下载文档原格式
铁路工程某施工单位2006年02月21日目录第一章编制依据及范围 (1)第二章工程概况及工期安排 (2)第三章总体部署 (5)第四章进度及物资配备方案 (8)劳力调配方案 (8)主要物资供给方案 (8)拟投入本工程主要机械设备数量 (8)拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (8)第五章施工方案及工艺 (9)A、顺层清方 (21)B、抗滑桩、锚固桩施工 (21)桩基承台开挖同明挖根底。
对于钻孔桩根底，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。
墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。
钢筋在现场集中制作，人工绑扎。
模板采用组合钢模板。
砼灌注一次完成。
(26)浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。
机械拌合砂浆。
(32)第六章铁路桥梁施工组织 (66)①挖孔桩根底 (68)为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工平安，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。
(68)挖孔桩根底，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。
每挖掘1.5m深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。
两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。
护壁混凝土强度尚未到达2.5Mpa时，不进行爆破作业。
施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员平安。
挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工标准要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。
68挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。
钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高0.1m，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。
目录第一章工程概况 (2)第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 (8)第三章施工组织机构及临时工程 (12)第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (20)第五章各分项工程的施工顺序 (99)第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 (102)第七章确保工程质量和工期的措施 (153)第八章冬季和雨季施工措施 (159)第九章质量、安全保证体系 (163)第十章其它说明的事项 (174)第一章工程概况（一）、工程概况A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。
同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。
起点接阜阳至A高速,终点接B（黄尾）至潜山高速公路,全长72.287 公里。
A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路,起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时,路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时,路基宽24.5 米。
全线共划分为10 个合同段。
本合同段为第8 合同段,起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810）,合同段全长4.49 公里。
（二）、当地自然条件1、地形、地貌与地质条件本合同段沿线属大别山区,地形陡峻,起伏剧烈,本段路线所经地区地形地貌复杂多样,大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。
本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山,由上太古界至元太古界中、深变质岩组成,受构造控制明显,褶皱和断裂发育,山丘缝峦叠嶂,沟壑纵横,山顶多呈尖或尖园状,山脊狭窄,常见峡谷,谷底基岩裸露。
沿线植被主要为水稻,大部区域为林地。
2、气象、水文条件项目区域位于北亚热带湿润季风气候区,具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点,但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素,常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。
四、施工组织设计原则一、工程简述本工程位于佛山市禅城区南庄镇紫洞路，共包含三座桥梁,跨度13。
1m～21。
3m，分别跨越罗南涌、澳边涌、紫南涌，上部结构均为装配式先张法预应力混凝土空心板梁,下部结构采用薄壁式桥台，钻孔灌注桩基础。
二、施工总体计划表1、施工顺序本项目为旧路加宽改建工程,现状交通流量大,工期短。
施工时三座桥平行作业同时进行，先封闭右幅道路，完成该幅范围内的软土路基处理、桩基、桥台、预制梁安装、台背回填、桥台搭板、桥面整体化现浇层后，开放交通，再封闭左幅道路，完成该幅范围内的软土路基处理、桩基、桥台、预制梁安装、台背回填、桥台搭板、桥面整体化现浇层，桥面沥青混凝土铺装后开放交通；最后完成先行封闭的右幅桥面沥青混凝土铺装。
2、施工总体计划表本项工程拟开工日期为2007年12月25日，竣工日期为2008年6月24日，总工期6个月。
施工总体计划表见下页.三、质量目标、工期目标、安全目标1、质量目标按ISO9001质量体系组织施工，质量检验标准绝不低于招标文件或国家及广东省、佛山市地方强制性标准要求，达到国家、交通部现行的合格工程质量验收标准。
2、工期目标总工期6个月，2007年12月25日开工至2008年6月24日竣工。
满足招标文件对工期的要求.3、安全目标无工伤死亡事故,无火灾、爆炸事故，无重大机械事故,杜绝重伤事故，减少轻伤事故，年负伤率小于5‰，重伤率≤2‰。
四、关键重点工序的施工方案1、施工临时设施布置根据项目的工程量和工期要求，项目经理部设四部二室：工程技术部、安全质量环保监察部、计划财务部、机电物资部、试验室、办公室;下设四个施工队.驻地、临时道路、预制梁场、拌合站等的布置分别见下页“施工总平面布置图”。
施工总平面布置图2、路基施工本项目主要是桥梁工程，路基部分为桥梁台背回填，软土地基部分处理采用￠400mmCFG桩+袋装砂井，碎石充砂垫层；台背回填中粗砂.施工时先进行软基处理后再施工桥梁桩基，待预制梁安装完且铰缝砼强度达到80%后进行台背回填.2。
老鹰沟中桥实施性施工组织设计1编制依据及编制范围1.1编制依据⑴新建西平铁路老鹰沟中桥施工图（图号：西平施桥33、34），新建西平铁路设计图集（图号：西平施桥参01、06、11）。
⑵业主关于西平线线下工程工期安排要求。
⑶铁道部现行施工技术规范、规则、规定以及施工定额。
⑷当地气候环境及现场踏勘资料。
⑸我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。
1.2编制范围新建西平铁路XPS-3标老鹰沟中桥DK131+667.7～DK131+728.3全长60.6m。
2工程概述2.1工程概况老鹰沟中桥DK131+667.7～DK131+728.3全长60.6m，为单线2孔24m梁桥，全桥位于直线上，线路纵坡为5‰，桥台为单线T形桥台，桥墩为单线圆端形实体桥墩，基础均为φ100cm钻孔灌注桩基础，钻孔桩为柱桩，通长配筋，配筋率为6‰。
2.2工程地质和水文地质特征2.2.1工程地质特征桥梁工程涉及的地层主要第四系上更新统、中更新统黏质黄土及下更新统粉质粘土、圆砾土，下伏白垩系砂岩夹砾岩：⑴上更新统（Q3）：分布于黄土残塬及阶地顶部，中间厚，边缘薄，主要为风积黄土。
黏质黄土（Q3e013）：淡黄色、灰黄色，厚15～45m，土质均匀，黏粒为主，结构疏松，具肉眼可见大孔隙结构，垂直节理发育，壁立性强，在坎边能成直立之陡坎，易坍塌，具自重湿陷性，坚硬-硬塑，○Ⅱ级普通土，σ0=150Kpa。
⑵中更新统风积黄土（Q2e013）：主要分布于上更新统黏质黄土之下，厚30～120cm，棕黄、棕红色，具大孔隙结构，夹数层古土壤层，黏粒含量较高，富含钙质，砂姜石呈层状或零星分布，坚硬-硬塑，○Ⅲ级硬土，σ0=180Kpa。
⑶第四系下更新统粉质黏土（Q1al1）：黄褐色，浅黄色，成分以黏粒为主，土质较均一，含有圆砾及砂质成分，胶结较好，致密，大部分已固化成半泥岩状，硬塑，致密。
○Ⅱ级普通土，σ0=250Kpa。
表施工组织设计文字说明一、工程概况(一)工程名称及规模本建设工程为叶集至信阳高速公路，总长185.4km，分为东西段。
东段为已建成的叶集至某某段半幅高速公路的扩建北半幅工程，长135.9km；西段为某某至信阳段新建全幅高速公路，长49.5km。
(二)标段工程范围及内容标段起讫桩号＋～＋，建设里程15.781km，建址于潢川县境域。
工程内容为路基、路面底基层和基层、结构物、防排水等土建工程。
(三)主要工程及数量：见下页?主要工程工程及数量表?。
(四)桥涵工程结构特征：见下页?桥涵工程结构特征表?。
(五)自然条件、地形及地貌：本标段路线经过地区属平原微丘区，地面高程▽～78.0m，相对高差36m。
多辟为旱田、水田，且水塘较多。
、地质及地震：本标段地表为第四系沉积物的中—低液限粘土，次层局部为中砂、砂砾，下伏泥岩、砂岩，断层不发育，区域稳定性较好；局部路段存在弱膨胀土或膨胀性土。
地震烈度为度。
本标段有淮河支流水系的多条小河，且沟渠纵横，水量充足。
垄岗地下水不发育，水位埋深＞6m；谷地及阶地地下水丰富，以孔隙水为主，埋深～，主要补给来源为大气降水。
地表水及地下水水质对砼无侵蚀性。
、气象及气候：路区处于北亚热带向暖温带过渡气候区，四季清楚，冷暖适中、雨量充分。
年均气温15.1℃，月均温 1.9℃，月均温27.7℃，极端气温40.8℃、-20.5℃。
年均降水量1107mm，多集中于～月(占)。
多发暴雨，常发生在～月，尤以月最多。
暴雨强度大，易造成洪水灾害。
无霜期天。
(六)施工条件本标段系已建成的叶集至某某段高速公路扩建北半幅工程，国道及潢江、潢卜公路分别在中部及两端部穿过，并与国道在潢川县城相交，沿线乡道村路纵横连通，交通便利。
两端部跨京九、宁西铁路立交桥均已全幅建成，且台后已填土约15m，可接续路基施工。
沿线地方电源大局部可利用，零散小桥涵须自备发电机。
水源可就近低洼处打井或取用河渠、水塘洁净水。
该地区缺乏石料、白灰，盛产黄沙。
施工组织设计一、工程简介本协议段既有大中桥6座，分别为：1、斜管庄中桥（K250+103.1）原桥梁全宽19m，行车道宽18m。
上部构造形式为6×13m旳钢筋混凝土空心板；下部构造均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
此次设计按拆除上部加宽6×13m钢筋混凝土空心板，下部构造均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
2、神林店中桥（K252+948.5）原桥为6×8.5m钢筋混凝土板桥，桥面全宽19m。
下部为U台，重力式桥墩。
此次设计按拆除新建4×13m旳钢筋混凝土空心板，下部构造均为柱式墩台，桩基础。
3、马战北大桥（K253+810.7）原桥上部为10×20米预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桩基础。
外观质量很好，无明显异常。
此次设计按原桥保存利用，两侧加宽，拆除原桥桥面铺装、护栏，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分构造及孔跨布置同老桥。
4、金沟河中桥（K257+736.2）原桥上部构造型式为4×13m旳钢筋混凝土空心板；下部构造均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。
此次设计按拆除新建4×13m旳钢筋混凝土空心板，下部构造均为柱式墩台，桩基础。
5、沭河大桥（K262+667）原桥上部为15×20米预应力混凝土空心板桥，下部为柱式墩台，桩基础。
板底裂缝较多，墩台无明显异常。
此次设计按原桥墩台保存利用，两侧加宽，拆除原桥上部构造，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分构造及孔跨布置同老桥。
6、高桥大桥（K296+058）原桥上部为11×20米预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桩基础。
上部构造较差，墩台外观质量很好，无明显异常。
此次设计按原桥墩台保存利用，两侧加宽，拆除原桥上部构造，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分构造及孔跨布置同老桥。
二、工程量本协议段主要工程量为：Φ1.2m钻孔灌注桩50棵750m，Φ1.3m钻孔灌注桩56棵780m，Φ1.5m钻孔灌注桩22棵284m，钢筋合计2782.34t，钢绞线385.74t，C50砼12426.4m3，C40砼：292.3m³，C30砼：3459.6m³，C25砼：1035.3m³,C20砼：286.6m³，D80型模数式伸缩装置406.6m。
第一节桥梁工程概况及桥梁施工方案一、工程概况本标段共有大桥三座，中桥一座，桥梁上部结构为预应力T型梁或普通钢筋混凝土板梁、独柱式桥墩，重力式U型桥台；基础为桩基础和扩大基础。
1、设计标准大中桥设计荷载：汽-超20，挂-120公路等级：高速公路桥面净宽（分离式）：2×净11.75m设计洪水频率分别为：1/100地震烈度：小于VI度。
2、桥型布置本合同段桥梁结构详见表4-1：表4-1 桥梁结构型式一览表二、桥梁施工方案考虑本标段的工期及工程布局，设一个机械化桥梁作业队可满足施工需要。
本标段桥梁有大桥三座，中桥一座。
本标段拟投入一个桥梁作业队，桥梁施工采用机械化施工方案，平行流水作业法。
桥梁作业队下设两个桩基作业组，负责挖孔桩基础及钢筋混凝土桩身的灌注作业；两个墩台作业组，负责墩台身施工，包括承台、扩大基础、墩台身、系梁、台帽、盖梁；一个架梁作业组，负责T梁、预应力混凝土空心板梁及普通钢筋混凝土板梁的架设；T型梁桥面铺装、简支变连续、湿接缝等桥面系工程由一个桥面作业组进行。
挖孔桩采用人工挖孔卷扬机提升，当挖孔桩地质水文条件特别差时采用反循环钻机钻孔；钢筋笼预制场预制、现场吊装，采用导管法灌注混凝土。
桩基采用超声波检测法检测。
25m以下的桥墩和桥台采用支架法施工，25m以上的高桥墩，采用滑模或爬模施工。
混凝土由预制场集中拌和，砼运输车运输，泵送入模；盖梁利用钢筋混凝土桩柱本身作模板支承，结合脚手架施工。
桥梁混凝土、钢构件、预应力T型梁（或板梁）采用预制厂预制；梁体采用架桥机架设。
预制厂位置详见本施工组织设计表4“施工总平面布置图”第二节桥梁施工方法一、挖孔桩基础施工1、施工准备桩基均在旱地时，施工时首先平整场地,清除坡面危石浮土;坡面有裂隙或坍塌倾向时应加设必要的保护,铲除松软的土层并夯实.施测墩台十字线,定出桩孔准确位置;设置护桩并经常检查校核;孔口四周挖好排水沟,做好排水系统,及时排除地表水,搭好孔口雨棚;安装提升设备;布置好出碴道路;合理堆放材料和机具,使其不增加孔壁压力,不影响施工。
第1篇一、项目概述本项目位于我国某省某市，主要内容包括一座跨河大桥及连接线道路的施工。
大桥全长1200米，主桥跨径400米，引桥全长800米。
道路连接线全长8公里，采用双向四车道一级公路标准。
本项目总投资约5亿元，建设工期为36个月。
二、施工组织设计（一）施工部署1. 施工阶段划分：本项目施工分为三个阶段：准备阶段、主体施工阶段、收尾阶段。
2. 施工顺序：先进行大桥施工，包括主桥和引桥，然后进行道路连接线施工。
3. 施工队伍：根据工程规模和施工要求，组建专业的施工队伍，包括桥梁施工队、道路施工队、测量队、试验队等。
（二）施工资源配置1. 人员配置：根据施工计划，合理配置各类专业人员，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
2. 机械设备：根据工程需求，配置各类施工机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、压路机、混凝土搅拌站、塔吊等。
3. 材料配置：根据设计图纸和施工进度，提前采购各类建筑材料，如钢材、水泥、砂石、钢筋等。
三、施工方案（一）大桥施工1. 主桥施工（1）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长40米。
桩基施工前，需进行地质勘察，确保桩基施工质量。
（2）承台施工：承台采用钢筋混凝土结构，尺寸为10米×10米×2米。
承台施工前，需进行模板制作和钢筋绑扎，确保承台尺寸和钢筋位置准确。
（3）墩柱施工：墩柱采用钢筋混凝土结构，直径1.5米，高度40米。
墩柱施工采用滑模施工技术，提高施工效率。
（4）梁体施工：梁体采用预应力混凝土结构，分为预制梁和现浇梁。
预制梁在预制场制作，现场进行吊装。
现浇梁采用悬臂浇筑施工技术。
2. 引桥施工（1）基础施工：引桥基础采用扩大基础，尺寸为4米×4米×2米。
基础施工前，需进行地质勘察，确保基础施工质量。
（2）桥台施工：桥台采用钢筋混凝土结构，分为重力式桥台和桩基础桥台。
重力式桥台采用现场浇筑，桩基础桥台采用预制构件。
中桥桥梁施工专项方案一、工程概述本工程为中桥桥梁施工项目，是一座连接两岸的桥梁，全长为米，宽米，属于双向四车道。
根据设计要求，本工程包括一座桥梁建设和相关附属设施的安装。
二、施工方案1、施工准备在施工前，我们将进行全面的施工准备工作，包括现场勘查、材料采购、设备调试、人员培训等。
同时，我们将建立完善的施工管理制度和安全保障措施，确保工程的顺利进行。
2、基础工程施工本工程的基础工程包括桥墩和桥台的施工。
我们将采用钢筋混凝土浇筑的方式进行施工，确保基础的稳定性和耐久性。
在施工过程中，我们将严格控制施工质量，确保基础的承载能力达到设计要求。
3、桥梁主体施工桥梁的主体施工将采用预制梁板的方式进行。
我们将根据设计要求，提前制作好梁板，并在现场进行安装。
在安装过程中，我们将确保梁板的平整度和稳定性，同时进行必要的加固处理。
4、附属设施安装本工程的附属设施包括防撞栏杆、照明设施等。
我们将根据设计要求进行安装，确保其使用功能和美观度。
三、施工保障措施1、安全保障措施：我们将建立健全的安全管理制度，加强施工现场的安全管理，确保施工过程的安全有序。
2、技术保障措施：我们将建立完善的技术支持体系，提供全面的技术支持，解决施工过程中遇到的技术问题。
3、质量保障措施：我们将建立完善的质量管理体系，对每一道工序进行严格的质量控制，确保工程质量的稳定和达标。
四、总结本工程作为一项重要的基础设施建设项目，对于两岸的交通和经济具有重要意义。
我们将以高度的责任感和使命感，精心组织施工，确保工程的顺利进行和质量达标。
我们也将注重环境保护和文明施工，减少对周边环境的影响，为建设美丽中国贡献力量。
桥梁工程吊装施工专项方案桥梁工程是交通建设的重要部分，而吊装施工则是桥梁工程的关键环节。
为了保证桥梁工程的顺利进行和安全施工，制定合理的桥梁工程吊装施工专项方案至关重要。
一、施工前准备1、1施工设计在进行吊装施工前，需要对桥梁工程进行详细的设计，确定吊装施工的方案和细节。
第1篇一、工程概况本工程位于XX地区，全长XX公里，包括XX座桥梁和XX座涵洞。
桥梁工程主要包括XX座大桥、XX座中桥和XX座小桥；涵洞工程主要包括XX座圆管涵和XX座盖板涵。
施工期间，需确保施工质量、安全、进度和环境保护。
二、施工准备1. 施工组织设计：成立项目经理部，明确各部门职责，编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证体系、安全生产措施等。
2. 施工图纸及技术交底：对施工图纸进行核对，确保设计合理、可行。
对施工人员进行技术交底，确保施工人员了解施工要求、质量标准和操作规程。
3. 材料设备准备：根据工程需求，采购必要的建筑材料和施工设备，如钢筋、水泥、砂石、模板、支架等。
4. 施工场地准备：平整施工场地，搭建临时设施，包括办公室、宿舍、食堂、仓库等。
5. 施工测量：进行施工放样，确保桥梁和涵洞的准确位置。
三、施工方案1. 桥梁工程（1）基础工程：采用钻孔灌注桩基础，桩径XXcm，桩长XXm。
桩位偏差控制在±5cm以内。
（2）墩、台工程：墩身采用现浇钢筋混凝土结构，台身采用预制钢筋混凝土结构。
墩身施工时，先进行模板安装，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，拆除模板。
（3）梁部结构施工：梁部采用预制钢筋混凝土结构，现场组装。
梁体运输、吊装和安装过程中，确保安全、平稳。
2. 涵洞工程（1）圆管涵：采用现浇钢筋混凝土圆管涵，直径XXcm，长度XXm。
涵身施工时，先进行模板安装，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，拆除模板。
（2）盖板涵：采用预制钢筋混凝土盖板涵，宽度XXcm，长度XXm。
盖板涵安装时，先进行基础处理，然后吊装盖板，最后进行连接。
四、施工进度安排1. 施工前期：完成施工准备、施工图纸核对、技术交底等工作，预计用时XX天。
2. 施工阶段：按照施工方案进行桥梁和涵洞的施工，预计用时XX个月。
3. 竣工验收：完成施工任务后，进行质量检验和验收，预计用时XX天。
K35+475、k34+695、k33+703中桥施工组织设计天津市五市政公司津蓟公路七合同段三分经理部目录一、编制说明二、工程概况三、施工准备工作安排四、施工方案及方法五、现场平面布置方案六、施工计划进度安排七、工程所需资源供应计划八、施工组织机构九、确保工程质量和工期措施十、安全文明施工与环保一、编制说明（一）根据津蓟高速公路项目经理部招标文件，施工图设计文件，特别制定本施工组织设计；（二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期17个月，即2001年6月份开始施工准备，2002年10月31日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
（三）本施工组织设计的编制，以下列文件和资料为依据1、招标文件，2001年2月2、施工图设计文件，2001年3月3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4、《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94）5、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-94）6、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）7、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）10、《天津市预防砼碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000）二、工程概况（一）构造形式及主要工程数量本工程共有三座中型桥梁，分布于津蓟高速公路K32+500～K36+200段，合计长178.19m,其中K33+703中桥为4×13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，K34+695中桥为3×16 m预应力钢筋混凝土空心板桥, K35+475中桥为4×13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，三桥主要工程数量如下表1：(二)设计标准1、设计荷载：汽超-20级，挂-1202、地震基本烈度：7度。
（三）气象、水文、地质和地形简况1、气象本工程位于天津市宝坻县境内，年平均气温11-120C，七月平均气温25.90C，一月平均气温-50C，极端最低气温-210C，极端最高气温40.30C降水季节特点是：春雨渐增，夏雨集中，秋雨骤减，冬雪稀少，夏季平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%；最大冰冻深度67cm，冻结期平均为130天，年平均风速2-5M/S，最大风速22M/S，最多风向为西南风。
2、水文河道为季节性河流，平时干枯少水，河槽每年10月至次年5月为当地蓄水期。
3、地质属典型的堆积平原地段，地质土层主要为粘土、中细砂层，含云母、贝壳、铁质、礓石等。
4、地形及交通状况：桥位附近均为耕地，供施工使用场地有限；工程所在地公路交通发达，同时各桥位均有机耕道可通，材料设备到场晴雨无阻。
表1 桥梁形式及主要工程数量表三、施工准备工作安排（一）、生产与生活临建设施：1、计划先期进场民工40人，进行宿舍、库房临时工棚地搭建。
2、各桥队分别就地驻扎，并部分租用附近村民民房居住，严格控制耕地建房地面积。
根据工地实际情况暂定民工每人3.0m2。
（二）、进场道路中桥桥位有当地的机耕道可通，但承包人多次协商，村民仅同意生活小车通行，严禁货车行驶，故本部拟定利用七合同段二分部路基修筑附道作为材料进场便道。
（三）、场地平整为保证正常施工，所有位于耕地上的工作场地及住房均进行场地硬化，并在周围设置好排水沟。
（四）、供水三座中桥计划在桥位附近各设置水井一口，采用抽水机、胶管供施工用水。
（五）、供电根据当地电网的布局及用电方便，本着用电经济地原则，计划就地接电与自行发电相结合，安装电线。
为保证作业期间长期有电，计划每工作面安排75KW、120KW发电机各一套。
四．施工方案及方法三座中桥施工步骤及要求：（—）下部构造施工1、三座中轿下构施工，计划安排二支队伍，采取平行流水作业法，先对K34+695,k35+475两桥同时开工，在2001年11月10日完成下构，两桥桩基完成后立即对k33+703桥进行下构施工，计划在8月中旬开工，设备配置同k35+475中桥，在9月底完成桩基。
2、钻孔灌注桩施工本工程共有钻孔桩100根，二种桩径（φ1.2m、φ1.0m）分盖梁完成，现以k34+695,k35+475两中桥为例说明桩基施工。
两桥共有钻孔桩64根，其中桥台44根，桥墩20根，桩径为1.2m，1.0m两种，桩长31.15m-38.15m不等，拟采用正循环钻机泥浆护壁成孔，该种机型对各种地层土壤适应性较强，钻进速度较快。
1) 钻孔桩施工的进度计划①设备配置Q-1500型钻机二台16T汽车吊一台高压泥浆泵三台（配足管道）电焊机二台导管二套（100m）潜水泵二台水下混凝土灌注工具三套发电机四台（120KW，75KW各二台；在灌注桩施工前期，地方电力可能未能解决，先用发电机供电）②工效钻进1.5m/h，每台班进尺12m清孔 4h下钢筋笼 2.5h灌注混凝土 8h移钻机 4h桩长按平均35.3m计，完成一根桩预计约需42h，64根桩施工约需42X64/24=112天，考虑到施工中钻机维修保养、天气等影响因素，安排二台钻机施工，计划60天内全部完成。
K33+703桩长平均32.8m完成一根桩需要40.5h，36根施工需要40.5×36/24=61天，考虑到施工中钻机维护、保养、天气等影响因素，安排两台钻机一个半月完成。
1）施工技术方案及工艺操作要点（1）护筒的埋设因河床覆盖层多为粉砂、粘土及亚粘土，为防塌孔，施工时孔口使用2m -3m高的钢护筒，直径比桩径大30cm，壁厚4mm。
钢护筒的埋设必须认真进行，护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出地面0.3m左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。
钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。
（2）钻孔钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。
钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。
钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。
开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻孔，进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。
如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。
钻至护筒底部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。
钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。
操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
钻孔过程中要保持孔内有1.5m-2m的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头，钻进作业必须保持连续性，升降锥头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。
拆除和加接钻杆时力求迅速。
钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为8m3。
并设容积为6m3的沉淀池二个，串联并用。
造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%含砂率不大于4% 造浆率不低于0.006m3/kg-0.008m3/kg泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度 1.25漏斗粘度 28S含砂率 <4%胶体率 >95%失水量 <30mL/30min钻孔作业的劳动组织：每台钻机每班配备操作人员6名，其中施工指挥1人，机电工1人，记录员1人，施工操作3人。
现场备有孔规定、测绳、及泥浆检测仪器等，桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行一次全面检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。
（3）清孔终孔检验合格后，立即进行正循环清孔作业，拟采用换浆清孔。
清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。
以防塌孔。
钻孔灌注桩成孔容许偏差如下表所示。
（4）钢筋骨架制作与安放钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。
焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。
主筋接头采用对焊。
为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2M用φ16或φ28mm钢筋设置一道加强箍。
在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块。
钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后，用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。
钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难应查明原因不得强行插入。
钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。
（5）灌注水下混凝土水下混凝土的灌注采用导管法。
导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m-2m，最下端一节长5m。
导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。
灌注混凝土前应将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。
导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
水下混凝土的水灰比为0.5，坍落度20cm±2cm,最小水泥用量为每立方米砼不少于350Kg，并通过试验确定掺入适量缓凝剂，初凝时间不小于6h。
采用罐车运输混凝土至现场，直接倒入导管内进行灌注，混凝土接近桩顶时，改用吊斗倾倒以提高漏斗高度。
灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度不大于15cm，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。
灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm-40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。
剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m-4m 为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。
当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：a.使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力；b.当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m-2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。
c.桩顶2m内部混凝土需用振动棒振捣密实。
2、钻孔灌注桩的施工要求（1）、钻孔a、任一孔桩在施工前都必须报请监理工程师批准方可开工。
b、施工中必须做好详细的记录，如钻孔记录，砼灌注记录等。
c、成孔后必须检查孔径、垂直度、沉渣厚度等，并填好检查表，报请监理工程师批准后，方可进行砼的灌注工作。
（2）、钢筋、模板安装要求：a、钢筋取样、试验、防护、存储、加工和安装均按照《津蓟高速公路招标文件》技术规范要求进行。
