中国交通年鉴2018：中国历年全国管道运输系统主要指标统计(1978-2017)(八)

辉煌交通中国交通运输改革与探索（1978—2018年）作者：汪鸣来源：《中国经贸导刊》2019年第07期随着我国经济总量的不断加大和旧动能的逐渐枯竭，简单的交通互联互通已經无法满足经济高质量发展的需要，因此，当前和今后交通运输发展要很好服务于提高要素流动的效率、降低要素流动的成本，使要素向着特定的、能提升价值的方向和位置流动，交通运输不仅需要扮演新的角色，而且需要改变发展方式。

回顾改革开放以来40年发展历程，我国交通运输大致上经历了三个大的转换，反映了不同的经济社会发展阶段对交通运输不同要求。

第一阶段是释放被压抑的要素流动活力。

改革开放初期，我国交通能力严重不足，各类要素无法顺利流动，在这个过程中，交通本身在释放要素流动的活力的同时，也为其他要素流动提供了服务支撑，“要想富、先修路”成为这个阶段的真实写照。

第二阶段是交通投资要素功能发挥阶段，交通基础设施投资规模不断扩大后，交通大规模投资对经济的拉动作用日益显现，交通的角色开始发生转变。

大致上从上个世纪90年代中后期开始，交通大规模投资持续了十年左右的时间。

交通基础设施投资成为稳增长的很重要稳定器，在这个发展阶段，交通运输的经济效能被发挥到淋漓尽致，交通投资拉动经济增长作用也发挥到了极致。

第三个阶段是交通运输服务提升阶段，交通运输发展逐步回归本源，但交通建设负债逐步成为一个需要关注的大问题。

持续性相对粗放的投资，不仅交通发展本身不可持续，同时我国生产组织水平和人民对美好生活的追求都在提升，交通运输在人们的日常生活中开始扮演的角色又发生了新的转换，需要逐渐实现服务转型，而且，在交通运输总体能力适应经济社会发展一般需求的情况下，交通运输布局和项目的投资精准性要求越来越高。

（一）基础设施网络不断完善建成“五纵五横”综合运输大通道，设施运营数量形成5个世界第一。

建成高速铁路2.5万公里;高速公路13.6万公里;城市轨道交通5033公里，开通城市轨道交通城市34个;沿海港口万吨以上泊位2366个，设施运营数量均位居世界第一。