矿用电机车规程及电机车工培训资料

培训题纲一、矿用电机车主要用于主要用于井下运输大巷和地面的长距离运输。

它相当于铁路运输中的电气机车头，牵引着由矿车或人车组成的列车在轨道上行走，完成对煤炭、矸石、材料、设备、人员的运送的电机车称为矿用电机车。

矿用电机车由由机械部分和电气部分组成。

机械部分包括：车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置等。

电气部分包括：直流串激电动机、控制器、电阻箱、受电弓、空气自动开关（架线式电机车）或隔爆插销、蓄电池（蓄电池电机车）。

1、车架车架是机车的主体，是由厚钢板焊接而成的框架结构。

除了轮对和轴承箱，机车上的机械和电气装置都安装在车架上。

车架用弹簧托架支承在轴承箱上。

运行中因常受到冲击、碰撞，而产生变形，所以应加大钢板厚度或采取相应的增加车架刚度的措施。

矿用电机车外形图1—车架；2—轴承箱；3—轮对；4—制动手轮；5―砂箱；6—牵引电动机；7—控制器；8—自动开关；9—起动电阻器；10—受电弓；11—车灯；12—缓冲器及连接器2、轮对轮对由两个车轮压装在一根轴上而成。

车轮有两种，一种是轮箍和轮芯热压装在一起的结构(如图３—4)；另一种是整体车轮。

前者的优点是轮箍磨损到极限时，只更换轮箍不用整个车轮报废。

驱动轮对有传动齿轮，电动机经齿轮减速后带动轮对旋转。

矿用电机车的轮对1——车轴；2——轮心；3——轮箍；4——轴瓦；5——齿轮；6——轴颈3、轴箱轴箱是轴承箱的简称，与轮对两端的轴颈配合安装，轴箱两侧的滑槽与车架上的导轨相配，上面有安放弹簧托架的座孔。

车架靠弹簧托架支承在轴箱上，轴箱是车架与轮对的连接点。

轨道不平时，轮对与车架的相对运动发生在轴箱的滑槽与车架的导轨之间，并依靠弹簧托架起缓冲作用。

轴箱1——轴箱体；2——毡圈；３——止推环；4——滚动轴承；5——止推盖；6——轴箱端盖；7——轴承压盖；8——座孔；9——滑槽4、弹簧托架弹簧托架是一个组件，由弹簧、连杆、均衡梁组成。

图３—6是一种使用板簧的弹簧托架。

每个轴箱上座装一付板簧，板簧用连杆与车架相连。

均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时，起均衡各车轮上负荷的作用。

1——均衡梁；2——板簧；3——轴箱5、齿轮传动装置矿用电机车的齿轮传动装置有两种型式：一种是单级开式齿轮传动，其结构如图３—7（a）；另一种是两级闭式齿轮减速箱，其结构如图３—7（b）。

开式传动方式传动效率低，传动比较小，而闭式齿轮箱传动效率较高，齿轮使用寿命较长。

矿用电机车的齿轮传动装置（a）单级开式齿轮传动（b）闭式齿轮减速箱6、制动装置电机车的制动装置分为一机械制动利用制动闸或制动器进行制动。

矿用电机车的制动闸多是闸瓦式，用杠杆使闸瓦紧压车轮踏面，借助闸瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩。

操作方式有手动、气动和液动三种。

手动操作的制动装置如图３—8 二电气制动两种。

电气制动是牵引电动机的能耗制动，不需要专门设置，只须用控制器改变电气线路即可。

矿用电机车的手动制动装置1——手轮；2——螺杆；3——衬套；4——螺母；5——均衡杆；6——拉杆；7、8——制动杆；9、10——闸瓦；11——正反扣调节螺丝7、撒砂装置机车上的撒砂装置，是用来向车轮前沿轨面上撒砂，以加大车轮与轨面间的摩擦系数。

砂箱内装的砂子应是粒度不大于1mm的干砂。

其结构如图所示。

矿用机车撒砂装置缓冲器及连接器1、3拉杆；2、摇臂；4、锥体；5、出砂导管6、弹簧8、缓冲器及连接器缓冲器设在车架的两端，用以承受冲撞。

采用弹簧缓冲器能减轻冲击。

连接器用来连接被牵引的列车。

为了能连接不同牵引高度的矿车，机车上的连接器做成多层接口。

目前矿用电机车的连接器还多是手动摘挂，已有改用自动连接器的机车在使用。

二、矿用电机车的工作过程1.架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。

机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。

电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。

从电动机流出的电流经轨道流回变流所。

2蓄电池式电机车的工作过程蓄电池提供的直流电经隔爆插销、控制器、电阻箱进入电动机，驱动电动机运转。

电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。

三、矿用电机车的维护及故障处理1. 电机车的日常维护及保养(1)检查制动系统的杠杆、销轴是否良好，动作是否灵活，并进行注油。

(2)检查闸瓦磨损情况，更换磨损超阻的闸瓦；检查闸瓦与车轮踏面的间隙，超过规定的要及时调整；清除调节闸瓦螺杆和闸瓦上的泥垢。

(3)检查车轮有无裂纹，轮箍是否松动，车轮踏面磨损程度。

(4)检查传动齿轮及齿轮罩有无松动和磨损。

(5)检查车架弹簧有无裂纹及失效，清除弹簧上的泥垢，在铰接点及均衡梁之间进行注油。

(6)检查车体及各部螺栓销轴、开口销是否齐全，螺栓是否紧固，销轴和开口销连接是否良好。

特别是吊挂牵引电动机的装置要仔细检查。

(7)检查连接装置，是否有损伤、磨损超限。

(8)检查撤砂系统各部件是否齐全、连接良好，砂管有无堵塞，是否对准轨道中心，与车轮、·轨道的距离是否符合要求。

(9)检查受电器弹簧压力是否足够，滑板是否断裂和磨损超限，各框架、螺栓及销于是否齐全完整扩。

(10)检查电阻器是否断裂，各接线端子是否松动，清扫尘垢。

(11)试验控制器的机械闭锁装置是否可靠，各接线端子0有无松动现象；检查控制器各触头,特别是使用频繁的触头的烧损情况。

(12)电机车停运后立即检查牵引电动机、轴瓦及油箱的情况，电动机温度是否超过(75 ℃)，轴瓦温度是否超限(65 ℃)，清除油箱积尘，定期注油、换油。

(13)照明灯是否完好，亮度足够，熔断器应符合规定。

四、电机车工岗位责任制1.1不准将电机车交给别人驾驶，电机车在运输过程中司机不得随意离开电机车，必须离开机车时，要切断电源，闸住电机车，卸下控制把手，随身携带。

但不得把车灯关闭。

1.2每班交接班和开车前必须做好以下检查工作：1.2.1拉下总开关，切断电源进行检查，检查控制器各部件是否良好，集电弓子磨损情况和有无歪斜，扭转等，信号铃是否良好，声响是否嘹亮。

1.2.2检查机车前、后照明灯，过电流保护装置是否有毛病。

1.2.3挂车车钩装置是否牢固。

1.2.4车闸是否灵敏，车轮是否牢固。

1.3要爱护好电机车，每班交接班前要清扫一次，达到机车无灰尘、无油污和不漏油、不漏电。

注:(1)重列车在3‰的下坡情况下允许机车牵引量,为5‰的坡度应适当减少牵引量。

（2）在中段运输中列车长度不宜超过30米。

1.5严格遵守爆破材料运输规定，对违章者司机有权拒绝运输。

1.6司机必须熟知和掌握电机车的主要技术性能和机件作用，电机车主要技1.7电机车的照明不亮，控制器失灵和刹车失效、弓子损坏，司机有权拒绝开车。

当运输线路的弯道曲率半径过小，轨道坡度过陡，道岔损坏、架线严重损坏，太低或回路不灵，以及架线挨管子碰电缆等情况，司机有权拒绝前往运输。

1.8当班机车（矿车）掉了道（翻了车）没有搞好和没有清理好矿岩不能下班。

五、电机车工安全操作规程1、在任何情况下都不准超速运行，机车行驶速度必须遵守下列规定；在车场和顶车时规定为一个格，牵引不动时可打两个格，在拐弯道和接近风门时不得超过每秒1.5米，在较长的直线轨道不得超过每秒3米，当看不清路和照明不良车速不得超过一般人的行速。

2、电机车有下列缺陷之一时，禁止行驶。

1）制动器不完善及未经调整的；2）碰头的连接装置损坏。

3）信号铃失灵和照明灯损坏。

4）电气设备和集电弓子不完善的。

5）弹簧松驰和损坏，车轮轮缘磨损超过8毫米。

3、司机不论任何时候任何线路上行车都必须注意线路前面有无障碍或其它危险情况，必须保证列车在完全控制的状态下运行，必须保证在20米的制动距离内将列车刹住。

4、电机车在过弯道、道岔或接近风门、遇有行人等必须不断地发出声响信号，并减速行驶。

5、列车在下坡时，必须在没有进入坡道以前操作控制器预先减低车速，需要使用手动闸时，要采用时松时紧的方法来操作手动闸。

6、两列车同向行驶时，其间隔距离不得小于50米。

停车距离不得小于5米。

7、停车后（下班停止运输）必须把车闸闸紧，卸下控制把手（随身带走交班）锁好车门，确认无问题才能离开电机车，电机车列车不准停在运输巷道干线上，要停在错车和调车场的支线（复线）上。

8、操作电机车行驶，司机要坐在驾驶室内，不准离开座位跟车行走，禁止站立和伸头探望。

9、开车启动步骤，必须掌握稳，首先必须松开手动闸，并发信号，行车手把必须在“0”位时方可接通电源。

换向调位要准确，必须一档一档的扒动手把，使机车慢慢地起动。

10、制动停车要平衡的刹车，首先必须切断电机的电源再刹车，在一般情况下，禁止用反电流刹车，（在机械制动，电阻制动突然失灵的危急情况下可用反电流刹车）。

11、正常停车时，机车必须在列车的前端牵引（调车或处理事故时不在此限）。

严禁无连接装置顶车和长距离顶车行驶。

12、挂车和倒车应注意事项：1）不准在列车运行中摘钩，禁止列车在不连接的情况下运行。

2）严格听从信号工和扳道工的指挥。

3）正常运行时，电机车不许倒开；不准在列车没有停稳以前倒开车。

4）列车车辆挂钩后开始行驶时，在慢慢开动，确认都联接妥当，才能正式逐渐加速。

13、矿（毛）列车接近溜井口，放矿漏斗或坡道时，必须慢行，速度不准超过人行速度。

六、《规程有关规定》6.3.1.1采用电机车运输的矿井，由井底车场或平硐口到作业地点所经平巷长度超过1500m时，应设专用人车运送人员。

专用人车应有金属顶棚，从顶棚到车厢和车架应作好电气连接，确保通过钢轨接地。

6.3.1.2专用人车运送人员，应遵守下列规定：——每班发车前，应有专人检查车辆结构、连接装置、轮轴和车闸，确认合格方可运送人员；——人员上下车的地点，应有良好的照明和发车电铃；如有两个以上的开往地点，应设列车去向灯光指示牌；架线式电机车的滑触线应设分段开关，人员上下车时，应切断电源；——调车场应设区间闭锁装置；人员上下车时，其他车辆不应进入乘车线；——列车行驶速度应不超过3m／s；——不应同时运送爆炸性、易燃性和腐蚀性物品或附挂处理事故以外的材料车。

6.3.1.3乘车人员应严格遵守下列规定：——服从司机指挥；——携带的工具和零件，不应露出车外；——列车行驶时和停稳前，不应上下车或将头部和身体探出车外；——不应超员乘车，列车行驶时应挂好安全门链；——不应扒车、跳车和坐在车辆连接处或机车头部平台上；——不应搭乘除人车、抢救伤员和处理事故的车辆以外的其他车辆。

6.3.1.4列车运输时，矿车应采用不能自行脱钩的连接装置。

不能自动摘挂钩的车辆，其两端的碰头或缓冲器的伸出长度，应不小于lOOmm。

停放在能自动滑行的坡道上的车辆，应用制动装置或木楔可靠地稳住。