海工装备产业发展的新视角

观念：海洋工程装备与一般的运输船舶是具有完 全不同要素的两个产业，必须在观念上厘清，才能在 产业转型中真正有所作为
统计数据显示，2004～2008年，世界海洋工程装备 市场规模大约在500亿美元左右。未来5～10年内，海洋油 气开发的年均投资总量将会达到500亿美元的水平上，这 将与世界船舶市场的投资规模大体相当。然而，这一产业 和海上一般货物运输的三大主流船型市场是有着极大差别 的，虽然它的发展具有无限潜力，但进入这一行业的门槛 也很高。 中国船级社技术中心主任杨清峡认为，目前中国许多 船企都在规划和考虑从传统造船向海工装备业进军。在这一 热潮中，船企应当首先从思想观念上转型，必须认识到，船 舶建造与海工装备，从理念、设计、技术规范到建造，都不 是一回事。新加坡不少船厂在上个世纪的1970年代从传统船 舶建造转到海工装备产业，经历了一个重大转型。这种转型 需要从全球海洋工程的需求和配套角度来思考。 从船舶与海工装备的比较上看，传统的船舶主要是 作为水上运输工具，而为开发、获取海洋资源包括油气、 风能等设计建造的海洋探测船、深水探测器以及各类海洋 平台和平台供应船等，则是一种需要在海上完成生产制造 作业的工具，其运作方式既要求浮动也需要相对固定。中 国船舶工业行业协会会长张广钦指出，被普遍关注的平台 类产品就具有非常强的个性化特征，每一个产品都要根据 所处的海洋地质情况及油气的实际情况进行单独地设计开 发，另外随着浅海向深海发展，其技术的难度和成熟度也
规制：墨西哥海湾漏油事故给全球海工装备的制 造、运营以及管理提出了一个严重的警示：安全永远 至关重要。反思事故造成的灾难后果，需要对现有的 海洋工程装备设计、规范、标准等进行改进和调整
墨西哥海湾已发生漏油的钻井平台系2001年由韩国现 代船厂建造，美国船级社担当该钻井平台的入级及检验。 对此，美国船级社亚太地区海工技术和商务拓展总监约瑟 夫·卢梭并不否认。在海洋工程发展论坛上，他说：“钻井 平台建成后在当时是达到入级要求的，并且在此后每年的检 验中也是达到规范要求的。2005年船级社曾做过一个标胶全 面的调查检验，结果是令人满意的。应该说，此次事故的发 生与船级社的规范本身没有关系。当然，漏油事故发生最终 会对钻井平台系统作出审核。” 约瑟夫·卢梭表示，两周内美国政府对海上钻井平台一 些新的管理规则规定将正式出台，同时美国船级社也在等待 事故调查结果。如果在钻井平台系统方面发现有漏洞，船级 社将积极参与，通过改进达到入级要求。同时，面对海洋钻 井平台运行中暴露的新问题，船级社也将对入级规则等不断 进行调整，需要向政府提出新的申请要求。 “我国有漫长的海岸线，近海已经有不少油气田，深水 的也在建设之中，还有海上风电场正在加紧论证和发展，海 上应急救援能力的提升成了当务之急”， 张广钦在谈到墨 西哥海湾漏油等事故的启示时认为，海上应急救援装备应是 必须抓紧研发的重点之一。 近期多起海上漏油事件的发生，使得部分地区与国家 对海上开采等领域增加了新的法规与条例，这不仅督促海洋 Maritime China
技术：海工装备的核心是技术，载人潜器，海底 生产、生活系统，海底管线系统，水下的探测、感 知、传输、生命保障等技术的难度不亚于太空技术科 研、创新开发应更多地瞄准深海技术
中外海洋工程专家在为期两天的交流中，带来了国际 海工前沿领域的最新研究成果与资讯。美国船级社亚太地区 海工技术和商务拓展总监约瑟夫·卢梭表示，目前市场上有 140座自升式平台、68座半潜式钻机、13艘钻井船都已运营 了30年以上，而随着能源开发越来越向“深海”发展，现有 的海上移动钻井装置已经很难满足新一轮开发的需求。 为了应对海工装备市场的竞争挑战，不少船级社正积 极研究一些新的技术与产品。挪威船级社副总裁兼大中国区 总经理姚伯乐认为，未来海上风电安装船和辅助船具有巨大 的市场潜力，尤其是海工辅助船类型多样，其舒适度与环保 问题日渐受到人们的关注，能否采用新采油设备和工艺、利 用备用控制系统来防范海上事故等都将成为船级社的研究方 向。 根据欧盟2008年提出的一项目标，2020年全球使用的 可再生能源应占所有能源的20%，因此海上风电成为了众多 国家瞄准的发展目标。德国劳氏船级社执行副总裁詹·奥拉 夫·普罗布斯特在会上介绍了海上风力发电场的安装技术及 安装船的最新发展。他表示，由于不同海域的风向、风力、 水浪冲击度等情况均有差别，因此建造安装船的要求较高， 同时具有独特性、高附加值、高技术的特点。 海工装备市场前景广阔，仅欧洲地区为了维护风力场 就需要800艘船舶。随着海洋油气开发向深水进军，装备的 需求量还要增多，价值量也在增大，市场规模还将扩大。中 国船舶工业行业协会会长张广钦直言：“向3000米和更深的 水下装备市场进军，核心还是技术。载人潜器，海底生产、 生活系统，海底管线系统，水下的探测、感知、传输、生命 保障等技术的难度不亚于太空技术，许多领域还有不少空 白”。他呼吁，在国家初步已认定海工装备作为新兴战略性 产业的基础上，应将“深海空间站”作为重大科技工程，列 入到“十二五”发展规划中，争取尽早取得突破，抢占争夺 深海资源的制高点。
12.5%；新接订单4451万载重吨，为去年同期的4倍。在船 舶市场需求多元化的趋势下，虽然呈现一边手持订单充足、 一边仍然一单难求的分化局面，但海工装备业的广阔前景， 业已成为众多地方和企业的重要选择。在9月21日开幕的 “2010年中国国际海洋工程发展论坛”上，来自政府部门、 船舶企业、船级社、三大油公司、银企等近300余位专家和 业内人士，通过互动交流为中国海洋工程装备业的发展提供 了全新的视角。
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工程装备质量不断地提升，同时也将促使海上开采方式持续 革新。与会一位专家指出，漏油事故反映了长期以来海工装 备标准上的目标性管理问题，它涉及到的海工装备规范和制 度需要进行改变。事故的教训既深刻又长远，需要从规范和 制度方面重新审视与调整改进，目前在海工装备上有一个基 本的硬件符合标准，但安全事故发生往往有责任性原因，对 由于所有人员责任导致事故发生应当建立问责制。他认为， 漏油事故不能把问题归为一部分其他人，多方问责制可以加 入船级社的入级规则，在入级检验中如何发挥多方问责的作 用，需要具体的操作解决方案。
海工装备产业发展的新视角
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年1～8月，中国船舶工业表现不俗：完工船舶4037 万载重吨，同比增长73%；工业生产销售额同比增长
发生了很大的变化，这类产品不可能大批量生产。他认 为，海工装备产品是真正的高技术、高附加值产品，进入 的门槛很高，总体上数量也有限，我国众多船企都想进入 这个领域是不现实的。 “我们认为现在应该强调降温”，全国政协常委、福 建省船舶工业行业协会名誉会长陈明义表示，在造船能力 已经过剩的情况下，再动员一些没有涉足过海工装备产业 的企业只搞硬件投入，去进军海工装备市场是不可取的。 对于要承担投资风险和经济责任的企业和投资者，必须冷 静分析和谨慎决策。
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ABSTRACTS
Shipping industry in stabilizing greenhouse gas concentrations
The United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC or FCCC) is an international environmental treaty produced at the United Nations Conference on Environment and Development (UNCED). The objective of the treaty is to stabilize greenhouse gas concentrations in the atmosphere at a level that would prevent dangerous anthropogenic interference with the climate system. Ministers and officials from 192 countries took part in the Copenhagen meeting from 7 to 18 December, 2009. The conference did not achieve a binding agreement for long-term action. The negotiations on extending the Kyoto Protocol had unresolved issues as did the negotiations on a framework for long-term cooperative action. During the conference, China decided to cut CO2 emissions intensity by 40–45% below 2005 levels by 2020. In the essay, the author discussed the above from the field of shipping industry such as Emissions Control Area, IMO’s EEDI and SEEMP, ECO Ship, Scrubber, etc.P26 period; The industrial production sales volume grew 12.5% compared to the same period; Received the order form 44,510,000 deadweight tonnage recently, four times than last year's compared to the same period. Under the tendency of ship market demand multiplication, China’s oceanographic engineering equipment industry has a broad prospect, becoming the important choice of numerous places and enterprises. During the International Forum on Development of Ocean Engineering, China, 2010, nearly 300 experts and professionals from the Government department, shipbuilding enterprises, classification society, three big oil companies, the bank and business and so on provided the brand-new angle of view through the interactive exchange for China oceanographic engineering equipment's industry development. P29