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毕 业 论 文二○一三年十月┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊内容摘要摘要：在众多海况中大风浪对船舶安全航行的影响可谓首当其冲，大风浪航行既是一个复杂的理论问题，同样也是一个严峻的实践问题。
对大风浪安全航行方法的探讨历来也是不绝于耳，本文就结合当前许多在大风浪中船舶安全航行的研究成果以及自身在船舶航行中的实践经验，提出了船舶在大风浪航行中应当做出的准备以及航行中安全操纵避让方法，以保障船舶在大风浪中能够安全航行，提高船舶的经济效益。
据此，本文分析了大风浪的等级划分以及在航行实践中一般对大风浪风级及浪高的定义，以及大风浪对船舶安全航行的不利的影响。
然后根据船舶在大风浪中实际受到的影响，提出在大风浪来临之前，应当从船员的心理上以及船舶的设备上做好抵御大风浪的准备。
最后，综合大风浪实际对船舶的不利影响以及船舶做出的相应准备，提出了适合船舶在大风浪中安全航行的几种航法以及相应避让措施，从而保证船舶在大风浪中能够安全航行。
并且结合了自己在船舶实习期间，船舶在经历大风浪中，本船所采取的的相应措施以及航行避让的方法，来验证了自己所提出的船舶航行避让方法。
本文的研究能够为船舶在大风浪中的安全航行提供科学依据，并可为公司岸基支持以及海事机构安全监督提供相应的决策参考。
关键词：大风浪，不利影响，船舶安全航行，航行方法Abstract: Big waves is the biggest effect of ship’s safe navigation in the numerous sea conditions. It is a complex theoretical problem, and is also a serious practical problem. Lots of method discussion has been heard. In this paper, combining with the current research results about ship’s safe navigation in the big waves and the practical experience in the navigation of the ship of myself, I put forward the ship sailing preparation on the big waves and the voyage manipulation avoidance method, in order to ensure ship’s safe navigation in the big waves and improve the economic benefits of ship.On this basis, this paper analyzes the hierarchy of stormy waves as well as general definition of a great wind scale wind and wave height in the navigation practice, and big waves for the adverse effects of the safe navigation of the ship. Then according to the actual effect in the big waves, I put forward psychological and the ship's equipment shall be ready to withstand rough seas before the big storm coming. In the end, according to the above all ,I put forward the suitable method of ship’s safe navigation in the big waves and collision avoidance corresponding measures, to ensure that ships can safe navigation in the big waves. During experiences of my internship, the corresponding measures and the method of collision avoidance taken by the ship sailing, to verify the proposed method of sailing ship collision avoidance.This article is able to provide a scientific basis for safe navigation of ship in rough seas, and provide the decision-making reference shore-based support of the company and maritime safety supervision.Keywords:Big waves ；Adverse effects ；Ship's safe navigation ；Navigation method目录1绪论 (1)1.1研究的背景和意义 (1)1.2 本文的主要工作 (1)2船舶在大风浪中航行的特点 (1)2.1风浪等级的划分 (1)2.1.1 风级 (1)2.1.2浪级 (1)2.2大风浪对船舶航行安全的不利影响 (2)3船舶在大风浪中的安全航行方法 (3)3.1大风浪来临前的心理及物质准备 (3)3.1.1心理准备 (3)3.1.2物质准备 (3)3.2大风浪中可采取的安全操船方法 (4)3.2.1“Z”字航法 (4)3.2.2 顶浪航行 (4)3.2.3 顺浪航行 (5)3.2.4 滞航 (5)3.2.5 漂滞 (5)3.3大风浪中船舶的合理避让 (5)4实例分析 (6)5结语 (7)【参考文献】 (7)浅谈大风浪中船舶航行安全1绪论1.1研究的背景和意义随着世界贸易经济的不断发展，航运业变得越来越重要。
第19卷 第3期 中 国 水 运 Vol.19 No.3 2019年 3月 China Water Transport March 2019收稿日期：2018-10-25作者简介：刘沛尧，武警河北海警支队。
浅析海浪及其对舰船航行安全的影响刘沛尧（武警河北海警支队，河北 秦皇岛 066000）摘 要：由于受到天气因素的影响，使舰船航行安全受到威胁，虽然在舰船航行中多次使用抵抗海浪和导航定位技术，但是环境问题依旧是威胁舰船航行安全的主要原因，特别是在海浪环境下航行的舰船，极有可能发生灾难事故。
关键词：海浪；舰船航行；安全影响中图分类号：U675.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）03-0009-02引言海洋环境和舰船航行路线的关系极为紧密，在风浪环境下航行的舰船和海员他们的生命安全受到严重威胁，所以，加强海浪环境下的舰船航行安全是非常有必要的。
现阶段，海浪是舰船在航行过程中普遍存在的问题，怎样依照舰船运行特点，合理选用技术方法保护舰船航行安全，加强操作人员技术，机智应对海浪问题，避免海浪影响舰船航行安全，保护海员生命安全。
一、海浪环境下舰船航行现状我国科学技术水平不断创新，在舰船航行过程中各类创新型技术应用广泛，提高了舰船航行的安全性和侦察精准性，减少舰船事故。
然而海上天气变化无常，突发情况会随时出现。
怎样降低在海浪环境下舰船航行的安全影响，是目前舰船行业需要解决的重点问题。
据数据分析，在海浪环境下舰船航行极有可能引发撞击和搁浅事故，事故原因也极为复杂，总的来讲包括以下几点：（1）前期工作没有做好，对海上天气情况不够重视，选择的侦察手段不合适，不了解海上安全航速和安全操作方法，导致在面临突发状况时不能机智应对。
（2）不能快速精准的对撞击危险进行估测，规避行为和安全航行规范不符。
（3）天气预报监视发布服务网络不完善，天气预警不准，舰艇出海前没有和气象部门沟通好，以至于收到的天气预报信息不准。
海洋气象对航行安全的影响分析在广袤无垠的海洋上，航行安全是至关重要的。
而海洋气象作为其中一个关键因素，对船舶的安全航行有着深远的影响。
无论是狂风巨浪、大雾弥漫，还是暴雨雷电，都可能给船舶带来巨大的挑战和威胁。
首先，风是海洋气象中一个极为重要的因素。
强风会直接影响船舶的航行速度和方向。
当遭遇逆风时，船舶的前进阻力增大，速度会明显减慢，这不仅会增加航行时间和燃料消耗，还可能导致船舶无法按时抵达目的地。
而横风则可能使船舶偏离原定航线，增加碰撞其他物体或遭遇危险的风险。
大风还可能引发风暴潮，导致海平面急剧上升，给靠岸和港口作业带来极大困难。
浪也是不能忽视的因素。
巨浪会对船舶的结构造成巨大冲击。
长期在大浪中航行，船舶的船体可能会出现裂缝、变形甚至破损，严重威胁船舶的完整性和安全性。
此外，大浪还会导致船舶剧烈摇晃，使船员的工作和生活环境变得极为恶劣，影响他们的工作效率和身心健康。
对于小型船舶来说，巨浪甚至可能导致船舶倾覆沉没。
雾是海洋气象中的另一个“隐形杀手”。
在大雾天气中，能见度大幅降低，船舶驾驶员难以清晰地观察到周围的情况，包括其他船舶、礁石、浮标等。
这大大增加了碰撞和触礁的风险。
由于视线受阻，船舶之间的避让变得更加困难，通信和导航设备的准确性也可能受到影响，从而给航行安全带来严重隐患。
暴雨同样会对航行安全产生不利影响。
暴雨会导致海面能见度降低，与雾的影响类似。
同时，大量的雨水会使船舶的重量增加，影响船舶的稳定性。
此外，暴雨还可能伴随着雷电，雷电可能会击中船舶，引发火灾或损坏船舶的电子设备，从而影响船舶的正常运行和导航。
海洋气象还会对船舶的导航和通信系统产生影响。
例如，强烈的磁场变化可能干扰罗盘的准确性，使船舶迷失方向。
恶劣的天气条件可能会削弱无线电信号的强度和稳定性，导致通信中断或不畅，使船舶在遇到紧急情况时无法及时与外界取得联系，得不到有效的救援和支持。
除了直接影响船舶的航行和设备，海洋气象还会对船员的心理和生理状态产生影响。
海洋气象对航行安全的影响在广袤无垠的海洋上，航行安全始终是至关重要的问题。
而海洋气象作为其中一个关键的因素，对船舶的安全航行有着深远且多方面的影响。
首先，风是海洋气象中不可忽视的要素之一。
强风可能会直接影响船舶的航向和航速。
当遭遇逆风时，船舶前进的阻力增大，航速会明显下降，这不仅会导致航行时间延长，增加燃料消耗，还可能使船舶无法按时抵达目的地。
而顺风虽然在一定程度上有助于提高航速，但如果风力过大且持续，可能会使船舶失去控制，甚至出现偏离航线的危险。
此外，横风更是容易使船舶发生横摇，严重时可能导致货物移位、船舶倾覆。
海浪对航行安全的影响同样巨大。
汹涌的海浪会使船舶产生剧烈的颠簸和摇晃。
长时间处于这种状态下，不仅会给船员带来身体上的不适和疲劳，影响工作效率，还可能对船舶结构造成损害。
比如，过度的摇晃可能导致船体出现裂缝、设备松动甚至损坏。
对于小型船舶来说，巨大的海浪更是可能直接将其掀翻。
海雾是海洋气象中的一个“隐形杀手”。
在海雾天气中，能见度大幅降低，船员的视线受到严重阻碍。
这使得船舶难以准确判断周围的情况，包括其他船舶的位置、海上障碍物等。
在这种情况下，船舶发生碰撞的风险显著增加。
而且，由于视线受阻，船员在进行瞭望、导航等操作时也会面临极大的困难，容易出现操作失误。
风暴潮也是威胁航行安全的重要因素。
它会导致海平面突然上升，海水流速加快。
这可能使船舶在港口内搁浅、碰撞码头设施，或者在海上遭遇突如其来的水深变化，影响船舶的稳定性和操控性。
此外，气温和气压的变化也会对航行产生影响。
极端的高温或低温天气可能会影响船舶设备的正常运行。
例如，高温可能导致电子设备过热故障，低温则可能使燃油凝固、机械设备运转不畅。
气压的变化则可能影响到气象导航的准确性，干扰船员对天气变化的判断。
海洋气象的变化往往是复杂且难以预测的。
即使在现代科技高度发达的今天，准确预测海洋气象仍然存在一定的难度。
因此，船员在航行前必须充分了解航线沿途的气象情况，做好应对各种可能情况的准备。
影响船舶安全航行的因素分析船舶安全航行一直是海上运输中最为重要的环节之一。
在海上航行过程中，船舶需要面对各种各样的不确定因素和风险，只有对这些因素有所了解并做好相应的防范措施，才能保证船舶的安全航行。
本文将对影响船舶安全航行的因素进行分析，以期为航行中的各方提供参考和借鉴。
一、自然因素1. 海洋气候海洋气候是影响船舶安全航行的重要因素之一。
海上风浪、暴风雨、海冰等自然气候条件会直接影响船舶的航行安全。
在大风浪条件下，船舶易出现滑脱、翻覆等危险，而在海冰区域航行，则需要特别注意避免与海冰碰撞，避免损坏船体。
2. 海底地形海底地形的复杂性也是影响船舶安全航行的因素之一。
沉没岩石、暗礁、浅滩等海底障碍物是船舶航行中的潜在危险，如果船舶在航行过程中遇到这些障碍物，很容易造成船体受损或者搁浅事故。
3. 海况在海上航行过程中，海况的变化也会对船舶的安全航行造成影响。
尤其是在恶劣的天气条件下，海况变化更为剧烈，船舶需要更加小心谨慎地应对海况的变化，确保船舶稳定航行。
二、人为因素1. 操纵错误船舶操纵错误是造成船舶事故的常见原因之一。
操作人员在进行船舶的操纵过程中，如果出现操作失误、判断错误等情况，很容易导致船舶发生事故，从而影响船舶的安全航行。
2. 人员疲劳在航行过程中，船员的疲劳也是一个不容忽视的因素。
长时间的航行和连续的工作会导致船员的疲劳积累，疲劳的船员会影响到对船舶情况的全面把握和及时处理突发情况的能力，从而增加船舶的安全隐患。
3. 船舶维护不善船舶维护不善同样会影响船舶的安全航行。
船舶在长时间的使用过程中，各种设备和部件都会出现磨损、老化等情况，如果不及时进行维护和检修，就会增加船舶在航行过程中的安全风险。
三、技术因素1. 船舶设计与建造船舶设计与建造的质量直接影响船舶的安全航行。
一艘合格的船舶需要经过科学的设计和精良的建造，包括船体结构、动力系统、航行设备等各个方面都需要符合相应的标准和规范，只有这样才能保证船舶在航行中的稳定性和安全性。
大风浪对船舶航行安全的影响船舶在海上巡航过程中，常会遇到大风浪，这种自然现象不仅会对船舶运行产生影响，还会危及航行安全。
本文将分析大风浪对船舶航行安全的影响。
大风浪的定义大风浪是指波浪和风对海洋、湖泊等水域所形成的波浪过高或过大的现象。
其主要原因是海洋气候和自然环境因素。
随着大气环境的变化，特别是人类活动的影响，在现代社会中，大风浪日益增加。
大风浪对船舶航行的影响1.航速受影响大风浪会使波浪涌动，导致船体起伏不定，难以保持稳定。
因此，船舶航速将会受到影响，有时船舶需要减速，以保证航行的安全，此时对船舶的航行效率产生了负面影响。
2.能见度降低在大风浪的情况下，海面波涛汹涌，海水产生水雾，船舶的能见度会非常低，这样一来，船长和船员难以保持对周围环境的观察和判断，容易发生撞船或与其他障碍物碰撞的危险。
因此，船舶需要特别注意加强航行的安全措施，在大风浪天气下，加大巡航搜救力度。
3.船体容易受损大风浪会给船体带来前所未有的工程挑战，船体会受到巨大的水流和波浪的侵蚀，导致船舶舵机失灵，甚至引起船只非常危险的侧翻、倾覆等事故。
一旦船体受损，其前进力也将受到一定程度的影响，必须及时进行修缮，以保证航行的安全。
大风浪下的安全航行措施为了确保在大风浪的环境下，船只能够安全航行，需要有相应的安全措施，主要有以下措施：1.使用合适的雷达和GPS等导航设备，提高船舶航行的准确度和安全性。
2.对船舶的船长和船员进行必要的培训，增强他们的应对意识和应急处理能力。
3.航行中应时刻保持关注和观察周围环境，特别是在大风浪季节，加强观察和警惕。
4.加强污染防护，特别是控制船只的污染，以免对海洋生态环境造成损害。
5.在海上航行时，应加强和其它船只、海上施工人员之间的沟通和合作，确保安全和顺利地完成任务。
结论大风浪不仅对船舶的航速和航行路线产生影响，还会对船体的完整性和航行的安全性产生威胁。
为了应对这种自然现象，必须加强船舶的安全管理，采取切实可行的安全技术措施和方案，将船舶安全驶向每一个港口。
风浪对船体安全的影响管窥摘要：在船舶航行的过程中，风浪所造成的影响是最大的，航运中有句俗语，说是“不怕浪大，就怕船哭”，这里的“船哭”，指的就是由于风浪，造成船板之间、船体结构和结构之间出现一些微弱的位移，严重时还有可能导致船体出现漏洞。
本文通过阐述风浪對船体安全的影响内容，并提出一些风浪中船舶的航行方法，希望能为相关人员，起到一些积极的参考作用。
关键词：风浪；船体安全；影响；管窥在航运这个行业之中，船舶安全性的内容，一直都是大家比较关注的问题，对于提升船舶航运安全方面的内容，世界各国都做出了大量的工作。
影响船舶航行安全的问题，大致上可以归为三类，分别是人为因素、环境因素和船舶因素，而气象环境的内容，对于船舶航行安全所造成的影响也是最为直接的，在船舶航行至大风浪地区的时候，船舶会出现较为剧烈的动荡、摇晃和航向不稳定的问题，由此也会引发船舶操纵上出现问题。
一、风浪对船体安全的影响1.增加航行的阻力在船舶航行中，风浪会提升船舶的航行阻力，降低船舶的航行速度，并导致船舶產生剧烈性的晃动。
当船舶进行顶浪航行的时候，由于船体和涌浪的撞击周期有所缩短，这也就会增加船体的撞击次数，也会增加撞击的强度；当涌浪的波长大于船长的时候，剧烈的纵摇还会导致螺旋桨露出水面出现空转的现象，加重船体尾部的震动，严重时还可能会出现浆叶脱落、尾轴断裂的问题；还有，如果船舶的航行速度和涌浪的波速相近的化，那么船舶位于涌浪前部斜面或者波谷之中，使船舶发生偏转，造成船体出现倾斜，大量的海浪涌上甲板，威胁到船舶航运的安全性。
2.降低船舶的稳定性当船舶的航行方向和涌浪呈现垂直状态的时候，其所产生的横摇在尚未恢复的状态下，很可能迎头而来的巨浪会加重船体的倾斜，是船舶上的救生艇、救生圈和其他甲板易动物出现松动、脱开的问题，严重的时候，还有可能会使这些物品跌落到海中；而在船舶上的货舱中，那些货物也可能会发生移动，进而加重船舶的倾斜，如果只有液面的影响加大，那么还可能会对其稳定值进行下降，更为严重时，甚至会出现船舶倾覆的问题。
海上大风浪环境中船舶航行安全分析李生长(烟台大学海洋学院山东烟台264005)摘要：文章分析了形成海上大风浪的天气模式以及大风浪对船舶航行安全的影响和风险因素，并提出海上大风浪环境中船舶航行所需采取的安全措施以及注意事项。
关键词：大风浪航行安全措施0引言随着全球经济的发展，海上运输业也快速发展起来，船舶数量逐年增加，海上通航密度加大，造成海上事故频发。
由海上大风浪引起的海难事故造成的船损、货损和船员生命安全的问题，给航运公司以及货主带来严重的经济负担。
因此，迫切需要对大风浪中船舶航行安全问题进行分析研究，提出有效措施保障船舶航行安全，减少经济损失，保护生命安全和海洋环境。
1海上大风浪对船舶的影响当船舶航行在大风浪海域时，会产生各个方向的不规则运动，对船舶的稳性以及船舶操纵都会带来很大的影响,严重的会导致船舶倾覆、搁浅等事故。
1.1对船舶结构与设备的影响船舶在大风浪中航行，纵摇、垂荡对船体和设备的影响比较大。
当船舶底部露出水面后遇上波浪的波谷，中间的落差会非常大，导致船底对水面的抨击比较大，可能会导致船体受损，船体外壳出现裂缝进水。
当发生纵摇与垂荡过大时，螺旋桨的桨叶会高过水面，出现飞车现象，致使沉深比大幅的降低，螺旋桨受到周围水的阻力也大幅降低，从而加快螺旋桨转速，产生振动，会使螺旋桨受到非常大的损害，甚至还会损害到主机，影响船舶航行⑴。
1.2对船舶稳性的影响稳性是船舶航行安全的基础，稳性过小或太大，都会对船舶造成极大的危害。
因受到风和波浪的共同作用，引发横摇和纵摇等六个自由度的运动，会使船舶的稳性高度随其呈周期性改变。
由于船舶面对波浪传播方向的差异，其受到的力也会有收稿日期：2020-12-18作者简介：李生长(1986-1),男，河南省人，硕士，讲师，现从事船舶航行信息和航行方法研究工作。
很大差别，稳性也会随之改变。
船舶横浪时，当横倾力矩大于船舶的复原力矩时，将导致船舶倾覆；船舶在顺浪时可能会造成船舶丧失稳性，甚至导致船舶沉没。
文件编号：TP-AR-L7929In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________大风浪中船舶航行安全的综合分析正式样本大风浪中船舶航行安全的综合分析正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
0 引言船舶航行中难免有时候会遇到大风浪，大风浪对船舶安全航行构成潜在威胁。
由于在大风浪中准备不足，操作不慎及避让不当，导致船毁人亡的海难事故屡见不鲜。
但大风浪也不是不可战胜的，因其有自身的客观规律性，在保证船舶具有足够适航性的同时，运用我们的专业知识及能力，将船舶本身具有的性能与当时的外界风浪条件适宜地协调起来，针对风浪对船体的作用情况进行妥善地处理即可达到安全操船的目的。
1 大风浪来临前的心理准备与常规准备1.1 心理准备大风浪中船舶摇荡剧烈，各种骇人的声响此起彼伏，严重影响到船员的起居生活及工作的正常进行，同时也易使船员产生焦虑、烦躁、恐惧、认知水平降低、自我意识障碍等心理状态，从而产生盲目、慌乱的行为。
此时，船员除了要具备扎实的理论知识及娴熟的技术外，还需要有良好的心理素质。
大风浪航行的危险在所难免，经历再丰富的船员也会遇到新问题。
在这种情况下，就需要船员们尤其是船舶指挥者用意志力来控制和调节自己的情绪，保持冷静。
大风浪船舶航行操纵要点大风浪中航行操纵的要点，主要是选择适当的航向和航速，减轻船舶的摇荡运动，缓和波浪对船艇的冲击作用。
当波浪危及船舶安全时，横浪、顺浪或侧顺浪以及高速航进是较为危险的，而适当减速，并以适当的首向偏顶浪航行才是较为安全的。
一、有意减速大风浪中，不同的航向和航速会有不同程度的纵摇和垂荡，适当减速可以改变遇波周期，缓和纵摇的剧烈程度和波浪的冲击力量。
尤其是顶浪航行时，纵摇和垂荡以及伴随的拍底、上浪、打空车等现象最为剧烈，采取减速措施可以非常明显地减轻这种现象。
对各种船型实船试验后，提出以拍底次数作为有意降速的标准:油船、货船、散装船每100次纵摇中拍底次数应低于3-4次，甲板上浪次数应低于5次;滚装船每100次纵摇中拍底次数应低于4～5次。
船舶在波浪中航行，船舶的横摇周期和波浪周期一致时，会发生危险的二、横摇时航向和船速的调节横向谐摇，产生过大的横摇摆幅，甚至导致船舶倾覆。
在我国近海，波浪周期一般为6～8s，而许多救助船的固有横摇周期也为6～8s，在横浪航行时更易发生谐摇，摇摆幅度可超过45°在航行中，船舶固有横摇周期难以改变，只有改变遇波周期，才能避开谐摇。
调整船速或航向角，或者同时调整船速和航向角，就能改变遇波周期。
调整航向或航速，应使船舶横摇周期与遇波周期之比大于3或小于0.7，才能有效地避开谐摇区。
当正横受浪谐摇时，调整船速并不会改变遇波周期，只有调整航向才能避开谐播。
三、纵摇时航向和船速的调节(1)纵摇的船速船速为零时，船体随波浪周期纵摇，纵摇和垂荡运动较小，纵摇角一不超过最大波面角，随着船速的增加，纵摇增强。
但是，当固有纵摇周期与遇波周期之比＞1.2时，在任何船速下，纵摇幅度都不会太大。
若遇大风浪航行有困难时，可采取以仅能维持能效的航速滞航，以减轻剧烈的纵播(2)纵摇的航向航向对纵摇的影响，可以归结为固有纵摇周期与遇波周期之比对纵摇的影响。
通常船舶纵摇周期比波浪周期小，当顺浪航行时，由于相对船速减小，使波浪遭遇周期增大，因此更加偏离纵摇固有周期，故纵摇不会太大;当顶浪航行时，由于相对船速增大，使波浪遭遇周期减小，因此很可能接近固有纵摇周期，容易产生谐摇，故相对纵摇摆幅较大，因此顶浪航行纵摇剧烈所以，为减轻纵摇，通常应采用斜顶浪航行。
大风浪对船舶航行安全的影响参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月大风浪对船舶航行安全的影响参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
风浪对船舶安全的影响一、大风浪对航行安全的影响船舶进入大风浪区域航行时，船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。
主要有以下几个方面：1、大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶产生剧烈摇摆。
顶浪航行时，由于缩短了涌浪与船舶的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体的危害。
船长小于涌浪波长时，剧烈的纵摇会使螺旋桨露出水面空转，使船舶尾部受到强烈震动，有时会造成浆叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳破裂进水；船长与涌浪波长相近时，船舶有可能同时受到一个或两个波峰的作用，发生中拱或中垂现象，使船体结构变形，受到严重损伤，甚至船体断裂。
顺浪航行时，如果船速低于波速而船舶又位于波谷中，则涌浪会冲击、淹没船尾，螺旋桨和尾轴会受到损害；如果船速与波速相近而船舶又位于涌浪前部斜面或波谷中，船舶易发生偏转，使船体横对风浪，而造成船体倾斜，甲板大量上浪，对航行安全极为不利。
2、垂直于涌浪传播方向航行时，产生的横摇在船舶尚未恢复正常状态时，接着袭来的巨浪会加剧船体的倾斜，会使救生艇、救生筏、救生圈、锚及其它甲板易动物，发生绑扎松动、脱开，严重时会倒落海中；货舱内货物移动，加重船舶倾斜；如果自由液面影响加大会使其稳性（GM）值下降，严重时可导致船舶倾覆的危险。
3、由于波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，航海仪器、通讯设备及其它设备有可能受到损坏和出现不正常状况。
船舶在大风浪中航行，左右摇晃常达单舷二十多度甚至三十多度，前后颠簸剧烈，机电设备负荷大，特别在压载航行时，船舶吃水小，容易飞车，易发生故障。
不仅给船舶操纵带来困难，严重时船舶发主机失控状况，导致船舶发生碰撞、搁浅、触礁。
4、甲板上浪严重，加上长期浪击的剧烈震荡，甲板机械，如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击力易受损；甲板上未加固好的设备会被浪冲走，有些水密道门盖被打坏，船舶局部进水。
在寒冷的海区，甲板上裸露的油水管系易冻裂，压载水管系、压载水舱易结冰，排放水困难；甲板上浪结冰积雪，增加船舶的载重，对重载船的稳定性产生不利影响。
中国海员网(中国海员之家)从事高级海员招聘、船舶交易、20xx年高级海员招生、高级海员培训工作;采用高级海员一站式管理（入学前与海员学校或航运公司签订就业协议,定向委培高级海员招生简章）,确保高级海员就业无忧。
二、大风浪中航行方法1、顶浪航行顶浪航行，操纵上比较方便，所以一般先予考虑，尤其对船身稍短，船首前伸，艏楼较高的船比较有利，除船首不致埋浪中，可避免大量海水涌上甲板外，并可保护车叶和舵不受海浪正面冲击。
顶浪航行的关键是必须适当减速，以减少波浪的冲击力和船首穿入波峰的机会，保护船体结构不受损伤，这是一项很重要的措施。
如纵摇厉害，并有打艏，拍底现象（尤其轻载船），应使船首与风浪主要方向成一适当的角度（15度-30度左右）偏顶浪航行，以缓和纵摇和敲脑袋现象，同时应让船首左右交替顶浪，使船体均匀受力和保持船位在计划航线附近。
如航行时间长可采用“之”字航行。
偏顶浪航行应十分注意避免被风浪压下打横而造成危险，当发现有特大浪群扑来时，宜立即转为顶浪并减速或短暂停车，以避免打横及主机突然超负荷。
同时应注意，如船长等于或接近波长，当船身处于波峰或波谷时，船体受中垂的应力很大；当船舶纵摇周期等于或接近波浪周期时，则纵摇加剧，且出现打空车现象（轻载船尤甚），这时应进一步调整航向，航速，以减轻上述情况出现。
2、顺浪航行顺浪航行船舶运动方向与波浪运动方向一致，航速与波速间的相对速度大大地减少了，因而可大大减弱船体所受波浪的冲击力，同时使船舶的纵摇大为减少，船体细长，船首柱垂直的船舶，以及大型船舶顺浪航行较为有利，或发现偏顶浪航行不利，经采取措施仍不能排除危险时，应即转向改为顺浪航行以策安全。
顺浪航行的关键是使用车速要恰当，调整航速要及时，避免尾部被波浪追击，造成车叶和舵损坏及大量海水涌上尾部，这种情况在波速快过航速，且船身又处于波谷时很容易发生，尤其船尾低平，船速较低或尾吃水较深的船舶，顺浪航行比较不利。
顺浪航行如尾部常被波浪追赶而抬起，航向难于保持时，应适当改向，使尾部与波浪成20度-30度角偏顺浪航行，这样可减少船尾淹水。
同时应注意航速不宜太快（通常取中速），并应避免使用大舵角。
如高速航行或使用大舵角，一旦偏转，可能导致不测后果。
此外，顺浪航行时要充分注意因风浪打尾易产生左右偏转，尤其要注意避免航速接近波速且船身处于波谷或波浪前部的斜面上时发生首摇失控，船被风浪打横而产生危险横倾。
3、横浪航行横浪航行容易发和严重横摇，尤其船舶横摇周期与波浪周期接近一致产生谐摇时横摇幅度加剧，容易造成险局，故船舶一般不宜航行，特别是中小型船舶更不适宜，但有资料介绍，对大型的船舶来说，如果它的静水自由横摇周期大于平均波浪周期，则不妨选择横浪航行，其优点是波浪砰击和偏转都比较轻，改变航速通常不能明显改变风浪对船舶的影响。
4、滞航如果海况恶劣，海区环境复杂继续顶浪或偏顶浪航行明显不利，或者前方有阻碍不能再继续再进时，可采用“滞航”方法，就是以保持舵效的最小速度将风浪放在船首2-3个罗经点的方位上迎浪前进的方法，这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态，而航向将随着风向的改变需不断调整。
这种方法可以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地随近，以等待海况的好转。
对于下风侧海域不太充裕，船长较长，船首干舷较高的船采用此法最为有利。
滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角，以减轻船舶摇摆。
并根据风浪的变化及时调整航速，保证有足够的舵效，以免被打成横浪。
5、漂航船舶除了因主机或舵机发生故障而被迫“漂航”外，有时在大风浪中因不宜或不能采取上述航法而主动采取漂航法，即不使用车和舵，让船体随着风浪向下风漂流的操纵方法。
注意，在决定采取此法前，应对各方面情况因素进行全面分析研究，船舶必须有足够稳性，海域要足够宽阔且无障碍物，否则决不可贸然漂航，漂航中必要时可松出双锚，借以增加水下阻力以利船首迎风并减缓漂移速度，还可配合使用镇浪油，抑制海浪破坏力。
三、大风浪中调头转向1、决定调头要慎重。
首先，在大风浪中不应盲目调头转向，或者情况确实非常需要。
其次，在大风浪中调头必须极为谨慎操作，要充分考虑本船的迥旋性能，掌握本船的稳性，包括积载情况和自由液面的影响，还要确保主付机能够正常运行使用。
2、调头前的准备工作。
调前沿前应做好以下准备工作：（1）通知全船再次检查可移物件的加固和全船的水密；（2）通知机舱做好变速和调头的准备；（3）通知电台处于临机状态；（4）改用熟练的舵工操舵；（5）先减速，以减少船舶前冲量；（6）调整航向，先向拟转向的一侧转至偏顶浪航行，以减少正横时与大风浪相遇的概率。
3、调头转向的时机选择大风浪中调头操纵，最重要的一点是选择时机。
根据波浪运动的规律，每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头，其周期是长短以及每组浪头的数目各个海区有所不同（靠船长现场观察）；一般的中大浪周期仅几分钟，特大浪群的周期可能达十分钟或稍多一些，几个大浪过后紧接着会出现向个小浪的海面相对平静的时机，这正是调头转向的时机。
4、调头操作操作上一般选择在“特大浪群”刚过去开始叫舵，先用慢车并用小舵角向要转舵的方向压舵，当最后一个大浪将要过去时，立即加大舵角（通常20度）和加大车速（一般用前进三）以增加舵效，之后可逐步增大舵角，当船首转至接近90度观察确保船身正横时不会与特大浪群相遇，立即满舵和加大车速（短时前进四），籍以增强舵效，缩小旋回半径，争取在下一组大浪到达前调头完毕转至预定航向。
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5、应注意事项大风浪中调头转向应注意以下几点：（1）调头转向中最危险的时机是船身转至正横时与大浪相遇。
因海况恶劣，船舶在调头旋回时转矩常严重受阻而延长遭受风浪侧面袭击的时间，致使船入非常被动的紧迫局面。
所以，当船舶旋转接近正横观察到特大浪群即将扑过来时，宜即操反舵满舵，适当加车，使船首重新迎上风，再作第二次调头尝试，切莫硬来，如硬来在船身转至横浪时受到第2个大浪群的袭击而发生大横倾，将招致倾覆危险。
（2）从顶浪航行转为顺浪航行，一般比较容易，而且一般都是用前进车来实现。
有资料介绍，在特殊情况下，如无法正车调头，或正车调头船舶将会在长时间内正横受浪，则可利用船尾急剧迎风的特点，改用倒车转向，将舵摆在正中，速度逐加，直到转至顺浪为止。
（3）从顺浪航行转为顶浪航行，一般来说比较困难和危险，特别是空船，轻载船及船首受风面积较大船舶，应注意避免，因为船往往被打横而转不到顶浪。
（4）一般右旋的车叶当使用进车时，以向左调头为宜。
如船体有倾侧，一般向高的一侧调头，以充分利用旋回的离心力，比较安全。
（5）应注意避离谐摇区范围。
船舶在摇摆最剧烈时不宜调头转向。
综观上述的理论和以往的实践经验，对于不同吨位等级的船舶，由于结构强度、船舶大小、其抗风能力的不同以及承受波长、波高和波能量的不同，其在风浪中的措施也相应不同。
一般大型船舶在大风浪取顺涌浪航行为宜；一般小型船舶在大风浪中以滞航为佳，即或在控制的水域中滞航。
中型船舶，此类船舶数量大，这类船舶视风浪的大小和承受能力，分别采用顺浪或滞航。
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