患。就目前我国建筑工程建设中处理软土基的方法来看，主要有　

以下几种处理技术。　

４．１排水固结法　排水法在建筑工程中处理软土基是一个运用十分广泛的方式。主要是针　

对软土基时常出现的沉降或者不稳定的问题，对覆盖在软土层的淤泥进行一　

定程度上的清除。主要是通过加压与排水这两个主要技术进行处理。长时间　

的实践结果证明，运用排水固结法对软土基进行处理的效果十分的显著。　

４．２爆炸除淤法　

爆炸除淤泥法简单的来说就是在软土层中间放置合适数量的炸药后将　

其引爆。炸药的产生的强大的冲击力能够将软土层上的淤泥等物质进行有效　

的祛除。并且，在具有一定硬度的渗水土层也能够进行填充，从而加强软土层　

的固结性。爆炸除淤法相对于排水固结法所耗费的时间相对较短，而且除淤　

的质量也有一定保证。但是此法具有一定的局限性，在人ＶＩ密集，建筑众多的　

地区不适用，因为爆炸会对周围的环境产生一定的不良影响。　

４．３反压法处理软土基地　

利用反压法进行软土地基处理主要是依靠反压土体的重量来改变地基　

的应力状态和变形条件，有效压制不均匀载荷造成的塑性变形，固结软土地　

基，提高反压平台下部地基的强度。采用反压技术处理软土地基时，不仅可以　

稳定地基，还能够起到防渗作用，同时可以有效改善排水条件相对较好的薄　

层软土的结构，使其具有较高的强度。反压法施工简便，材料易得，尤其适用　

于对变形要求不高的道路工程、水利工程等。但是，反压法需要面积较大的反　

压平台，因此占地面积较大，不适用于农耕区等用地受限制的地区。对于该项　

技术，最为核心的内容是反压平台的设计，当前我们常采用圆弧滑动法进行　

设计计算，通过工程实践可以看到它与其他方法相比更符合实际。　

４　４井点降水法　

如果软土基的地下水位处于较高的水平，则大大增加了其处理难度。井　

点降水法就是针对这种情况而出现的一种处理软地基的方式。主要就是将地　

下水位较高的软土基设置一系列的井点，并且在每个井点上配备相应的抽水　

设备，由此有效的将土质中的水分抽出，来降低土质的水分。（详情见图１）此　

方法主要有降水效果、成本不高、工期较短这三个优势。但是在实施过程中需　

要按照相应步骤逐步进行，在采用此方法之前需要做好充分的准备工作，主　

要对抽水设备等进行检查，保证其能够正常工作，并且在排水的过程中力求　

一次完成，避免拖沓。　

４．５灰土挤密桩法　

采取灰土挤密桩法来　

处理软土基第一步应该首　

先配置好灰土桩，在桩成孔　

和夯填时对软土基进行挤　

压，使得土质变得更加紧　

密，使得原装孔位置软土层　

陷入周围土层内，从而增加　

土地密度，灰土挤密桩法主　

要是用于湿软的黄土地基，　一拳崖壁ｔ井：　一囊压善雍■拜．￣＇－￣－１１ｉ竞■井；　船霉鞠井　水井的分樊　

图１井点降水法图　

在地基土壤硬度较大的情况下采取灰土挤密桩法效果更加显著。　

４．６砾垫层调换法　

砾垫层调换法的工作原理较为简单，就是采取措施将软土基中含有的软　

土除去，然后再向内填充具有高透水性的砂砾土。在进行砂砾土填充时，对其　

厚度有一定要求，一般要控制在ｌｏｏｍ～２５ｅｍ的范围内。同时对砂砾的选择也　

有一定的要求，需要选择洁净并且含泥量不超过５％的砂砾进（下转第３８８页）

　曰臼囵　圈　施工技术与应用　

转设备、绝缘梯车上道作业，车站联络员和现场施工负责人之间必须保持信　

息畅通、准确。　

ｌ０、对进场材料、设备进行认真验收。施工材料、构配建和设备进场后，必　

须按程序和相关标准进行检查验收，对不符合设计要求和质量标准的坚决清　

理出场。监理单位按规定做好平行检验和见证试验。　

１　１、对零、配件和安装的质量控制。零、配件预配和组装时，零、配件之间　

要符合配套标准，紧固螺栓必须使用力矩板手，使紧固力矩达到设计值，不得　

用活口或开口板手紧固，防止紧固力矩不够造成零部件脱落或紧固力矩过大　

使零部件产生隐性裂纹。对组装件进行逐一验收，剔除非标准配套零配件，确　

保网上零配件的质量。　

１２、制定抢险预案，做好防盗工作。近年来新安装接触网设备时常被不法　

分子盗割，已成为一个备受关注的社会问题，同时也给列车运行和旅客生命　

安全构成巨大的威胁，必须引起高度重视。对已安装的设备，一要与当地公安　

部门联系，在铁路沿线做好宣传工作，建立联防联控机制；二要成立防盗组　

织，制定防盗措施，加强昼夜巡视检查，防患于未然；三要制定好切实可行的　抢险预案，一旦发生接触网盗割，立即组织抢险，本着“先通后复”和“先通一　

线”的原则，做到抢险队２Ｏ分钟到现场，４ｏ分钟开通线路，最大程度的减少对　

铁路运输的影响。　

结束语　

营业线施工必须把确保行车安全放在首位。必须严格执行营业线施工安　

全管理的基本要求和工作标准，建立健全安全责任制。做到分工明确，责任清　

楚，措施具体，管理到位。在施工中有针对性地制定管理制度和各项安全预防　

措施，并在施工过程中严格监督和落实，就能保证营业线电气化改造工程安　

全施工，就能减少施工对铁路运输的干扰和影响，实现电气化改造工程施工　

区段列车安全畅通无阻。　

作者简介　

李兴德男１９６２年８月１３日出生本科学历，１９８２年参加工作，先后从事工程　

施工、铁路运行设备管理、施工监理等工作，对铁路既有线设备改造工程施　

工、监理有丰富的经验。　

（上接第３８１页）ＧＰＳ技术的不断发展和完善，相信会在更多的领域得到应用　

和发挥作用。　

参考文献：　

『１１王波ＧＰＳｇ／１态测量技术在铁路测量中的应用【Ｉ１甘肃科技纵横，２０１２（５）　

［２］石平ＧＰＳ＇￣，Ｉ量技术在铁路勘测中的应用Ⅱ１＿广西铁道，２０１２（３）　［３】张伟国，秦玉军ＧＰＳＲＴＫ－｝￣［在铁路勘测中的发展前景Ⅱ】－羽ｑ绘与空间地　

理信息，２０１２（１）　

［４］姚文斌．ＧＰＳ在高速铁路勘测中的应用　甘肃科技纵横，２０１２（４）　

［５］边蕊ＧＰｓ测绘技术在铁路测量的发展前景探讨卟民营科技，２０１２（１１）　

（上接第３８２页）的材料，使这些废料重新得以利用，从而提高木模板的使用　

率，最大程度地节约木材资源，降低施工成本。　

考虑到使用过的木模材料本身强度有所降低，其表面也不是很平滑，因　

此在实际工程应用中规定：木方在接长后仅可用于混凝土结构的竖向模板围　

檩和砌体结构的构造柱和圈梁的支模；废旧模板经过挑选并作适当裁剪后拼　接成整张模板，仅可用于基坑支护工程的混凝土支撑、地下基础结构和砌体　

结构支模等对表观质量要求不高的区域。　大类共３Ｏ余种设施。对这些设施的构造、材质、外观、使用要求等都进行了标　

准化、定型化的设计，使施工设施的质量得以保证，管理更加方便，场容场貌　

更加整洁。　

设计过程中充分考虑了提高设施周转使用率的问题，尽量将其设计成方　

便组装和拆卸的定型化产品，在工厂内统一加工制作，各工地根据自身情况　

可租可买，从而大大提高了这些设施的使用效率，节约了大量的人力物力，同　

时也更加便于项目部对这些设施的管理。　

４施工设施标准化、定型化技术　５结语　

建筑施工过程中要使用大量的临时施工设施，如安全通道、防护栏杆、配　

电箱、临时仓库等，传统的做法是各工地根据自己的需要自行设计、加工、制　

作，质量参差不齐，通用性不强，重复使用率不高，不仅耗费了大量的人力物