汽车转向系典型故障案例分析

车辆工程技术46维修驾驶0　前言汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。

机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。

所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。

随着工程作业的日趋繁重和生产率的不断提高，使得工程机械的重量和操作速度亦相应提高，这就要求转向系统能克服更大的转向阻力矩和相应提高转向速度，而人力转向是远远不够的，这就使得全液压转向系统在工程机械方面的推广应用得到发展，因为这不仅改善了驾驶员的劳动条件，提高了生产率，同时也提高了行驶的安全性。

1　现况概述汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。

机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。

所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。

动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。

但是，具有固定放大倍率的动力转向系统的主要缺点是：如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这一固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制；反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。

电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度。

电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。

64·March-CHINA 详解车辆稳定控制系统及典型故障案例(四)◆文/北京 杨老师(接上期)9.提高敏捷性、缩短制动距离的附加子功能(1)制动干预系统车辆在快速转弯等情况下有不足转向的趋势时，集成式底盘管理模块ICM 中的中央行驶动态协调控制系统能迅速识别这种情况。

遇到这种情况，控制系统将对弯道内侧后车轮进行制动干预的规定值传输给车身稳定系统控制模块 DSC，DSC将会准确地执行这个规定值，而驾驶员几乎不会有任何感觉。

由此出现的非对称分配的制动力产生围绕车辆重心的偏转力矩。

车辆转入弯道内不会出现转向不足，而是在弯道内表现为完全中性的行驶特性。

这种制动干预提高了行驶安全性，因为借此可以避免车辆前车轮偏出弯道，弊端是是车辆会因制动干预而略微减速，从而影响其行驶动态性能。

制动干预系统工作示意图如图22所示。

1.转向不足的行驶线路；2.中性行驶性能的行驶线路；3.通过各车轮制动干预避免转向不足；4.提高发动机扭矩，补偿制动力；M.通过制动干预使车辆产生偏转力矩图22 制动干预系统工作示意图(2)干燥制动系统车身稳定系统控制模块DSC，根据车载网络上传来的车窗玻璃刮水器工作情况判定是否启动干燥制动功能。

干燥制动系统启动以后，在下雨时制动摩擦片与制动盘会定期轻微接合，以便及时去除制动盘片之间的水分，使制动盘片之间保持干燥，以保持良好的制动效能。

因此，在雨天制动时，干燥制动系统可以显著提高车辆的制动效率。

(3)制动准备系统车身稳定系统控制模块DSC会接收来自发动机的加速踏板信号，当驾驶员迅速松开加速踏板时，DSC模块会认为车辆接下来可能会需要紧急制动，因此，在驾驶员进行紧急制动之前，DSC就会控制泵马达并在制动系统内建立适度的制动压力。

如果此后驾驶员进行紧急制动，制动力就会很快传递到制动盘片上，制动准备系统有助于缩短制动时间，提高车辆的安全性。

(4)制动衰减支持系统如果驾驶员因制动摩擦片摩擦系数较低(如热负荷较大时)，而无法使车辆实现快速减速时，制动衰减支持系统将会启动，并为驾驶员提供支持。

栏目编辑：胡凯溶 ******************专家门诊Expert Clinic如在升降台上维修时)。

但是在此时的转向过程中动态转向系统不进行转向角的叠加，即不实现可变特性线。

在这个过程中可以看到指示灯闪烁，并且在发动机起动时显示屏上出现“初始化”字样。

如果汽车在初始化过程中移动，那么显示内容保持激活，直到初始化结束。

在这种情况下，初始化在后台运行，驾驶员几乎感觉不到。

利用位置传感器和转向角传感器的信号进行初始化。

转向角传感器把方向盘的当前位置的告知控制器。

而位置传感器报告空心轴的位置以及轴承的偏心度。

控制器计算出电动机的标准位置与实际位置之差，并通过控制电动机进行必要的修正。

如果误差大于8°方向盘转角，那么在汽车静止时就已开始修正。

汽车一旦起步就终止修正，并通过转向过程中的修正来代替。

如果偏差较小，一般会在下一次驾驶员转向过程中修正。

当下一次系统启动时，即随着发动机的起动，前轮的转向角不再符合可变特性线，根据相应的方向盘转角而规定的车轮转向角。

现在初始化的任务是确定这个与标准值的误差，并实现必要的转向角叠加，以恢复前轮的正确转向角。

停车初始化过程中，驾驶员不进行操作，方向盘也会自行运动。

2.故障后的初始化如果J792因某个严重故障而不能在关闭点火开关时，可靠存储位置传感器的信号，那么一个专门的初始化程序开始运行。

该过程需要初始化传感器在转向器处于中间位置时发出的一个信号。

通过基本设置， J792获得转向角传感器(方向盘位置)、位置传感器(偏心度位置)和初始化传感器(转向机构主动齿轮的位置)测量值之间的对应关驾驶员在方向盘上施加的转向角度之和。

叠加角度的三个功能分别是增加驾驶员施加的转向角、减少驾驶员施加的转向角以及在驾驶员无转向动作情况下实现转向角。

J792计算实现可变转向传动比而需要的叠加角度，主要依据当时的车速和驾驶员施加的转向角，这一调节功能在系统无故障时是始终激活的。

2016款一汽马自达CX-4转向灯故障景辉【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P36-39)【作者】景辉【作者单位】【正文语种】中文故障现象一辆2016款一汽马自达CX-4，搭载2.0L创驰蓝天发动机和创驰蓝天6速手自一体变速器，行驶里程为7 000km。

据车主反映，该车在行驶过程中，仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮或闪烁，打开左侧转向灯时，仪表台上转向信息指示灯闪动频率变慢，同时听到发动机舱内有“嗡嗡”的响声。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。

试车时发现，车主描述属实。

仪表台上I-STOP、主警告灯和钥匙防盗指示灯突然点亮；仪表台上的转向信息指示灯闪动频率比较慢且亮度也比较暗。

通过检查发现，发动机舱内的“嗡嗡”声来自于前部雨刮器电机，且雨刮器不工作，但发动机运转正常。

连接一汽马自达专用诊断仪，调取如图1所示故障码。

综合上述检查，对N73进行软件升级，但未发现新版本，排除软件因素，转而考虑N73硬件。

由于N73是防盗件，无法单独对调确认，但根据以上检查尤其是实际值，可以确定故障是由N73引起的。

更换点火开关，但在对新的N73进行初始化的过程中，维修技师输入了数字型VIN，而对新的点火开关必须写入字母格式的VIN(图5)，因此，这导致了新点火开关报废，必须重新更换。

图5 初始化时应注意VIN格式再次更换点火开关，并写入正确的VIN，结果故障现象依旧存在，说明点火开关属于误诊断，故障另有原因，至此，故障检查陷入困境。

重新梳理思路，将检查方向转移至ESP控制单元的通信上。

当故障出现或消失时，ESP控制单元可以被诊断仪测试到，判断它的CAN总线是正常的。

另外，故障现象有规律性，即都是在冷启动的时候出现，重启后就正常，从这点来看控制单元故障的可能性更大，因此，对ESP进行软件升级(图6)，结果有新的版本，但在编程后故障现象依旧存在，排除软件因素。

详解车辆稳定控制系统及典型故障案例(六)作者：杨老师来源：《汽车维修与保养》 2018年第5期杨老师(杨波）汽车维修高级技师、机动车检测维修工程师。

从事汽车维修工作近20年，先后担任现代、通用4S店技术总监、日德等外资车企的技术培训讲师。

具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。

现在某外资车企担任技术支持工程师。

【编者按】车辆稳定控制系统，对于一线汽车维修技师来讲都应该不陌生，虽然它还未被列为汽车的强制配置，但是目前几乎在主流厂商的大部分中高端车型都已经配备，甚至一些性价比较高的自主品牌也装备了车身稳定控制系统。

我刊特邀杨老师，从一名资深修理人的角度，详细聊聊与“车辆稳定控制系统”有关的话题，从理论到实践，从原理到案例，以连载的形式深入解剖“车辆稳定控制系统”结构、控制原理及常见故障。

敬请关注。

(接上期)案例2: 行驶中DSC灯报警一辆新款宝马7系G12型轿车，车主反映：该车在行驶过程中DSC灯报警、胎压检测系统报警、方向盘有时很重。

维修人员路试发现，启动发动机后DSC系统持续报警，原地打方向盘时，转向助力正常，但是在行驶过程中，只要车速高于10km/h，转向助力就迅速下降，方向盘变重。

连接专用诊断仪，发现车辆相关系统存有故障代码(图35)。

根据诊断系统的检测计划(图36)，维修人员得出了更换转向机的诊断结果，但维修技师并没有贸然更换转向机，而是根据故障信息，重新匹配了DSC传感器、并进行了EPS的试运行后，发现故障代码可以删除。

在接下来的试车过程中，维修技师发现DSC的故障灯再次点亮，同时方向盘有偏左的现象。

此时，笔者介入了该故障车的诊断。

根据故障代码信息，笔者注意到一个非常重要的故障代码03054A(信号处理：实际转向角，可信度，计算模型)，同时还存有大量DSC信息接收故障码，并且是当前存在。

显然，故障代码03054A是最关键的信息。

根据系统解释，该故障码的含义是“可信度”、“计算模型”、“信息接收故障”，看起来的确挺乱，很难理解。

汽车的维修案例分析报告目录一、内容综述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 报告目的 (3)1.3 报告范围 (3)二、汽车维修案例概述 (5)2.1 案例选择标准 (6)2.2 案例分类 (6)三、汽车故障诊断与维修技术 (7)3.1 发动机故障诊断与维修 (8)3.2 底盘故障诊断与维修 (10)3.3 电气设备故障诊断与维修 (11)3.4 汽车空调系统故障诊断与维修 (12)四、汽车维修案例分析 (13)4.1 案例一 (14)4.1.1 故障现象 (15)4.1.2 诊断过程 (16)4.1.3 维修方法 (17)4.2 案例二 (17)4.2.1 故障现象 (18)4.2.2 诊断过程 (19)4.2.3 维修方法 (20)4.3 案例三 (21)4.3.1 故障现象 (22)4.3.2 诊断过程 (23)4.3.3 维修方法 (24)4.4 案例四 (26)4.4.1 故障现象 (27)4.4.2 诊断过程 (28)4.4.3 维修方法 (28)五、维修案例总结与启示 (30)5.1 维修经验总结 (31)5.2 教训与启示 (32)5.3 后续改进措施 (33)一、内容综述本次汽车维修案例分析报告旨在对一起汽车维修案例进行全面细致的分析，以揭示问题的本质，寻找解决方案，并总结经验和教训。

本案例涉及一辆汽车的维修过程，具体内容包括故障现象、故障诊断、维修方案制定与实施以及维修效果评估等环节。

通过深入分析此次维修案例，我们将探讨维修过程中的技术难点、解决方案的合理性以及经验教训等方面，以期提高汽车维修质量和服务水平。

在本次维修案例中，汽车出现了多种故障现象，包括发动机性能下降、油耗增加、异响等。

通过故障诊断与检测，我们确定了问题所在，并制定了相应的维修方案。

在维修过程中，我们遇到了一些技术难点，但通过专业技术和团队协作成功解决了问题。

维修方案的实施遵循了行业标准和安全操作规程，确保了维修过程的顺利进行。

斯柯达明锐的81种故障斯柯达明锐的81种故障！！！您碰到过吗？列位车友大家好很高兴能成为斯柯达大家庭的一员，与列位一路分享咱们的爱车，人无完人车无完车。

上亿美元的飞机都有可能出问题更别提这十几万的汽车了啊为了更好地利用咱们的爱车特针对明锐车型整理出了81种典型故障案例并依照“车型、偶发/频发、行驶里程、故障类型、故障描述、故障原因”等六个方面进行了简要分析包括大家常碰到的漏水、异响、抖动等故障。

希望这些典型故障案例能对列位车友有所帮忙若能申请个精将不胜感激。

备注本人也是明锐车友并非是托案例参考斯柯达内部维修资料整理而成请勿转载。

故障分析以明锐1.6手挡为主 1.6手挡车型碰到的问题在其他几个车型中也都有可能碰到 1.4T车型可参照1.8T的案例。

谢谢支持！一、明锐1.6手挡故障案例34种部份案例在1.4T、1.8T、2.0等其他车型一样适用一、明锐1.6手挡频发<5000KM 车身类故障描述顾客反映车辆将钥匙打到关闭状态拔掉钥匙车辆无熄火。

故障原因方向柱坏了钥匙和锁柱之间连接不上二、明锐1.6手挡频发<5000KM 车身类故障描述明锐很多刚购买新车有后备箱漏水、车门漏水现象漏水致使后备箱积水、后备箱盖板霉变、备用工具生锈客户抱怨专门大。

另外利用较长时刻的车辆也有出现漏水现象。

故障原因后备箱车门漏水原因主如果因为密封条与车门或后备箱盖的间隙过大造成新车大多是出厂时刻隙就不符合要求也可能是冲压模具的问题引发漏水利用较长时刻车辆往往是车门或车门边框变形致使间隙变大引发漏水。

3、明锐1.6手挡频发<5000KM 底盘类故障描述该车行驶到2000千米后在不平路面上车子出现颠簸的时候右前部就会发出咔嗒咔嗒的响声。

故障原因右前减震器连接杆损坏。

4、明锐1.6手挡频发<5000KM 底盘类故障描述该车行驶在不平路面时工作台就会发出吱吱的响声在平坦路面行驶时就不会出现该响声。

故障原因工作台前部与前挡风玻璃产生摩擦冲突引发的。

第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，道路交通事故也日益增多。

为了提高广大驾驶员的安全意识和防范能力，减少道路交通事故的发生，特举办此次道路事故案例教育培训。

通过分析典型道路事故案例，让大家从中吸取教训，增强交通安全意识，养成良好的驾驶习惯。

二、事故案例分析1. 案例一：超速行驶导致的事故事故经过：某日，驾驶员李某驾驶一辆小型轿车行驶在高速公路上，由于急于赶路，李某在路段限速120公里/小时的情况下，将车速提升至150公里/小时。

在行驶至一个弯道时，李某因车速过快，车辆失控，与前方一辆重型货车发生碰撞，造成李某受伤，货车驾驶员死亡。

教训：超速行驶是导致交通事故的主要原因之一。

驾驶员在行驶过程中，应严格遵守交通法规，控制车速，确保行车安全。

2. 案例二：酒驾导致的事故事故经过：某日凌晨，驾驶员王某饮酒后驾驶一辆小型轿车，在市区道路上行驶。

当行驶至一个路口时，王某因酒精作用，操作失误，与一辆电动自行车发生碰撞，造成王某和电动自行车驾驶员受伤。

教训：酒驾是严重违反交通法规的行为，极易引发交通事故。

驾驶员应自觉抵制酒驾，确保自己和他人的生命安全。

3. 案例三：疲劳驾驶导致的事故事故经过：某日，驾驶员赵某连续驾驶8小时后，仍继续驾驶一辆货车行驶在高速公路上。

在行驶过程中，赵某因疲劳驾驶，操作不当，与前方一辆小型轿车发生碰撞，造成赵某和轿车驾驶员受伤。

教训：疲劳驾驶会导致驾驶员注意力不集中，反应迟钝，极易引发交通事故。

驾驶员应合理安排行车时间，确保充足睡眠，避免疲劳驾驶。

4. 案例四：违章变道导致的事故事故经过：某日，驾驶员钱某驾驶一辆小型轿车在高速公路上行驶。

在行驶至一个车道变更处，钱某未提前观察，强行变道，与一辆大型货车发生碰撞，造成钱某和货车驾驶员受伤。

教训：在变更车道时，驾驶员应提前观察，确保安全后再进行操作。

强行变道、不打转向灯等违章行为极易引发交通事故。

三、教育培训内容1. 遵守交通法规，提高安全意识驾驶员要自觉遵守交通法规，树立安全意识，把生命安全放在第一位。