电路图(一到七)

专题5 探究电流与电压、电阻的关系探究电流与电压、电阻的关系是欧姆定律一章中的重要实验，是得出欧姆定律的必做实验，也是中考电学最常考的电学实验之一。

通过实验的探究有助于对欧姆定律的正确理解，为学好欧姆定律这一章打下良好的基础。

一、探究电流与电压的关系实验1、实验方法：控制变量法2、实验器材（七种）及电路图：电流用电流表测量，电压用电压表测量，还必须有电源、开关、导线另外还有电阻、滑动变阻器，共七种。

电路图如下图：3、实验过程：保持定值电阻阻值不变，多次移动滑片，改变电阻两端的电压，测量通过电阻的电流，将测的数据记录到表格里。

电阻R＝Ω4、实验结论和图像：在导体电阻一定时，导体中的电流与导体两端的电压成正比。

根据实验数据可绘出U-I图像如下：5、滑动变阻器的主要作用：改变导体两端的电压，从而改变电路中的电流，以便多次测量，找到电流与电压的关系。

例题1 （2021辽宁大连）某同学探究“电阻一定时，通过导体的电流与导体两端的电压的关系”，实验器材有：两节干电池，滑动变阻器、电流表、电压表、10Ω的定值电阻及开关次数电压U/V 电流I/A123考点透视迷津点拨与点对点讲各一个，导线若干。

（1）图甲是该同学连接的部分电路，请用笔画线，将图中的实验电路连接完整；（2）闭合开关后，将滑动变阻器的滑片从b端向a端滑动，观察到电流表示数逐渐变大。

当滑片滑到a端时，电流表示数如图乙所示，接下来的操作是：。

（3）进行实验，记录的实验数据如下表：电阻R＝10Ω实验次数 1 2 3 4 5 6电压U/V 0.6 1.0 1.4 1.8 2.2 2.6电流I/A 0.06 0.10 0.14 0.18 0.22 0.26②分析图象得出的探究结论是：____ __。

【答案】（1）见解析（2）电流表的量程改用0~0.6A （3）①见解析②当电阻一定时，电流与电压成正比。

【解析】（1）探究“电阻一定时，通过导体的电流与导体两端的电压的关系”实验中，定值电阻与滑动变阻器串联，电流表测量电路电流，电压表测量定值电阻电压。

常见18种电动机降压启动电路图，一看就懂一、自耦减压启动自耦减压启动是笼型感应电动机(又称异步电动机)的启动方法之一。

它具有线路结构紧凑、不受电动机绕组接线方式限制的优点，还可按允许的启动电流和所需要的启动转矩选用不同的变压器电压抽头，故适用于容量较大的电动机。

图1 自耦减压启动工作原理如图1所示：启动电动机时，将刀柄推向启动位置，此时三相交流电源通过自耦变压器与电动机相连接。

待启动完毕后，把刀柄扳至运行位置切除自耦变压器，使电动机直接接到三相电源上，电动机正常运转。

此时吸合线圈KV得电吸合，通过连锁机构保持刀柄在运行位置。

停转时，按下SB按钮即可。

自耦变压器次级设有多个抽头，可输出不同的电压。

一般自耦变压器次级电压是初级的40%、65%、80%等，可根据启动转矩需要选用。

二、手动控制Y-△降压启动Y-△降压启动的特点是方法简便、经济。

其启动电流是直接启动时的1/3，故只适用于电动机在空载或轻载情况下启动。

图2 手动控制Y-△降压启动图2所示为QX1型手动Y-△启动器接线图。

图中L1、L2和L3接三相电源，D1、D2、D3、D4、D5和D6接电动机。

当手柄扳到“0”位时，八副触点都断开，电动机断电不运转；当手柄扳到“Y”位置时，1、2、5、6、8触点闭合，3、4、7触点断开，电动机定子绕组接成Y形降压启动；当电动机转速上升到一定值时。

将手柄扳到“△”位置，这时l、2、3、4、7、8触点接通，5、6触点断开，电动机定子绕组接成△形正常运行。

三、定子绕组串联电阻启动控制电动机启动时，在电动机定子绕组中串联电阻，由于电阻上产生电压降，加在电动机绕组上的电压低于电源电压，待启动后，再将电阻短接，使电动机在额定电压下运行，达到安全启动的目的。

定子绕组串联电阻启动控制线路如图3所示。

当启动电动机时，按下按钮SB1，接触器KM1线圈得电吸合，使电动机串入电阻降压启动。

这时时间继电器KT线圈也得电，KT常开触点经过延时后闭合，使KM2线圈得电吸合。

NE5532功放说到小功率的耳放，不得不提到20世纪的运放之王NE5532，曾经出现在无数的优秀前级放大、调音电路之中，中频温暖细腻厚实，胆味十足，性价比很高!直到今天我们还能很容易地在一些中低档的音响产品中找到它。

由于其体积小、电路简单，所以是讲究实用性、低投入的动手派的首选。

因为NE5532从面世到如今已历经数载，大家对其电路也非常熟悉，有着多种多样的玩法。

在此介绍的耳放的特点是简单、功率小，侧重的是制作的过程。

一、原理分析NE5532是典型的双极型输入运算放大器，用单个NE5532组成的小功率电路有很多版本，本人通过不断地对比和思考，对那些五花八门的电路图作了修改，最终确定了原理图(图1)。

放大倍数是由R3(R4)和R5(R6)来控制的，理论上说如果R3(R4)为1kΩ，R5(R6)为100kΩ，则其放大倍数为100倍，但对于耳放来说，这会引起自激，再说就算真的能达到100倍，效果也不可能好，所以这个电路用于前级时也最好别调成100倍。

当然，对于耳放定2～3倍可以让负反馈适量、音质柔和、清晰更通透，但放大倍数也不能太小，否则也会影响音质，大家可以反复调试，达到自己满意的效果。

笔者是将R3(R4)定为1kΩ，R5(R6)定为20 kΩ，即2倍。

C5(C6)是输入回路的对地通路，在用于耳放电路时应该加大，原理图中的值为22 uF，但用于此耳放应该加大到100 uF。

在这里值得一提的是电源问题，如果你是使用的稳压电源，要注意稳压电源的滤波要给足，因为本电路本身就非常简单，那么对元器件的选取就比较挑剔，建议在选材时尽量选择质量好一点的元器件。

二、PCB绘制笔者使用Protel 99 SE进行布线设计，大家看到的这个PCB图(图2)是我画的第三版，也是我最满意的一版，前几版都存在着飞线，而这一版是没有的，网上的很多版本都存在着飞线的问题，这对挑剔的动手派是不能容忍的。

由于面积小，所以在接地方面要尽量争取一点接地，输入和输出端也可以根据实际情况进行改动。

东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（七）——发动机电喷系统电路作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第7期文／湖北冯汉喜宋波舰（接上期）一、发动机电喷系统的组成和部分元件的作用东风雪铁龙C5轿车2.3L发动机电喷系统的组成和工作原理简图如图1所示。

现对发动机电喷系统部分元件的作用说明如下。

1．发动机转速传感器1313发动机转速传感器装在发动机飞轮壳体上，传感器的结构和产生的信号如图2所示，该传感器为磁感应式传感器，它为发动机ECU提供发动机转速和曲轴位置(1-4缸上止点)信号。

该传感器有故障将造成发动机不能启动或熄火。

2．加速踏板传感器1261加速踏板传感器装在加速踏板上，如图3所示。

它是霍尔式传感器，它将驾驶员操纵加速踏板的信号传递给发动机ECU。

该传感器插头的1、3脚分别为两个信号脚，提供两个电位信号S1和S2，且S1=2S2。

发动机ECU对这两个信号不断进行比较，以判断传感器可能存在的故障（以下将要介绍的电子节气门中的节气门位置传感器也有这样的特点），传感器插头4、2脚之间为发动机ECU提供的5V电压。

发动机ECU根据该传感器的信号控制电子节气门的开度、修正喷射时间和点火提前角等。

加速踏板传感器有故障将造成发动机不能加速。

加速踏板上的硬点开关用于发动机的巡航控制，当驾驶员踩下加速踏板使硬点开关触点与车底板硬块撞击时，硬点开关动作，发动机可加速超过巡航设定的车速。

3．凸轮轴位置传感器1115凸轮轴位置传感器与发动机转速传感器配合为发动机ECU提供判缸信号。

值得注意的是：①凡顺序喷射的发动机必须判缸；②发动机转速传感器判断1—4缸上止点位置；⑧凸轮轴位置传感器判断1缸压缩上止点位置。

凸轮轴位置传感器装在进气凸轮轴信号齿轮的上方，用来检测凸轮轴的位置，它是霍尔式传感器，传感器的安装位置和产生的波形如图4所示。

该传感器损坏将造成发动机ECU无法判缸，电喷系统由顺序喷射降级为同时喷射。

4.前氧传感器1 350和后氧传感器1352前氧传感器和后氧传感器分别装在排气管三元催化器的前端和后端，它们的外形如图5所示。

防雷器基本电路设计图目录一、交流电源防雷器（一）单相并联式防雷器（电路一～电路三）1～3 （二）三相并联式防雷器（电路一～电路三）（三）单相串联式防雷器（通用安全保护电路）（四）三相串联式防雷器（通用安全保护电路）二、通信机房用直流电源防雷器（一）并联式防雷器7 81、正极接地（–48V）直流电源92、负极接地（＋24V）直流电源103、正负对称（±110V）直流电源11 （二）串联式防雷器1、正极接地（–48V）直流电源122、负极接地（＋24V）直流电源133、正负对称（±110V）直流电源14三、通用二级信号防雷器（一）双绞线型信号电路通用电路一～通用电路五15～19 （二）同轴线型信号电路（1）外导体接地电路（通用电路一～通用电路三）20～22 （2）外导体不接地电路（通用电路一～通用电路二）23～24 （三）提高传输频率/速率的方法25四、小功率电源变压器或开关电源保护电路（电路一～电路三）26～28五、通讯电子设备的保护电路（电路一～电路三）六、直流电源与信号同传的保护电路七、信号电路的双重二级保护方式八、检测/控制电路的保护（接地、不接地）九、单级信号防雷器29～313233 34～351、只用玻璃放电管的保护电路362、只用半导体过压保护器的保护电路373、只用TVS 管的保护电路384、复合单级保护电路39十、天馈防雷器1、单级电路天馈防雷器402、二级电路天馈防雷器413、三级电路天馈防雷器42十一、防静电保护器431 一、交流电源防雷器（一）单相并联式防雷器说明：1、优点：电路简单，采用复合对称电路，共模、差模全保护，L、N 可以随便接。

缺点：压敏电阻RV1 短路失效后易引起火灾。

最好在每个压敏电阻上串联一个工频保险丝以防压敏电阻短路起火。

如果L、N 线不可能接反，则可省去压敏电阻RV2、RV3，将放电管G 的上端直接接到N 线上，构成“1+1”电路。

2、压敏电阻的压敏电压值参照下表选取（选压敏电压高一点的更安全、耐用，故障率低，但残压略高）；根据通流容量要求选择外形尺寸和封装形式，或采用几个压敏600V。

一、桥式整流电路1、二极管的单向导电性：伏安特性曲线：理想开关模型和恒压降模型：1二极管的单向导电性：二极管的PN结加正向电压，处于导通状态；加反向电压，处于截止状态。

伏安特性曲线;理想开关模型和恒压降模型：理想模型指的是在二极管正向偏置时,其管压降为0,而当其反向偏置时,认为它的电阻为无穷大,电流为零.就是截止。

恒压降模型是说当二极管导通以后,其管压降为恒定值,硅管为0.7V，锗管0.5 V2桥式整流电流流向过程：当u 2是正半周期时，二极管Vd1和Vd2导通；而夺极管Vd3和Vd4截止，负载RL 是的电流是自上而下流过负载，负载上得到了与u 2正半周期相同的电压；在u 2的负半周，u 2的实际极性是下正上负，二极管Vd3和Vd4导通而Vd1和Vd2截止，负载RL上的电流仍是自上而下流过负载，负载上得到了与u 2正半周期相同的电压。

3计算:Vo,Io,二极管反向电压Uo=0.9U2, Io=0.9U 2/RL,URM=√2 U 2二.电源滤波器1、电源滤波的过程分析：波形形成过程：1电源滤波的过程分析：电源滤波是在负载RL两端并联一只较大容量的电容器。

由于电容两端电压不能突变，因而负载两端的电压也不会突变，使输出电压得以平滑，达到滤波的目的。

波形形成过程：输出端接负载RL时，当电源供电时，向负载提供电流的同时也向电容C充电，充电时间常数为τ充=（Ri∥RLC）≈RiC,一般Ri〈〈RL,忽略Ri 压降的影响，电容上电压将随u 2迅速上升，当ωt=ωt1时，有u 2=u 0,此后u 2低于u 0，所有二极管截止，这时电容C通过RL放电，放电时间常数为RLC，放电时间慢，u 0变化平缓。

当ωt=ωt2时，u 2=u 0, ωt2后u 2又变化到比u 0大，又开始充电过程，u 0迅速上升。

ωt=ωt3时有u 2=u 0，ωt3后，电容通过RL放电。

如此反复，周期性充放电。

由于电容C的储能作用，RL上的电压波动大大减小了。

FX2N-48MR
PLC各接点接线图
制图于宝水
多段频率多段频率多段频率多段频率多段频率多段频率多段频率
N
PLC 控制变频器多段调速电路图(7按钮)
变频器变频器
N
10203050t
40
多段频率多段频率多段频率变频器变频器
N
低速中速
高速
变频器变频器
N
PLC 控制变频器多段调速电路图(3按钮)三速
C11多段频率7=35Hz
PLC 控制变频器多段调速电路图(7按钮)(接触器)
L1L2L3N
上电
停电
旋转开关控制变频调速电动机正反转多段频率电路
旋转开关控制变频调速电动机正转电路
旋转开关控制变频调速电动机正反转电路
旋转开关控制变频调速电动机正反转电路
FR
旋转开关控制变频调速电动机正反转电路
FR
反转正转
C11多段频率7=35Hz
L1L2L3N
上电
停电
C11多段频率7=35Hz
L1L2L3N
上电
停电。

汽车电路原理图汽车电路原理图的识读方法汽车电气电路介绍分析汽车电路的接线规律汽车电路原理图的识读方法由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。

甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。

掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。

一、了解汽车电路图的一般规律1 ．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。

在电路原理图中一般画在电路图的上部。

2 ．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。

即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。

3 ．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。

4 ．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。

5 ．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。

这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。

现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。

二、认真阅读圈注认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。

三、掌握回路在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。

对于直流电路而言，电流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过导线( 或搭铁) 回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出现错误，此电路就不会正确、有效。

例如：从电源正极出发，经某用电器( 或再经其他用电器) ，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差( 电压) 仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。

电源电路图详解！用电路元件符号表示电路连接的图，叫电路图。

电路图是人们为研究、工程规划的需要，用物理电学标准化的符号绘制的一种表示各元器件组成及器件关系的原理布局图，可以得知组件间的工作原理，为分析性能、安装电子、电器产品提供规划方案。

电路图是电子工程师必学的基本技能之一，本文集合了稳压电源、DCDC转换电源、开关电源、充电电路、恒流源相关的经典电路资料，为工程师提供最新鲜的电路图参考资料，超全超详细，只能帮你到这了！一、稳压电源1、3～25V电压可调稳压电路图此稳压电源可调范围在3.5V～25V之间任意调节，输出电流大，并采用可调稳压管式电路，从而得到满意平稳的输出电压。

工作原理：经整流滤波后直流电压由R1提供给调整管的基极，使调整管导通，在V1导通时电压经过RP、R2使V2导通，接着V3也导通，这时V1、V2、V3的发射极和集电极电压不再变化（其作用完全与稳压管一样）。

调节RP，可得到平稳的输出电压，R1、RP、R2与R3比值决定本电路输出的电压值。

元器件选择：变压器T选用80W～100W，输入AC220V，输出双绕组AC28V。

FU1选用1A，FU2选用3A～5A。

VD1、VD2选用6A02。

RP选用1W左右普通电位器，阻值为250K～330K，C1选用3300µF／35V电解电容，C2、C3选用0.1µF 独石电容，C4选用470µF／35V电解电容。

R1选用180～220Ω/0.1W～1W，R2、R4、R5选用10KΩ、1／8W。

V1选用2N3055，V2选用3DG180或2SC3953，V3选用3CG12或3CG80。

2、10A3～15V稳压可调电源电路图无论检修电脑还是电子制作都离不开稳压电源，下面介绍一款直流电压从3V到15V连续可调的稳压电源，最大电流可达10A，该电路用了具有温度补偿特性的，高精度的标准电压源集成电路TL431，使稳压精度更高，如果没有特殊要求，基本能满足正常维修使用，电路见下图。

4.2v锂电池充电电路图（一）：锂电池充电均衡电路这个均衡电路用的是三个一模一样的并联稳压电路组成的，每个电池上并一个。

电路原理图如下：每个稳压电源都调节到4.2V。

均衡的原理是，当电池电压都小于4.2V时，并联稳压电路不起作用，充电电流都从电池上通过：如果电池不均衡，其中有一个先充满（到达了4.2V），那么并联稳压电路就开始工作，起到分流作用，会把电压一直稳定到4.2V，即充电电流就不再经过充满的电池了：原理就这么简单，再看看并联稳压电路的原理。

下面是单个的电路，TL431是基准电压，通过调节可变电阻，把电压调节到4.2V。

如果电池两端小于4.2V，TL431不吸收电流，即下面的Ib=0，所以Ic=0，三级管关闭，充电电流就还是通过电池。

如果电池两端到达4.2V，TL431开始吸收电流，Ib》0，充电电流（即Ic）通过三极管，就不通过电池了，即不再给电池充电了。

另外说明一下，这个电路中的三个串联的二极管IN4001，是起分压作用的，可以减少散耗在三极管TI P42上的功率。

如果不接这三个二极管IN4001，那么三极管TI P42上散耗的功率P=4.2V&TI mes;充电电流，加上之后，P=（4.2V-3&TI mes;0.7V）×充电电流最右边的发光二极管有指示作用，灯亮，表示电压已经达到4.2V，即这个均衡电路对应的电池已经充满电了。

实际做好的电路板：电路调试也比较简单，就是先不接电池，均衡电路直接接恒流电源（如果电源不支持恒流，可以串一个电阻，慢慢的把电源电压调上来）。

然后一个一个调节可变电阻，让每个均衡电路的两端都是4.20V.实际使用效果还不错，每个电池电压被严格限制到了4.20V。

4.2v锂电池充电电路图（二）锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

最早出现的锂电池来自于伟大的发明家爱迪生，使用以下反应：Li+MnO2=LiMnO2该反应为氧化还原反应，放电。

可调稳压电源电路图设计（一）简易可调稳压电源采用三端可调稳压集成电路LM317，使电压可调范围在1.5～25V，最大负载电流1.5A。

其电路如图所示。

电路工作原理：220V交流电经变压器T降压后，得到24V交流电；再经VD1～VD4组成的全桥整流、C1滤波，得到33V左右的直流电压。

该电压经集成电路LM317后获得稳压输出。

调节电位器RP，即可连续调节输出电压。

图中C2用以消除寄生振荡，C3的作用是抑制波纹，C4用以改善稳压电源的暂态响应。

VD5、VD6在当输出端电容漏电或调整端短路时起保护作用。

LED为稳压电源的工作指示灯，电阻R1是限流电阻。

输出端安装微型电压表PV，可以直观地指示输出电压值。

元器件的选择与制作：元器件无特殊要求，按图所示选用即可。

制作要点：①C2应尽量靠近LM317的输出端，以免自激，造成输出电压不稳定；②R2应靠近LM317的输出端和调整端，以避免大电流输出状态下，输出端至R2间的引线电压降造成基准电压变化；③稳压块LM317的调整端切勿悬空，接调整电位器RP时尤其要注意，以免滑动臂接触不良造成LM317调整端悬空；④不要任意加大C4的容量；⑤集成块LM317应加散热片，以确保其长时间稳定工作。

可调稳压电源电路图设计（二）大电流可调稳压电源电路此稳压电源可调范围在3.5V～25V之间任意调节，输出电流大，并采用可调稳压管式电路，从而得到满意平稳的输出电压。

工作原理：经整流滤波后直流电压由R1提供给调整管的基极，使调整管导通，在V1导通时电压经过RP、R2使V2导通，接着V3也导通，这时V1、V2、V3的发射极和集电极电压不再变化（其作用完全与稳压管一样）。

调节RP，可得到平稳的输出电压，R1、RP、R2与R3比值决定本电路输出的电压值。

元器件选择：变压器T选用80W～100W，输入AC220V，输出双绕组AC28V。

FU1选用1A，FU2选用3A～5A。

VD1、VD2选用6A02。

法拉电容充电电路图汇总（七款模拟电路设计原理图详解）超级电容具有功率密度高，充放电时间端，循环寿命长，工作温度范围宽等显著的优点，适合应用在大功率能量流动的场合。

超级电容容值通常达到几千法拉，但是可耐受的电压低，在实际使用时必须大量串联使用。

同时，超级电容自漏电速率大大超过锂电池等传统的化学储能元件，无法长期保存能量，这要求超级电容在初次使用，或者长期静置再次投入电气设备使用之前需要进行快速的初充电，使超级电容内部维持一定的能量。

法拉电容充电电路图（一）超级电容充放电电路限流电阻的大小主要取决于用户电源系统的功率；如果用户电源系统的功率比较大，那么限流电阻可以取小一点，如果电源功率比较小，那么电阻取大一些，同时注意电阻的功率，正常功率必须在1W以上。

比如电源最大工作电流为1A，电压5V，那么限流电阻取5欧左右，功率为5W。

此充电电路只限于内阻很小的超级电容，比如柱式超级电容，对于内阻比较大的超级电容，则无须限流电阻，比如扣式超级电容。

放电二极管可以选取正向导通压降比较小的齐纳二极管，同时保证一定的功率。

本电路图是关于36VIN、5.6A、两节2.5V 串联超级电容器充电器电路连接图LTM8026 是一款36VIN、5A 恒定电压、恒定电流（CVCC）降压型Module 稳压器。

封装中内置了开关控制器、电源开关、电感器以及支持组件。

LTM8026 可在一个6V 至36V 的输入电压范围内运作，可支持 1.2V 至24V 的输出电压范围。

CVCC 操作使LTM8026 能在整个输出范围内准确地调节其高达5A 的输出电流。

输出电流可利用一个控制电压、单个电阻器或一个热敏电阻来设定。

仅需采用负责设定输出电压和频率的电阻器以及大容量的输入和输出滤波电容器便可实现完整的设计。

法拉电容充电电路图（三）LTR3741组成的5V，20A超级电容充电电路在该应用中，于正常操作期间将两个串联超级电容器充电至5V，以在主电源出现故障时提供所需的后备电源。

⼀起来学电路图（七）联锁电路⾸先来了解⼀下什么叫联锁电路，在铁路客车电⽓装置中，关于联锁电路是这么说的：继电接触器控制装置中，按某种顺序或变化参量启停的控制⽅式称为联锁控制。

例：在空调电⽓控制中，通风机，冷凝风机，压缩机的起动为正联锁控制，制冷压缩机与电加热器为反联锁控制。

GIF这个概念要烂熟于⼼，说不定哪次考试就考了联锁电路的基本条件，⾸先，要是⼀条或多条电路，其次，要有继电器或者接触器。

因为联锁电路是通过继电器或者接触器⼯作时，辅助触点动作，接通或断开另⼀条通路才能称为联锁。

这是⼀套简单的联锁电路，⼿动开关控制继电器KA线圈，线圈得电后KA触点闭合，接通KM电源，KM线圈得电。

⼀般这种电路⽤于不同等级电压，或者KM电流较⼤的场合，在这⾥只是做个概念性讲解。

⾃锁电路从字⾯上理解，就是⾃⼰把⾃⼰锁死的电路，看图：上图中，按钮1和KA属于常开且并联，按钮2常闭，且串联在电路中。

当按下按钮1时，电源接通，KA线圈得电，触点闭合，此时即便是松开按钮1，电流仍然会通过已经闭合的KA触点流过来，不会导致KA线圈失电，除⾮通过按下按钮2，切断整天电路。

这种⾃⼰把⾃⼰锁死的电路叫⾃锁电路，常⽤于电机的启动等。

在我们的空调控制柜电路中，KT3的回零保护功能，制冷、制暖的故障保护都属于⾃锁。

互锁电路（⼀）正联锁当某⼀继电器、接触器得电⼯作后，其辅助触点接通另⼀电路⼯作，这种电路叫正联锁电路。

这是空调控制柜简化图，当转换开关置于“停”位时，17-18点接通，红⾊的⽕线电流经过该点接⼊FOV\FLV检测线圈。

当电压正常时，两个常闭触点不会动作。

此时电流经过FLV常闭触点进⼊KT3线圈，再经过FOV常闭触点回到N线。

KT3线圈得电后，两个常开触点动作闭合，期中，位于转换开关下⽅的KT3触点接通后，与转换开关形成并联短接，此时转换开关到任意位置，17-18点断开后，电路仍然通过KT3触点接通，不会切断KT3线圈电源，此为KT3的⾃锁。

电源电路单元一、电源电路的功能和组成每个电子设备都有一个供给能量的电源电路。

电源电路有整流电源、逆变电源和变频器三种。

电子电路中的电源一般是低压直流电，所以要想从 220 伏市电变换成直流电，应该先把 220 伏交流变成低压交流电，再用整流电路变成脉动的直流电，最后用滤波电路滤除脉动直流电中的交流成分后才能得到直流电。

有的电子设备对电源的质量要求很高，所以有时还需要再增加一个稳压电路。

因此整流电源的组成一般有四大部分，见图 1 。

其中变压电路其实就是一个铁芯变压器，需要介绍的只是后面三种单元电路。

二、整流电路整流电路是利用半导体二极管的单向导电性能把交流电变成单向脉动直流电的电路。

（ 1 ）半波整流半波整流电路只需一个二极管，见图 2 （ a ）。

在交流电正半周时 VD 导通，负半周时 VD 截止，负载 R 上得到的是脉动的直流电（ 2 ）全波整流全波整流要用两个二极管，而且要求变压器有带中心抽头的两个圈数相同的次级线圈，见图 2 （ b ）。

负载 R L 上得到的是脉动的全波整流电流，输出电压比半波整流电路高。

（ 3 ）全波桥式整流用 4 个二极管组成的桥式整流电路可以使用只有单个次级线圈的变压器，见图 2 （ c ）。

负载上的电流波形和输出电压值与全波整流电路相同。

（ 4 ）倍压整流用多个二极管和电容器可以获得较高的直流电压。

图 2 （ d ）是一个二倍压整流电路。

当 U2 为负半周时 VD1 导通， C1 被充电， C1 上最高电压可接近 1.4U2 ；当 U2 正半周时 VD2 导通， C1 上的电压和 U2 叠加在一起对 C2 充电，使 C2 上电压接近 2.8U2 ，是 C1 上电压的 2 倍，所以叫倍压整流电路。

三、滤波电路整流后得到的是脉动直流电，如果加上滤波电路滤除脉动直流电中的交流成分，就可得到平滑的直流电。

（ 1 ）电容滤波把电容器和负载并联，如图 3 （ a ），正半周时电容被充电，负半周时电容放电，就可使负载上得到平滑的直流电。