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C p c纠偏CPC纠偏纠偏辊CPC系统设计安装的一般技术要求一．固定偏转中心的单辊或双辊式纠偏架1．纠偏架纠偏时最大偏转角度为±5°。
2．双辊式纠偏架只适合于设置在允许较小的进带跨距（通常小于6米左右）的机组中间段部位。
3．采用双辊式纠偏架时北美公司推荐的最小进带跨距为带材最大宽度的两倍，最大进带跨距建议最好不要超过6米。
4．纠偏架设置于机组中时，应尽可能使进带和出带都和纠偏架偏转平面（安装平面）垂直（90°），并且最好使进带跨距和出带跨距相等或基本相等。
5．纠偏探测器应布置于纠偏架的出口侧，并紧靠纠偏架布置。
推荐的安装距离为距纠偏架底座500¬--1000MM左右，最远不能超过出口跨距的1/2。
6．探测器安装固定时，应使探测器的安装中心线和机组中心线重合，并且使出口侧带材位于探测器光源和接受器（光电式）或探测器开口（电容式）之中间位置。
7．视在机组中的位置不同，双辊式纠偏架可允许180°穿带及Z型穿带方式安装，单辊纠偏架则只宜用于180°穿带方式的场合。
8．在±5°的最大偏转角度时，纠偏架的纠偏能力为±L/12（L-纠偏辊外侧之间距，等于纠偏辊之中心距与纠偏辊最大外经之和）。
二．无固定偏转中心单辊式纠偏架1．该类型纠偏架只适合用于机组中进带跨距较长的位置处。
通常在进带跨距大于6米以上时，才可考虑采用此类型纠偏架。
2．纠偏最大偏转角度为±5°。
3．通常多用于90°穿带位置，但也可用于180°穿带位置。
4． 90°穿带方式安装时，应使纠偏架的视在几何偏转中心布置于进带方向侧，同时必须使进带方向平行于纠偏架摆动平面，出带方向垂直于纠偏架摆动平面（也即安装平面）。
5．纠偏探测器应布置于纠偏架的出口侧，并紧靠纠偏架布置。
推荐的安装距离为距纠偏架底座500¬--1000MM左右，最远不能超过出口跨距的1/2。
纠偏技术及常用纠偏方法的介绍一、纠偏技术的进展建（构）筑物的纠偏（有的文献中也称作纠倾）技术、托底技术、平移技术及增层加载时的地基基础加固技术，被统称为基础工程的“后继技术”，这四项技术在20世纪前半叶仅在少数几个国家受到重视，在我国也是从20世纪后半叶才逐渐兴起的。
建（构）筑物的纠偏技术、托底技术、平移技术及增层加载时的地基基础加固技术经常联合使用，以满足各种工程需要，它们与常规的地基及基础处理即有联系，又有区别。
这四项技术的出现和兴起，一方面是由于土力学理论的发展、地基处理技术及相应施工机械与监测技术的进步而使这些技术的实现成为可能，另一方面是受与日俱增的客观需求分不开的。
一些古建筑的倾斜和相继倒塌，迫使人们采取各种措施来保护现存的古迹和文物；新建建（构）筑物因地基处理不当或其它原因而发生倾斜，迫使人们开始重视建筑物的纠偏和基础托底加固技术，以减少大量经济损失。
特别是在城市建筑群密集的地方，新建建（构）筑物常常会促使既有建筑物发生不均匀沉降；城市功能的改变，干道的重新规划，常要求将一些重要建筑物及文化遗址完整地平移。
世界上许多著名的大型建（构）筑物都是由于地基基础的问题而发生倾斜，因当时挽救乏术，不得不任其倒塌和倾斜，典型的例子如建于中世纪著名的英国Ely大教堂和法国的Bauyais大教堂的倒塌。
举世闻名的意大利比萨斜塔，始建于1173年，竣工于1372年，施工历时整整200年，主要就是因为施工中塔身曾两次出现倾斜，虽然从结构上采取了一些措施，仍无法纠正，而一再被迫停工，最终不得不带着倾斜而结顶。
美国著名岩土工程学家C. Spencer曾于1953年预测，比萨斜塔如不进行纠偏，势必在50～100年后倒塌。
至1990年，塔顶中心点已向南偏离中心线4.5m，塔身倾角5º33′17″。
在我国，苏州虎丘塔是继杭州雷锋塔倒坍后现存的唯一具有千年以上历史的古砖塔。
虎丘塔呈七级八角形，塔底直径13.66m，高47.5m。
纠偏系统安全操作及保养规程1. 背景说明纠偏系统是一种用于车辆行驶过程中，纠正车辆偏离行驶轨迹的设备。
在车辆行驶中，车辆偏离行驶轨迹是一种常见情况，特别是在高速行驶中，车辆的偏移很可能导致事故的发生。
因此，车辆上的纠偏系统非常重要，可以帮助驾驶员保证行驶的安全性。
2. 安全操作规程2.1. 安装位置要求纠偏系统应按照安装说明安装并固定在车辆上，不得随意更改其位置。
通常情况下应安装在车辆行驶方向的前部，离车辆前轮中心线尽量近，以便能够及时对车辆的偏移进行纠正。
2.2. 操作流程在启动纠偏系统之前请确保它已经安装完毕，并根据以下操作步骤进行使用：1.纠偏系统需要连接车辆的电源，所以在使用前要检查它是否已经连接好电源。
2.启动纠偏系统，按照操作说明进行校准。
如果没有正确校准，系统可能会出现失灵或者误操作的情况，给行驶带来隐患。
3.系统启动后，驾驶员应该时刻关注系统的工作情况，及时调整车辆行驶方向，以确保行车安全。
2.3. 处理故障如果纠偏系统出现故障的情况，驾驶员应该尽快停车将故障情况报告到保养人员，不应自行进行维修。
3. 保养规程3.1. 定期检查为了保证纠偏系统工作的正常，驾驶员需要定期进行检查和维护。
通常情况下，每隔三个月或者车辆行驶5000公里，就应该对系统进行一次检查。
检查的内容主要包括：1.确认系统连接是否稳定。
2.检查控制器和电机是否有异常的噪音和震动。
3.检查电缆、传感器等连接部件的接头是否松动或铁锈。
4.检查系统软件版本是否最新。
3.2. 清洁保养另外，在行车过程中，纠偏系统也会随着车辆的行驶而变脏，因此需要及时进行清洗和保养。
通常情况下，每三个月或者车辆行驶5000公里就需要进行一次清洗和保养。
1.清洗零部件。
通过软布和清洁液清洗控制器和电机表面。
2.电连接部分应常年保持干燥，不得淋雨、泡水或涂油。
4. 总结纠偏系统作为车辆上的重要安全设备，对车辆行驶的安全性起到了重要的作用。
因此，在使用时需要遵守安装和操作规程，保持良好的使用习惯，以延长系统的使用寿命，提高车辆行驶的安全性。
第1篇一、引言纠偏和平移工程施工是建筑工程中常见的技术手段，广泛应用于高层建筑、桥梁、隧道等大型结构物的施工过程中。
纠偏工程旨在纠正结构物的偏差，确保其安全、稳定；而平移工程则是将结构物从一个位置移动到另一个位置，以满足特定的工程需求。
本文将对纠偏和平移工程施工进行详细介绍，包括其原理、方法、技术要点以及注意事项。
二、纠偏工程施工1. 纠偏工程原理纠偏工程是利用纠偏装置，通过施加外力，使结构物从偏差状态恢复到设计状态。
纠偏装置主要有千斤顶、拉索、撑杆等。
2. 纠偏工程施工方法（1）千斤顶纠偏：采用千斤顶作为纠偏装置，通过液压系统对结构物施加压力，使结构物恢复到设计状态。
（2）拉索纠偏：利用拉索将结构物与纠偏装置相连，通过调整拉索的张紧力，实现纠偏。
（3）撑杆纠偏：通过撑杆对结构物施加支撑力，使结构物恢复到设计状态。
3. 纠偏工程施工技术要点（1）纠偏装置的选择：根据纠偏工程的具体情况，选择合适的纠偏装置。
（2）纠偏力的大小：纠偏力应适中，既能纠正偏差，又不会对结构物造成损害。
（3）纠偏顺序：按照先上部、后下部，先主体、后附属的顺序进行纠偏。
（4）纠偏过程中的监测：在纠偏过程中，对结构物的变形、应力等进行实时监测，确保纠偏效果。
4. 纠偏工程施工注意事项（1）纠偏工程应在结构物安全、稳定的前提下进行。
（2）纠偏过程中，应注意防止结构物产生二次变形。
（3）纠偏完成后，应对结构物进行验收，确保其满足设计要求。
三、平移工程施工1. 平移工程原理平移工程是将结构物从一个位置移动到另一个位置，以满足工程需求。
平移过程中，结构物应保持其稳定性和安全性。
2. 平移工程施工方法（1）滑移法：通过在结构物底部设置滑轨，利用滑轮、钢丝绳等装置，将结构物从原位置移动到目标位置。
（2）滚动法：将结构物整体或局部滚动，实现平移。
（3）顶升法：将结构物顶升，然后移动到目标位置。
3. 平移工程施工技术要点（1）平移装置的选择：根据平移工程的具体情况，选择合适的平移装置。
电池极片纠偏作用
纠偏控制系统在电池极片连续轧制生产线中起着重要的作用，特别是在收卷工序中。
纠偏精度及速度是锂电池生产过程中的核心技术指标，纠偏系统应用于锂电池生产的涂布、辊压分切、模切、卷绕叠片等工序，对提升锂电池极片生产效率有着至关重要的作用。
纠偏控制器可以有效的防止塔型卷现象，提高电池极片的品质和生产效率。
同时，钛玛科作为底层技术服务商，其产品不受下游技术路线变动的影响，可广泛应用于锂电池、钠电池，方形电池、圆柱电池，固态电池、半固态电池等多种电池路线。
如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询专业人士。
片路纠偏装置的培训知识
一、绪论
由于种种原因，在涂布生产线等卷材设备运行中，纸基（或薄膜）不可能经常沿着给定的片路运行，总会或多或少偏移片路，严重时会妨碍正常涂布和收卷。
纸基（或薄膜）偏移片路的主要原因：
1.纸基（或薄膜）在任意距离的两横截面间长度不等，当受到张力
作用时，单位宽度上受到的张力不均。
纵向长度较短，张力大；
纵向长度较长，张力小；运行中的纸基（或薄膜）向张力小的一边滑动，偏移给定的片路
2.导辊轴线间不平行，引起运行着的带基（或薄膜）张力不一致，
纸基（或薄膜）向张力小的一边滑动；
3.真空拉片辊吸力大小也会引起纸基（或薄膜）偏移片路，吸力太
小，纸基容易打滑左右偏移；
4.纸基（或薄膜）材质本身的张力大小也会引起纸基（或薄膜）偏
移片路，张力太小，带基容易左右偏移
目前国内涂布生产线等卷材设备采用两种纠偏装置：气－液纠偏和（超声波）电动纠偏。
下面主要讲解气－液纠偏装置：国内大部份涂布生产线等卷材设备大都使用该种设备。
优点：响应时间短，灵敏度高，纠偏效果好，得到广泛采用；缺点：使用时间长后管道接头和油缸易漏油。
二、气－液纠偏装置
（一）气－液纠偏装置工作原理：气－液纠偏装置主要由传感器、一级放大器、二级放大器、执行油缸、气动系统和液压系统组成。
气动系统以一定压力向传感器和一级放大器供气。
其中一路直接通向传感器的下喷嘴和一级放大器的后隔膜腔，这路的压力与总系统的供气压力相同。
另一路通过节流孔将压力降低，再通向传感器的上喷嘴和前隔膜腔，这一气路称为信号气路。
这个气路压力的大小随带基边缘在上下喷嘴的水平位置而变化。
一级放大器主要由前隔膜腔、后隔膜腔和偏置调节弹簧组成。
后隔膜将供气气路和液压油路隔开，前隔膜将供气气路和信号气路隔开。
二级放大器（伺服阀）结构上和一般的三位四通滑阀相同，但它
加工精度高，开口形式也讲究。
执行油缸和通常的双向油缸相同。
气动系统由进气粗过滤器、出气过滤器、气泵和溢流阀组成。
为了净化气路，保持节流孔和上下喷嘴畅通，所以设置进气粗过滤器、出气过滤器。
溢流阀用来调节气压的高低和保持选定气压的恒定。
液压系统包括油泵、溢流阀、过滤器和止回阀。
过滤器保持液压系统的清洁，保证阀芯在阀套里灵活移动。
止回阀保持液压系统无汽泡，使油缸运动平稳。
工作时：纸基（或薄膜）的边缘处于传感器上喷嘴缝隙的正中央，这时，流过节流阀的气流量适中，上喷嘴的信号气压为（平衡）零压压力P0，下喷嘴和气路系统的压力为P q, 前隔膜右边弹簧力为F1，阀门左边弹簧力为F2，前膜片的左右两边的面积为A1，后膜片的左右两边的面积为A2，下式：F1+P0A1+P q A2=F2+ P q A1
零压信号P0：阀芯处在中间位置，即平衡位置，执行油缸活塞两边没有液压油进出，活塞不动，带基保持原（中）位。
零信号（理想稳定状态）：纸基（或薄膜）挡至传感器发射口中位，发射口（圆孔）空气高压供给，接收口(直线孔S)零压信号。
伺服阀膜片气压平衡。
三位四通伺服滑阀中位，油路不通，工作油缸中位不动作。
最小信号P0d：当纸基（或薄膜）的边缘向（左）里边偏移，上喷嘴的信号气压由于纸基（或薄膜）较多地挡住了下喷嘴的较高气压吹喷，信号气压较多地从上喷嘴流出，单位时间内流过节流孔的气流
量增大，气流的压降亦较大，上喷嘴的信号气压变为较低气压P0d 这时F1+P0dA1+P q A2〈F2+ P q A1
最小信号：纸基（或薄膜）全部挡住传感器发射口，发射口空气高压供给，接收口(S)低压信号。
气－液伺服阀后、前膜片之间的气压大于前膜片的气压,后、前膜片之间的气压推动气-液伺服阀活塞换向,C2口高油压进入油缸活塞后腔，推动油缸活塞伸出，将纸基（或薄膜）往外移，使纸基（或薄膜）调至传感器发射口中位。
气－液伺服阀阀芯向右移动，三位四通滑阀换向，油缸左边进油，液压油推动油缸活塞带动执行机构和带基的边缘向外移动，直到纸基（或薄膜）的边缘重新移到喷嘴中央，信号气压恢复到平衡压力P0。
前隔膜左右作用力重新平衡。
最大信号P gd：当纸基（或薄膜）的边缘向（右）外边偏移，上喷嘴的信号气压由于纸基（或薄膜）未挡住下喷嘴的较高气压吹喷，信号气压较少地从上喷嘴流出，单位时间内流过节流孔的气流量减小，气流的压降亦较小，上喷嘴的信号气压变为较高气压P gd 这时F1+P gd A1+P q A2〉F2+ P q A1
最大信号：纸基（或薄膜）挡住传感器发射口，发射口空气高压供给，接收口(S) 高压信号。
气－液伺服阀前膜片的气压大于后、前膜片之间的气压，前膜片的气压推动伺服阀活塞换向, C1口高油压进入油缸活塞前腔,推动油缸活塞缩回，将纸基（或薄膜）往内插，使纸基（或薄膜）调至传感器发射口中位。
气－液伺服阀阀芯向左移动，三位四通滑阀换向，油缸右边进油，
液压油推动油缸活塞带动执行机构和带基的边缘向内移动，直到纸基（或薄膜）的边缘重新移到喷嘴中央，信号气压恢复到平衡压力P0。
前隔膜左右作用力重新平衡。
（二）气－液纠偏装置简介
1.气泵为叶片泵，通过电机直联传动。
进口装有空气粗过滤器，出
口装有碳粉空气过滤器。
2.电机通过联轴器带动油泵运转, 油泵出口装有油过滤器。
油回路出
口装有止回阀。
3.气—液伺服阀为三位四通滑阀（由后弹簧F2、活塞、后膜片A2、
前膜片A1、前弹簧F1、调节螺栓组成）。
它是靠传感器接收气压信号的高低，来调节气－液伺服阀膜片运动,使气－液伺服阀活塞运动并带动液压油路换向，从而调节油缸的伸缩方向。
（三）气－液纠偏装置调节与故障排除
1.气压溢流阀可调节气压的灵敏度(气压表下侧面的调节螺栓)。
气压
过大将使液压系统不稳定，振荡；气压不足将导致工作不规律和调节滞后。
注意：一般出厂已调节好，请不要再调节。
2.油压溢流阀（气—液伺服阀侧面滚花旋钮旋转调节）可调节供油
量大小从而调节工作油缸运动速度。
3.边插入或移出纸基（或薄膜）至传感器口，调节气－液伺服阀端
面的螺栓，可调节气－液伺服阀膜片气压平衡。
使气－液伺服阀活塞换向的速度近似相等。
4.液压系统中存在空气，将使控制系统不稳定。
可松开油缸两端油
管接头，运动油缸活塞,排出少量的油除去管路中的空气。
然后，检查储油箱油位，油位低加BP32#液压油。
5.采用32#液压油,储油箱油位需加到油镜中位，容积一般在
6.8L左
右。
加油时，先把换气装置组合件卸下，排除储油箱内空气，通过该孔将油加入。
6.判断电机旋转是否正确，当电机旋转正确时，空气从传感器发射
口出来。
7.如果液压传动系统有轻微的振动，属正常现象。
（四）气－液纠偏装置故障判断
1.纠偏架不动作：油缸连杆与纠偏架是否脱落；油缸是否有动作
2.工作油缸只向一个方向移动
3.工作油缸两个方向均不移动
4.工作气缸移动慢或移动不规律
5.控制系统振动
如果纠偏运转不正常，首先确认，气压表气压是否正确。
然后检查：电机旋转是否正确；油位是否准确；气－液伺服阀膜片气压调节是否平衡；气－液伺服阀内油压溢流阀开度大小是否正确等。
此外，确保气泵进、出口过滤器，尤其是气泵出气口过滤器干净。
检查传感器及空气信号管路是否漏气；
（五）气－液纠偏装置检修保养
1.每200小时检查气泵进气口过滤器，检查储油箱油位。
油位低
补加32#液压油。
2.每800小时更换气泵进气口过滤芯。
3.每1000小时更换气泵出气口过滤芯的碳粉。
4.每1500小时更换或清洗油过滤器。
5.每5000小时更换气泵叶片。
6.每10000小时更换储油箱全部32#液压油。
三、电驱动纠偏装置
（一）纠偏控制器
1.内置微处理器，操作方便，响应快速
2.可自行设定参数及控制模式，且断电后也不会丢失
3.可同时控制4个纠偏位置－供片、收片、片路纠偏等方式任意组
合
（二）传感器（包含超声波透射型与光电反射型）
1.超声波传感器可用于包括透明材料在内的所有材料的片边、中心
纠偏
2.采用两组超声波信号源，一组用于边缘检测，另一组用于环境补
偿，可抵消由于温度、湿度、灰尘和其他因素造成的检测误差3.本安型设计，确保在危险场所使用
（三）电驱动器
1.采用直流伺服电机驱动，响应速度、精度大大优化于液压、气动
系统
2.电驱动器可提供大于30吨的推力，足以替代气－液驱动纠偏系统
3.于液压系统相比，安装简便、体积小巧、维护方便。
