一、单项选择题（每小题1分）
1. 粘性阻力通常包括（ ）A ．摩擦阻力和粘压阻力
2. 附加阻力包括（ ）B ．空气
阻力、附体阻力和汹涛3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（ C ．消除船模首部层流影
响 4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（ ）
C ．σ、J 相等 5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（ ） B ．根部 6. MAUw 型
螺旋桨与其原型AU 型螺旋桨相比，其不同之处在于（ ） D ．以上答案都正确
7. 桨叶某点B 处发生空泡的条件是该处（ ）A ．ξ≥ σ 8. 浅水情况下，在（ ）附
近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。 B ．临界区域 9. 对于理想推进器，诱导速
度愈大，则（ ）A ．推力愈大 10. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ C ．ηH ηR
可能大于1 11. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1=φmm 细金属丝缚在船
模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（ ）。
A ．9.5站 12. 兴波干扰为（ ）和（ ）之间的干扰。A ．首横波 尾横波
13. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（ ）D ．避免船体曲率变化过小
14. （M ）AU 型螺旋桨是一种（ ）B ．等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类，由于
船身周围的流线运动而产生的是（ ）A ．势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为0.18，
推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（ ）D ．1.0417. 破波阻力产生的条件是（ ）
C ．必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的
条件为（ ）D ．雷诺数和进速系数均相等19. 在∆一定时，排水量长度系数3
)01L .0(∆增大，将使总阻力（ ） D ．不定20. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ B ．泡状
空泡 21. 粘性阻力通常包含（ ）B ．摩擦阻力和粘压阻力22. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为（ D ．平板假定
23. 由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（ B ．波阻谷点和波阻峰点
24. 某内河船船长L wl =60m ，航速Vs=18km/h ，ν=1.13902/106(m 2/s),采用 1957ITTC 公式计
算得摩擦阻力系数等于（ A ．2.634×108 25. 粗糙度补贴系数，其作用在于（ ）
C ．计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响 26. 某固定螺距螺旋桨经强度规范校核得：
t 0.25R =180mm; t 0.6R =90mm;如果t 1.0R =18mm;桨叶厚度采用线性分布方式,那么0.5R 处桨叶厚
度取（ ） B ．126mm 27. 某船采用AU 型4叶螺旋桨,毂径比等于0.178,试问:螺旋桨
的螺距修正值是（ ）B ．小于零 28. 已知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于（ ）
C ．28.274m 2 29. 一般来说，螺旋桨的直径( )，转速( )则效率越高
D ．大、低
二、判断改错题（每小题2分，共20分）
1. 当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。 （ √ ）
2. 方形系数增加，船舶总阻力增加 （ √ ）
3. 海军系数与排水量的2/3次方成正比。 （ √ ）
4. 船体粘压阻力的大小主要是和船型有关系。 （ √ ）
5. 螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。 （ √ ）
6. 推力减额分数小于等于1。 （ √ ）
7. 螺旋桨的相对旋转效率可以大于1。 （ √ ）
8. 设计螺旋桨时，需要留有功率储备。 （ √ ）
9. 螺旋桨由桨叶和桨毂构成。 （ √ ）
10. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。 （ √ ）
11. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和剩余阻力。 （ × ）
改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。
12. 兴波长度是船首横波的第一个波谷和船尾横波的第一个波峰之间的距离。（ × ）
改：兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离。
13. 空泡产生的条件是σξ≥或v b p p ≥。 （ × ）
改：空泡产生的条件是σξ≥或v b p p ≤
14. MAU5-40的A E /A 0是0.4。 （ √ ）
15. 边界层内存在层流和紊流两种流动状态。 （ √ ）
16. 附加阻力包括空气阻力、附体阻力和剩余阻力。 （ × ）
改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。
17. 船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。 （ × ）
改：船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。
18. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不
接近。 （ × ）
改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应接
近。
19. 理想螺旋桨的效率高于理想推进器的效率。 （ × ）
改：理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率。
20. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。 （ √ ）
21. 形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力不相等。（×）改：形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力必相等。
22.形似船是指仅大小相同，形状完全相似的船舶之间的统称。（×）改：形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。
23.船行波的波速不等于船速。（×）改：船行波的波速等于船速。
24. 棱形系数增加，船的总阻力不一定增加。（×）改：棱形系数增加，船的总阻力也增加。
25. 海军系数与速度的三次方成反比。（×）改：海军系数与速度的三次方成正比。
26.螺旋桨性能预报及设计中，通常考虑伴流的径向分量。（×）改：螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量。
27. 推力减额的尺度效应不可以忽略。（×）改：推力减额的尺度效应可以忽略。
28. 进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率不相等。（√）
29. 在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中也产生空泡。（√）
30.实际船模阻力试验时是满足的傅汝德相似定律。（√）
三、名词解释（每小题 3 分）
1. 摩擦阻力;由水粘性引起的，船体周围形成边界层，使船运动时受到粘性切应力作用，其合力为摩擦阻力。
2. 兴波干扰;船舶首尾波系中的横波在船尾相遇而叠加，称兴波干扰。
3. 推进器.是指把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。
4. 进速系数,螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。
5. 推进系数,是指有效马力与机器马力之比。
6. 附体阻力,船舶设计水线以下的附属体，如舭龙骨、舵、轴包架、轴和支轴架等，统称为船舶附体。由于附体的存在而产生的阻力成为附体阻力。
7. 空气阻力,船舶在航行过程中，船体水上部分所受到的阻力，其中包括由于风的作用而产生的阻力。
8. 临界雷诺数,临界雷诺数乃为保证模型界层中达到紊流状态的最低雷诺数。
9. 敞水试验,螺旋桨模型单独地在均匀水流中的试验称为敞水试验。10. 相当平板假定,船体的摩擦阻力与同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力相等。11.船舶快速性,是指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行得快慢问题。包括船舶阻力和船舶推进。12. 叶面、叶背.由船尾后面向前看时所见到得螺旋桨桨叶得一面称为叶面，另一面称为叶背。13. 叶根、叶梢,桨叶与毂连接处称为叶根，桨叶得外端称为叶梢。14. 导边、随边,螺旋桨正在旋转时桨叶边缘在前面者称为导边，
